CN109689396A - 车轮用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

在车轮用轴承装置(1)中，在外侧构件(2)的外侧端部的外周设置有以内侧构件(3)的旋转轴(L)为中心的圆环状的堰部(20)，堰部(20)被设为在外侧构件(2)的上半部分侧(Us)与下半部分侧(Ls)非对称的形状，上半部分侧(Us)的一部分或所有部分的堰壁面(20a)随着朝向径向外侧而向内侧倾斜。并且，堰部(20)的下半部分侧(Ls)的一部分或所有部分的堰壁面(20a)随着朝向径向外侧而向外侧倾斜。

Description

车轮用轴承装置
技术领域
本发明涉及车轮用轴承装置。
背景技术
以往，在机动车等的悬架装置中已知有将车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置。车轮用轴承装置在构成悬架装置的转向节固定有外侧构件。另外，车轮用轴承装置在外侧构件的内侧配置有内侧构件，在外侧构件与内侧构件之间夹装有滚动体。这样，车轮用轴承装置构成滚动轴承结构，使安装于内侧构件的车轮旋转自如。
然而，对于这样的车轮用轴承装置，若泥水、沙尘进入形成在外侧构件与内侧构件之间的环状空间，则滚动体等产生损伤从而轴承寿命变短。另外，被封入环状空间的润滑脂漏出，也会使滚动体等产生损伤从而轴承寿命变短。因此，车轮用轴承装置具备将环状空间密封的密封构件，以防止泥水、沙尘的进入并防止润滑脂的漏出。例如如专利文献1、专利文献2以及专利文献3所记载的那样。
专利文献1所记载的车轮用轴承装置具备外侧构件、内侧构件、夹装在外侧构件与内侧构件之间的滚动体、以及将在外侧构件与内侧构件之间形成的环状空间的外侧端部密封的密封构件。然而，对于上述车轮用轴承装置，存在在泥水流经外侧构件到达密封构件时，密封构件咬入泥水所包含的异物从而产生破损或磨损的担忧。即，存在密封构件的密封性降低的担忧。
这里，专利文献2所记载的车轮用轴承装置通过改进密封构件的结构而在外侧构件的外周设置堰部，以防止泥水流经外侧构件到达密封构件。另外，专利文献3所记载的车轮用轴承装置通过在外侧构件嵌合其他部件从而在外侧构件的外周设置堰部。然而，对于上述的车轮用轴承装置，若泥水与堰部的堰壁面接触而飞溅，则有时飞溅的泥水越过堰部从而到达密封构件(参照图24的(A)以及(B)所示的箭头F)，存在无法消除密封构件产生破损或磨损这样的担忧的问题。即，存在无法消除密封构件的密封性降低这样的担忧的问题。
除此之外，专利文献2所记载的车轮用轴承装置使密封构件的芯构件沿着外侧构件的外侧端面向径向外侧延伸，并以将该芯构件的外缘部分包入的方式形成密封橡胶从而在外侧构件的外周构成堰部。然而，这样的车轮用轴承装置将轮毂螺栓压入车轮安装凸缘，成为轮毂螺栓的头部接近外侧构件的状态，因此存在增大堰部的高度尺寸则无法进行轮毂螺栓的更换的问题(参照图25)。
基于这种背景，提出了在堰部的外周形成有用于供轮毂螺栓穿过的引导槽的车轮用轴承装置。在这样的车轮用轴承装置中，为了形成引导槽而成为无法增大芯构件的直径，至少不会从外侧构件的外周过于突出的设计。然而，期望提高芯构件的刚性从而抑制嵌合部的形变，提高芯构件与外侧构件的嵌合力。即，期望通过提高芯构件的刚性而抑制嵌合部的形变，从而提高芯构件与外侧构件的嵌合力，进而防止密封构件脱离、水进入密封构件与外侧构件的嵌合部分。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-219100号公报
专利文献2：日本特开2012-97817号公报
专利文献3：日本特开2011-7272号公报
发明内容
发明所要解决的课题
提供能够消除密封构件的密封性降低这样的担忧，进而能够防止滚动体等的损伤从而实现轴承寿命的提高的车轮用轴承装置。另外，提供作为本发明的构成要素的堰部不会在轮毂螺栓的更换时成为阻碍的车轮用轴承装置。并且，提供能够提高芯构件与外侧构件的嵌合力，进而防止密封构件脱离、水进入密封构件与外侧构件的嵌合部分的车轮用轴承装置。
用于解决课题的方案
第一发明为一种车轮用轴承装置，具备：
外侧构件，其在内周形成有多列的外侧滚行面；
内侧构件，其包括轮毂以及至少一个内圈，所述轮毂具有压入有多个轮毂螺栓的车轮安装凸缘且在所述轮毂形成有沿轴向延伸的小径台阶部，所述内圈被压入到该轮毂的所述小径台阶部，所述内侧构件在外周形成有与所述多列的外侧滚行面对置的多列的内侧滚行面；
多列的滚动体，其以滚动自如的方式夹装在所述外侧构件与所述内侧构件的各自的滚行面之间；以及
密封构件，其将在所述外侧构件与所述内侧构件之间形成的环状空间的外侧端部密封，
其特征在于，
在所述外侧构件的外侧端部的外周设置有以所述内侧构件的旋转轴为中心的圆环状的堰部，
所述堰部被设为在所述外侧构件的上半部分侧与下半部分侧非对称的形状，所述堰部的所述上半部分侧的一部分或所有部分的堰壁面随着朝向径向外侧而向内侧倾斜。
第二发明以第一发明的车轮用轴承装置为基础，其中，
所述堰部的所述下半部分侧的一部分或所有部分的堰壁面随着朝向径向外侧而向外侧倾斜。
第三发明以第一或第二发明的车轮用轴承装置为基础，其中，
所述堰部在其外缘形成有向内侧延伸的折返部分。
第四发明以第一至第三中的任一发明的车轮用轴承装置为基础，其中，
所述堰部在其外缘形成有用于供所述轮毂螺栓穿过的引导槽。
第五发明以第四发明的车轮用轴承装置为基础，其中，
所述多个轮毂螺栓在以所述旋转轴为中心的同心圆上以周向等分配置的方式设置，
所述引导槽以与所述轮毂螺栓相同的数量或所述轮毂螺栓的倍数在所述同心圆上以周向等分配置的方式设置。
第六发明为一种车轮用轴承装置，具备：
外侧构件，其在内周形成有多列的外侧滚行面；
内侧构件，其包括轮毂以及至少一个内圈，所述轮毂具有压入有多个轮毂螺栓的车轮安装凸缘且具有沿轴向延伸的小径台阶部，所述内圈被压入到所述轮毂的所述小径台阶部，所述内侧构件在外周形成有与所述多列的外侧滚行面对置的多列的内侧滚行面；
多列的滚动体，其以滚动自如的方式夹装在所述外侧构件与所述内侧构件的各自的滚行面之间；以及
密封构件，其将在所述外侧构件与所述内侧构件之间形成的环状空间的外侧端部密封，
其特征在于，
所述密封构件构成为在芯构件通过硫化粘接一体地接合有密封橡胶，且所述密封构件具有与所述外侧构件的外周嵌合的堰部，
所述堰部构成为具有折返部，且在所述折返部通过硫化粘接一体地接合有密封橡胶，该折返部通过将沿着所述外侧构件的外侧端面延伸至比所述外侧构件更靠径向外侧处的所述芯构件向轴向内侧弯折而成，在所述密封橡胶的外周形成有用于供所述轮毂螺栓穿过的引导槽。
第七发明以第六发明的车轮用轴承装置为基础，其中，
在安装于车身时，在定义了与所述内侧构件的旋转轴相交且与重力所作用的方向平行的上下方向线、以及与所述旋转轴相交且与所述上下方向线垂直的前后方向线的情况下，
所述引导槽仅形成在与所述前后方向线相交的位置或其附近。
第八发明以第六或第七发明的车轮用轴承装置为基础，其中，
所述多个轮毂螺栓在以所述内侧构件的所述旋转轴为中心的同心圆上以周向等分配置的方式设置，
所述引导槽以与所述轮毂螺栓相同的数量或所述轮毂螺栓的倍数在所述同心圆上以周向等分配置的方式形成。
发明效果
本发明的车轮用轴承装置在外侧构件的外侧端部的外周设置有以内侧构件的旋转轴为中心的圆环状的堰部。并且，堰部被设为在外侧构件的上半部分侧与下半部分侧非对称的形状，上半部分侧的一部分或所有部分的堰壁面随着朝向径向外侧而向内侧倾斜。由此，在本车轮用轴承装置中，即使泥水与堰部的堰壁面撞击而飞溅，飞溅的泥水也不会越过堰部，因此能够防止泥水到达密封构件。因此，能够消除密封构件的密封性(也称为耐久性)降低的担忧，进而能够防止滚动体等的损伤从而实现轴承寿命的提高。
在本发明的车轮用轴承装置中，堰部的下半部分侧的一部分或所有部分的堰壁面随着朝向径向外侧而向外侧倾斜。由此，在本车轮用轴承装置中，使沿着外侧构件的外周流动的泥水沿着堰壁面的倾斜顺畅且连续地流落，使泥水不会被行驶风等吹起，因此能够防止泥水到达密封构件。
在本发明的车轮用轴承装置中，堰部在其外缘形成有向内侧延伸的折返部分。由此，在本车轮用轴承装置中，由于泥水全部向内侧以及下方侧飞溅，因此能够防止泥水到达密封构件。另外，在本车轮用轴承装置中，由于泥水不会绕过堰壁面的外缘，因此能够防止泥水到达密封构件。
在本发明的车轮用轴承装置中，堰部在其外缘形成有用于供轮毂螺栓穿过的引导槽。由此，本车轮用轴承装置无需将外侧构件与内侧构件分解就能够进行轮毂螺栓的更换作业。
在本发明的车轮用轴承装置中，多个轮毂螺栓在以旋转轴为中心的同心圆上以周向等分配置的方式设置。并且，引导槽以与轮毂螺栓相同的数量或以轮毂螺栓的倍数且在同心圆上以周向等分配置的方式设置。由此，本车轮用轴承装置能够使全部的轮毂螺栓与全部的引导槽重叠，因此能够容易地进行轮毂螺栓的更换作业。
在本发明的车轮用轴承装置中，密封构件构成为在芯构件通过硫化粘接一体地接合有密封橡胶，且密封构件具有与外侧构件的外周嵌合的堰部，堰部构成为具有折返部，且在折返部通过硫化粘接一体地接合有密封橡胶，该折返部通过将沿着外侧构件的外侧端面延伸至比外侧构件更靠径向外侧的芯构件向轴向内侧弯折而成，在密封橡胶的外周形成有用于供轮毂螺栓穿过的引导槽。根据上述车轮用轴承装置，能够提高芯构件刚性从而抑制嵌合部的形变。因此，能够提高芯构件与外侧构件的嵌合力，进而防止密封构件脱离、水进入密封构件与外侧构件的嵌合部分。
在本发明的车轮用轴承装置中，在安装于车身时，在定义了与内侧构件的旋转轴相交且与重力所作用的方向平行的上下方向线、以及与旋转轴相交且与上下方向线垂直的前后方向线的情况下，引导槽仅形成在与前后方向线相交的位置或其附近。根据上述车轮用轴承装置，能够防止泥水穿过引导槽到达密封构件。因此，能够消除密封构件的密封性降低的担忧，进而能够防止滚动体等的损伤从而实现轴承寿命的提高。
在本发明的车轮用轴承装置中，多个轮毂螺栓在以内侧构件的旋转轴为中心的同心圆上以周向等分配置的方式设置。并且，引导槽以与轮毂螺栓相同的数量或以轮毂螺栓的倍数且在同心圆上以周向等分配置的方式形成。根据上述车轮用轴承装置，能够使全部的轮毂螺栓与全部的引导槽重叠，因此能够容易地进行轮毂螺栓的更换作业。
附图说明
图1是示出车轮用轴承装置的整体结构的立体图。
图2是示出车轮用轴承装置的整体结构的剖视图。
图3是示出车轮用轴承装置的局部结构的剖视图。
图4是示出车轮用轴承装置的局部结构的剖视图。
图5是示出第一实施方式的堰部的轴向剖视图。
图6是具备第一实施方式的堰部的车轮用轴承装置的径向剖视图。
图7是示出轮毂螺栓的更换作业的图。
图8是示出第二实施方式的堰部的轴向剖视图。
图9是示出第三实施方式的堰部的轴向剖视图。
图10是具备第三实施方式的堰部的车轮用轴承装置的径向剖视图。
图11是示出轮毂螺栓的更换作业的图。
图12是示出第四实施方式的堰部的轴向剖视图。
图13是示出第五实施方式的堰部的轴向剖视图。
图14是示出第六实施方式的堰部的轴向剖视图。
图15是具备第七实施方式的堰部的车轮用轴承装置的径向剖视图。
图16是示出第七实施方式的堰部的轴向剖视图。
图17是示出第七实施方式的堰部的径向剖视图。
图18是示出第八实施方式的堰部的轴向剖视图。
图19是示出第八实施方式的堰部的径向剖视图。
图20是具备第九实施方式的堰部的车轮用轴承装置的径向剖视图。
图21是示出泥水流动的方向的图。
图22是具备第十实施方式的堰部的车轮用轴承装置的径向剖视图。
图23是示出轮毂螺栓的更换作业的图。
图24是示出以往的车轮用轴承装置的局部结构的剖视图。
图25是示出以往的车轮用轴承装置的局部结构的剖视图。
具体实施方式
以下，使用图1至图4对本发明的车轮用轴承装置1进行说明。图1是车轮等轴承装置1的立体图。图2的图1中的A-A剖视图。图3以及图4是图2中的局部区域的放大图。
车轮用轴承装置1在机动车等的悬架装置中将车轮支承为旋转自如。车轮用轴承装置1具备外侧构件2、内侧构件3(轮毂4与内圈5)、滚动体6、密封构件7(以下称为“内侧密封构件7”)、以及密封构件10(以下称为“外侧密封构件10”)。这里，内侧表示在安装于车身时的车轮用轴承装置1的车身侧，外侧表示在安装于车身时的车轮用轴承装置1的车轮侧。
外侧构件2构成滚动轴承结构的外圈部分。外侧构件2由S53C等含有碳0.40～0.80wt％的中高碳钢构成。在外侧构件2的内侧端部形成有扩径部2a。另外，在外侧构件2的外侧端部形成有扩径部2b。并且，在扩径部2a与扩径部2b之间，外侧滚行面2c与外侧滚行面2d以彼此平行的方式呈环状地形成。需要说明的是，对外侧滚行面2c与外侧滚行面2d实施了高频淬火，而硬化处理为表面硬度处于58～64HRC的范围。在外侧构件2的外周一体地形成有转向节安装凸缘2e。在转向节安装凸缘2e的以内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L为中心的同心圆上以周向等分配置的方式设置有螺栓孔2f。
内侧构件3构成滚动轴承结构的内圈部分。内侧构件3由轮毂4与内圈5构成。
轮毂4由S53C等含有碳0.40～0.80wt％的中高碳钢构成。在轮毂4的内侧端部形成有小径台阶部4a。在小径台阶部4a形成有将其端部向径向外侧弯折从而固定内圈5的铆接部分4b。另外，在轮毂4的外侧端部形成有开口部4c。并且，在轮毂4的外周呈环状地形成有内侧滚行面4d。内侧滚行面4d与外侧构件2的外侧滚行面2d对置。需要说明的是，轮毂4从小径台阶部4a经由内侧滚行面4d直至密封区域部(由后述的轴面部4e、曲面部4f以及侧面部4g构成)被实施高频淬火，而硬化处理为表面硬度处于58～64HRC的范围。在轮毂4的外周一体地形成有车轮安装凸缘4h。在车轮安装凸缘4h的以内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L为中心的同心圆上以周向等分配置的方式设置有螺栓孔4i，且在各个螺栓孔4i中压入有轮毂螺栓40。
内圈5由SUJ2等高碳铬轴承钢构成。在内圈5的外周呈环状地形成有内侧滚行面5a。即，内圈5与轮毂4的小径台阶部4a嵌合，并在小径台阶部4a的外周构成内侧滚行面5a。内侧滚行面5a与外侧构件2的外侧滚行面2c对置。需要说明的是，内圈5被实施所谓的整体淬火，直至芯部地被硬化处理为58～64HRC的范围。
滚动体6构成滚动轴承结构的滚动部分。滚动体6由SUJ2等高碳铬轴承钢构成。内侧的滚珠列6a通过保持器将多个滚动体6配置为环状。滚珠列6a以滚动自如的方式收容在形成于内圈5的内侧滚行面5a、以及与该内侧滚行面5a对置的外侧构件2的外侧滚行面2c之间。另一方面，外侧的滚珠列6b也通过保持器将多个滚动体6配置为环状。滚珠列6b以滚动自如的方式收容在形成于轮毂4的内侧滚行面4d、以及与该内侧滚行面4d对置的外侧构件2的外侧滚行面2d之间。需要说明的是，对构成滚珠列6a与滚珠列6b的各滚动体6实施了所谓的整体淬火，直至芯部地被硬化处理为58～64HRC的范围。
内侧密封构件7将在外侧构件2与内侧构件3之间形成的环状空间S的内侧端部密封。如图3所示，内侧密封构件7由圆环状的挡油环8与圆环状的密封环9构成。
挡油环8嵌合(外嵌)在内圈5的外周。
挡油环8由铁氧体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS430系等)或奥氏体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS304系等)、或者进行了防锈处理的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系等)构成。挡油环8通过对被切成圆环状的钢板进行冲压加工而弯曲，轴向剖面形成为弯折为直角的形状。由此，挡油环8形成有圆筒状的嵌合部8a、以及从嵌合部8a的端部朝向外侧构件2延伸的圆板状的侧板部8b。嵌合部8a与侧板部8b彼此垂直地相交，嵌合部8a沿着内圈5的外周面嵌合。另外，侧板部8b朝向外侧构件2延伸，与后述的芯构件91的侧板部91b对置。
密封环9嵌合(内嵌)在外侧构件2的扩径部2a。密封环9由芯构件91与密封橡胶92构成。
芯构件91由铁氧体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS430系等)或奥氏体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS304系等)、或者进行了防锈处理的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系等)构成。芯构件91通过对被切成圆环状的钢板进行冲压加工而弯曲，轴向剖面形成为弯折为直角的形状。由此，芯构件91形成有圆筒状的嵌合部91a、以及从嵌合部91a的端部朝向内侧构件3(内圈5)延伸的圆板状的侧板部91b。嵌合部91a与侧板部91b彼此大致垂直地相交，嵌合部91a沿着扩径部2a的内周面嵌合。另外，侧板部91b朝向内侧构件3(内圈5)延伸，与上述的挡油环8的侧板部8b对置。需要说明的是，在嵌合部91a与侧板部91b硫化粘接有作为弹性构件的密封橡胶92。
密封橡胶92由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、耐热性优异的HNBR(氢化丙烯腈-丁二烯橡胶)、EPDM(乙丙橡胶)、耐热性、耐药性优异的ACM(聚丙烯酸酯橡胶)、FKM(氟橡胶)、或者硅橡胶等合成橡胶构成。在密封橡胶92形成有作为密封唇的径向唇92a、内侧轴向唇92b以及外侧轴向唇92c。另外，在密封橡胶92以绕过芯构件91的嵌合部91a的方式形成有端缘密封部92d。
这样，内侧密封构件7以挡油环8与密封环9对置的方式配置。此时，径向唇92a经由油膜与挡油环8的嵌合部8a接触。另外，内侧轴向唇92b经由油膜与挡油环8的侧板部8b接触。并且，外侧轴向唇92c也经由油膜与挡油环8的侧板部8b接触。这样，内侧密封构件7防止泥水、沙尘的进入，且防止润滑脂的漏出。需要说明的是，之所以形成端缘密封部92d，是考虑到为了不使水进入并腐蚀外侧构件2与芯构件91的嵌合部分(指外侧构件2与芯构件91接触的部分)。
外侧密封构件10将在外侧构件2与内侧构件3之间形成的环状空间S的外侧端部密封。如图4所示，外侧密封构件10由圆环状的密封环11构成。
密封环11嵌合(内嵌)在外侧构件2的扩径部2b。密封环11由芯构件111与密封橡胶112构成。
芯构件111由铁氧体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS430系等)或奥氏体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS304系等)、或者进行了防锈处理的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系等)构成。芯构件111通过对被切成圆环状的钢板进行冲压加工而弯曲，轴向剖面形成为复杂弯折的形状。由此，芯构件111形成有圆筒状的嵌合部111a、从嵌合部111a的一端朝向内侧构件3(轮毂4)延伸的圆板状的侧板部111b、以及从嵌合部111a的另一端沿着外侧构件2的外侧端面延伸的圆板状的止板部111c。嵌合部111a与侧板部111b彼此弯曲并相交，嵌合部111a沿着扩径部2b的内周面嵌合。另外，侧板部111b朝向内侧构件3(轮毂4)延伸，与轮毂4的曲面部4f以及侧面部4g对置。并且，止板部111c沿着外侧构件2的外侧端面延伸，与轮毂4的侧面部4g对置。需要说明的是，在嵌合部111a、侧板部111b以及止板部111c硫化粘接有作为弹性构件的密封橡胶112。
密封橡胶112由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、耐热性优异的HNBR(氢化丙烯腈-丁二烯橡胶)、EPDM(乙丙橡胶)、耐热性、耐药性优异的ACM(聚丙烯酸酯橡胶)、FKM(氟橡胶)、或者硅橡胶等合成橡胶构成。在密封橡胶112形成有作为密封唇的径向唇112a、内侧轴向唇112b以及外侧轴向唇112c。另外，在密封橡胶112以与外侧构件2的外周接触的方式形成有外周密封部112d。
这样，外侧密封构件10以密封环11与轮毂4对置的方式配置。此时，径向唇112a经由油膜与轮毂4的轴面部4e接触。另外，轴向唇112b经由油膜与轮毂4的曲面部4f接触。并且，外侧轴向唇112c也经由油膜与轮毂4的侧面部4g接触。这样，外侧密封构件10防止泥水、沙尘的进入，且防止润滑脂的漏出。需要说明的是，之所以形成外周密封部112d，是考虑到为了不使水进入并侵蚀外侧构件2与芯构件111的嵌合部分(指外侧构件2与芯构件111接触的部分)。
接下来，使用图5至图7对第一实施方式的堰部20详细地进行说明。图5的(A)是将图2中的区域Ra放大了的图，图5的(B)是将图2中的区域Rb放大了的图。另外，图6是示出图2中的B-B剖面的图。并且，图7示出轮毂螺栓40的更换作业。
外侧密封构件10在外侧构件2的外周构成有堰部20。堰部20由密封橡胶112的一部分构成。因此，堰部20由NBR(丙烯腈-丁二烯橡胶)、耐热性优异的HNBR(氢化丙烯腈-丁二烯橡胶)、EPDM(乙丙橡胶)、耐热性、耐药性优异的ACM(聚丙烯酸酯橡胶)、FKM(氟橡胶)、或者硅橡胶等合成橡胶构成。需要说明的是，堰部20形成为以内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L为中心的圆环状(参照图2)。但是，无需将堰部20限定为完整的圆环状，其也可以将周向的一部分去除。这里，如图6所示，在安装于车辆时，在定义了与内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L相交且与重力所作用的方向平行的上下方向线V，且定义了与内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L相交且与上下方向线V垂直的左右方向线H的情况下，外侧构件2的上半部分侧Us表示比左右方向线H更靠上侧，外侧构件2的下半部分侧Ls表示比左右方向线H更靠下侧。另外，径向外侧表示向外侧远离内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L的方向。
本实施方式的堰部20的轴向剖面形成为大致梯形状。堰部20被设为在外侧构件2的上半部分侧Us与下半部分侧Ls非对称的形状(参照图5)。在外侧构件2的上半部分侧Us中，堰部20的内侧的堰壁面20a随着朝向径向外侧而向内侧倾斜。另外，在外侧构件2的下半部分侧Ls中，堰部20的内侧的堰壁面20a随着朝向径向外侧而向外侧倾斜。具体来说，在将从旋转轴L朝向上方的假想线Ia设为相位角0°，将从旋转轴L朝向前方的假想线Ib设为相位角90°，将从旋转轴L朝向下方的假想线Ic设为相位角180°，将从旋转轴L朝向后方的假想线Id设为相位角270°的情况下，在相位角0°的轴向剖面中，内侧的堰壁面20a随着朝向径向外侧而向内侧最大地倾斜。另外，在相位角180°的轴向剖面中，内侧的堰壁面20a随着朝向径向外侧而向外侧最大地倾斜。并且，在相位角90°以及相位角270°的轴向剖面中，内侧的堰壁面20a不倾斜而与旋转轴L垂直。需要说明的是，在本堰部20中，堰壁面20a的倾斜角度α相对于相位角的变化而以一定的比例平滑地变化。
这样，使外侧构件2的上半部分侧Us中的堰壁面20a向内侧倾斜，是为了使与堰壁面20a撞击的泥水朝向内侧飞溅、或使朝向下方侧飞溅(参照图5的(A)中的箭头Fa)。因此，起到防止飞溅的泥水越过堰部20从而到达外侧密封构件10的效果。
如上所述，本实施方式的堰部20被设为在外侧构件2的上半部分侧Us与下半部分侧Ls非对称的形状，上半部分侧Us的一部分或所有部分的内侧的堰壁面20a随着朝向径向外侧而向内侧倾斜。由此，在本车轮用轴承装置1中，即使泥水与堰部20的堰壁面20a撞击而飞溅，飞溅的泥水也不会越过堰部20，因此能够防止泥水到达密封构件(外侧密封构件10)。因此，能够消除密封构件(外侧密封构件10)的密封性(也称为耐久性)降低的担忧，进而能够防止滚动体等的损伤从而实现轴承寿命的提高。
另外，使外侧构件2的下半部分侧Ls的内侧的堰壁面20a随着朝向径向外侧而向外侧倾斜，是为了使沿着外侧构件2的外周流动的泥水不会由于行驶风等而散逸，从而汇总在一起而流落(参照图5的(B)中的箭头Fb)。因此，起到防止泥水被行驶风等吹起而到达外侧密封构件10的效果。
如上所述，本实施方式的堰部20被设为在外侧构件2的上半部分侧Us与下半部分侧Ls非对称的形状，下半部分侧Ls的一部分或所有部分的内侧的堰壁面20a向外侧倾斜。由此，在本车轮用轴承装置1中，使沿着外侧构件2的外周流动的泥水沿着堰壁面20a的倾斜顺畅且连续地流落，使泥水不会被行驶风等吹起，因此进而能够防止泥水到达密封构件(外侧密封构件10)。因此，能够消除密封构件(外侧密封构件10)的密封性(也称为耐久性)降低的担忧，进而能够防止滚动体等的损伤从而实现轴承寿命的提高。
另外，本堰部20在其外缘部分形成有轮毂螺栓40的引导槽20b。更详细而言，堰部20的外缘部分被呈圆弧状地切除一部分，从而形成用于供轮毂螺栓40穿过的引导槽20b。
通过这样设计，在本车轮用轴承装置1中，即使考虑到使泥水难以越过堰部20而将堰部20的高度尺寸增大，也无需将外侧构件2与内侧构件3分解就能够进行轮毂螺栓40的更换作业。
并且，本车轮用轴承装置1具有五个轮毂螺栓40，五个轮毂螺栓40分别设置为以旋转轴L为中心且角度各自相隔72°的周向等分配置。因此，在堰部20的外缘部分，五处引导槽20b在周向上分别形成在以旋转轴L为中心的角度各自相隔72°的位置。但是，也可以在作为五处的倍数的十处设置引导槽20b。此时，引导槽20b分别形成在以旋转轴L为中心的角度各自相隔36°的位置。另外，车轮用轴承装置1具有五个轮毂螺栓40，但例如也可以具有四个轮毂螺栓40，且四个轮毂螺栓40分别设置在以旋转轴L为中心的角度各自相隔90°的位置。在该情况下，四处引导槽20b分别形成在以旋转轴L为中心的角度各自相隔90°的位置。但是，也可以在作为四处的倍数的八处、十二处设置引导槽20b。
通过这样设计，如图7所示，本车轮用轴承装置1能够使全部的轮毂螺栓40的位置与全部的引导槽20b重叠，从而使轮毂螺栓40的更换作业变得容易。
接下来，使用图8对第二实施方式的堰部20详细地进行说明。图8的(A)是将与图2中的区域Ra相当的部分放大的图，图8的(B)是将与图2中的区域Rb相当的部分放大的图。相对于第一实施方式的堰部20，本实施方式的堰部20在其外缘形成有向内侧延伸的折返部分20c。
这样，在外侧构件2的上半部分侧Us形成折返部分20c，是为了防止与堰壁面20a撞击的泥水向上方飞溅，从而使泥水全部向内侧以及下方侧飞溅(参照图8的(A)中的箭头Fa)。因此，能够更强地发挥防止飞溅的泥水越过堰部20从而到达外侧密封构件10的效果。
另外，在外侧构件2的下半部分侧Ls形成折返部分20c，是为了使附着于堰壁面20a的泥水可靠地落下，从而使泥水不会绕过堰壁面20a的外缘(参照图8的(B)中的箭头Fb)。因此，能够更强地发挥防止泥水被行驶风等吹起从而到达外侧密封构件10的效果。
如上所述，本实施方式的堰部20也可以在其外缘形成有向内侧延伸的折返部分20c。在该情况下，在车轮用轴承装置1中，由于泥水全部向内侧以及下方侧飞溅，因此能够防止泥水到达密封构件(外侧密封构件10)。另外，由于泥水不会绕过堰壁面20a的外缘，因此能够防止泥水到达密封构件(外侧密封构件10)。
接下来，使用图9至图11对第三实施方式的堰部20详细地进行说明。图9的(A)是将与图2中的区域Ra相当的部分放大的图，图9的(B)是将与图2中的区域Rb相当的部分放大的图。另外，图10是与图2中的B-B剖面相当的图。并且，图11示出轮毂螺栓40的更换作业。
第三实施方式的堰部20通过在外侧构件2嵌合其他部件而构成。堰部20由铁氧体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS430系等)或奥氏体系不锈钢钢板(JIS标准的SUS304系等)、或者进行了防锈处理的冷轧钢板(JIS标准的SPCC系等)构成。堰部20由在外侧构件2的外周嵌合(外嵌)的圆筒部20d以及从圆筒部20d的内侧沿径向延伸的侧板部20e构成。并且，侧板部20e的内侧的平面相当于堰壁面20a。需要说明的是，堰部20形成为以内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L为中心的圆环状(参照图10)。但是，无需将堰部20限定为完整的圆环状，其也可以将周向的一部分去除。这里，如图10所示，在安装于车辆时，在定义了与内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L相交且与重力所作用的方向平行的上下方向线V，且定义了与内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L相交且与上下方向线V垂直的左右方向线H的情况下，外侧构件2的上半部分侧Us表示比左右方向线H更靠上侧，外侧构件2的下半部分侧Ls表示比左右方向线H更靠下侧。另外，径向外侧表示向外侧远离内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L的方向。
本实施方式的堰部20的轴向剖面形成为大致楔形状。堰部20被设为在外侧构件2的上半部分侧Us与下半部分侧Ls非对称的形状(参照图9)。在外侧构件2的上半部分侧Us中，堰部20的内侧的侧板部20e随着朝向径向外侧而向内侧倾斜。另外，在外侧构件2的下半部分侧Ls中，堰部20的内侧的侧板部20e随着朝向径向外侧而向外侧倾斜。具体来说，在将从旋转轴L朝向上方的假想线Ia设为相位角0°，将从旋转轴L朝向前方的假想线Ib设为相位角90°，将从旋转轴L朝向下方的假想线Ic设为相位角180°，将从旋转轴L朝向后方的假想线Id设为相位角270°的情况下，在相位角0°的轴向剖面中，内侧的侧板部20e随着朝向径向外侧而向内侧最大地倾斜。另外，在相位角180°的轴向剖面中，内侧的侧板部20e随着朝向径向外侧而向外侧最大地倾斜。并且，在相位角90°以及相位角270°的轴向剖面中，内侧的侧板部20e不倾斜而与旋转轴L垂直。需要说明的是，在本堰部20中，侧板部20e的倾斜角度α相对于相位角的变化而以一定的比例平滑地变化。
这样，使外侧构件2的上半部分侧Us中的侧板部20e向内侧倾斜，是为了使与侧板部20e撞击的泥水朝向内侧飞溅、或使朝向下方侧飞溅(参照图9的(A)中的箭头Fa)。因此，起到防止飞溅的泥水越过堰部20从而到达外侧密封构件10的效果。
如上所述，本实施方式的堰部20被设为在外侧构件2的上半部分侧Us与下半部分侧Ls非对称的形状，上半部分侧Us的一部分或所有部分的内侧的堰壁面20a随着朝向径向外侧而向内侧倾斜。由此，在本车轮用轴承装置1中，即使泥水与堰部20的堰壁面20a撞击而飞溅，飞溅的泥水也不会越过堰部20，因此能够防止泥水到达密封构件(外侧密封构件10)。因此，能够消除密封构件(外侧密封构件10)的密封性(也称为耐久性)降低的担忧，进而能够防止滚动体等的损伤从而实现轴承寿命的提高。
另外，使外侧构件2的下半部分侧Ls的内侧的堰壁面20a随着朝向径向外侧而向外侧倾斜，是为了使沿着外侧构件2的外周流动的泥水不会由于行驶风等而散逸，从而汇总在一起而流落(参照图9的(B)中的箭头Fb)。因此，起到防止泥水被行驶风等吹起从而到达外侧密封构件10的效果。
如上所述，本实施方式的堰部20被设为在外侧构件2的上半部分侧Us与下半部分侧Ls非对称的形状，下半部分侧Ls的一部分或所有部分的内侧的堰壁面20a向外侧倾斜。由此，在本车轮用轴承装置1中，使沿着外侧构件2的外周流动的泥水沿着堰壁面20a的倾斜顺畅且连续地流落，使泥水不会被行驶风等吹起，因此进而能够防止泥水到达密封构件(外侧密封构件10)。因此，能够消除密封构件(外侧密封构件10)的密封性(也称为耐久性)降低的担忧，进而能够防止滚动体等的损伤从而实现轴承寿命的提高。
另外，本堰部20在其外缘部分形成有轮毂螺栓40的引导槽20b。更详细而言，堰部20的外缘部分呈圆弧状地被切除一部分，从而形成用于供轮毂螺栓40穿过的引导槽20b。
通过这样设计，在本车轮用轴承装置1中，即使考虑到使泥水难以越过堰部20而将堰部20的高度尺寸增大，也无需将外侧构件2与内侧构件3分解就能够进行轮毂螺栓40的更换作业。
接下来，使用图12对第四实施方式的堰部20详细地进行说明。图12的(A)是将与图2中的区域Ra相当的部分放大的图，图12的(B)是将与图2中的区域Rb相当的部分放大的图。相对于第三实施方式的堰部20，本实施方式的堰部20在其外缘形成有向内侧延伸的折返部分20c。
这样，在外侧构件2的上半部分侧Us形成折返部分20c，是为了防止与堰壁面20a撞击的泥水向上方飞溅，从而使泥水全部向内侧以及下方侧飞溅(参照图12的(A)中的箭头Fa)。因此，能够更强地发挥防止飞溅的泥水越过堰部20从而到达外侧密封构件10的效果。
另外，在外侧构件2的下半部分侧Ls形成折返部分20c，是为了使附着于堰壁面20a的泥水可靠地落下，从而使泥水不会绕过堰壁面20a的外缘(参照图12的(B)中的箭头Fb)。因此，能够更强地发挥防止泥水被行驶风等吹起从而到达外侧密封构件10的效果。
如上所述，本实施方式的堰部20也可以在其外缘形成有向内侧延伸的折返部分20c。在该情况下，在车轮用轴承装置1中，由于泥水全部向内侧以及下方侧飞溅，因此能够防止泥水到达密封构件(外侧密封构件10)。另外，由于泥水不会绕过堰壁面20a的外缘，因此能够防止泥水到达密封构件(外侧密封构件10)。
接下来，使用图13对第五实施方式的堰部20详细地进行说明。图13的(A)是将与图2中的区域Ra相当的部分放大的图，图13的(B)是将与图2中的区域Rb相当的部分放大的图。
堰部20被设为在外侧构件2的上半部分侧Us与下半部分侧Ls非对称的形状，在外侧构件2的上半部分侧Us中，堰部20的堰壁面20a随着朝向径向外侧而向内侧倾斜。另外，在外侧构件2的下半部分侧Ls中，堰部20的堰壁面20a随着朝向径向外侧而向外侧倾斜。
另外，在外侧构件2的上半部分侧Us形成有折返部分20c。这是为了防止与堰壁面20a撞击的泥水向上方飞溅，从而使泥水全部向内侧以及下方侧飞溅(参照图13的(A)中的箭头Fa)。因此，能够更强地发挥防止飞溅的泥水越过堰部20从而到达外侧密封构件10的效果。
并且，在本实施方式中，堰部20的高度尺寸在外侧构件2的上半部分侧Us中变低。即，将堰部20的外缘弯折从而形成折返部分20c，因此堰部20的高度尺寸变低。因此，在外侧构件2的上半部分侧Us中，堰部20不会在轮毂螺栓40的更换时成为阻碍。因此，本车轮用轴承装置1无需将外侧构件2与内侧构件3分解就能够进行轮毂螺栓40的更换作业。
接下来，使用图14对第六实施方式的堰部20详细地进行说明。图14的(A)是将与图2中的区域Ra相当的部分放大的图，图14的(B)是将与图2中的区域Rb相当的部分放大的图。
堰部20被设为在外侧构件2的上半部分侧Us与下半部分侧Ls非对称的形状，在外侧构件2的上半部分侧Us中，堰部20的堰壁面20a随着朝向径向外侧而向内侧倾斜。另外，在外侧构件2的下半部分侧Ls中，堰部20的堰壁面20a随着朝向径向外侧而向外侧倾斜。
另外，在外侧构件2的下半部分侧Ls形成有折返部分20c。这是为了使附着于堰壁面20a的泥水可靠地落下，从而使泥水不会绕过堰壁面20a的外缘(参照图14的(B)中的箭头Fb)。因此，能够更强地发挥防止泥水被行驶风等吹起从而到达外侧密封构件10的效果。
并且，在本实施方式中，堰部20的高度尺寸在外侧构件2的下半部分侧Us中变低。即，将堰部20的外缘弯折从而形成折返部分20c，因此堰部20的高度尺寸变低。因此，在外侧构件2的下半部分侧Ls中，堰部20不会在轮毂螺栓40的更换时成为阻碍。因此，本车轮用轴承装置1无需将外侧构件2与内侧构件3分解就能够进行轮毂螺栓40的更换作业。
接下来，使用图15至图17对第七实施方式的堰部20详细地进行说明。图15是示出图2中的B-B剖面的图。图16是示出图15中的C-C剖面的图。并且，图17是示出图16中的D-D剖面的图。以下，将引导槽20b作为引导槽20T来进行说明。
这里，如图15所示，在车轮用轴承装置1安装于车身的状态下，将与内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L相交且与重力所作用的方向平行的直线定义为上下方向线V。另外，将与内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L相交且与上下方向线V垂直的直线定义为前后方向线H。需要说明的是，径向外侧表示远离内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L的方向。径向内侧是指接近内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L的方向。
如图16所示，在外侧密封构件10中，芯构件111具有沿着外侧构件2的外侧端面向径向外侧延伸的止板部111c。另外，在止板部111c的外缘部分形成有沿轴向延伸的折返部111d。详细来说，在止板部111c的外缘部分，通过以与外侧构件2的外周隔开规定的间隔的方式弯折，从而形成有向内侧延伸的圆筒状的折返部111d。折返部111d与连结于嵌合部111a的止板部111c大致垂直，因此起到提高嵌合部111a的刚性的效果。
并且，外侧密封构件10的密封橡胶112形成为将芯构件111的外缘部分(包括止板部111c的一部分以及折返部111d的全部的部分)包入。即，密封橡胶112形成为从芯构件111的外缘部分(包括止板部111c的一部分以及折返部111d的全部的部分)的外侧绕回至内侧并覆盖表面。这样，外侧密封构件10在外侧构件2的外周构成堰部20。因此，堰部20是指芯构件111、以及覆盖该芯构件111的密封橡胶112从外侧构件2的外周向径向外侧突出的部分。需要说明的是，堰部20形成为以内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L为中心的圆环状(参照图15)。但是，无需将堰部20限定为完整的圆环状，其也可以将周向的一部分去除。
在密封橡胶112的外周沿轴向设置有贯通槽部112e。即，在密封橡胶112的外周设置有沿着折返部111d并从内侧端面穿过至外侧端面的贯通槽部112e。如图17所示，贯通槽部112e从轴向观察时呈圆弧形状，其半径F为比轮毂螺栓40的头部的半径G稍大的值。这样，在堰部20的外周形成有用于供轮毂螺栓40穿过的引导槽20T。因此，引导槽20T是指由于在密封橡胶112设置贯通槽部112e而形成的、堰部20的外周向径向内侧凹陷的部分。需要说明的是，在将芯构件111的折返部111d的直径设为W，将密封橡胶112的直径设为X，将与密封橡胶112的贯通槽部112e相切的假想圆的直径设为Y，将与轮毂螺栓40的头部相切的假想圆的直径设为Z的情况下，上述的关系满足W＜Y＜Z＜X。
如上所述，外侧密封构件10构成为在芯构件111通过硫化粘接而一体地接合有密封橡胶112，且外侧密封构件10具有在外侧构件2的外周嵌合的堰部20，堰部20构成为具有折返部111d，且在折返部111d通过硫化粘接而一体地接合有密封橡胶112，该折返部111d将沿着外侧构件2的外侧端面延伸至比外侧构件2更靠径向外侧处的芯构件111向轴向内侧弯折，在密封橡胶112的外周形成有用于供轮毂螺栓40穿过的引导槽20T。根据上述车轮用轴承装置1，能够提高芯构件111的刚性从而抑制嵌合部111a的形变。因此，能够提高芯构件111与外侧构件2的嵌合力，进而防止密封构件(外侧密封构件10)脱离、水进入密封构件(外侧密封构件10)与外侧构件2的嵌合部分。并且，在芯构件111形成有折返部111d，从而密封橡胶112的粘接面积增加，因此难以产生密封橡胶112的剥离、破裂。
接下来，使用图18以及图19对第八实施方式的堰部20详细地进行说明。图18是与图15中的C-C剖面相当的图。图19是示出图18中的E-E剖面的图。
如图18所示，在外侧密封构件10中，芯构件111未形成有与外侧构件2的内周嵌合的嵌合部111a，而连续地形成有朝向内侧构件3(轮毂4)延伸的圆板状的侧板部111b、以及沿着外侧构件2的外侧端面向径向外侧延伸的圆板状的止板部111c。另外，在止板部111c的外缘部分形成有沿轴向延伸的折返部111d。详细来说，在止板部111c的外缘部分，通过以与外侧构件2的外周接触的方式弯折，从而形成有向内侧延伸的圆筒状的折返部111d。折返部111d具有作为嵌合部的功能。并且，在折返部111d的前端部分形成有向径向外侧延伸的鄂部111e。详细来说，在折返部111d的前端部分，通过以与外侧构件2的外周垂直的方式弯折，从而形成有向径向外侧延伸的圆板状的鄂部111e。鄂部111e与折返部111d大致垂直，因此起到提高具有作为嵌合部的功能的折返部111d的刚性的作用。
并且，外侧密封构件10的密封橡胶112形成为将芯构件111的外缘部分(包括折返部111d的外周与鄂部111e的全部的部分)包入。即，密封橡胶112形成为从芯构件111的外缘部分(包括折返部111d的外周与鄂部111e的全部的部分)的外侧绕回至内侧并覆盖表面。这样，外侧密封构件10在外侧构件2的外周构成堰部20。因此，堰部20是指芯构件111、以及覆盖该芯构件111的密封橡胶112从外侧构件2的外周向径向外侧突出的部分。需要说明的是，堰部20形成为以内侧构件3(轮毂4与内圈5)的旋转轴L为中心的圆环状。但是，无需将堰部20限定为完整的圆环状，其也可以将周向的一部分去除。
在密封橡胶112的外周沿轴向设置有贯通槽部112e。即，在密封橡胶112的外周设置有沿着折返部111d并从内侧端面穿过至外侧端面的贯通槽部112e。如图19所示，贯通槽部112e从轴向观察时呈圆弧形状，其半径F为比轮毂螺栓40的头部的半径G稍大的值。这样，在堰部20的外周形成有用于供轮毂螺栓40穿过的引导槽20T。因此，引导槽20T是指由于在密封橡胶112设置贯通槽部112e而形成的、堰部20的外周向径向内侧凹陷的部分。需要说明的是，在将芯构件111的折返部111d的直径没为V，将芯构件111的鄂部111e的直径设为W，将密封橡胶112的直径设为X，将与密封橡胶112的贯通槽部112e相切的假想圆的直径设为Y，将与轮毂螺栓40的头部相切的假想圆的直径设为Z的情况下，上述的关系满足V＜W＜Y＜Z＜X。
如上所述，外侧密封构件10构成为在芯构件111通过硫化粘接一体地接合有密封橡胶112，且外侧密封构件10具有在外侧构件2的外周的嵌合的堰部20，堰部20构成为具有将沿着外侧构件2的外侧端面延伸至比外侧构件2更靠径向外侧处的芯构件111向轴向内侧弯折的折返部111d、以及将该折返部111d的前端部分弯折并向径向外侧延伸的鄂部111e，且在折返部111d以及鄂部111e通过硫化粘接一体地接合有密封橡胶112，在密封橡胶112的外周形成有用于供轮毂螺栓40穿过的引导槽20T。根据上述车轮用轴承装置1，能够提高芯构件111的刚性从而抑制具有作为嵌合部的功能的折返部111d的形变。因此，能够提高芯构件111与外侧构件2的嵌合力，进而防止密封构件(外侧密封构件10)脱离、水进入密封构件(外侧密封构件10)与外侧构件2的嵌合部分。并且，在芯构件111未形成有与外侧构件2的内周嵌合的嵌合部111a，因此能够削减芯构件材料从而抑制成本。另外，在芯构件111形成有折返部111d以及鄂部111e，从而密封橡胶112的粘接面积增加，因此难以产生密封橡胶112的剥离、破裂。
接下来，使用图20以及图21对第九实施方式的堰部20详细地进行说明。
这里，除了上下方向线V与前后方向线H之外，还将以旋转轴L为中心且从上下方向线V起的相位角为45°的直线以及从前后方向线H起的相位角为45°的直线定义为倾斜方向线S。
如图20所示，在第九实施方式的堰部20中，在周向上形成有两个引导槽20T，以旋转轴L为中心的相位角为180°。并且，上述外侧密封构件10以各个引导槽20T与前后方向线H相交的方式安装。但是，也可以以各个引导槽20T位于前后方向线H的附近的方式安装。“附近”是指夹着前后方向线H的两条倾斜方向线H所收纳的范围(参照图中的范围R)。
如图21所示，泥水被堰部20阻拦，随后沿着堰部20在外侧构件2的外周流落(参照图中的箭头F)。因此，若引导槽20T仅形成在与前后方向线H相交的位置或其附近，则泥水会无法通过引导槽20T。即，泥水沿着重力方向流落，因此不会通过与重力方向垂直的引导槽20T。
如上所述，引导槽20T仅形状在与前后方向线H相交的位置或其附近。根据上述车轮用轴承装置1，能够防止泥水通过引导槽20T到达密封构件(外侧密封构件10)。因此，能够消除密封构件(外侧密封构件10)的密封性降低的担忧，进而能够防止滚动体6等的损伤从而实现轴承寿命的提高。
接下来，使用图22以及图23对第十实施方式的堰部20详细地进行说明。
车轮用轴承装置1具有五个轮毂螺栓40，五个轮毂螺栓40分别设置在以旋转轴L为中心的相位角各自相隔72°的位置。因此，在堰部20的外周，在周向上形成有五个引导槽20T，以旋转轴L为中心的相位角各自相隔72°。但是，也可以在作为五处的倍数的十处设置引导槽20T。此时，引导槽20T分别形成在以旋转轴L为中心的相位角各自相隔36°的位置。另外，车轮用轴承装置1具有五个轮毂螺栓40，但例如也可以具有四个轮毂螺栓40，且四个轮毂螺栓40分别设置在以旋转轴L为中心的相位角各自相隔90°的位置。在该情况下，四处引导槽20T分别形成在以旋转轴L为中心的相位角各自相隔90°的位置。但是，也可以在作为四处的倍数的八处或十二处设置引导槽20T。
如图23所示，轮毂螺栓40穿过堰部20的引导槽20T而被拆卸。另外，轮毂螺栓40穿过堰部20的引导槽20T而被安装。若引导槽20T以与轮毂螺栓40相同的数量或以轮毂螺栓40的倍数在同心圆上以周向等分配置的方式形成，则能够同时使全部的轮毂螺栓40的相位与全部的引导槽20T一致。
如上所述，引导槽20T以与轮毂螺栓40相同的数量或以轮毂螺栓40的倍数在同心圆上以周向等分配置的方式形成。根据上述车轮用轴承装置1，能够使全部的轮毂螺栓40与全部的引导槽20T重叠，因此能够容易地进行轮毂螺栓40的更换作业。
附图标记说明
1 车轮用轴承装置
2 外侧构件
2c 外侧滚行面
2d 外侧滚行面
3 内侧构件
4 轮毂
4a 小径台阶部
4d 内侧滚行面
4h 车轮安装凸缘
5 内圈
5a 内侧滚行面
6 滚动体
6a 滚珠列
6b 滚珠列
7 密封构件(内侧密封构件)
10 密封构件(外侧密封构件)
20 堰部
20a 堰壁面
20b 引导槽
20c 折返部分
20T 引导槽
40 轮毂螺栓
111 芯构件
111a 嵌合部
111b 侧板部
111c 止板部
111d 折返部
112 密封橡胶
112a 径向唇
112b 内侧轴向唇
112c 外侧轴向唇
112d 外周密封部
112e 贯通槽部
S 环状空间
L 旋转轴
V 上下方向线
H 前后方向线
Us 外侧构件的上半部分侧
Ls 外侧构件的下半部分侧
α 堰壁面的倾斜角度。

Claims (8)

1.一种车轮用轴承装置，具备：
外侧构件，其在内周形成有多列的外侧滚行面；
内侧构件，其包括轮毂以及至少一个内圈，所述轮毂具有压入有多个轮毂螺栓的车轮安装凸缘且所述轮毂形成有沿轴向延伸的小径台阶部，所述内圈被压入到该轮毂的所述小径台阶部，所述内侧构件在外周形成有与所述多列的外侧滚行面对置的多列的内侧滚行面；
多列的滚动体，其以滚动自如的方式夹装在所述外侧构件与所述内侧构件的各自的滚行面之间；以及
密封构件，其将在所述外侧构件与所述内侧构件之间形成的环状空间的外侧端部密封，
其特征在于，
在所述外侧构件的外侧端部的外周设置有以所述内侧构件的旋转轴为中心的圆环状的堰部，
所述堰部被设为在所述外侧构件的上半部分侧与下半部分侧非对称的形状，所述堰部的所述上半部分侧的一部分或所有部分的堰壁面随着朝向径向外侧而向内侧倾斜。
2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于，
所述堰部的所述下半部分侧的一部分或所有部分的堰壁面随着朝向径向外侧而向外侧倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其特征在于，
所述堰部在其外缘形成有向内侧延伸的折返部分。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，
所述堰部在其外缘形成有用于供所述轮毂螺栓穿过的引导槽。
5.根据权利要求4所述的车轮用轴承装置，其特征在于，
所述多个轮毂螺栓在以所述旋转轴为中心的同心圆上以周向等分配置的方式设置，
所述引导槽以与所述轮毂螺栓相同的数量或所述轮毂螺栓的倍数在所述同心圆上以周向等分配置的方式设置。
6.一种车轮用轴承装置，具备：
外侧构件，其在内周形成有多列的外侧滚行面；
内侧构件，其包括轮毂以及至少一个内圈，所述轮毂具有压入有多个轮毂螺栓的车轮安装凸缘且具有沿轴向延伸的小径台阶部，所述内圈被压入到该轮毂的所述小径台阶部，所述内侧构件在外周形成有与所述多列的外侧滚行面对置的多列的内侧滚行面；
多列的滚动体，其以滚动自如的方式夹装在所述外侧构件与所述内侧构件的各自的滚行面之间；以及
密封构件，其将在所述外侧构件与所述内侧构件之间形成的环状空间的外侧端部密封，
其特征在于，
所述密封构件构成为在芯构件通过硫化粘接一体地接合有密封橡胶，且所述密封构件具有与所述外侧构件的外周嵌合的堰部，
所述堰部构成为具有折返部，且在所述折返部通过硫化粘接一体地接合有密封橡胶，该折返部通过将沿着所述外侧构件的外侧端面延伸至比所述外侧构件更靠径向外侧处的所述芯构件向轴向内侧弯折而成，在所述密封橡胶的外周形成有用于供所述轮毂螺栓穿过的引导槽。
7.根据权利要求6所述的车轮用轴承装置，其特征在于，
在安装于车身时，在定义了与所述内侧构件的旋转轴相交且与重力所作用的方向平行的上下方向线、以及与所述旋转轴相交且与所述上下方向线垂直的前后方向线的情况下，
所述引导槽仅形成在与所述前后方向线相交的位置或其附近。
8.根据权利要求6或7所述的车轮用轴承装置，其特征在于，
所述多个轮毂螺栓在以所述内侧构件的所述旋转轴为中心的同心圆上以周向等分配置的方式设置，
所述引导槽以与所述轮毂螺栓相同的数量或所述轮毂螺栓的倍数在所述同心圆上以周向等分配置的方式形成。
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