JP5676289B2 - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Description
車輪取付フランジに対して離間し、径方向外方に傾斜して延びる折曲部を備えていれば、飛散したグリースあるいはオイルを環状溝部で効果的に集めることができる。
図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図2は、図1の一方のシール部を示す要部拡大図、図3は、図1の他方のシール部を示す要部拡大図、図4は、図3の変形例を示す要部拡大図、図5(a)、(b)、(c)は、スリンガの変形例を示す断面図、図6は、図1の車輪用軸受装置の路面側を示す縦断面図、図7(a)は、図3のスリンガ単体を示す正面図、(b)は、(a)の平面図、(c)は、(a)の側面図、図8は、図3の変形例を示す要部拡大図、図9は、図8の変形例を示す要部拡大図、図10は、図3の他の変形例を示す要部拡大図、図11は、同上、図3の他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側(図1の左側)、中央寄り側をインナー側(図1の右側)という。
2、2’ 外方部材
2a 外側転走面
2b 車体取付フランジ
2c 外方部材のインナー側の端面
2d、2d’ 外方部材のアウター側の端面
3 転動体
4 ハブ輪
4a、5a 内側転走面
4b 小径段部
4c セレーション
4d 加締部
4e 肩部
5 内輪
6 車輪取付フランジ
6a ハブボルト
6b 基部
6c インナー側の側面
7 保持器
8 アウター側のシール
9 インナー側のシール
10 キャップ
10a、14、19 芯金
10b 弾性部材
11 止め輪
12 シール板
13 パルサリング
13a 保持板
13b 磁気エンコーダ
14a 嵌合部
14b 鍔部
14c、23b、35a 円筒部
14d 内径部
15、20 シール部材
15a、15b ラジアルリップ
15c、20a サイドリップ
15d 弾性リップ
16 検出センサ
16a 弾性部材
17 センサ孔
18、35 金属環
18a、22 嵌合部
18b 湾曲部
18c 円板部
18d、35b 折曲部
20b ダストリップ
20c グリースリップ
21、26、27、29、31、33、41 スリンガ
22a 鍔部
23、23’、28、30、32、34、42 環状溝部
23a 立板部
23c、23d、32a、34a 縁部
24 ポケット部
25 樋部
25a 樋部の先端部
36、38、38’、40 ラビリンスシール
37、39 側壁
50 車輪取付フランジ
50a 基部
51 金属環
51a 嵌合部
51b 湾曲部
51c 円板部
51d 傘部
51e 折曲部
52 シール
53 外方部材
54 芯金
55 シール部材
55a、55b サイドリップ
55c グリースリップ
56 ハブ輪
56a 肩部
57 排水孔
58 スリンガ
58a 円筒部
58b 立板部
D1、D3 スリンガの縁部の内径
D2 金属環の折曲部の外径
D4 側壁の外径
D/S 駆動軸
H 車軸管
r 基部の曲率半径
R 金属環の湾曲部の曲率半径
Claims (10)
- 外周に車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
これらシールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなる一体型のシールで構成された車輪用軸受装置において、
前記外方部材のアウター側の端部外周にスリンガが装着され、このスリンガが、耐食性を有する鋼板からプレス加工にて形成され、前記外方部材の端部外周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる環状溝部と、この環状溝部の路面に最も近い部分で、前記嵌合部の一部を拡径することにより形成されるポケット部とで構成されると共に、このポケット部から前記外方部材の外周面に沿って軸方向に延び、前記外方部材の外周面に対向する側に開放部を有する樋部が一体に形成され、この樋部が前記外方部材の車体取付フランジを避けた部分に配設され、当該樋部の先端部がこの車体取付フランジよりもインナー側に開口するように設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記車輪取付フランジのインナー側の基部が円弧状に形成され、この基部に鋼板からプレス加工にて形成された金属環が嵌着されると共に、この金属環が、前記ハブ輪の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記基部の形状に対応して円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着される円板部とを備え、前記シール部材の少なくともサイドリップが前記金属環に摺接されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記基部が所定の曲率半径rからなる円弧面に形成されると共に、この円弧面に対応して前記金属環の湾曲部が所定の曲率半径Rからなる円弧面に形成され、それぞれの曲率半径R、rがR≧rになるように設定されている請求項2に記載の車輪用軸受装置。
- 前記金属環が耐食性を有する鋼板で形成され、その素材となる鋼板の表面粗さがRa0.2〜0.6の範囲に設定されている請求項2または3に記載の車輪用軸受装置。
- 前記金属環が、前記円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して離間し、径方向外方に傾斜して延びる折曲部を備えている請求項2乃至4いずれかに記載の車輪用軸受装置。
- 前記スリンガの環状溝部が、前記嵌合部から径方向に延びる立板部と、この立板部から軸方向に延びる円筒状の底部と、この底部から径方向内方に折曲形成された縁部とを備え、この縁部の内径が、前記金属環の円板部の外径よりも僅かに大径になるように設定され、ラビリンスシールが形成されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記スリンガの嵌合部の端部に、径方向外方に折曲された鍔部が形成されている請求項1または6に記載の車輪用軸受装置。
- 前記環状溝部の縁部が前記スリンガに加硫接着により一体に接合された合成ゴムで形成されている請求項6または7に記載の車輪用軸受装置。
- 前記車輪取付フランジのインナー側の基部から径方向外方に立ち上がる側壁が形成され、前記外方部材のアウター側の端面と僅かな軸方向すきまを介して対向し、ラビリンスシールが形成されると共に、前記スリンガの縁部の内径が前記側壁の外径よりも僅かに大径になるように設定され、ラビリンスシールが形成されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記外方部材が車体の下面に支持された車軸管に固定されると共に、前記ハブ輪の内周にセレーションが形成され、このセレーションを介して中空の駆動軸がトルク伝達可能に連結され、当該ハブ輪のアウター側端部の開口部にキャップが圧入されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
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