CN109676859A - 发动机基体五金件外壳注塑模具及加工工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发动机基体五金件外壳注塑模具及加工工艺，其中，注塑模具包括：下模座，所述模座内设有安装槽；设置在所述安装槽内的导入件，所述导入件上设有与电极接头相适配的插槽；以及，设置在所述下模座上、且与五金件的连接孔相适配的镶针。将五金件安装到下模座上时，通过镶针与五金件的连接孔相配合对五金件进行预定位，然后下压五金件使电机接头***到插槽中，即可将电极接头固定；由于将导入件直接固定在下模座上，使导入件与下模座牢靠固定，当电机接头***插槽时，导入件不会发生松脱，从而减少了压模现象的发生，降低了废品率。

Description

发动机基体五金件外壳注塑模具及加工工艺
技术领域
本发明涉及模具技术领域，特别涉及一种发动机基体五金件外壳注塑模具及加工工艺。
背景技术
发动机基体五金件的外部需要包覆一层塑料外壳，在成型发动机基体五金件的外壳时，需要对五金件的电极接头(PIN针)进行固定，如图1所示，电极接头41设置在五金件4的一侧，且在五金件4的周向设有多个连接孔42。目前的固定方式为：在公模仁内设置镶件和镶针，并设置有一导入件，导入件上设有与电极接头相插接的插槽，安装时，先将五金件的电极接头***到插槽内，再通过镶针与连接孔相配合对五金件及导入件进行预定位，并使导入件与镶件相连接，实现对电极接头的固定；由于导入件是活动式的，因此在装入模具的过程中存在松动及脱落的现象，导致模具压模，产品的废品率较高。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种发动机基体五金件外壳注塑模具及加工工艺，具有降低废品率的优点。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：
一种发动机基体五金件外壳注塑模具，包括：
下模座，所述模座内设有安装槽；
设置在所述安装槽内的导入件，所述导入件上设有与电极接头相适配的插槽；以及，
设置在所述下模座上、且与五金件的连接孔相适配的镶针。
实现上述技术方案，将五金件安装到下模座上时，通过镶针与五金件的连接孔相配合对五金件进行预定位，然后下压五金件使电机接头***到插槽中，即可将电极接头固定；由于将导入件直接固定在下模座上，使导入件与下模座牢靠固定，当电机接头***插槽时，导入件不会发生松脱，从而减少了压模现象的发生，降低了废品率。
作为本发明的一种优选方案，所述导入件包括：固定部和设置于所述固定部一端的连接部，所述固定部的底部设有向一侧凸出的卡块，所述安装槽的侧壁上设有与所述卡块相配合的卡槽；所述插槽设置于所述连接部。
实现上述技术方案，通过卡块与卡槽相配合，使导入件更加牢靠稳定的固定在安装槽内。
作为本发明的一种优选方案，所述插槽侧壁的棱边呈弧形设置。
实现上述技术方案，方便电极接头***到插槽中，提高五金件定位的精确度。
作为本发明的一种优选方案，所述固定部与所述连接部之间形成有限位台阶，所述下模座上设有与所述限位台阶相抵触的抵接件。
实现上述技术方案，通过抵接件抵压限位台阶，使导入件固定的更加牢靠稳定。
作为本发明的一种优选方案，所述镶针的端部设有倒角。
实现上述技术方案，方便***五金件的连接孔中。
另一方面，本发明还提供一种发动机基体五金件外壳的加工工艺，其特征在于，所述加工工艺基于如权利要求1至5中任一项所述的注塑模具，包括：
将待加工五金件加热至预定温度；
将加热完成的五金件安装至所述下模座上，并使所述镶针穿过五金件的连接孔、电极接头***所述插槽中；
合模进行注塑加工以成型外壳。
作为本发明的一种优选方案，所述预定温度为70-90℃。
实现上述技术方案，由于导入件固定在下模座内，因此在加工的过程中导入件不会发生松动和脱落，降低了废品率；通过由于在注塑之前对五金件进行了加热，使得五金件表面的温度与注塑成型的外壳的温度之间温差较小，减小了因外壳受冷而发生的变形。
综上所述，本发明具有如下有益效果：
本发明实施例通过提供一种发动机基体五金件外壳注塑模具及加工工艺，其中，注塑模具包括：下模座，所述模座内设有安装槽；设置在所述安装槽内的导入件，所述导入件上设有与电极接头相适配的插槽；以及，设置在所述下模座上、且与五金件的连接孔相适配的镶针。将五金件安装到下模座上时，通过镶针与五金件的连接孔相配合对五金件进行预定位，然后下压五金件使电机接头***到插槽中，即可将电极接头固定；由于将导入件直接固定在下模座上，使导入件与下模座牢靠固定，当电机接头***插槽时，导入件不会发生松脱，从而减少了压模现象的发生，降低了废品率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明背景技术中的发动机基体五金件的结构示意图。
图2为本发明实施例一的结构示意图。
图3为本发明实施例一中导入件的结构示意图。
图4为本发明实施例一中导入件的主视图。
图5为本发明实施例二的工艺流程图。
图中数字和字母所表示的相应部件名称：
1、下模座；11、安装槽；12、卡槽；13、抵接件；2、导入件；21、固定部；22、连接部；23、插槽；24、卡块；25、限位台阶；3、镶针；4、五金件；41、电极接头；42、连接孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
一种发动机基体五金件4外壳注塑模具，如图2至图4所示，包括：下模座1，模座内设有安装槽11；设置在安装槽11内的导入件2，导入件2上设有与电极接头41相适配的插槽23；以及，设置在下模座1上、且与五金件4的连接孔42相适配的镶针3。
具体的，导入件2包括：固定部21和设置于固定部21一端的连接部22，固定部21的底部设有向一侧凸出的卡块24，相应的，在安装槽11的侧壁上设有与卡块24相配合的卡槽12；插槽23设置于连接部22，插槽23侧壁的棱边呈弧形设置，从而方便电极接头41***到插槽23中，提高五金件4定位的精确度，同时，镶针3的端部设有倒角，从而方便***五金件4的连接孔42中；通过卡块24与卡槽12相配合，使导入件2更加牢靠稳定的固定在安装槽11内。
进一步的，固定部21与连接部22之间形成有限位台阶25，下模座1上设有与限位台阶25相抵触的抵接件13，通过抵接件13抵压限位台阶25，使导入件2固定的更加牢靠稳定。
将五金件4安装到下模座1上时，通过镶针3与五金件4的连接孔42相配合对五金件4进行预定位，然后下压五金件4使电机接头***到插槽23中，即可将电极接头41固定；由于将导入件2直接固定在下模座1上，使导入件2与下模座1牢靠固定，当电机接头***插槽23时，导入件2不会发生松脱，从而减少了压模现象的发生，降低了废品率。
实施例二
一种发动机基体五金件4外壳的加工工艺，本实施例的加工工艺基于实施例一中的注塑模具实现，如图5所示，包括：
501，将待加工五金件4加热至预定温度。
通常通过一加工治具五金件4进行加工，该治具包括一金属本体，金属本体上开设有供五金件4放置的容置槽，在金属本体的内部设置有热流道，热流道可以呈往复的回形布置，热流道的入口和出口均与外界相连通，热流道入口与导热液供热设备相连，并通过管道将导热液回流至供热设备中，通过导热液携带热量，并通过金属本体将热量传递到五金件4上，从而对五金件4进行加热，预定温度为70-90℃，本实施例中将加热温度设定为85℃。
502，将加热完成的五金件4安装至下模座1上，并使镶针3穿过五金件4的连接孔42、电极接头41***插槽23中。
在安装时需将电极接头41与导入将相对应后再将镶针3***到连接孔42中，先通过镶针3对五金件4进行预定位，然后再将五金件4下压将电极接头41***到插槽23中，将电极接头41固定。
503，合模进行注塑加工以成型外壳。
完整的模具包括下模座1和上模座，上模座和下模座1合围形成加工外壳的成型模腔，从而合模后进行注塑加工即可成型出完整的外壳。
由于导入件2固定在下模座1内，因此在加工的过程中导入件2不会发生松动和脱落，降低了废品率；通过由于在注塑之前对五金件4进行了加热，使得五金件4表面的温度与注塑成型的外壳的温度之间温差较小，减小了因外壳受冷而发生的变形。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种发动机基体五金件外壳注塑模具，其特征在于，包括：
下模座，所述模座内设有安装槽；
设置在所述安装槽内的导入件，所述导入件上设有与电极接头相适配的插槽；以及，
设置在所述下模座上、且与五金件的连接孔相适配的镶针。
2.根据权利要求1所述的发动机基体五金件外壳注塑模具，其特征在于，所述导入件包括：固定部和设置于所述固定部一端的连接部，所述固定部的底部设有向一侧凸出的卡块，所述安装槽的侧壁上设有与所述卡块相配合的卡槽；所述插槽设置于所述连接部。
3.根据权利要求2所述的发动机基体五金件外壳注塑模具，其特征在于，所述插槽侧壁的棱边呈弧形设置。
4.根据权利要求3所述的发动机基体五金件外壳注塑模具，其特征在于，所述固定部与所述连接部之间形成有限位台阶，所述下模座上设有与所述限位台阶相抵触的抵接件。
5.根据权利要求4所述的发动机基体五金件外壳注塑模具，其特征在于，所述镶针的端部设有倒角。
6.一种发动机基体五金件外壳的加工工艺，其特征在于，所述加工工艺基于如权利要求1至5中任一项所述的注塑模具，包括：
将待加工五金件加热至预定温度；
将加热完成的五金件安装至所述下模座上，并使所述镶针穿过五金件的连接孔、电极接头***所述插槽中；
合模进行注塑加工以成型外壳。
7.根据权利要求5所述的发动机基体五金件外壳注塑模具，其特征在于，所述预定温度为70-90℃。
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