CN109624633A - 一种轻量下摆臂 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种轻量下摆臂,用以解决现有技术中存在的问题,包括基体和焊接于所述基体上侧的加强体，所述基体包括端部呈相互连接的臂状的两根车架连接端和一个转向节连接端，所述基体上设有多个轻量孔，所述加强体包括与所述基体延伸方向相同的两根车架加强臂和一根转向节加强臂。该轻量下摆臂既具有相对现有双层冲压板结构具有更轻的重量，也具有良好的结构强度，从而具有动态响应性好、结构强度高、抗疲劳强度高不易断裂等优点。

Description

一种轻量下摆臂

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种轻量下摆臂。

背景技术

下摆臂是车辆的车架与车轮之间的连接件，一般的下摆臂具有三个连接端，呈三角结构分别连接于车轮和车架。目前一般的下摆臂通常采用双层板状冲压件结合的结构，这一结构导致下摆臂的整体重量过大，在车辆转弯或行驶在起伏路面时过大重量带来的大惯量会导致车辆运动状态的不佳，如迟缓的转动、缓冲响应会导致驾驶者和乘客的感受较差。而一些厂家为了提高动态响应性采用了单层冲压件的结构，这一结构虽然具有更轻的重量，但是其结构强度较差，容易因疲劳损坏等问题发生断裂，影响车辆内人员的生命安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轻量下摆臂，用以解决现有技术中存在的问题，该轻量下摆臂既具有相对现有双层冲压板结构具有更轻的重量，也具有良好的结构强度，从而具有动态响应性好、结构强度高、抗疲劳强度高不易断裂等优点。

为实现发明目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轻量下摆臂，包括基体和焊接于所述基体上侧的加强体，所述基体包括端部呈相互连接的臂状的两根车架连接端和一个转向节连接端，所述基体上设有多个轻量孔，所述加强体包括与所述基体延伸方向相同的两根车架加强臂和一根转向节加强臂。

作为本发明的优选，所述车架加强臂上具有至少一个缓冲节，所述缓冲节包括至少两块开口相对的弓形的缓冲板，所述缓冲节在投影方向上位于所述轻量孔处。

作为本发明的优选，所述缓冲板上下两侧具有表面淬硬层。

作为本发明的优选，所述转向节加强臂呈围绕所述转向节连接端边缘的形状，所述转向节加强臂截面呈开口向下的弓形。

作为本发明的优选，所述轻量孔呈三角形，相邻所述轻量孔间的相邻边平行。

作为本发明的优选，所述轻量孔三角形的三个角为圆弧角。

作为本发明的优选，所述基体边缘具有翻边，所述加强体上具有多根向两侧延伸并与所述翻边焊接的连接部。

作为本发明的优选，所述基体与所述加强体呈间隔设置。

作为本发明的优选，所述翻边在与所述连接部焊接处具有直角三角形的连接板。

作为本发明的优选，所述连接板的一侧直角边焊接于所述翻边内侧，另一侧直角边止抵于所述连接部下表面。

本发明的有益效果在于：

1.通过在基体上设置轻量孔可以有效减少作为下摆臂主体的基体的重量，实现轻量化的目的，同时，臂状的加强体用于对基体进行结构上的强化，保证其在开孔后仍具有较高的结构强度；

2.通过缓冲节、缓冲板以及缓冲板的表面淬硬层可以在下摆臂受到车辆动态的弯矩时提供抗弯、抗疲劳的作用，从而保证足够的抗疲劳性能避免断裂；

3.通过翻边和连接部形成的基体与加强体之间的框式双层结构可以有效提高结构强度，并保证整体重量的轻盈。

附图说明

图1为本发明的俯视示意图；

图2为本发明基体的俯视示意图；

图3为本发明连接部处的结构示意图；

图4为本发明缓冲节处的结构示意图；

图5为本发明转向节加强臂处的结构示意图；

图中各项分别为：1基体，11车架连接端，12转向节连接端，13轻量孔，14翻边，141连接板，2加强体，21车架加强臂，22转向节加强臂，23连接部，3缓冲节，31缓冲板，311表面淬硬层。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进行详细描述：

如图1、2所示的一种轻量下摆臂，包括冲压形成的基体1和焊接于基体1上侧的加强体2，基体1包括一端端部相互连接呈三叉形状的臂状的两根车架连接端11和一个转向节连接端12，车架连接端11的端部具有套筒形式的连接装置，用于和车架形成铰链连接，转向节连接端12处为球窝形式的万向连接装置用于和转向节形成连接。基体1上冲压成型有多个轻量孔13。加强体2也为冲压件，包括与基体1延伸方向相同的两根车架加强臂21和一根转向节加强臂22。

如图4所示，本实施例中，车架加强臂21上具有多个沿其延伸方向设置的缓冲节3，缓冲节3包括冲压形成的至少三块开口相对的弓形的缓冲板31，其中开口向下的为两块，开口向上的为一块，开口向上的缓冲板31位于开口向下的两块之间，从而具有更好的力学平衡结构。缓冲节3在投影方向上位于轻量孔13处，从而开口向上的缓冲板31在受压形变时向下变型不会与基体1发生干涉。在车辆运行过程中，下摆臂通常会处于挤压、弯折的工作状态，缓冲节3通过相对的缓冲板31形成板簧形式的缓冲结构，可以有效的通过其弹性力形成对挤压力、弯折力的反作用力，使得作用与下摆臂上的合力的总值较小，进而减少了受载、疲劳损坏的风险。

本实施例中，缓冲板31上下两侧具有表面淬硬层311，面淬硬后，缓冲板31的上下两侧具有更好的硬度、耐磨性和疲劳强度，而心部仍具有较高的韧性，在车辆行驶时长期、交变频繁的挤压弯折工况下，表面淬硬层311使得缓冲板31作为弹性缓冲结构具有更好的耐用性，同时表面淬硬层311在淬硬后的残留应力也使得缓冲板31具有更好的抗疲劳性能。

如图5所示，本实施例中，转向节加强臂22呈围绕转向节连接端12边缘的形状，转向节加强臂22截面呈开口向下的弓形，该弓形结构也有助于转向节加强臂22处的抗疲劳、抗挤弯性能。

本实施例中，轻量孔13呈三角形，相邻轻量孔13间的相邻边平行，即相邻轻量孔13间的间隔距离相等，从而保证基体1自身的结构稳定性，减少结构上的力学薄弱点。轻量孔13三角形的三个角为圆弧角，从而在三角形的角处优化力学结构，减少尖角带来的结构脆弱性。

如图3所示，本实施例中，基体1边缘具有向上的翻边14，加强体2上具有多根呈排骨状向两侧延伸并与翻边14焊接的连接部23。基体1与加强体2呈上下具有一定距离的间隔设置。从而基体1和加强体2之间形成多孔的框架结构，在减少实体体积和重量的同时维持良好的强度。

本实施例中，翻边14在与连接部23焊接处具有直角三角形的连接板141。连接板141的一侧直角边焊接于翻边14内侧，另一侧直角边止抵于连接部23下表面。连接板141通过其结构对连接部23实现承托作用，提高基体1和加强体2之间的连接稳定性，本实施例中的连接板141与连接部23的下表面也为焊接。

以上实施例只是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (10)

1.一种轻量下摆臂，包括基体（1）和焊接于所述基体（1）上侧的加强体（2），所述基体（1）包括端部呈相互连接的臂状的两根车架连接端（11）和一个转向节连接端（12），其特征在于，所述基体（1）上设有多个轻量孔（13），所述加强体（2）包括与所述基体（1）延伸方向相同的两根车架加强臂（21）和一根转向节加强臂（22）。

2.根据权利要求1所述的一种散热汽车制动盘，其特征在于，所述车架加强臂（21）上具有至少一个缓冲节（3），所述缓冲节（3）包括至少两块开口相对的弓形的缓冲板（31），所述缓冲节（3）在投影方向上位于所述轻量孔（13）处。

3.根据权利要求2所述的一种散热汽车制动盘，其特征在于，所述缓冲板（31）上下两侧具有表面淬硬层（311）。

4.根据权利要求1所述的一种散热汽车制动盘，其特征在于，所述转向节加强臂（22）呈围绕所述转向节连接端（12）边缘的形状，所述转向节加强臂（22）截面呈开口向下的弓形。

5.根据权利要求1所述的一种散热汽车制动盘，其特征在于，所述轻量孔（13）呈三角形，相邻所述轻量孔（13）间的相邻边平行。

6.根据权利要求5所述的一种散热汽车制动盘，其特征在于，所述轻量孔（13）三角形的三个角为圆弧角。

7.根据权利要求1所述的一种散热汽车制动盘，其特征在于，所述基体（1）边缘具有翻边（14），所述加强体（2）上具有多根向两侧延伸并与所述翻边（14）焊接的连接部（23）。

8.根据权利要求7所述的一种散热汽车制动盘，其特征在于，所述基体（1）与所述加强体（2）呈间隔设置。

9.根据权利要求8所述的一种散热汽车制动盘，其特征在于，所述翻边（14）在与所述连接部（23）焊接处具有直角三角形的连接板（141）。

10.根据权利要求9所述的一种散热汽车制动盘，其特征在于，所述连接板（141）的一侧直角边焊接于所述翻边（14）内侧，另一侧直角边止抵于所述连接部（23）下表面。