CN109623762B - 一种船用d型吊码装配车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用D型吊码装配车，包括可移动车架、升降平台、锁止杆、连接片、两根平行的弯折杆，弯折杆的中部通过销钉与连接片一头铰接，设置在可移动车架上的支座通过销钉与连接片另一头铰接，弯折杆一端通过销钉与设置在升降平台底部的支撑腿铰接，弯折杆另一端焊接有扶手，可移动车架的底部设有向后延伸的横杆，锁止杆一端活动连接在扶手上，设置在锁止杆另一端的销柱能够***设置在横杆上的销孔中，升降平台顶部左右两侧分别铰接一个吊码支撑架，两个吊码支撑架之间形成固定船用D型吊码的第一卡槽。本发明的有益效果是：船用D型吊码装配车能够单人操作，减少安装船用D型吊码时的人工投入，不需要行车配合作业。

Description

一种船用D型吊码装配车

技术领域

本发明涉及工装夹具技术领域，尤其涉及一种船用D型吊码装配车。

背景技术

现在主流的船舶生产方式为总段式建造，而总段又是由大量分段组成的。正常的建造流程为一块块零件，经由部件作业形成小组立，再将小组立组合形成中、大组成为分段，然后将分段总组形成总段，再搭载形成完整的船体。其中中大组阶段在胎位上制作，分段制作完成后，首先需要从胎位上脱胎，吊运至门架或者搁墩上，然后用大型平板车自底部托起运输至涂装车间，最后进行总组。

在中大组建造过程中，分段脱胎时常需要安装D型吊码。由于D型码一般都是安装在在胎分段的底板之下，加之D型吊码块头大，重量大。故现场安装该D型吊码时，常常需要四到五人，配合大型行车起吊吊码，才能完成一次装配，装配时间花费较大。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种船用D型吊码装配车。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种船用D型吊码装配车，包括可移动车架、升降平台、锁止杆、连接片、两根平行的弯折杆，所述弯折杆的中部通过销钉与连接片一头铰接，设置在所述可移动车架上的支座通过销钉与连接片另一头铰接，所述弯折杆一端通过销钉与设置在升降平台底部的支撑腿铰接，所述弯折杆另一端焊接有扶手，所述可移动车架的中心固接有沿竖直方向布置的导管，所述升降平台的底部中心固接有能够在导管中上下移动的导柱，所述可移动车架的底部设有向后延伸的横杆，所述锁止杆一端活动连接在扶手上，设置在所述锁止杆另一端的销柱能够***设置在横杆上的销孔中，所述升降平台顶部左右两侧分别铰接一个吊码支撑架，两个所述吊码支撑架之间形成固定船用D型吊码的第一卡槽。

其中，所述可移动车架包括车底板，所述车底板底端四个拐角处分别安装一个万向轮，所述导管底端焊接在车底板顶端中心，所述导管顶端焊接有与导管同轴的圆环形连接板，所述车底板顶端四个拐角处分别焊接一根角铁，每根所述角铁的顶端与圆环形连接板之间焊接有长条形连接板，所述圆环形连接板、长条形连接板、角铁组成对升降平台进行支撑的支撑平台，所述支座垂直焊接在车底板顶端后部，并且两所述支座相互平行，所述车底板上位于升降平台的支撑腿下方设有供升降平台的支撑腿通过的长方形通孔。

其中，所述升降平台包括平台板，所述平台板底部左右两侧分别设有一个支撑腿，所述支撑腿底部与所述弯折杆一端通过销钉铰接，两个所述吊码支撑架外侧分别与平台板顶端左右两侧相铰接。

其中，所述平台板顶端后侧焊接有两块对称布置的三角形支撑板，并且两块所述三角形支撑板的斜边相向，两块所述三角形支撑板之间形成固定船用D型吊码的第二卡槽。

其中，所述吊码支撑架包括L型支撑板和三角形筋板，所述三角形筋板焊接在L型支撑板的夹角中。

其中，所述扶手包括两块相互平行的V型板和三根相互平行的圆柱，两块所述V型板分别焊接在圆柱的两端，设置在所述锁止杆一端的圆环套在位于扶手下部的圆柱上。

其中，所述销柱与锁止杆相垂直。

其中，所述横杆上至少设有两个位于同一直线上的销孔。

其中，所述弯折杆上连接片与支撑腿之间的距离小于连接片与扶手之间的距离。

本发明的有益效果是：船用D型吊码装配车能够单人操作，减少安装船用D型吊码时的人工投入，不需要行车配合作业，并且船用D型吊码在安装过程固定在由两个吊码支撑架形成的第一卡槽中，避免船用D型吊码晃动或倾斜，提高了船用D型吊码在安装时的安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明中船用D型吊码装配车在安装船用D型吊码时的结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本发明。

如图1所示，一种船用D型吊码装配车，包括可移动车架、升降平台、锁止杆21、连接片16、两根平行的弯折杆17，弯折杆17的弯折部夹角为150°，弯折杆17的中部通过销钉15与连接片16一头铰接，设置在可移动车架上的支座14通过销钉15与连接片16另一头铰接，弯折杆17一端通过销钉15与设置在升降平台底部的支撑腿10铰接，弯折杆17另一端焊接有扶手，并且扶手焊接在两根弯折杆17之间使扶手能够同时带动两根弯折杆17运动，可移动车架的中心固接有沿竖直方向布置的导管7，升降平台的底部中心固接有能够在导管7中上下移动的导柱8，可移动车架的底部设有向后延伸的横杆22，锁止杆21一端活动连接在扶手上，设置在锁止杆21另一端的销柱（销柱被横杆遮挡住）能够***设置在横杆22上的销孔23中，销柱与锁止杆21相垂直，升降平台顶部左右两侧分别铰接一个吊码支撑架，两个吊码支撑架之间形成固定船用D型吊码24的第一卡槽，第一卡槽的宽度等于船用D型吊码24的厚度。

可移动车架包括车底板1，车底板1底端四个拐角处分别安装一个万向轮3，横杆22一头顶端与车底板1底端焊接连接，导管7底端焊接在车底板1顶端中心，导管7顶端焊接有与导管7同轴的圆环形连接板6，车底板1顶端四个拐角处分别焊接一根角铁4，每根角铁4的顶端与圆环形连接板6之间焊接有长条形连接板5，圆环形连接板6、长条形连接板5、角铁4组成对升降平台进行支撑的支撑平台，支座14垂直焊接在车底板1顶端后部，并且两支座14相互平行，车底板1上位于升降平台的支撑腿10下方设有供升降平台的支撑腿10通过的长方形通孔2。

升降平台包括平台板9，平台板9底部左右两侧分别设有一个支撑腿10，支撑腿10底部与弯折杆17一端通过销钉15铰接，两个吊码支撑架外侧分别与平台板9顶端左右两侧相铰接，导柱8的顶端焊接在平台板9底端中心。

平台板9顶端后侧焊接有两块对称布置的三角形支撑板13，并且两块三角形支撑板13的斜边相向，两块三角形支撑板13之间形成固定船用D型吊码24的第二卡槽，第二卡槽的宽度大于船用D型吊码24的厚度。

吊码支撑架包括L型支撑板11和三角形筋板12，三角形筋板12焊接在L型支撑板11的夹角中。

扶手包括两块相互平行的V型板18和三根相互平行的圆柱19，两块V型板18分别焊接在圆柱19的两端，设置在锁止杆21一端的圆环20套在位于扶手下部的圆柱19上。

横杆22上设有两个位于同一直线上的销孔23，用于将升降平台锁定在不同的高度位置。

弯折杆17上连接片16与支撑腿10之间的距离小于连接片16与扶手之间的距离，使操作者在握住扶手下压弯折杆17时能够省力。

使用说明：在装卡船用D型吊码24前，然后将两个吊码支撑架向平台板9的外侧翻转，即让第一卡槽先解除；在装卡船用D型吊码24时，将船用D型吊码24放置在平台板中部，并且使船用D型吊码24一头位于两块三角形支撑板13之间形成的第二卡槽中，然后将两个吊码支撑架依次向船用D型吊码24一侧翻转，使吊码支撑架的L型支撑板11与船用D型吊码24的侧面相抵接，从而将船用D型吊码24固定在由两个吊码支撑架之间形成的第一卡槽中；船用D型吊码24在安装到胎分段的底板下时，用手握扶手向下压，利用杠杆原理使弯折杆撬动升降平台上升，当船用D型吊码24达到安装高度时，将销轴***销孔中，从而使升降平台锁定在船用D型吊码24安装需要的高度位置；船用D型吊码24安装完成后，将两个吊码支撑架向平台板9的外侧翻转，使L型支撑板11与船用D型吊码24的侧面相分离，然后将销柱从销孔23中抽出使升降平台落在支撑平台上。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。

Claims (8)

1.一种船用D型吊码装配车，其特征在于：包括可移动车架、升降平台、锁止杆、连接片、两根平行的弯折杆，所述弯折杆的中部通过销钉与连接片一头铰接，设置在所述可移动车架上的支座通过销钉与连接片另一头铰接，所述弯折杆一端通过销钉与设置在升降平台底部的支撑腿铰接，所述弯折杆另一端焊接有扶手，所述可移动车架的中心固接有沿竖直方向布置的导管，所述升降平台的底部中心固接有能够在导管中上下移动的导柱，所述可移动车架的底部设有向后延伸的横杆，所述锁止杆一端活动连接在扶手上，设置在所述锁止杆另一端的销柱能够***设置在横杆上的销孔中，所述升降平台顶部左右两侧分别铰接一个吊码支撑架，两个所述吊码支撑架之间形成固定船用D型吊码的第一卡槽；

所述可移动车架包括车底板，所述车底板底端四个拐角处分别安装一个万向轮，所述导管底端焊接在车底板顶端中心，所述导管顶端焊接有与导管同轴的圆环形连接板，所述车底板顶端四个拐角处分别焊接一根角铁，每根所述角铁的顶端与圆环形连接板之间焊接有长条形连接板，所述圆环形连接板、长条形连接板、角铁组成对升降平台进行支撑的支撑平台，所述支座垂直焊接在车底板顶端后部，并且两所述支座相互平行，所述车底板上位于升降平台的支撑腿下方设有供升降平台的支撑腿通过的长方形通孔。

2.根据权利要求1所述的船用D型吊码装配车，其特征在于：所述升降平台包括平台板，所述平台板底部左右两侧分别设有一个支撑腿，所述支撑腿底部与所述弯折杆一端通过销钉铰接，两个所述吊码支撑架外侧分别与平台板顶端左右两侧相铰接。

3.根据权利要求2所述的船用D型吊码装配车，其特征在于：所述平台板顶端后侧焊接有两块对称布置的三角形支撑板，并且两块所述三角形支撑板的斜边相向，两块所述三角形支撑板之间形成固定船用D型吊码的第二卡槽。

4.根据权利要求2所述的船用D型吊码装配车，其特征在于：所述吊码支撑架包括L型支撑板和三角形筋板，所述三角形筋板焊接在L型支撑板的夹角中。

5.根据权利要求1所述的船用D型吊码装配车，其特征在于：所述扶手包括两块相互平行的V型板和三根相互平行的圆柱，两块所述V型板分别焊接在圆柱的两端，设置在所述锁止杆一端的圆环套在位于扶手下部的圆柱上。

6.根据权利要求1所述的船用D型吊码装配车，其特征在于：所述销柱与锁止杆相垂直。

7.根据权利要求1所述的船用D型吊码装配车，其特征在于：所述横杆上至少设有两个位于同一直线上的销孔。

8.根据权利要求1所述的船用D型吊码装配车，其特征在于：所述弯折杆上连接片与支撑腿之间的距离小于连接片与扶手之间的距离。

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