CN109600960A - 车辆的充电装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的充电装置以及车辆，充电装置包括：充电连接件，所述充电连接件包括：壳体和接线端子，所述接线端子设置在所述壳体内；冷却室，所述冷却室固定在所述壳体上；充电线束，所述充电线束与所述接线端子相连；冷却管路，所述冷却管路与所述冷却室连通且与所述充电线束接触。由此，通过设置冷却室和冷却管路，可以有效降低接线端子和充电线束的温度，从而可以避免出现接线端子过热的问题，可以保证车辆的充电安全性。

Description

车辆的充电装置以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的充电装置以及具有该充电装置的车辆。

背景技术

目前由于能源和环境等问题，推动电动车爆发性成长，新能源汽车保有量也不断攀升。与传统燃油车相比，电动车具有节能环保的巨大优势，但是电动车充电时间周期长，却是长久以来的诟病。

现阶段利用增大充电功率来缩短充电时间的方式被普遍采用。与之而来的问题是：由于电流过大，充电插座处的接线端子发热严重，导致出现接线端子烧毁或充电故障问题，这样整车无法正常充电，而且充电安全性无法得到有效保证。

还有，虽然目前一些厂商也在积极采用降低接线端子处的温度的一些方式，例如，在充电线束处布置冷却装置，但是冷却效果不理想，而且布置起来较复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种车辆的充电装置，该充电装置能够有效降低接线端子的温度，可以保证车辆的充电安全性。

本发明进一步地还提出了一种车辆。

根据本发明的车辆的充电装置，包括：充电连接件，所述充电连接件包括：壳体和接线端子，所述接线端子设置在所述壳体内；冷却室，所述冷却室固定在所述壳体上；充电线束，所述充电线束与所述接线端子相连；冷却管路，所述冷却管路与所述冷却室连通且与所述充电线束接触。

由此，根据本发明的车辆的充电装置，通过设置冷却室和冷却管路，可以有效降低接线端子和充电线束的温度，从而可以避免出现接线端子过热的问题，可以保证车辆的充电安全性。

在本发明的一些示例中，所述冷却室贴设固定在所述壳体的后表面上，所述冷却室与所述接线端子的后端相接触。

在本发明的一些示例中，所述冷却室与所述壳体的后表面粘接连接。

在本发明的一些示例中，所述冷却室套设在所述壳体的外周上。

在本发明的一些示例中，所述壳体的外周上形成有避让槽，所述冷却室套设在所述避让槽内且外周面与所述壳体的外周面平齐。

在本发明的一些示例中，所述冷却室套设在所述壳体的外周上且还贴设固定在所述壳体的后表面上。

在本发明的一些示例中，所述冷却管路至少绕设在所述充电线束上。

在本发明的一些示例中，所述冷却管路包括多段与所述充电线束延伸方向相同的管路段，相邻的所述管路段弯折设置。

在本发明的一些示例中，所述充电装置还包括：散热主体，所述散热主体内形成有冷却流道，所述散热主体上设置有安装座，所述充电连接件安装在所述安装座上，所述冷却管路与所述冷却流道连通。

在本发明的一些示例中，所述冷却流道的一部分位于所述安装座内。

在本发明的一些示例中，所述散热主体包括：进管、多个中间管和出管，所述多个中间管连通在所述进管和所述出管之间，所述冷却管路的一端与所述进管相连且另一端与所述中间管或出管相连，所述冷却室串联在所述冷却管路上。

在本发明的一些示例中，所述中间管包括：管体，所述管体内形成有冷却流道；翅片，所述翅片设置在所述管体的外周壁上。

根据本发明的车辆，包括：所述的车辆的充电装置；冷却***，所述冷却室与所述冷却***连通。

在本发明的一些示例中，所述冷却***包括：泵体、换热器和储液罐，所述泵体、所述换热器、所述储液罐、所述冷却管路和所述冷却室串联连接。

在本发明的一些示例中，所述车辆还包括：插接检测件和电控模块，所述插接检测件用于检测***所述充电连接件内的充电枪插接状态，所述电控模块与所述插接检测件电连接且在接收到充电枪插接完成信号后控制所述泵体工作。

附图说明

图1是根据本发明实施例的充电装置的充电连接件与充电枪对接的示意图；

图2、图3和图5分别是根据本发明实施例的充电装置的***图；

图4是图3中所示的充电装置中的冷却室的示意图；

图6是图5中所示的充电装置中的冷却室的示意图；

图7是图6中所示的冷却室的剖视图；

图8和图9分别是充电连接件安装在散热主体的安装座上的示意图。

附图标记：

充电装置100；

充电插座10；壳体1；避让槽11；接线端子2；

冷却室20；进口21；出口22；穿孔23；

充电线束30；冷却管路40；

散热主体50；安装座51；进管52；中间管53；管体531；翅片532；

出管54；

密封圈60；

冷却***200；泵体210；换热器220；储液罐230；过滤器240；

插接检测件300；电控模块400；配电模块500；

充电桩600；充电枪610。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图详细描述根据本发明实施例的车辆的充电装置100。

如图2、图3和图5所示，根据本发明实施例的车辆的充电装置100可以包括：充电连接件、冷却室20、充电线束30和冷却管路40，充电连接件可以为充电插座10，充电插座10包括：壳体1和接线端子2，其中，接线端子2成对设置，例如，接线端子2可以为两个。接线端子2设置在壳体1内，壳体1可以起到安装固定接线端子2的作用，壳体1还可以起到绝缘的作用。

冷却室20固定在壳体1上，这样冷却室20可以直接与壳体1接触，在充电插座10与充电桩600的充电枪610对接以对车辆的动力电池进行充电时，冷却室20可以有效带走壳体1和接线端子2的热量，从而可以降低接线端子2的工作温度，可以避免接线端子2出现过热的问题，进而可以保证车辆的充电安全性。另外，壳体1可以解决的冷却室20的固定问题。冷却室20内可以充满冷却介质，冷却介质也可以流动，例如，冷却室20内设置有进口21和出口22，冷却介质可以从进口21进入冷却室20，然后再从出口22流出。冷却介质可以为冷却液。

充电线束30与接线端子2相连，例如，在接线端子2为两个时，充电线束30可以为两条，两条充电线束30与两个接线端子2一一对应连接，充电线束30可以在接线端子2和动力电池之间传输电流，其中，充电线束30可以为高压线束。接线端子2可以包括传输电流的正极接线端子和负极接线端子。此接线端子2适用于直流充电口。

同理交流充电口充电接线端子也是成对出现，可能为多个，原理同上，依旧可以实施应用。

冷却管路40与冷却室20连通，而且冷却管路40与充电线束30接触。由此，冷却管路40可以用于冷却充电线束30，从而可以有效降低充电线束30的温度，可以避免充电线束30的温度较高，进而可以保证车辆的充电安全性。而且冷却管路40与冷却室20相连，这样可以简化充电装置100的结构，冷却管路40和冷却室20可以共用一个冷却源，从而可以降低充电装置100的成本，以及可以减小充电装置100的体积。

由此，根据本发明实施例的车辆的充电装置100，通过设置冷却室20和冷却管路40，可以有效降低接线端子2和充电线束30的温度，从而可以避免出现接线端子2过热的问题，可以保证车辆的充电安全性。

根据本发明的一个可选实施例，如图2所示，冷却室20贴设固定在壳体1的后表面上，其中，冷却室20可以设置有穿孔，穿孔可以供接线端子2或充电线束30穿过，其中，接线端子2与充电线束30的压接处设置在冷却室20中，这样冷却室20可以承担一部分壳体的功能。其中，壳体1朝向充电线束30的一端为后端，远离充电线束30的一端为前端。或者说，

冷却室20与接线端子2的后端相接触，也就是说，冷却室20的前表面可以与壳体1的后表面相互接触，这样可以保证冷却室20和壳体1之间的接触面积，而且冷却室20还可以直接与接线端子2接触，从而可以进一步地提升冷却室20降低接线端子2的能力，可以有效避免接线端子2出现过热的问题，可以保证车辆的充电安全性。

具体地，冷却室20与壳体1的后表面粘接连接。粘接连接一方面可以保证冷却室20和壳体1之间固定可靠，另一方面可以提高充电装置100的装配效率。

根据本发明的另一个可选实施例，如图3所示，冷却室20套设在壳体1的外周上。由此，冷却室20固定可靠，而且冷却室20和壳体1之间的接触面积可以满足要求，从而可以保证冷却室20对接线端子2的冷却能力。

其中，如图3所示，壳体1的外周上形成有避让槽11，冷却室20套设在避让槽11内且冷却室20的外周面与壳体1的外周面平齐。这样可以使得冷却室20位置布置合理，而且充电装置100的整体结构可靠性较好。另外，如图4所示，冷却室20的前端可以敞开，这样在冷却室20套设在避让槽11处时，壳体1可以起到封盖前端的作用，从而可以保证冷却室20和壳体1的安装可靠性。

还有，如图4所示，冷却室20的进口21和出口22可以设置在同一侧，这样可以方便冷却介质的进出，而且，进口21和出口22之间可以设置有隔板，这样可以保证冷却介质在冷却室20的进口21和出口22之间良好循环，从而可以保证冷却室20带走接线端子2热量的能力。

根据本发明的再一个可选实施例，如图5和图6所示，冷却室20套设在壳体1的外周上，而且冷却室20还贴设固定在壳体1的后表面上。也就是说，冷却室20不仅与壳体1的外周接触，还与壳体1的后表面接触，即在轴向(即前后方向)上，冷却室20对应接线端子2、接线端子2与充电线束30的压接处、充电线束30中的一个，这样可以有效增大冷却室20和壳体1之间的接触面积，可以更好地降低接线端子2的温度，可以保证冷却室20的安装可靠性。

其中，冷却管路40的布置形式也有多种。

根据本发明的一个可选实施例，如图2、图3和图5所示，冷却管路40至少绕设在充电线束30与接线端子2连接的连接处上，这样冷却管路可以有效缠绕在接线端子2和充电线束30的连接处，而且可以有效与壳体1和冷却室20相对应，从而可以提升充电装置100的整体冷却能力。绕设布置的冷却管路40一方面便于布置，另一方面可以增加冷却管路40和充电线束30的接触面积，可以提升冷却管路40冷却充电线束30的能力。其中，冷却管路40可以采用扁平管，这样扁平管可以有效绕设在充电线束30上。还有，在充电线束30处可以设置有密封圈60，密封圈60可以有效密封冷却室20，从而可以提升冷却室20的使用安全性。

根据本发明的另一个可选实施例，冷却管路40包括多段与充电线束30延伸方向相同的管路段，相邻的管路段弯折设置。管路段可以与充电线束30延伸方向相同，这样管路段可以与充电线束30相互接触，从而可与使得管路段内的冷却介质有效带走充电线束30处的热量。

根据本发明实施例的车辆的充电装置100，还可以包括：散热主体50，散热主体50内形成有冷却流道，散热主体50上设置有安装座51，冷却管路40与冷却流道连通,充电插座10安装在安装座51上。其中，冷却流道的一部分位于安装座51内，也就是说，散热主体50上的冷却流道流经安装座51，如此冷却流道内的冷却介质可以在安装座51处与充电插座10进行换热，从而可以有效降低充电插座10的温度，可以降低充电插座10的接线端子2的温度，可以避免接线端子2出现过热的现象，进而可以保证充电装置100的工作可靠性，可以保证车辆的充电安全性。

可选地，如图8和图9所示，散热主体50包括：进管52、多个中间管53和出管54，多个中间管53连通在进管52和出管54之间，冷却管路40的一端与进管52相连，而且冷却管路40的另一端与中间管53或出管54相连，冷却室20与冷却管路40连通。由此，多个中间管53可以共用一个进管52和一个出管54，这样可以使得散热主体50结构简单，易于布置。而且如此设置的散热主体50还可以保证各个中间管53的内的冷却介质流动平稳性。

其中，安装座51内的冷却介质可以向中间管53流动，例如，安装座51内冷却流道的上端与进管52相连，下端可以与多个中间管53相连，而且安装座51的周围也可以围绕有多个中间管53。这样可以保证安装座51内的冷却介质的流入流出，从而可以保证安装座51内的冷却介质有效冷却充电插座10。

其中，如图8和图9所示，安装座20的上端与进管52连通，而且安装座20的下端与多个中间管53连通。由此，一部分冷却介质从进管52流出后可以直接进入到安装座20内，并且在安装座20处与充电连接件30进行换热，从而可以有效降低充电连接件30的接线端子的温度，而且流出安装座20的冷却介质可以流入到中间管53内。而且一个安装座20可以同时对应多个中间管53，从而可以保证冷却介质的流动顺畅性。

具体地，如图8和图9所示，多个中间管53垂直于进管52和出管54设置。这样中间管53可以在竖向设置，进管52和出管54可以水平设置，从而可以保证中间管53内的冷却介质的流动顺畅性，而且可以有利于进管52和出管54同时与多个中间管53相对应。

可选地，如图8所示，中间管53包括：管体531和翅片532，管体531内形成有冷却流道，翅片532设置在管体531的外周壁上。管体531的设置可以允许冷却介质在进管52和出管54之间流动，翅片532的设置可以提高管体531的散热面积，从而可以有利于安装座51与充电插座10更好地换热。

如图1所示，根据本发明实施例的车辆，可以包括上述实施例的车辆的充电装置100和冷却***200，冷却室20与在冷却***200连通。由此，冷却室20内可以流动有冷却水，车辆可以在车辆充电时控制冷却***200的开启，从而可以有效降低充电插座10的工作温度。

具体地，如图1所示，冷却***200可以包括：泵体210、换热器220和储液罐230，泵体210、换热器220、储液罐230、冷却管路40和冷却室20串联连接，其中，泵体210与换热器220相连，储液罐230与换热器220相连，而且储液罐230还与冷却流道相连，冷却流道还与泵体210相连。由此，泵体210可以在充电插座10和充电桩600上的充电枪610对接时工作，从而将冷却液泵入冷却流道、冷却管路40和冷却室20，以使得冷却流道冷却接线端子2和充电线束30。冷却***200还包括：过滤器240，过滤器240设置在泵体210和换热器220之间，过滤器240可以起到过滤作用。

具体地，如图1所示，车辆还可以包括：插接检测件300和电控模块400，插接检测件300用于检测***充电插座10内的充电枪610插接状态，电控模块400与插接检测件300电连接且在接收到充电枪610插接完成信号后控制泵体210工作。其中，如图所示，充电插座10还可以包括：配电模块500，配电模块500可以向电控模块400配电，而且电控模块400控制泵体210的工作状态。由此，充电插座10可以实现合理控制的目的，在充电时可以保证冷却流道内流动有冷却介质。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (15)

1.一种车辆的充电装置，其特征在于，包括：

充电连接件，所述充电连接件包括：壳体和接线端子，所述接线端子设置在所述壳体内；

冷却室，所述冷却室固定在所述壳体上；

充电线束，所述充电线束与所述接线端子相连；

冷却管路，所述冷却管路与所述冷却室连通且与所述充电线束接触。

2.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却室贴设固定在所述壳体的后表面上，所述冷却室与所述接线端子的后端相接触。

3.根据权利要求2所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却室与所述壳体的后表面粘接连接。

4.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却室套设在所述壳体的外周上。

5.根据权利要求4所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述壳体的外周上形成有避让槽，所述冷却室套设在所述避让槽内且外周面与所述壳体的外周面平齐。

6.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却室套设在所述壳体的外周上且还贴设固定在所述壳体的后表面上。

7.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却管路至少绕设在所述充电线束上。

8.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却管路包括多段与所述充电线束延伸方向相同的管路段，相邻的所述管路段弯折设置。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆的充电装置，其特征在于，还包括：散热主体，所述散热主体内形成有冷却流道，所述散热主体上设置有安装座，所述充电连接件安装在所述安装座上，所述冷却管路与所述冷却流道连通。

10.根据权利要求9所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却流道的一部分位于所述安装座内。

11.根据权利要求9所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述散热主体包括：进管、多个中间管和出管，所述多个中间管连通在所述进管和所述出管之间，所述冷却管路的一端与所述进管相连且另一端与所述中间管或出管相连，所述冷却室串联在所述冷却管路上。

12.根据权利要求11所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述中间管包括：

管体，所述管体内形成有冷却流道；

翅片，所述翅片设置在所述管体的外周壁上。

13.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-12中任一项所述的车辆的充电装置；

冷却***，所述冷却室与所述冷却***连通。

14.根据权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述冷却***包括：泵体、换热器和储液罐，所述泵体、所述换热器、所述储液罐、所述冷却管路和所述冷却室串联连接。

15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，还包括：插接检测件和电控模块，所述插接检测件用于检测***所述充电连接件内的充电枪插接状态，所述电控模块与所述插接检测件电连接且在接收到充电枪插接完成信号后控制所述泵体工作。