CN109595321A - 纯电动车辆用无级变速*** - Google Patents

纯电动车辆用无级变速*** Download PDF

Info

Publication number
CN109595321A
CN109595321A CN201811648658.8A CN201811648658A CN109595321A CN 109595321 A CN109595321 A CN 109595321A CN 201811648658 A CN201811648658 A CN 201811648658A CN 109595321 A CN109595321 A CN 109595321A
Authority
CN
China
Prior art keywords
pressure
oil
stepless speed
pulley
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201811648658.8A
Other languages
English (en)
Inventor
潘国扬
林健
张志东
刘育
李玉锋
董宾
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wuhu Wanliyang Transmission Co Ltd
Original Assignee
Wuhu Wanliyang Transmission Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wuhu Wanliyang Transmission Co Ltd filed Critical Wuhu Wanliyang Transmission Co Ltd
Priority to CN201811648658.8A priority Critical patent/CN109595321A/zh
Publication of CN109595321A publication Critical patent/CN109595321A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B19/00—Testing; Calibrating; Fault detection or monitoring; Simulation or modelling of fluid-pressure systems or apparatus not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
    • F15B21/04—Special measures taken in connection with the properties of the fluid
    • F15B21/042—Controlling the temperature of the fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
    • F15B21/08—Servomotor systems incorporating electrically operated control means
    • F15B21/087—Control strategy, e.g. with block diagram
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
    • F16H55/54—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are radially adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
    • F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

本发明公开了一种纯电动车辆用无级变速***，包括无级变速机构和液压执行***。无级变速机构包括驱动带轮、从动带轮和传动带；液压执行***包括油泵、调压滑阀、第一压力油路和第二压力油路；第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀。本发明的纯电动车辆用无级变速***，通过设置液压执行***，实现无级变速机构的变速比调节，可以使得整个无级变速***可以实现高效节能并且降低整车应用的成本，不仅可以提高整车低速动力性和爬坡性能，还能提高整车的能耗利用率。

Description

纯电动车辆用无级变速***
技术领域
本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种纯电动车辆用无级变速***。
背景技术
典型的纯电动车辆传动***由定速比减速齿轮组成，电机动力通过减速齿轮直接传递到车轮，电机动力无法通过减速器来实现扭矩和转速的调节来适应车辆行驶，为了满足整车低速大扭矩需求及高车速行驶需求，目前纯电动车辆都是通过提高电机扭矩和转速来满足整车的需求。
虽然当前的电驱动***能基本满足整车使用需求，但是目前的***局限性比较大，如和传统车辆相比，其动力性及最高车速明显偏低，并且纯电电耗高，同时整车成本较高，以及由于电机高转速运行振动噪音问题突出。为了解决单级减速器***带来的一系列不足，公开号为CN104534037A的专利文献公开了一种电驱动车辆使用的两挡自动变速器，它包含输入轴、中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置、行星齿轮传动装置，以及差速器总成。该方案相比单级减速器增加了一个档位，有效提高了原电驱动***的动力性和电耗性能；但是由于只有两个档位，无法使得电机效率和扭矩得到最大限度的发挥，使得纯电动车辆的动力性及电耗性能无法发挥到最大水平，同时由于两个档位切换过程中存在电机转速的大范围突变，会产生整车冲击感，影响整车的驾驶舒适性。因此，需要一种功能更完善，电耗更低，驾驶舒适性更高的纯电动车辆用无级变速***。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种纯电动车辆用无级变速***，目的是提高整车的能耗利用率。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：纯电动车辆用无级变速***，包括：
无级变速机构，其包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；以及
液压执行***，其包括油泵、与油泵连接的调压滑阀、用于将来自调压滑阀的液压油引导至驱动带轮且用于调节驱动带轮的带轮槽槽宽的第一压力油路和用于将来自调压滑阀的液压油引导至从动带轮且用于调节从动带轮的带轮槽槽宽的第二压力油路；第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀。
所述第一压力调节阀为二位三通电磁阀。
所述第二压力调节阀为二位三通电磁阀。
所述第一压力油路中设有用于检测油压的第一油压传感器。
所述第二压力油路中设有用于检测油压的第二油压传感器。
本发明还提供了一种纯电动车辆用无级变速***，包括：
无级变速机构，其包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；以及
液压执行***，其包括油泵、与油泵连接的定值减压滑阀、用于将来自定值减压滑阀的液压油引导至驱动带轮且用于调节驱动带轮的带轮槽槽宽的第一压力油路和用于将来自定值减压滑阀的液压油引导至从动带轮且用于调节从动带轮的带轮槽槽宽的第二压力油路；第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀。
所述第一压力调节阀为二位三通电磁阀。
所述第二压力调节阀为二位三通电磁阀。
所述第一压力油路中设有用于检测油压的第一油压传感器。
所述第二压力油路中设有用于检测油压的第二油压传感器。
本发明的纯电动车辆用无级变速***，通过设置液压执行***，实现无级变速机构的变速比调节，可以使得整个无级变速***可以实现高效节能并且降低整车应用的成本，不仅可以提高整车低速动力性和爬坡性能，同时能提高整车的能耗利用率，并且使得电机不需要工作在高转速区域，可以大大改善电驱动***因为电机高转速工作带来的振动噪音问题，同时可以降低整车对电机高转速的需求大大降低驱动电机及电控***的成本。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是实施例一的结构示意图；
图2是实施例二的结构示意图；
图中标记为：1、驱动电机；2、驱动带轮；3、传动带；4、从动带轮；5、减速主动齿轮；6、减速从动齿轮；7、油泵；8、第二油压传感器；9、冷却润滑油路；10、第二管路；11、调压滑阀；12、第二压力调节阀；13、主油路；14、第一压力调节阀；15、第一管路；16、第一油压传感器；17、定值减压滑阀。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
实施例一
如图1所示，本实施例提供了一种纯电动车辆用无级变速***，包括无级变速机构和用于调节无级变速机构的变速比的液压执行***。无级变速机构包括驱动带轮2、从动带轮4以及设置于驱动带轮2和从动带轮4上且为环形的传动带3；液压执行***包括油泵7、与油泵7连接的调压滑阀11、用于将来自调压滑阀11的液压油引导至驱动带轮2且用于调节驱动带轮2的带轮槽槽宽的第一压力油路和用于将来自调压滑阀11的液压油引导至从动带轮4且用于调节从动带轮4的带轮槽槽宽的第二压力油路；第一压力油路和第二压力油路与调压滑阀11连接，第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀14，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀12。
如图1所示，无级变速机构为带式无级变速器，传动带3的一端卷绕在驱动带轮2上，传动带3的另一端卷绕在从动带轮4上，无级变速机构的驱动带轮2与驱动电机1连接，驱动带轮2接收由驱动电机1产生的动力，从动带轮4通过减速机构与差速器连接且该减速机构起到减速增矩作用，减速机构并为一级齿轮机构，实现动力的传递，该减速机构包括与从动带轮4为同轴设置的减速主动齿轮5和固定设置于差速器的壳体上且与减速主动齿轮5啮合的减速从动齿轮6。驱动电机1在驱动车辆行驶过程中，驱动电机1产生的动力将通过无级变速机构、减速机构和差速器输出到车轮，可以通过无级变速器来实现无级调速，实现低车速时通过使得无级变速器工作在大传动比将驱动电机扭矩放大后输出到车轮提高整车低速的动力性，同时在中高车速时，通过使无级变速器工作在较低的传动比来降低电机转速输出，使得电机能工作在中低转速高效区域，该***相比目前常用的单速比减速器，不仅可以提高整车低速动力性和爬坡性能，同时能提高整车的能耗利用率，并且使得电机不需要工作在高转速区域，可以大大改善电驱动***因为电机高转速工作带来的振动噪音问题，同时可以降低整车对电机高转速的需求大大降低驱动电机及电控***的成本。
如图1所示，无级变速机构的变速比的调节时通过液压执行***实现的，液压执行***向驱动带轮2和从动带轮4提供液压油，实现驱动带轮2和从动带轮4的槽宽大小的调节，使传动带3的卷绕半径增大或减小，进而实现变速比的调节。对于驱动带轮2，当驱动带轮2中进入液压油后，在液压力作用下，驱动带轮2的带轮槽的槽宽减小，传动带3的卷绕半径增大；对于从动带轮4，当从动带轮4中进入液压油后，在液压力作用下，从动带轮4的带轮槽的槽宽减小，传动带3的卷绕半径增大。无级变速机构的变速比的调节是通过传动带3的卷绕半径的连续变化而实现的。
如图1所示，第一压力调节阀14为二位三通电磁阀，其具有一个进油口、一个出油口和一个回油口，第一压力油路还包括与第一压力调节阀14和驱动带轮2连接的第一管路15，第一压力调节阀14用于调节第一管路15的油压，第一管路15的一端与第一压力调节阀14的出油口连接，第一管路15的另一端与驱动带轮2连接，调压滑阀11通过主油路13与第一压力调节阀14的进油口连接，油泵7泵送的液压油依次经调压滑阀11和主油路13进入第一压力调节阀14中，油泵7为电动油泵。当第一压力调节阀14的进油口与出油口处于连通状态时，回油口关闭，进入第一压力调节阀14中的液压油从出油口流出，液压油再经第一管路15进入驱动带轮2中；当第一压力调节阀14的回油口与出油口处于连通状态时，进油口关闭，驱动带轮2中的液压油经第一管路15进入第一压力调节阀14中，进入第一压力调节阀14中的液压油从回油口流出，驱动带轮2进行泄油，驱动带轮2的带轮槽的槽宽增大，传动带3的卷绕半径减小。
如图1所示，第二压力调节阀12也为二位三通电磁阀，其具有一个进油口、一个出油口和一个回油口，第二压力油路还包括与第二压力调节阀12和从动带轮4连接的第二管路10，第二压力调节阀12用于调节第二管路10的油压，第二管路10的一端与第二压力调节阀12的出油口连接，第二管路10的另一端与从动带轮4连接，调压滑阀11通过主油路13与第一压力调节阀14的进油口连接，油泵7泵送的液压油依次经调压滑阀11和主油路13进入第二压力调节阀12中。当第二压力调节阀12的进油口与出油口处于连通状态时，回油口关闭，进入第二压力调节阀12中的液压油从出油口流出，液压油再经第二管路10进入从动带轮4中；当第二压力调节阀12的回油口与出油口处于连通状态时，进油口关闭，从动带轮4中的液压油经第二管路10进入第二压力调节阀12中，进入第二压力调节阀12中的液压油从回油口流出，从动带轮4进行泄油，从动带轮4的带轮槽的槽宽增大，传动带3的卷绕半径减小。
如图1所示，调压滑阀11用于调节主油路13的油压，调压滑阀11具有一个进油口、一个出油口、一个泄油口和一个控制端，油泵7的出油口与调压滑阀11的进油口连接，调压滑阀11的出油口与主油路13连接，油泵7的出口油压通过调压滑阀11调节后输出到主油路13。调压滑阀11并与第二压力油路连接，第二压力油路与调压滑阀11的控制端连接，在第二压力调节阀12调节第二压力油路的油压的同时，使得调压滑阀11的出油口处的油压也可以根据第二压力调节阀12的输出压力的大小进行同步调节，这样当从动带轮4内部油压较低时，调压滑阀11的输出压力也可以降低(也即使得主油路13上的压力降低)，这样可以降低油泵7的负荷，降低能耗。具体地说，当第二压力调节阀12调节第二压力油路的油压上升时，调压滑阀11的出油口处的油压同步进行上升；当第二压力调节阀12调节第二压力油路的油压下降时，调压滑阀11的出油口处的油压同步进行下降。
如图1所示，液压执行***还包括与调压滑阀11连接且液压油引导至指定部件处以对指定部件进行冷却润滑的冷却润滑油路9，冷却润滑油路9与调压滑阀11的泄油口连接。
如图1所示，第一压力油路中设有用于检测油压的第一油压传感器16，第一油压传感器16安装在第一管路15上，第二压力油路中设有用于检测油压的第二油压传感器8，第二油压传感器8安装在第二管路10上。因此为了保证第一压力油路和第二压力油路油压的精确控制，在两个油路上分别安装油压传感器，用来实时检测实际压力，确保驱动带轮2和从动带轮4的压力精确控制。
在本实施例中，通过电动油泵输出油压给主油路13分别输出到两个压力调节阀，通过控制压力调节阀来控制驱动带轮2和从动带轮4的压力油路压力，使得驱动带轮2和从动带轮4与传动带3的啮合半径连续改变，也就实现通过改变压力来改变驱动带轮2和从动带轮4的锥轮轴向位置，从而实现传动比的改变，也就实现了无级变速。
实施例二
如图2所示，本实施例提供了一种纯电动车辆用无级变速***，包括无级变速机构和用于调节无级变速机构的变速比的液压执行***。无级变速机构包括驱动带轮2、从动带轮4以及设置于驱动带轮2和从动带轮4上且为环形的传动带3；液压执行***包括油泵7、与油泵7连接的定值减压滑阀17、用于将来自定值减压滑阀17的液压油引导至驱动带轮2且用于调节驱动带轮2的带轮槽槽宽的第一压力油路和用于将来自定值减压滑阀17的液压油引导至从动带轮4且用于调节从动带轮4的带轮槽槽宽的第二压力油路；第一压力油路和第二压力油路与定值减压滑阀17连接，第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀14，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀12。
如图2所示，无级变速机构为带式无级变速器，传动带3的一端卷绕在驱动带轮2上，传动带3的另一端卷绕在从动带轮4上，无级变速机构的驱动带轮2与驱动电机1连接，驱动带轮2接收由驱动电机1产生的动力，从动带轮4通过减速机构与差速器连接且该减速机构起到减速增矩作用，减速机构并为一级齿轮机构，实现动力的传递，该减速机构包括与从动带轮4为同轴设置的减速主动齿轮5和固定设置于差速器的壳体上且与减速主动齿轮5啮合的减速从动齿轮6。驱动电机1在驱动车辆行驶过程中，驱动电机1产生的动力将通过无级变速机构、减速机构和差速器输出到车轮，可以通过无级变速器来实现无级调速，实现低车速时通过使得无级变速器工作在大传动比将驱动电机扭矩放大后输出到车轮提高整车低速的动力性，同时在中高车速时，通过使无级变速器工作在较低的传动比来降低电机转速输出，使得电机能工作在中低转速高效区域，该***相比目前常用的单速比减速器，不仅可以提高整车低速动力性和爬坡性能，同时能提高整车的能耗利用率，并且使得电机不需要工作在高转速区域，可以大大改善电驱动***因为电机高转速工作带来的振动噪音问题，同时可以降低整车对电机高转速的需求大大降低驱动电机及电控***的成本。
如图2所示，无级变速机构的变速比的调节时通过液压执行***实现的，液压执行***向驱动带轮2和从动带轮4提供液压油，实现驱动带轮2和从动带轮4的槽宽大小的调节，使传动带3的卷绕半径增大或减小，进而实现变速比的调节。对于驱动带轮2，当驱动带轮2中进入液压油后，在液压力作用下，驱动带轮2的带轮槽的槽宽减小，传动带3的卷绕半径增大；对于从动带轮4，当从动带轮4中进入液压油后，在液压力作用下，从动带轮4的带轮槽的槽宽减小，传动带3的卷绕半径增大。无级变速机构的变速比的调节是通过传动带3的卷绕半径的连续变化而实现的。
如图2所示，第一压力调节阀14为二位三通电磁阀，其具有一个进油口、一个出油口和一个回油口，第一压力油路还包括与第一压力调节阀14和驱动带轮2连接的第一管路15，第一压力调节阀14用于调节第一管路15的油压，第一管路15的一端与第一压力调节阀14的出油口连接，第一管路15的另一端与驱动带轮2连接，定值减压滑阀17通过主油路13与第一压力调节阀14的进油口连接，油泵7泵送的液压油依次经定值减压滑阀17和主油路13进入第一压力调节阀14中，油泵7为电动油泵。当第一压力调节阀14的进油口与出油口处于连通状态时，回油口关闭，进入第一压力调节阀14中的液压油从出油口流出，液压油再经第一管路15进入驱动带轮2中；当第一压力调节阀14的回油口与出油口处于连通状态时，进油口关闭，驱动带轮2中的液压油经第一管路15进入第一压力调节阀14中，进入第一压力调节阀14中的液压油从回油口流出，驱动带轮2进行泄油，驱动带轮2的带轮槽的槽宽增大，传动带3的卷绕半径减小。
如图2所示，第二压力调节阀12也为二位三通电磁阀，其具有一个进油口、一个出油口和一个回油口，第二压力油路还包括与第二压力调节阀12和从动带轮4连接的第二管路10，第二压力调节阀12用于调节第二管路10的油压，第二管路10的一端与第二压力调节阀12的出油口连接，第二管路10的另一端与从动带轮4连接，定值减压滑阀17通过主油路13与第一压力调节阀14的进油口连接，油泵7泵送的液压油依次经定值减压滑阀17和主油路13进入第二压力调节阀12中。当第二压力调节阀12的进油口与出油口处于连通状态时，回油口关闭，进入第二压力调节阀12中的液压油从出油口流出，液压油再经第二管路10进入从动带轮4中；当第二压力调节阀12的回油口与出油口处于连通状态时，进油口关闭，从动带轮4中的液压油经第二管路10进入第二压力调节阀12中，进入第二压力调节阀12中的液压油从回油口流出，从动带轮4进行泄油，从动带轮4的带轮槽的槽宽增大，传动带3的卷绕半径减小。
如图2所示，定值减压滑阀17用于使主油路13的油压恒定，定值减压滑阀17具有一个进油口、一个出油口和一个泄油口，油泵7的出油口与定值减压滑阀17的进油口连接，定值减压滑阀17的出油口与主油路13连接，油泵7的出口油压通过定值减压滑阀17调节后输出到主油路13。油泵7泵送的液压油经过定值减压滑阀17后，压力降低，与定值减压滑阀17的相连接的主油路13的压力保持在设定值不变。
如图2所示，液压执行***还包括与定值减压滑阀17连接且液压油引导至指定部件处以对指定部件进行冷却润滑的冷却润滑油路9，冷却润滑油路9与定值减压滑阀17的泄油口连接。
如图2所示，第一压力油路中设有用于检测油压的第一油压传感器16，第一油压传感器16安装在第一管路15上，第二压力油路中设有用于检测油压的第二油压传感器8，第二油压传感器8安装在第二管路10上。因此为了保证第一压力油路和第二压力油路油压的精确控制，在两个油路上分别安装油压传感器，用来实时检测实际压力，确保驱动带轮2和从动带轮4的压力精确控制。
在本实施例中，通过电动油泵输出油压给主油路13分别输出到两个压力调节阀，通过控制压力调节阀来控制驱动带轮2和从动带轮4的压力油路压力，使得驱动带轮2和从动带轮4与传动带3的啮合半径连续改变，也就实现通过改变压力来改变驱动带轮2和从动带轮4的锥轮轴向位置，从而实现传动比的改变，也就实现了无级变速。
在本实施例中，设置定值减压滑阀17使得***结构上更简单，不过对电动油泵的控制要求增加，通过提高电动泵控制精度可以实现和实施例一同样的效果。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.纯电动车辆用无级变速***，其特征在于，包括：
无级变速机构，其包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；以及
液压执行***，其包括油泵、与油泵连接的调压滑阀、用于将来自调压滑阀的液压油引导至驱动带轮且用于调节驱动带轮的带轮槽槽宽的第一压力油路和用于将来自调压滑阀的液压油引导至从动带轮且用于调节从动带轮的带轮槽槽宽的第二压力油路；第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀。
2.根据权利要求1所述的纯电动车辆用无级变速***，其特征在于，所述第一压力调节阀为二位三通电磁阀。
3.根据权利要求1所述的纯电动车辆用无级变速***，其特征在于，所述第二压力调节阀为二位三通电磁阀。
4.根据权利要求1至3任一所述的纯电动车辆用无级变速***，其特征在于，所述第一压力油路中设有用于检测油压的第一油压传感器。
5.根据权利要求1至4任一所述的纯电动车辆用无级变速***，其特征在于，所述第二压力油路中设有用于检测油压的第二油压传感器。
6.纯电动车辆用无级变速***，其特征在于，包括：
无级变速机构，其包括驱动带轮、从动带轮以及设置于驱动带轮和从动带轮上的传动带；以及
液压执行***，其包括油泵、与油泵连接的定值减压滑阀、用于将来自定值减压滑阀的液压油引导至驱动带轮且用于调节驱动带轮的带轮槽槽宽的第一压力油路和用于将来自定值减压滑阀的液压油引导至从动带轮且用于调节从动带轮的带轮槽槽宽的第二压力油路；第一压力油路中设有用于调节油压的第一压力调节阀，第二压力油路中设有用于调节油压的第二压力调节阀。
7.根据权利要求6所述的纯电动车辆用无级变速***，其特征在于，所述第一压力调节阀为二位三通电磁阀。
8.根据权利要求6所述的纯电动车辆用无级变速***，其特征在于，所述第二压力调节阀为二位三通电磁阀。
9.根据权利要求6至8任一所述的纯电动车辆用无级变速***，其特征在于，所述第一压力油路中设有用于检测油压的第一油压传感器。
10.根据权利要求6至9任一所述的纯电动车辆用无级变速***，其特征在于，所述第二压力油路中设有用于检测油压的第二油压传感器。
CN201811648658.8A 2018-12-30 2018-12-30 纯电动车辆用无级变速*** Pending CN109595321A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811648658.8A CN109595321A (zh) 2018-12-30 2018-12-30 纯电动车辆用无级变速***

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811648658.8A CN109595321A (zh) 2018-12-30 2018-12-30 纯电动车辆用无级变速***

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN109595321A true CN109595321A (zh) 2019-04-09

Family

ID=65965604

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811648658.8A Pending CN109595321A (zh) 2018-12-30 2018-12-30 纯电动车辆用无级变速***

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109595321A (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110107663A (zh) * 2019-04-30 2019-08-09 奇瑞新能源汽车技术有限公司 一种纯电动汽车用cvt减速器
CN110985624A (zh) * 2019-12-10 2020-04-10 江苏大学 一种基于无级变速机构实现惯质系数连续可调的液力式惯容器

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011214699A (ja) * 2010-04-01 2011-10-27 Toyota Motor Corp ベルト式無段変速機の油圧制御装置
JP2013160379A (ja) * 2012-02-09 2013-08-19 Toyota Motor Corp 油圧制御装置
JP2013190032A (ja) * 2012-03-14 2013-09-26 Toyota Motor Corp ベルト式無段変速機の油圧制御装置
CN103671899A (zh) * 2012-09-07 2014-03-26 北京汽车动力总成有限公司 一种无极变速器液压控制***、无级变速器及车辆
CN104160180A (zh) * 2011-12-29 2014-11-19 罗伯特·博世有限公司 用于具有发动机的车辆传动系的液压致动无级变速器
CN108431463A (zh) * 2016-01-29 2018-08-21 加特可株式会社 离合器误联接对应控制装置
CN209800673U (zh) * 2018-12-30 2019-12-17 芜湖万里扬变速器有限公司 纯电动车辆用无级变速***

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011214699A (ja) * 2010-04-01 2011-10-27 Toyota Motor Corp ベルト式無段変速機の油圧制御装置
CN104160180A (zh) * 2011-12-29 2014-11-19 罗伯特·博世有限公司 用于具有发动机的车辆传动系的液压致动无级变速器
JP2013160379A (ja) * 2012-02-09 2013-08-19 Toyota Motor Corp 油圧制御装置
JP2013190032A (ja) * 2012-03-14 2013-09-26 Toyota Motor Corp ベルト式無段変速機の油圧制御装置
CN103671899A (zh) * 2012-09-07 2014-03-26 北京汽车动力总成有限公司 一种无极变速器液压控制***、无级变速器及车辆
CN108431463A (zh) * 2016-01-29 2018-08-21 加特可株式会社 离合器误联接对应控制装置
CN209800673U (zh) * 2018-12-30 2019-12-17 芜湖万里扬变速器有限公司 纯电动车辆用无级变速***

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110107663A (zh) * 2019-04-30 2019-08-09 奇瑞新能源汽车技术有限公司 一种纯电动汽车用cvt减速器
CN110985624A (zh) * 2019-12-10 2020-04-10 江苏大学 一种基于无级变速机构实现惯质系数连续可调的液力式惯容器

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109854693A (zh) 适于电动汽车的无级变速***
CN109595321A (zh) 纯电动车辆用无级变速***
US20180135743A1 (en) Multi-pressure hydraulic control system for a continuously variable automatic transmission
CN102192309A (zh) 自动变速器的控制装置及其控制方法
CN101915304B (zh) 自动变速器液压控制装置
CN201588926U (zh) 电机驱动无级变速器电液控制***
CN103174826B (zh) 一种比例控制式无级变速器流量主动控制***
CN102494128B (zh) 泵控cvt电液控制***
CN106884945B (zh) 机械液压双控无级变速器
CN209800673U (zh) 纯电动车辆用无级变速***
US20100125396A1 (en) Hydraulic control apparatus for speed ratio change
CN109611520A (zh) 电驱动车辆用无级变速***
CN209781593U (zh) 适于电动汽车的无级变速***
CN209781588U (zh) 电驱动车辆用无级变速***
CN110107663A (zh) 一种纯电动汽车用cvt减速器
CN110529588A (zh) 新能源汽车液压阀板总成及变速器
CN109780082A (zh) 液粘调速离合器
CN112555368A (zh) 一种电动汽车无级变速器液压控制***及其控制方法
CN201723692U (zh) 自动变速器液压控制装置
CN105485075A (zh) 炼胶机滚筒液压驱动控制***及控制方法
CN105605215B (zh) 液压控制方法和***
CN204004265U (zh) 一种复合式汽车自动变速器的液压控制***
CN104179921A (zh) 一种复合式汽车自动变速器的电控装置
CN203477132U (zh) 一种无级变速器用离合器压力控制阀
CN103174816B (zh) 一种压差控制式无级变速器流量主动控制***

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination