CN109552585A - 一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置，其结构包括螺旋桨、安全罩、驱动机构、导流管，螺旋桨的信号输出端与驱动机构电性连接，其螺旋桨罩设于安全罩的内部，驱动机构的相对于螺旋桨的一端贯穿固定有导流管与螺旋桨的内部相导通，驱动机构的内部包括分流导腔、隔板、气缸、流道、汇流体、灌加口，另一端贯穿于汇流体内与两侧的流道相配合，气缸通过隔板不完全密封在驱动机构的内腔并与螺旋桨传动配合，本发明利用灌加口添加润滑油，其中灌加口分两路均配合于流道，该流道最终汇集在两分流导腔闭合的环槽内，该一润滑路线实现充分润滑的同时在环槽中多余的润滑油可通过两侧的分流导腔导出，避免溢出堆积在隔板的密封间隙中。

Description

一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置
技术领域
本发明涉及动力装置，特别的，是一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置。
背景技术
在传统的动力领域，通常以电动机为驱动力，驱动旋转运动或转化为直线运动，但是在某些特殊场合下，例如水下运动时，电动机的适用性较差因此必须保证其严格的密封，目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机，活塞环是柴油机的组成部分之一，具有保持塞与缸套之间密封性作用和将活塞热量传递给气缸的散热作用以及调节气缸润滑油作用。
目前在润滑油添加中，基于设备的不见光性因此在添加中无法直观的判断润滑油添加的量，导致油体过多溢出堆积填堵在机械零部件的活塞环中，造成活塞环不能***，促使活塞环粘固在槽内从而影响到气缸和柴油机的工作性能。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置，其结构包括螺旋桨、安全罩、驱动机构、导流管，所述螺旋桨的信号输出端与驱动机构电性连接，其螺旋桨罩设于安全罩的内部，驱动机构的相对于螺旋桨的一端贯穿固定有导流管与螺旋桨的内部相导通，所述驱动机构的内部包括分流导腔、隔板、气缸、流道、汇流体、灌加口，另一端贯穿于汇流体内与两侧的流道相配合，所述气缸通过隔板不完全密封在驱动机构的内腔并与螺旋桨传动配合，在所述灌加口相配合与流道的出口处设有分流导腔，所述分流导腔通过外侧所相通的导流管与汇流体连接。
作为本发明的进一步改进，所述分流导腔设有两个，在两者之间的上端安装有有拉伸体，该所述拉伸体分别配合于汇流体。
作为本发明的进一步改进，所述汇流体内部由入油腔、过滤层、汇流腔组成，所述入油腔通过过滤层与汇流腔均分，所述过滤层朝向于拉伸体一侧与拉伸体底部连接的倒V角配合。
作为本发明的进一步改进，所述倒V角设有卡扣、牵引绳、折合管，所述卡扣与牵引绳为一体化，其中卡扣通过牵引绳机械连接于拉伸体，所述卡扣、牵引绳均设于折合管的内部。
作为本发明的进一步改进，所述卡扣固定于过滤层，且过滤层的宽度小于折合管的管径，两者间采用间隙配合。
作为本发明的进一步改进，所述折合管最低端为倒V形结构，其开口大小为60°。
作为本发明的进一步改进，所述汇流腔的底部可与外接管道相连，将所收集的润滑油排出。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明利用灌加口添加润滑油，其中灌加口分两路均配合于流道，该流道最终汇集在两分流导腔闭合的环槽内，该一润滑路线实现充分润滑的同时在环槽中多余的润滑油可通过两侧的分流导腔导出，避免溢出堆积在隔板的密封间隙中。
本发明分流导腔通过导流管与汇流体共同配合，将多余的润滑油通过导流管导入至汇流体进行收集，汇流体中收集的润滑油可再进行二次利用，从而避免资源浪费。
本发明在汇流体中设有过滤层，该过滤层将入油腔与汇流腔分开，将再次利用的润滑油通过过滤层滤渣，因此在汇流腔所储藏的润滑油质量较高。
本发明过滤层利用卡扣与折合管固定，且折合管底部采用为倒V形结构设计且上端配合的拉伸体，在过滤层滤渣完成后，利用拉伸体所配合的折合管与牵引绳，将过滤层沿着折合管的内部拉出，从而达到清理过滤层的效果。
附图说明
图1为本发明一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置的结构示意图。
图2为本发明驱动机构的剖面结构示意图。
图3为本发明驱动机构的剖面俯视结构示意图。
图4为本发明倒V角的结构放大示意图。
图中：螺旋桨-1、安全罩-2、驱动机构-3、导流管-4、分流导腔-31、隔板-32、气缸-33、流道-34、汇流体-35、灌加口-36、拉伸体-311、入油腔-351、过滤层-352、汇流腔-353、倒V角-a、卡扣-a1、牵引绳-a2、折合管-a3。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，图1～图4示意性的显示了本发明实施方式的动力装置的结构，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例
如图1-图4所示，本发明提供一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置，其结构包括螺旋桨1、安全罩2、驱动机构3、导流管4，所述螺旋桨1的信号输出端与驱动机构3电性连接，其螺旋桨1罩设于安全罩2的内部，驱动机构3的相对于螺旋桨1的一端贯穿固定有导流管4与螺旋桨1的内部相导通，所述驱动机构3的内部包括分流导腔31、隔板32、气缸33、流道34、汇流体35、灌加口36，另一端贯穿于汇流体35内与两侧的流道34相配合，所述气缸33通过隔板32不完全密封在驱动机构3的内腔并与螺旋桨1传动配合，在所述灌加口36相配合与流道34的出口处设有分流导腔31，所述分流导腔31通过外侧所相通的导流管4与汇流体35连接。
所述分流导腔31设有两个，在两者之间的上端安装有有拉伸体311，该所述拉伸体311分别配合于汇流体35。
所述汇流体35内部由入油腔351、过滤层352、汇流腔353组成，所述入油腔351通过过滤层352与汇流腔353均分，所述过滤层352朝向于拉伸体311一侧与拉伸体311底部连接的倒V角a配合。
所述倒V角a设有卡扣a1、牵引绳a2、折合管a3，所述卡扣a1与牵引绳a2为一体化，其中卡扣a1通过牵引绳a2机械连接于拉伸体311，所述卡扣a1、牵引绳a2均设于折合管a3的内部。
所述卡扣a1固定于过滤层352，且过滤层352的宽度小于折合管a3的管径，两者间采用间隙配合。
所述折合管a3最低端为倒V形结构，其开口大小为60°。
所述汇流腔353的底部可与外接管道相连，将所收集的润滑油排出。
下面对上述技术方案中的动力装置的工作原理作如下说明：
机械设备在传动工作时，由于其接触间的刚性冲击需要添加润滑油以减少两者之间的摩擦，本发明的润滑油添加由灌加口36加入，在润滑油加入的同时，灌加口36的两侧分别配合有流道34可流经各机械设备的接触表面，达到充分润滑后，必然会有多余的润滑油不被利用，本发明在润滑油的出口处两侧设有分流导腔31，该分流导腔31高于出口，因此当发生润滑油溢出时，首先流入到分流导腔31的内部，从而避免润滑油溢出堆积在外部机械零部件中的活塞环中，利用分流导腔31所连接的导流管4将多余的润滑油储藏在汇流体35中，在汇流体中35安装有过滤层352，经过该过滤层352可将润滑油中残留的油渣滤除以保证后期的有效循环利用。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置，其结构包括螺旋桨(1)、安全罩(2)、驱动机构(3)、导流管(4)，其特征在于：
所述螺旋桨(1)的信号输出端与驱动机构(3)电性连接，其螺旋桨(1)罩设于安全罩(2)的内部，驱动机构(3)的相对于螺旋桨(1)的一端贯穿固定有导流管(4)与螺旋桨(1)的内部相导通，所述驱动机构(3)的内部包括分流导腔(31)、隔板(32)、气缸(33)、流道(34)、汇流体(35)、灌加口(36)，另一端贯穿于汇流体(35)内与两侧的流道(34)相配合，所述气缸(33)通过隔板(32)不完全密封在驱动机构(3)的内腔并与螺旋桨(1)传动配合，在所述灌加口(36)相配合与流道(34)的出口处设有分流导腔(31)，所述分流导腔(31)通过外侧所相通的导流管(4)与汇流体(35)连接。
2.根据权利要求1所述的一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置，其特征在于：所述分流导腔(31)设有两个，在两者之间的上端安装有有拉伸体(311)，该所述拉伸体(311)分别配合于汇流体(35)。
3.根据权利要求1或2所述的一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置，其特征在于：所述汇流体(35)内部由入油腔(351)、过滤层(352)、汇流腔(353)组成，所述入油腔(351)通过过滤层(352)与汇流腔(353)均分，所述过滤层(352)朝向于拉伸体(311)一侧与拉伸体(311)底部连接的倒V角(a)配合。
4.根据权利要求3所述的一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置，其特征在于：所述倒V角(a)设有卡扣(a1)、牵引绳(a2)、折合管(a3)，所述卡扣(a1)与牵引绳(a2)为一体化，其中卡扣(a1)通过牵引绳(a2)机械连接于拉伸体(311)，所述卡扣(a1)、牵引绳(a2)均设于折合管(a3)的内部。
5.根据权利要求4所述的一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置，其特征在于：所述卡扣(a1)固定于过滤层(352)，且过滤层(352)的宽度小于折合管(a3)的管径，两者间采用间隙配合。
6.根据权利要求4或5所述的一种船舶推进器中降低活塞环固着的动力装置，其特征在于：所述折合管(a3)最低端为倒V形结构，其开口大小为60°。
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