CN109484242A - 一种基于增程式电动车开发的移动充电***以及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于增程式电动车开发的移动充电***以及方法，涉及一种电动汽车充电领域，弥补了现有增程式充电装置固定充电模式无法基于被充电车辆的需求功率实时调整输出功率的不足，其技术方案要点是：包括通讯装置、控制终端、电动车电能存储装置、以及设置于电动车内以用于检测电动车剩余电量的剩余电量检测模块、以及受控于控制终端以实现增程器供电的增程器供电装置，本发明的一种基于增程式电动车开发的移动充电***以及方法，可根据被充车辆的电池电量实时调整增程器的实际功率输出，在保证需求功率输出的前提下，调整增程器充电模式并将增程器的功率输出始终维持在高效点附近，从而大幅度提高增程式电动车的充电效率。

Description

一种基于增程式电动车开发的移动充电***以及方法
技术领域
本发明涉及一种电动汽车充电领域，特别涉及一种基于增程式电动车开发的移动充电***以及方法。
背景技术
目前，纯电动汽车以及插电式混合动力汽车正快速产业化，由此直立式充电桩和壁挂式充电装置开始普及，由于其位置的固定性，只能满足车辆的定点充电需求。
现实生活中，经常发生电动车辆在行驶途中会因为没有到达充电站而动力电池中储存的电能耗尽而无法继续行驶的情况，为解决上述问题，目前基本上采用供电式车辆在需要的时候给予待充电车辆充电，定义在被充电车辆上设置有BMS***，此处定义电池参数检测模块。
目前供电式车辆多采用定点功率输出，无法基于被充电车辆的需求功率工作在对应的高效点，严重限制了被充电车辆的整体充电效率，还有改进的空间。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种基于增程式电动车开发的移动充电***，能够基于被充电车辆的需求功率调整相应的充电效率，提高对被充电车辆的充电效率。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种基于增程式电动车开发的移动充电***，包括用于接收电池参数检测模块所检测数据参数的通讯装置、与通讯装置交互通信的控制终端、受控于控制终端且设置于增程式电动车内的电动车电能存储装置、以及设置于电动车内以用于检测电动车剩余电量的剩余电量检测模块、以及受控于控制终端以实现增程器供电的增程器供电装置；
当控制终端通过通讯装置获取被充电车辆电池参数模块所检测到剩余电量，小于控制终端预设第一剩余电量预设值，且电动车电能存储装置剩余电量超过预设的电动车电能存储装置放电下限值时，则控制终端控制增程器供电装置和电动车电能存储装置同时供电于被充电车辆；
当控制终端通过通讯装置获取被充电车辆电池参数模块所检测到剩余电量，超过第一剩余电量预设值且小于控制终端所预设的第二剩余电量预设值，则控制终端控制增程器供电装置单独供电于被充电车辆；
当控制终端通过通讯装置获取被充电车辆电池参数模块所检测到剩余电量，超过控制终端所预设的第二剩余电量预设值且小于控制终端所预设的第三剩余电量预设值，则控制终端控制增程器同时供电于被充电车辆和电动车电能存储装置。
采用上述方案，首先通过通讯装置与电池参数检测模块通讯可以有效获取被充电车辆的剩余电量，与此同时结合剩余电量检测模块也可以有效确定电动车电能存储装置的剩余电量，最后通过控制终端实时考虑被充电车辆的剩余电量情况以及电动车电能存储装置的剩余电量情况，在保证需求功率输出的前提下，实时调整相应的充电策略以保证增程器的功率输出始终维持在高效点附近，从而大幅度提高增程式电动车的充电效率。
作为优选，还包括用于检测车内能源存储量的电动车能源存储量检测装置、以及存储有车内能源存储量以及对应车内能源存储量下输出电能的电能对应数据库；
控制终端以电动车能源存储量检测装置所检测到的汽车能源存储量为查询对象于电能对应数据库中查询出对应的电能，并在剩余电能只能满足被充电车辆充到预设电能的情况下，及时停止供电于电动车电能存储装置且单独供电于被充电车辆。。
采用上述方案，结合电动车能源存储量检测装置、电能对应数据库、控制终端可以确定汽车在对应汽车油量情况下所对应的输出电能，从而保证在增程器所输出的电能只能满足被充电车辆要求的时候，仅仅供电于被充电车辆，从而单一满足被充电车辆的充电要求。
作为优选，增程器包括发动机、电机、受控于控制终端且用于单独控制发动机的发动机控制装置、受控于控制终端且用于单独控制电机的电机控制装置，基于增程式电动车开发的移动充电***还包括设置于控制终端内的电流控制单元；
控制终端通过电流控制单元使输出电压始终和被充电车辆的电压保持在预设的电压差，从而保证增程器持续供电于被充电车辆。
采用上述方案，通过电流控制单元的设置可以保证增程器在提供电能给到被充电车辆的时候，能够保持一定的电压差，从而保证增程器供电的持续性。
作为优选，还包括受控于控制终端以切换被充电车辆充电模式的充电模式切换模块；
若控制终端通过通讯装置获取被充电车辆电池参数模块所检测到剩余电量，超过控制终端所预设的第三剩余电量预设值且小于控制终端所预设的第四剩余电量预设值，控制增程器持续供电于被充电车辆直至待充车辆需求功率低于增程器最低高效输出功率对应的设定输出比率下限且电动车电能存储装置可供电量超过被充电车辆剩余所需电量，控制终端切断增程器并单一控制电动车电能存储装置单独供电于被充电车辆，定义电动车电能存储装置可提供电量为电动车剩余电量和电动车放电下限值的差值，其中电动车剩余电量可通过剩余电量检测模块检测到。
采用上述方案，通过充电模式切换模块的设置可以使增程器在保证对被充电车辆供的同时，还能在被充电车辆要求不多的时候，及时通过电能供给装置进行供电，从而保证被充电车辆及时被供电。
一种基于增程式电动车开发的移动充电方法，具有包括以下步骤:
S1.获取被充电车辆的需求充电功率；
S2.基于被充电车辆的所需充电功率确定对应的充电模式并进行充电；
S3.被充车辆的电池电量达到关机设定值，停止供电
采用上述方案，通过步骤S1的设置可以获取被充电车辆的所需充电量，而步骤S2的设置可以根据被充电车辆的所需充电量等综合情况确定是否进行充电，而步骤S3的设置可以对被充电车辆进行充电。
作为优选，其中S1具体包括以下步骤：
S1.1.获取被充电车辆的剩余电量；
S1.2.以被充电车辆的关机设定值与被充电车辆的剩余电量之间的差值作为被充电车辆的所需充电量。
采用上述方案，通过步骤S1.1的设置可以获取被充电车辆剩余电量，而步骤S1.2的设置可以通过获取被充电车辆的关机设定值，具体确定被充电车辆的所需充电量。
作为优选,其中S2具体包括以下步骤：
S2.1：判断待充车辆的需求功率是否低于增程器最低高效输出功率对应的设定输出比率下限；
S2.2：判断被充电车辆的所需电量是否超过电动车可提供电量；
S2.3：在被充电车辆的需求功率低于增程器最低高效输出功率对应的设定输出比率下限且所需电量小于电动车电能存储装置可提供电量时，通过电动车电能存储装置对被充电车辆进行供电；反之，则通过增程器对被充电车辆进行供电。
采用上述方案，通过步骤S2.1有效判断待充车辆的需求功率和增程器输出比率的比较，有效确定增程器是否需要处于开启状态并结合被充电车辆的所需电量是否超过电动车可提供电量，通过步骤S2.2确定被充电器车辆的所需电量是否需超过电动车可提供电量，在上述均满足条件的时候，步骤S2.3在步骤S.21和步骤S.22的判断基础上确定相应的充电模式以确保被充电车辆均能完成充电。
附图说明
图1为基于增程式电动车开发的移动充电***的***框图；
图2为基于增程式电动车开发的移动充电方法的***框图一；
图3为基于增程式电动车开发的移动充电方法的***框图二；
图4为基于增程式电动车开发的移动充电方法的***框图三；
图5为基于被充电车辆剩余电量的变化情况下被充电车辆供电装置充电模式的变化示意图；
图6为基于电动车电能供给剩余电量的变化情况电动车电能存储装置充放电模式的变化示意图。
附图标记：1、通讯装置；2、电动车电能存储装置；3、剩余电量检测模块；4、增程器供电装置；5、电压检测装置；6、电动车能源存储量检测装置；7、电能对应数据库；8、发动机；9、电机；10、发动机控制装置；11、电机控制装置；12、电流控制单元；13、充电模式切换模块；14、控制终端；15、电池参数检测模块。
具体实施方式
以下结合附图1-6对本发明作进一步详细说明。
一种基于增程式电动车开发的移动充电***，由于在被充电车辆具备电池管理***（BMS），可以对被充电车辆的电量进行检测，此处用电池参数检测模块15代替电池管理***（BMS）以实现对被充电车辆的电量检测。
为方便增程式电动车能够及时获取被充电车辆的电量情况，基于增程式电动车开发的移动充电***还包括与通讯装置1交互通信的控制终端14，同时在增程式电动车内设置有自身带电可提供于被充电车辆的电动车电能的电动车电能存储装置2、设置于电动车内以用于检测电动车剩余电量的剩余电量检测模块3、受控于控制终端14以实现增程器供电的增程器供电装置4。
以下针对基于被充电车辆的需求功率调整相应的充电效率从而提高对被充电车辆的充电效率的具体控制思路进行详细描述。
当控制终端14通过通讯装置1获取被充电车辆电池参数模块所检测到剩余电量，小于控制终端14预设第一剩余电量预设值，则控制终端14控制增程器供电装置4和电动车电能存储装置2同时供电于被充电车辆。
当控制终端14通过通讯装置1获取被充电车辆电池参数模块所检测到剩余电量，超过第一剩余电量预设值且小于控制终端14所预设的第二剩余电量预设值，且电动车电能存储装置2剩余电量超过预设的电动车电能存储装置2放电下限值时，则控制终端14控制增程器供电装置4单独供电于被充电车辆。
当控制终端14通过通讯装置1获取被充电车辆电池参数模块所检测到剩余电量，超过控制终端14所预设的第二剩余电量预设值且小于控制终端所预设的第三剩余电量预设值，则控制终端14控制增程器供电装置4同时供电于被充电车辆和电动车电能存储装置。
其中需要强调的是，增程器供电装置4的启动首先需要通过电动车电能存储装置2先将增程器拖动到怠速状态，从而完成增程器供电装置4的启动。
进一步的，由于增程器所开发的电能受限于增程式电动车自身所携带的能源量，为优先保证增程器供电装置4所供给的电能能够优先满足被充电车辆的需求，基于增程式电动车开发的移动充电***还包括用于检测车内能源存储量的电动车能源存储量检测装置（6）、以及存储有车内能源存储量以及对应车内能源存储量下输出电能的电能对应数据库（7）；
控制终端14以电动车能源存储量检测装置6所检测到的汽车能源存储量为查询对象于电能对应数据库7中查询出对应的电能，并在剩余电能只能满足被充电车辆充到预设电能的情况下，及时停止供电于电动车电能存储装置2且单独供电于被充电车辆，此处汽车能源优选汽油和天然气。
进一步的，由于增程器提供电能于被充电车辆需要保证增程器的电压始终能够高于被充电车辆，而在实际工作过程中，由于增程器的电压会相应发生下降，因此基于增程式电动车开发的移动充电***还包括设置于控制终端14内以用于控制发电电压的电流控制单元12，其中增程器包括发动机8、电机9、受控于控制终端14且用于单独控制发动机8的发动机控制装置10、受控于控制终端14且用于单独控制电机9的电机控制装置11，控制终端14通过电流控制单元12使输出电压始终和被充电车辆的电压保持在预设的电压差，从而保证增程器持续供电于被充电车辆。
进一步，为提高能源的利用率，基于增程式电动车开发的移动充电***还包括受控于控制终端14以切换被充电车辆充电模式的充电模式切换模块13；若控制终端14控制增程器持续供电于被充电车辆直至待充车辆需求功率低于增程器最低高效输出功率对应的设定输出比率下限且电动车电能存储装置2可供电量超过被充电车辆剩余所需电量，控制终端14切断增程器并单一控制电动车电能存储装置2单独供电于被充电车辆，定义电动车电能存储装置2可提供电量为电动车剩余电量和电动车放电下限值的差值，其中电动车剩余电量可通过剩余电量检测模块3检测到。
被充电车辆剩余所需电量超过电动车剩余电量时，控制终端14切断增程器并单一控制电动车电能存储装置2单独供电于被充电车辆。
以上为基于增程式电动车开发的移动充电***的介绍，以下对基于增程式电动车开发的移动充电方法进行介绍。
如图2-4所示，基于增程式电动车开发的移动充电方法，具有包括以下步骤:S1.获取被充电车辆的所需充电量；S2.基于被充电车辆的所需充电功率确定对应的充电模式并进行充电；S3.被充车辆的电池电量达到关机设定值，停止供电。
其中，S1具体包括以下步骤：S1.1.获取被充电车辆的剩余电量；S1.2.以被充电车辆的关机设定值与被充电车辆的剩余电量之间的差值作为被充电车辆的所需充电量。
其中，S2具体包括以下步骤：S2.1：判断待充车辆的需求功率是否低于增程器最低高效输出功率对应的设定输出比率下限；S2.2：判断被充电车辆的所需电量是否超过电动车剩余电量；S2.3：在被充电车辆的需求功率低于增程器最低高效输出功率对应的设定输出比率下限且所需电量小于电动车电能存储装置2可提供电量时，通过电动车电能存储装置2对被充电车辆进行供电；反之，则通过增程器对被充电车辆进行供电。
具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种基于增程式电动车开发的移动充电***，其特征是：包括用于接收电池参数检测模块（15）所检测数据参数的通讯装置（1）、与通讯装置（1）交互通信的控制终端（14）、受控于控制终端（14）且设置于增程式电动车内的电动车电能存储装置（2）、以及设置于电动车内以用于检测电动车剩余电量的剩余电量检测模块（3）、以及受控于控制终端（14）以实现增程器供电的增程器供电装置（4）；
当控制终端（14）通过通讯装置（1）获取被充电车辆电池参数检测模块（15）所检测到剩余电量，小于控制终端（14）预设第一剩余电量预设值，且电动车电能存储装置（2）剩余电量超过预设的电动车电能存储装置（2）放电下限值时，则控制终端（14）控制增程器供电装置（4）和电动车电能存储装置（2）同时供电于被充电车辆；
当控制终端（14）通过通讯装置（1）获取被充电车辆电池参数检测模块（15）所检测到剩余电量，超过第一剩余电量预设值且小于控制终端（14）所预设的第二剩余电量预设值，则控制终端（14）控制增程器供电装置（4）单独供电于被充电车辆；
当控制终端（14）通过通讯装置（1）获取被充电车辆电池参数检测模块（15）所检测到剩余电量，超过控制终端（14）所预设的第二剩余电量预设值且小于控制终端（14）所预设的第三剩余电量预设值，则控制终端（14）控制增程器供电装置（4）同时供电于被充电车辆和电动车电能存储装置（2）。
2.根据权利要求1所述的一种基于增程式电动车开发的移动充电***，其特征是：还包括用于检测车内能源存储量的电动车能源存储量检测装置（6）、以及存储有车内能源存储量以及对应车内能源存储量下输出电能的电能对应数据库（7）；
控制终端（14）以电动车能源存储量检测装置（6）所检测到的汽车能源存储量为查询对象于电能对应数据库（7）中查询出对应的电能，并在剩余电能只能满足被充电车辆充到预设电能的情况下，及时停止供电于电动车电能存储装置（2）且单独供电于被充电车辆。
3.根据权利要求2所述的一种基于增程式电动车开发的移动充电***，其特征是：增程器包括发动机（8）、电机（9）、受控于控制终端（14）且用于单独控制发动机（8）的发动机控制装置（10）、受控于控制终端（14）且用于单独控制电机（9）的电机控制装置（11），基于增程式电动车开发的移动充电***还包括设置于控制终端内的电流控制单元（12）；控制终端（14）通过电流控制单元（12）使输出电压始终和被充电车辆的电压保持在预设的电压差，从而保证增程器持续供电于被充电车辆。
4.根据权利要求3所述的一种基于增程式电动车开发的移动充电***，其特征是：还包括受控于控制终端（14）以切换被充电车辆充电模式的充电模式切换模块（13）；
若控制终端（14）通过通讯装置（1）获取被充电车辆电池参数模块所检测到剩余电量，超过控制终端（14）所预设的第三剩余电量预设值且小于控制终端（14）所预设的第四剩余电量预设值，控制增程器持续供电于被充电车辆直至待充车辆需求功率低于增程器最低高效输出功率对应的设定输出比率下限且电动车电能存储装置（2）可供电量超过被充电车辆剩余所需电量，控制终端（14）切断增程器并单一控制电动车电能存储装置（2）单独供电于被充电车辆，定义电动车电能存储装置（2）可提供电量为电动车剩余电量和电动车放电下限值的差值，其中电动车剩余电量可通过剩余电量检测模块（3）检测到。
5.一种基于增程式电动车开发的移动充电方法，其特征是，具有包括以下步骤:
S1.获取被充电车辆的需求充电功率；
S2.基于被充电车辆的所需充电功率确定对应的充电模式并进行充电；
S3.被充车辆的电池电量达到关机设定值，停止供电。
6.根据权利要求5所述的一种基于增程式电动车开发的移动充电方法，其特征是，其中S1具体包括以下步骤：
S1.1.获取被充电车辆的剩余电量；
S1.2.以被充电车辆的关机设定值与被充电车辆的剩余电量之间的差值作为被充电车辆的所需充电量。
7.根据权利要求6所述的一种基于增程式电动车开发的移动充电方法，其特征是：其中S2具体包括以下步骤：
S2.1：判断待充车辆的需求功率是否低于增程器最低高效输出功率对应的设定输出比率下限；
S2.2：判断被充电车辆的所需电量是否超过电动车电能存储装置（2）可提供电量；
S2.3：在被充电车辆的需求功率低于增程器最低高效输出功率对应的设定输出比率下限且所需电量小于电动车电能存储装置（2）可提供电量时，通过电动车电能存储装置（2）对被充电车辆进行供电；反之，则通过增程器对被充电车辆进行供电。
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