CN109383332B - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种可容易地设定可动部件的开始移动载荷的交通工具用座椅。交通工具用座椅具备与框架连结的第1弹簧部件和第2弹簧部件、可相对于框架进行位移的可动部件、分别与第1弹簧部件以及第2弹簧部件连结的第1被动部件以及第2被动部件、以及具有用于限制第1被动部件的位移以及第2被动部件的位移的限制部件的可动机构。当可动部件自身向第1方向进行了位移时会使第1被动部件向第1方向位移，并且当可动部件自身向第2方向进行了位移时会使第2被动部件向第2方向位移。限制部件对第1被动部件的从初始位置向第2方向的位移、以及第2被动部件的从初始位置向第1方向的位移进行限制。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本公开涉及交通工具用座椅。

背景技术

在配置于车辆等交通工具的座椅中，公开了以下座椅，即，能够对应着就坐者的姿势而使座椅坐垫或座椅靠背相对于固定在车辆的框架进行位移的座椅(参照国际公开第2013/021497号公报)。

在上述座椅中，可利用由弹簧实施的弹性支撑的结构作为将作为可动部件的座椅坐垫或座椅靠背支撑为能够位移的结构。通过由弹簧弹性支撑可动部件，而能够利用载荷使可动部件位移，并且能够在载荷消失的情况下使可动部件返回到原来的位置。

发明内容

当由1个弹簧支撑可动部件时，还会因微振动使弹簧以及可动部件产生位移，从而导致座椅的运动不稳定。即，无法设定可动部件的开始移动载荷(即初始载荷)。

此外，如图5A、图5B所示，在以由2个弹簧107A、107B夹着可动部件108的方式由2个弹簧107A、107B支撑着可动部件108的情况下，将可动部件108的位移(即距初始位置的距离)x与载荷F之间的关系示于图6。如图6所示，在图5A、5B的结构中，初始位置(即x＝0时的平衡位置)下的弹簧107A、107B的弹性力被抵消，从而使得初始载荷为0。因此，该情形下也无法设定可动部件108的开始移动载荷。

本公开的一个方面优选提供一种能够容易地设定可动部件的开始移动载荷的交通工具用座椅。

本公开的一个方面为一种交通工具用座椅，其具备座椅坐垫、座椅靠背、以及支撑座椅坐垫和座椅靠背的框架。交通工具用座椅具备可动机构，可动机构构成为，将座椅坐垫的至少一部分或座椅靠背的至少一部分支撑为能够相对于框架进行位移。可动机构具有：第1弹簧部件和第2弹簧部件，第1弹簧部件的第1端部和第2弹簧部件的第1端部分别与框架连结；可动部件，可动部件与座椅坐垫的至少一部分或座椅靠背的至少一部分连结，并且构成为能够相对于框架进行位移；第1被动部件和第2被动部件，第1被动部件与第1弹簧部件的第2端部连结，第2被动部件与第2弹簧部件的第2端部连结；以及限制部件，限制部件用于限制第1被动部件的位移以及第2被动部件的位移。可动部件构成为，当可动部件自身从初始位置向第1方向进行了位移时会使第1被动部件向第1方向位移，并且当可动部件自身从初始位置向与第1方向反向的第2方向进行了位移时会使第2被动部件向第2方向位移。限制部件构成为，对第1被动部件的从初始位置向第2方向的位移、以及第2被动部件的从初始位置向第1方向的位移进行限制。并且，所述限制部件构成为通过抵接所述第1被动部件和所述第2被动部件而对所述第1被动部件和所述第2被动部件的位移进行限制。

根据如上结构，当可动部件从初始位置进行位移时，由于仅对第1被动部件和第2被动部件中的一方的被动部件施加载荷，因此，可动部件仅承受来自第1弹簧部件和第2弹簧部件中的一方的弹簧部件的弹性力。所以，可通过1个弹簧部件的弹性力来设定可动部件的开始移动载荷。

因此，在由第1弹簧部件和第2弹簧部件赋予可动部件向初始位置复位的恢复力的同时，通过分别调整限制部件与2个弹簧部件的第1端部之间的距离(即，2个弹簧部件的初始长度)，而能够容易地调整可动部件的开始移动载荷。

在本公开的一个方面中，第1弹簧部件构成为通过第1被动部件的从初始位置起的位移而伸长,第2弹簧部件构成为通过第2被动部件的从初始位置起的位移而伸长。根据如上所述的结构，由于能够避免弹簧部件由于压缩而产生屈曲的风险，因此使得可动机构的可靠性提高。

在本公开的一个方面中，限制部件可以是框架的一部分。根据如上所述的结构，能够以更少的部件数量构建可动机构。

附图说明

图1是示出实施方式中的交通工具用座椅的示意性立体图。

图2的(A)是示出图1的交通工具用座椅中的可动机构的结构的示意图；图2的(B)是示出(A)的可动机构中的可动部分处于已位移的状态的示意图。

图3是示出图2的(A)的可动机构的可动部分的位移与载荷之间的关系的F-S线图的一例。

图4的(A)是示出与图2的(A)不同的实施方式中的可动机构的结构的示意图；图4的(B)是示出图4的(A)的可动机构中的可动部分处于已位移的状态的示意图。

图5A是示出以往的交通工具用座椅中的可动机构的结构的示意图。

图5B是示出图5A的可动机构中的可动部分处于已位移的状态的示意图。

图6是图5A的可动机构的F-S线图。

具体实施方式

以下参照附图说明本公开的示例性的实施方式。

[1.第1实施方式]

[1-1.结构]

图1所示的交通工具用座椅1具备座椅坐垫2、座椅靠背3、用于支撑座椅坐垫2的坐垫框架4、以及用于支撑座椅靠背3的靠背框架5。本实施方式的交通工具用座椅1作为乘用车的座席座椅而使用。此外，以下的说明以及各附图中的方向表示在将交通工具用座椅1组装到交通工具(即车辆)中的状态下的方向。此外，在本实施方式中，座椅宽度方向与交通工具的左右方向一致，座椅前方与交通工具的前方一致。座椅坐垫2是用于支撑就坐者臀部等的部位。座椅靠背3是用于支撑就坐者背部的部位，并且能够相对于座椅坐垫2在座椅前后方向上摆动。

此外，交通工具用座椅1具备图2所示的可动机构6。

<可动机构>

可动机构6构成为，将座椅靠背3的至少一部分(即，欲使之进行位移的部位)支撑为能够相对于靠背框架5进行位移。如图2所示，可动机构6具有第1弹簧部件7A和第2弹簧部件7B、可动部件8、第1被动部件9A和第2被动部件9B、以及限制部件10。

(弹簧部件)

第1弹簧部件7A以及第2弹簧部件7B分别由例如螺旋弹簧构成。

第1弹簧部件7A的第1端部以及第2弹簧部件7B的第1端部分别与靠背框架5中彼此不同的部分连结。即，弹簧部件7A、7B的第1端部固定于靠背框架5。此外，弹簧部件7A、7B的第2端部分别与后述的被动部件9A、9B连结。

第1弹簧部件7A以及第2弹簧部件7B隔着可动部件8而呈对称配置。第1弹簧部件7A配置在可动部件8的第1方向D1侧，第2弹簧部件7B配置在可动部件8的第2方向D2侧。

在本实施方式中，第1弹簧部件7A以及第2弹簧部件7B具有相同的弹性常数以及自然长度(即，未施加载荷的状态下的长度)。此外，在图2的(A)所示的可动部件8处于初始位置的状态下，2个弹簧部件7A、7B构成为，其各自的长度均为x0。

如图2的(B)所示，第1弹簧部件7A以及第2弹簧部件7B配置成，当后述的可动部件8自初始位置起沿着x轴(即图2中的左右方向)进行了位移时，第1弹簧部件7A以及第2弹簧部件7B中的一者将进行收缩。以下将图2的(B)中的右方称为第1方向D1，将图2的(B)中的左方(即与第1方向D1相反的方向)称为第2方向D2。

具体而言，若可动部件8向第1方向D1位移，则仅第1弹簧部件7A会从初始状态起进行收缩，从而使得其长度变为小于x0。另一方面，若可动部件8向第2方向D2位移，则仅第2弹簧部件7B会从初始状态起进行收缩，从而使得其长度变为小于x0。

(可动部件)

可动部件8与座椅靠背3连结。此外，可动部件8构成为能够相对于靠背框架5进行位移。因此，座椅靠背3的至少一部分会因可动部件8的位移而相对于靠背框架5进行位移。可动部件8是独立于靠背框架5的框架。

如图2的(A)所示，可动部件8在沿着x轴的方向上配置在后述2个被动部件9A、9B之间。本实施方式中，可动部件8构成为能够从图2的(A)所示的初始位置起向第1方向D1以及第2方向D2位移。

(被动部件)

第1弹簧部件7A的第2端部与第1被动部件9A连结。第2弹簧部件7B的第2端部与第2被动部件9B连结。

第1被动部件9A配合着第1弹簧部件7A的伸缩而沿x轴进行位移。第2被动部件9B配置在隔着可动部件8与第1被动部件9A相对的位置，并配合着第2弹簧部件7B的伸缩而沿着x轴进行位移。

(限制部件)

限制部件10构成为对2个被动部件9A、9B的位移进行限制。在本实施方式中，限制部件10是靠背框架5的一部分。不过，限制部件10也可以是固定于靠背框架5的部件。

限制部件10构成为，对第1被动部件9A的从初始位置向第2方向D2的位移、以及第2被动部件9B的从初始位置向第1方向D1的位移进行限制。具体而言，限制部件10设置在与第1被动部件9A中朝着第2方向D2的部位相抵接的位置，从而确定第1被动部件9A的初始位置。并且，限制部件10还设置在与第2被动部件9B中朝着第1方向D1的部位相抵接的位置，从而确定第2被动部件9B的初始位置。

此外，限制部件10配置成不会限制到可动部件8以及弹簧部件7A、7B的位移。即，在可动部件8的可动区域中以及弹簧部件7A、7B的可动区域中不存在限制部件10。

(可动机构的动作)

在图2的(A)所示的可动部件8处于初始位置的状态下，第1被动部件9A以及第2被动部件9B分别被第1弹簧部件7A以及第2弹簧部件7B按压到限制部件10处。而可动部件8在初始位置处不承受弹簧部件7A、7B的弹性力。

此外，在初始位置处，可动部件8可以如图2的(A)所示与第1被动部件9A以及第2被动部件9B抵接，也可以与第1被动部件9A以及第2被动部件9B相分离。

若将各弹簧部件7A、7B的初始长度(即在可动部件8处于初始位置的状态下的长度)设为x0，将其自然长度设为x1，将弹性常数设为k，则在初始位置处，对第1被动部件9A以及第2被动部件9B施加有朝向可动部件8的载荷k·(x1-x0)。

即，图3所示的可动机构6的初始载荷F0为k·(x1-x0)。若朝第1方向D1或第2方向D2对可动部件8施加比初始载荷F0大的载荷，则可动部件8会向该载荷的方向进行位移。

当可动部件8处于从初始位置向第1方向D1进行了位移的第1状态时，会使第1被动部件9A从其初始位置向第1方向D1位移，从而压缩第1弹簧部件7A。并且，当可动部件8处于从初始位置向第2方向D2进行了位移的第2状态时，会使第2被动部件9B从其初始位置向第2方向D2位移，从而压缩第2弹簧部件7B。

此外，图2的(B)示出可动部件8已向第1方向D1进行了位移的第1状态。在图2的(B)的第1状态下，第1弹簧部件7A的弹性力，即对可动部件8施加的沿x轴的方向的载荷为k·(x1-x0-Δx)。

若可动部件8向第1方向D1或向第2方向D2的位移(即，距初始位置的距离)x变大，则如图3所示，用于使可动部件8位移的所需的载荷F将变大。此外，若对可动部件8施加的载荷变小，则可动部件8会因储存在第1弹簧部件7A或第2弹簧部件7B中的弹性力而向初始位置复位。

在此，能够通过变更各弹簧部件7A、7B的初始长度x0而调整初始载荷F0。即，可通过变更限制部件10于x轴上的位置，或通过变更各弹簧部件7A、7B与靠背框架5连结的连结位置来调整初始载荷F0。通过调整初始载荷F0而例如图3所示，使F-S线从实线移动到虚线。

限制部件10可以构成为能够通过手动变更限制部件10的位置，也可以构成为能够例如利用致动器自动地变更限制部件10的位置。

此外，也可以通过变更各弹簧部件7A、7B的弹性常数k、自然长度x1等特性来调整初始载荷F0，不过，调整限制部件10的位置是最简单的。

[1-2.效果]

根据以上详述的实施方式，可获得以下效果。

(1a)可动部件8自初始位置起进行位移时，仅对第1被动部件9A和第2被动部件9B中的一方的被动部件施加载荷，因此，可动部件8仅承受来自2个弹簧部件7A、7B中的一方的弹簧部件的弹性力。因此，可通过1个弹簧部件的弹性力设定可动部件8的开始移动载荷。

因此，在由2个弹簧部件7A、7B赋予可动部件8向初始位置复位的恢复力的同时，通过分别调整限制部件10与2个弹簧部件7A、7B的第1端部之间的距离(即，各弹簧部件7A、7B的初始长度x0)，而能够容易地调整可动部件8的开始移动载荷。

(1b)由靠背框架5的一部分构成限制部件10，由此，能够以更少的零部件数量构建可动机构6。并且，能够提高限制部件10的强度。

[2.第2实施方式]

[2-1.结构]

取代图2的(A)的可动机构6而将图4的(A)所示的可动机构16设置在图1的交通工具用座椅1上。可动机构16具有第1弹簧部件17A和第2弹簧部件17B、可动部件18、第1被动部件19A和第2被动部件19B、以及限制部件20。

(弹簧部件)

第1弹簧部件17A和第2弹簧部件17B除第2端部分别与后述的被动部件19A、19B连结这一点之外，与图2的(A)的第1弹簧部件7A和第2弹簧部件7B均相同。

如图4的(B)所示，第1弹簧部件17A以及第2弹簧部件17B配置成，当后述的可动部件18从初始位置沿着x轴(即图4的(A)和(B)中的左右方向)进行了位移时，第1弹簧部件17A和第2弹簧部件17B中的一者会伸长。

具体而言，若可动部件18向第1方向D1位移，则仅第1弹簧部件17A从初始状态伸长从而使其长度变为大于初始长度。另一方面，若可动部件18向第2方向D2位移，则仅第2弹簧部件17B从初始状态伸长从而使其长度变为大于初始长度。

(可动部件)

可动部件18与座椅靠背3连结。并且，可动部件18构成为能够相对于靠背框架5进行位移。

在可动部件18设置有开口18A。开口18A沿着x轴延伸。后述的2个被动部件19A、19B***到开口18A中。

(被动部件)

第1弹簧部件17A的第2端部与第1被动部件19A连结。第2弹簧部件17B的第2端部与第2被动部件19B连结。

此外，被动部件19A、19B均贯穿可动部件18的开口18A。第2被动部件19B配置在于第1方向D1上与第1被动部件19A错开的位置。此外，被动部件19A、19B构成为能够在开口18A内沿着x轴滑动。换言之，可动部件18构成为，能够在将被动部件19A、19B保持在开口18A内的状态下沿着x轴位移。

当可动部件18处于初始位置时，被动部件19A、19B分别位于开口18A的在沿着x轴的方向上的两端。即，第1被动部件19A与开口18A的于第2方向D2侧的缘部抵接，第2被动部件19B与开口18A的于第1方向D1侧的缘部抵接。

第1被动部件19A配合着第1弹簧部件17A的伸缩而与可动部件18的开口18A一起在沿着x轴的方向上位移。第2被动部件19B配合着第2弹簧部件17B的伸缩而与可动部件18的开口18A一起在沿着x轴的方向上位移。

(限制部件)

限制部件20构成为对2个被动部件19A、19B的位移进行限制。在本实施方式中，限制部件20是靠背框架5的一部分。不过，限制部件20也可以是固定于靠背框架5的部件。

限制部件20构成为，对第1被动部件19A的从初始位置向第2方向D2的位移、以及第2被动部件19B的从初始位置向第1方向D1的位移进行限制。具体而言，限制部件20设置在与贯穿了可动部件18的开口18A的第1被动部件19A中朝向第2方向D2的部位相抵接的位置、以及与贯穿了可动部件18的开口18A的第2被动部件19B中朝向第1方向D1的部位相抵接的位置。

此外，限制部件20配置成不限制可动部件18以及弹簧部件17A、17B的位移。即，在可动部件18的可动区域以及弹簧部件17A、17B的可动区域中不存在限制部件20。

如图4的(B)所示，若可动部件18从初始位置起向第1方向D1进行位移，则第1被动部件19A会抵接着开口18A的缘部而向第1方向D1进行位移，从而拉拽第1弹簧部件17A。而另一方面，由于第2被动部件19B的向第1方向D1的位移会受到限制部件20的限制，因此，第2被动部件19B会相对于开口18A向第2方向D2相对地进行移动，但是第2被动部件19B在x轴上的绝对位置却不会改变。因此，第2弹簧部件17B不会变形。

利用相同的原理，当可动部件18从初始位置起向第2方向D2进行位移时，则仅使第2被动部件19B进行位移，而第1被动部件19A不会产生位移。即，仅第2弹簧部件17B受到拉拽。

[2-2.效果]

根据以上详述的实施方式可获得以下效果。

(2a)由于可通过弹簧部件17A、17B的拉伸而获得恢复力，因此能够避免弹簧部件17A、17B由于压缩而产生屈曲的风险。因此，使得可动机构16的可靠性提高。

[3.其他实施方式]

以上对本公开的实施方式进行了说明，不过，本公开不限于上述实施方式，可采用各种实施方式。

(3a)在上述实施方式的交通工具用座椅1中，可动机构6、16也可以构成为，将座椅坐垫2的至少一部分支撑为能够相对于坐垫框架4进行位移。

(3b)在上述实施方式的交通工具用座椅1中，限制部件只要是能够限制2个被动部件的位移即可，未必一定要固定于坐垫框架4或靠背框架5。

(3c)在上述实施方式的交通工具用座椅1中，2个弹簧部件的弹性常数、初始长度、自然长度等可以不同。即，可动部件向第1方向D1开始位移的初始载荷F0的大小可以与可动部件向第2方向D2开始位移的初始载荷F0的大小不同。

(3d)上述实施方式的交通工具用座椅1也可以应用于在除汽车以外的例如铁道车辆、船舶、航空器等交通工具中使用的座椅。

(3e)上述实施方式中的1个构成元素所具有的功能可以分散在多个构成元素中，或也可以将多个构成元素所具有的功能统合到1个构成元素中。此外，也可以省略上述一实施方式的构成的一部分。此外，也可以将上述一实施方式的构成的至少一部分添加到上述其他实施方式的构成中，或也可以对上述一实施方式的构成的至少一部分和上述其他实施方式的构成进行置换等。另外，由记载在权利要求中的语句所确定的技术思想所包含的所有方式均为本公开的实施方式。

Claims (3)

1.一种交通工具用座椅，其具备座椅坐垫、座椅靠背、以及支撑所述座椅坐垫和所述座椅靠背的框架，所述交通工具用座椅的特征在于，

具备可动机构，所述可动机构构成为，将所述座椅坐垫的至少一部分或所述座椅靠背的至少一部分支撑为能够相对于所述框架进行位移，

所述可动机构具有：

第1弹簧部件和第2弹簧部件，所述第1弹簧部件的第1端部和所述第2弹簧部件的第1端部分别与所述框架连结；

可动部件，所述可动部件与所述座椅坐垫的至少一部分或所述座椅靠背的至少一部分连结，并且构成为能够相对于所述框架进行位移；

第1被动部件和第2被动部件，所述第1被动部件与所述第1弹簧部件的第2端部连结，所述第2被动部件与所述第2弹簧部件的第2端部连结；以及

限制部件，所述限制部件用于限制所述第1被动部件的位移以及所述第2被动部件的位移，

所述可动部件构成为，当所述可动部件自身从初始位置向第1方向进行了位移时会使所述第1被动部件向所述第1方向位移，并且当所述可动部件自身从所述初始位置向与所述第1方向反向的第2方向进行了位移时会使所述第2被动部件向所述第2方向位移，

所述限制部件构成为，对所述第1被动部件的从初始位置向所述第2方向的位移、以及所述第2被动部件的从初始位置向所述第1方向的位移进行限制，

并且，所述限制部件构成为通过抵接所述第1被动部件和所述第2被动部件而对所述第1被动部件和所述第2被动部件的位移进行限制。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述第1弹簧部件构成为通过所述第1被动部件的从所述初始位置起的位移而伸长，所述第2弹簧部件构成为通过所述第2被动部件的从所述初始位置起的位移而伸长。

3.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述限制部件是所述框架的一部分。

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