CN109367566A - 轨道车过站不停的乘客上下车方法 - Google Patents

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CN109367566A CN201811200787.0A CN201811200787A CN109367566A CN 109367566 A CN109367566 A CN 109367566A CN 201811200787 A CN201811200787 A CN 201811200787A CN 109367566 A CN109367566 A CN 109367566A
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    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Abstract

本发明涉及一种轨道车过站不停的乘客上下车方法，其含轨道(1)、轨道车，轨道车运行的全程中，除首发车站和终点车站外的途中各个车站均安装有n级加速电梯、n级加速电梯扶手、转移电梯(7)、转移电梯扶手(8)、m级减速电梯、m级减速电梯扶手。轨道车过站不停，乘客可安全上车或下车，显著节省能源；轨道车在相同时间内运送乘客的数量增加，人们出行时间缩短，工作效率提高；乘客上车或下车只需跨一步，控制乘客通过的感应门(15)密集，确保上车或下车有序和迅速；万一有乘客上不了车或下不了车，本发明均有相应安全设备；本发明具有现实意义，实施本发明，全部轨道乘客运输可望再创先河，影响深远。

Description

轨道车过站不停的乘客上下车方法
技术领域
本发明涉及一种轨道车过站不停的乘客上下车方法，尤其是轨道车过站不停乘客可上车或下车的轨道车过站不停的乘客上下车方法。
背景技术
中国铁路密布，大、中城市地铁纵横，为人们出行带来了极大方便。
长期以来，人们忽视了一个问题。为了让乘客上车或下车，轨道车通过途中车站时需要停车。停车过程，轨道车的动能转化为内能浪费了。出站过程，轨道车的速度从零加速到原速，其他能量再转化为动能，又额外消耗了能量。沿途不断减速停车和加速启动，动能不断转化为内能，其他能量再不断转化为动能。全国每年因此浪费的能量，不算不知道，一算便是天文数字。现在的高铁，多次提速，能量浪费非常惊人。轨道车单纯提速是不可持续的。
如何减少当前轨道乘客运输过程中的能量巨大浪费，当务之急。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种节省能源、提高运力的轨道车过站不停的乘客上下车方法，轨道车过站不停，乘客可安全上车或下车。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
一种轨道车过站不停的乘客上下车方法，其含轨道和在该轨道上运行的轨道车；该轨道车运行的全程中，除首发车站和终点车站外的途中各个车站均安装有n级加速电梯、n级加速电梯扶手、转移电梯、转移电梯扶手、m级减速电梯、m级减速电梯扶手。
该轨道车共有k个车厢，所述k为正整数；该轨道车通过途中各车站的速度均为v。
车厢含底板、厢壁、端门、侧门、顶板和防护栏。
车厢的底板上安装一纵列防护栏，该防护栏接近该底板一侧的边缘；该防护栏由多个沿纵向均匀分布的立柱和多个感应门组成；这多个立柱的下端分别与相应位置的该底板的上表面固紧连接；任意相邻两立柱之间安装一个感应门。
车厢一侧的厢壁与该侧的防护栏之间的底板为该底板上的长条矩形转移通道，该车厢另一侧的厢壁的外侧向面与该侧的底板的外侧向面齐平。
车站的转移电梯安装在该车站的站台上；该转移电梯，其和通过该车站站台的轨道车上车厢底板的转移通道平行且接近，其上表面与该底板的上表面齐平，其运动速度为v，其纵向长度等于该轨道车上k个车厢的纵向总长度。
车站的转移电梯扶手，其安装在该车站转移电梯的外侧，其运行速度为v。
车厢上的多个感应门中，任意一个感应门接近该转移电梯时自动打开，离开该转移电梯时自动关闭。
车站的n级加速电梯安装在该车站的转移电梯和该车站入口之间的地面上，所述n为大于4的正整数；这n级加速电梯中，后级加速电梯的前端与相邻的前级加速电梯的后端相接，后级加速电梯的速度小于相邻的前级加速电梯的速度，后级加速电梯的横向宽度大于相邻的前级加速电梯的横向宽度；这n级加速电梯从后到前依次为第一级加速电梯、第二级加速电梯、第n-1级加速电梯、第n级加速电梯，该第n级加速电梯的速度为vn，且vn＜v，该第一级加速电梯的后端位于该车站的入口处，该第n级加速电梯的前端与该转移电梯的后端相接；这n级加速电梯中前级加速电梯与相邻的后级加速电梯的速度差，设置在人从该后级加速电梯跨到该前级加速电梯的安全范围内；该转移电梯与该第n级加速电梯的速度差v-vn，设置在人从该第n级加速电梯跨到该转移电梯的安全范围内；该第一级加速电梯与地面的速度差，设置在人从地面跨到该第一级加速电梯的安全范围内。
这n级加速电梯的第一级加速电梯、第二级加速电梯、第n-1级加速电梯、第n级加速电梯的两侧，分别安装n级加速电梯扶手的第一级加速电梯扶手、第二级加速电梯扶手、第n-1级加速电梯扶手、第n级加速电梯扶手，且各级加速电梯的速度与对应级的加速电梯扶手的速度相同。
车站的m级减速电梯安装在该车站的转移电梯和该车站出口之间的地面上，所述m为大于4的正整数；这m级减速电梯中，前级减速电梯的后端与相邻的后级减速电梯的前端相接，前级减速电梯的速度小于相邻的后级减速电梯的速度，前级减速电梯的横向宽度大于相邻的后级减速电梯的横向宽度；这m级减速电梯从后到前依次为第m级减速电梯、第m-1级减速电梯、第二级减速电梯、第一级减速电梯，该第m级减速电梯的速度为vm，且vm＜v，该第一级减速电梯的前端位于该车站的出口处，该第m级减速电梯的后端与该转移电梯的前端相接；这m级减速电梯中后级减速电梯与相邻的前级减速电梯的速度差，设置在人从该后级减速电梯跨到该前级减速电梯的安全范围内；该转移电梯与该第m级减速电梯的速度差v-vm，设置在人从该转移电梯跨到该第m级减速电梯的安全范围内；该第一级减速电梯与地面的速度差，设置在人从该第一级减速电梯跨到地面的安全范围内。
这m级减速电梯的第m级减速电梯、第m-1级减速电梯、第二级减速电梯、第一级减速电梯的两侧，分别安装m级减速电梯扶手的第m级减速电梯扶手、第m-1级减速电梯扶手、第二级减速电梯扶手、第一级减速电梯扶手，且各级减速电梯的速度与对应级的减速电梯扶手的速度相同。
使用该轨道车过站不停的乘客上下车方法的方法是这样的：
一.首发车站乘客上车：
首发车站的乘客通过轨道车上车厢没有防护栏一侧的侧门进入该车厢内。
二.终点车站乘客下车：
轨道车到达终点车站后，该轨道车上车厢内的乘客通过该车厢没有防护栏一侧的侧门离开该车厢。
三.途中车站乘客上车：
轨道车快进途中车站时启动该车站的n级加速电梯、n级加速电梯扶手、转移电梯、转移电梯扶手、m级减速电梯和m级减速电梯扶手，且各达设定速度；然后适时放行该车站的上车乘客从该车站入口地面跨到该车站n级加速电梯的第一级加速电梯，并控制放行时间，使最先跨到该第一级加速电梯的上车乘客与该轨道车最前一节车厢的前端同时到达该转移电梯的后端，最后跨到该第一级加速电梯的上车乘客与该轨道车最后一节车厢的后端同时到达该转移电梯的后端。
最先跨到该n级加速电梯的第一级加速电梯的上车乘客，运动到该第一级加速电梯的前端时，从该第一级加速电梯跨到该n级加速电梯的第二级加速电梯，该乘客的速度随之增大，经过该n级加速电梯如此逐级加速后到达该车站站台的转移电梯的后端，该乘客的速度为v，此时该轨道车最前一节车厢的前端刚好同时到达该转移电梯的后端，位于该乘客侧旁的该车厢转移通道的感应门自动打开，该乘客通过该感应门或后方的后续打开的感应门，从该转移电梯跨一步转移到该车厢的转移通道，再通过该车厢上相应一侧的侧门进到该车厢内。
最后跨到该第一级加速电梯的上车乘客，经过该n级加速电梯逐级加速后到达该转移电梯后端，该乘客的速度为v，此时该轨道车最后一节车厢的后端刚好同时到达，位于该乘客侧旁的该车厢转移通道的感应门自动打开，该乘客通过该感应门或前方的早已打开的感应门，从该转移电梯跨一步转移到该车厢的转移通道，再通过该车厢上相应一侧的侧门进到该车厢内。
介于最先和最后跨到该第一级加速电梯的上车乘客，则从该转移电梯进到该轨道车最前一节车厢，或该轨道车中部的车厢，或该轨道车最后一节车厢。
万一有上车乘客上不了该轨道车，该乘客随该转移电梯运动到该转移电梯的前端时，从该转移电梯跨到该车站m级减速电梯的第m级减速电梯，其速度随之减小，再经过该m级减速电梯逐级减速后，其最后从该车站出口出站。
四.途中车站乘客下车：
轨道车车厢内有乘客需要在下一个途中车站下车，该乘客须提前走到该车厢的转移通道，待该乘客在该转移通道站立的位置进到该车站的转移电梯的后端时，位于该乘客侧旁的该车厢转移通道的感应门自动打开，该乘客通过该感应门或相邻的打开的感应门，从该转移通道跨一步转移到该转移电梯上，再经该m级减速电梯逐级减速后从该车站的出口出站。
采用这样的结构后，由于轨道车过站不停，没有因减速停车造成的动能损失，没有因再启动加速造成的其他能量的损失，显著节省能源。本发明虽然结构简单，却解决了人们长期忽视的轨道车能源浪费问题。对于当前的高铁，本发明具有突出现实意义。
采用这样的结构后，虽然n级加速电梯、n级加速电梯扶手、转移电梯、转移电梯扶手、m级减速电梯、m级减速电梯扶手的运行需要消耗能量，但由于这些装置的相对质量很小，消耗的能量远小于当前轨道车因停车损失的能量。
采用这样的结构后，由于轨道车过站不停，不但节省能源，还产生了附带好处。轨道车在相同时间内运送乘客的数量增加，人们出行时间缩短，工作效率提高。
轨道车提速的目的是为了缩短轨道车的全程运行时间。采用这样的结构后，轨道车过站不停也能够缩短轨道车的全程运行时间。轨道车过站不停不但与轨道车提速等效，而且二者相辅相成相得益彰，本发明为缩短轨道车全程运行时间开辟了一条新的途径。
采用这样的结构后，轨道车若运行在地铁线路上，地铁车站的空间可大大减小，显著降低地铁车站造价。
采用这样的结构后，乘客从地面跨到第一级加速电梯，或从后级加速电梯跨到相邻前级加速电梯，或从第n级加速电梯跨到转移电梯，有如从地面跨到商场电梯，虽然跨越时乘客的速度发生突变(增大)，但商场电梯已经证明小的速度突变不会对乘客带来伤害；乘客从转移电梯跨到第m级减速电梯，或从后级减速电梯跨到相邻前级减速电梯，或从第一级减速电梯跨到地面，有如从商场电梯跨到地面，虽然跨越时乘客的速度发生突变(减小)，但商场电梯已经证明小的速度突变不会对乘客带来伤害。
采用这样的结构后，由于转移电梯和车厢转移通道的相对速度为零，因而乘客从该转移电梯跨一步转移到该转移通道，或者从该转移通道跨一步转移到该转移电梯，都是安全的，有如在高速运动的地球上跨一步。
采用这样的结构后，虽然车厢通过转移电梯的时间短，但由于乘客上车或下车只需要跨一步，由于感应门密集，因而能确保上车或下车有序和迅速。
采用这样的结构后，由于转移电梯的纵向长度等于轨道车k个车厢的纵向总长度，不论先上车的乘客还是后上车的乘客，都从转移电梯的后端上车，每位乘客安全上车时间相等；不论先下车的乘客还是后下车的乘客，乘客都随轨道车运动到转移电梯的后端时下车，每位乘客安全下车时间相等。不可能有因机构配合不协同上不了车或下不了车的情况发生，确保了上车或下车的安全。
采用这样的结构后，虽然乘客上不了轨道车的机率几乎为零，但本发明仍作了周全安全考虑。上不了轨道车的乘客，通过m级减速电梯逐级减速后可安全出站。
采用这样的结构后，上面已阐述，下车非常迅速，乘客下不了车的机率几乎为零。万一有，也不怕，本发明有周全安全考虑。车厢离开转移电梯，该车厢上的感应门自动关闭，阻止车上乘客下车，因而下不了车的乘客不会跌落地面。
采用这样的结构后，对于无人搀扶的行动不灵活的老弱病残孕，可搭乘其他交通工具。少数人不能使用某交通工具需要使用其他交通工具，已有先例。恐高症者不能乘坐飞机，只得乘坐其他交通工具，飞机不但没有被否定，人们赞叹不已。晕车者不能乘坐汽车，只能乘坐其他平稳交通工具，汽车不但没有被否定，人们乐见其成。
采用这样的结构后，当今信息技术所达高度能确保本发明的运行准确、安全和有序，本发明并不太超前，其具有现实意义。
继我国高铁技术位居世界首位后，实施本发明，全部轨道乘客运输可望再创先河，影响深远。
采用这样的结构后，本发明相对同一发明人的专利号为201410739952.5的“连续运行地铁轨道车及上下车输送***”的发明专利，由于不需要对已有隧道进行改造，由于不需要另外设置进排气***，由于多列轨道车并不首尾活动铰接形成环状运转***，由于取消了转移电梯与轨道车的矩形齿啮合，由于本发明具有通用性，本发明结构简单得多，造价低很多，安全性大大提高，使用范围含全部轨道乘客运输。可以这么说，本发明是“连续运行地铁轨道车及上下车输送***”的升级换代。本发明的新颖性、创造性和实用性就表现在这些方面。这两个发明虽然乘客的加速和减速方法相同，但这两个发明的发明人为同一人。根据知识产权法第二十一条规定：“公民的作品，其发表权、使用权和获得报酬权的保护期为作者终生及其死亡后五十年，截止于作者死亡后第五十年的十二月三十一日”。其他人未经发明人同意使用此方法，是侵犯知识产权，本发明使用此方法不存在侵犯知识产权的问题。
附图说明
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是轨道车过站不停的乘客上下车方法的俯视示意图，但轨道车车厢的顶板已从车厢上脱离。
图2是图1中轨道车车厢的放大示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种轨道车过站不停的乘客上下车方法，其含轨道1和在该轨道1上运行的轨道车。该轨道车运行的全程中，除首发车站和终点车站外的途中各个车站均安装有n级加速电梯、n级加速电梯扶手、转移电梯7、转移电梯扶手8、m级减速电梯、m级减速电梯扶手。
如图1所示，该轨道车共有k个车厢2，所述k为正整数；该轨道车通过途中各车站的速度均为v。
如图1、图2所示，车厢2含底板9、厢壁10、端门11、侧门12、顶板和防护栏13。
如图2所示，车厢2的底板9上安装一纵列防护栏13，该防护栏13接近该底板9一侧的边缘；该防护栏13由多个沿纵向均匀分布的立柱14和多个感应门15组成；这多个立柱14的下端分别与相应位置的该底板9的上表面固紧连接；任意相邻两立柱14之间安装一个感应门15。
如图2所示，车厢2一侧的厢壁10与该侧的防护栏13之间的底板9为该底板9上的长条矩形转移通道9a，该车厢2另一侧的厢壁10的外侧向面与该侧的底板9的外侧向面齐平。
如图1所示，车站的转移电梯7安装在该车站的站台上；该转移电梯7，其和通过该车站站台的轨道车上车厢2底板9的转移通道9a平行且接近，其上表面与该底板9的上表面齐平，其运动速度为v，其纵向长度等于该轨道车上k个车厢2的纵向总长度。
如图1所示，车站的转移电梯扶手8，其安装在该车站转移电梯7的外侧，其运行速度为v。
如图1、图2所示，车厢2上的多个感应门15中，任意一个感应门15接近该转移电梯7时自动打开，离开该转移电梯7时自动关闭。
如图1所示，车站的n级加速电梯安装在该车站的转移电梯7和该车站入口之间的地面上，所述n为大于4的正整数。这n级加速电梯中，后级加速电梯的前端与相邻的前级加速电梯的后端相接，后级加速电梯的速度小于相邻的前级加速电梯的速度，后级加速电梯的横向宽度大于相邻的前级加速电梯的横向宽度。这n级加速电梯从后到前依次为第一级加速电梯31、第二级加速电梯32、第n-1级加速电梯3n-1、第n级加速电梯3n，该第n级加速电梯3n的速度为vn，且vn＜v，该第一级加速电梯31的后端位于该车站的入口处，该第n级加速电梯3n的前端与该转移电梯7的后端相接。这n级加速电梯中前级加速电梯与相邻的后级加速电梯的速度差，设置在人从该后级加速电梯跨到该前级加速电梯的安全范围内。该转移电梯7与该第n级加速电梯3n的速度差v-vn，设置在人从该第n级加速电梯3n跨到该转移电梯7的安全范围内。该第一级加速电梯31与地面的速度差，设置在人从地面跨到该第一级加速电梯31的安全范围内。
如图1所示，这n级加速电梯的第一级加速电梯31、第二级加速电梯32、第n-1级加速电梯3n-1、第n级加速电梯3n的两侧，分别安装n级加速电梯扶手的第一级加速电梯扶手41、第二级加速电梯扶手42、第n-1级加速电梯扶手4n-1、第n级加速电梯扶手4n，且各级加速电梯的速度与对应级的加速电梯扶手的速度相同。
如图1所示，车站的m级减速电梯安装在该车站的转移电梯7和该车站出口之间的地面上，所述m为大于4的正整数。这m级减速电梯中，前级减速电梯的后端与相邻的后级减速电梯的前端相接，前级减速电梯的速度小于相邻的后级减速电梯的速度，前级减速电梯的横向宽度大于相邻的后级减速电梯的横向宽度。这m级减速电梯从后到前依次为第m级减速电梯5m、第m-1级减速电梯5m-1、第二级减速电梯52、第一级减速电梯51，该第m级减速电梯5m的速度为vm，且vm＜v，该第一级减速电梯51的前端位于该车站的出口处，该第m级减速电梯5m的后端与该转移电梯7的前端相接。这m级减速电梯中后级减速电梯与相邻的前级减速电梯的速度差，设置在人从该后级减速电梯跨到该前级减速电梯的安全范围内。该转移电梯7与该第m级减速电梯5m的速度差v-vm，设置在人从该转移电梯7跨到该第m级减速电梯5m的安全范围内。该第一级减速电梯51与地面的速度差，设置在人从该第一级减速电梯51跨到地面的安全范围内。
如图1所示，这m级减速电梯的第m级减速电梯5m、第m-1级减速电梯5m-1、第二级减速电梯52、第一级减速电梯51的两侧，分别安装m级减速电梯扶手的第m级减速电梯扶手6m、第m-1级减速电梯扶手6m-1、第二级减速电梯扶手62、第一级减速电梯扶手61，且各级减速电梯的速度与对应级的减速电梯扶手的速度相同。
使用该轨道车过站不停的乘客上下车方法的方法是这样的：
一.首发车站乘客上车：
如图2所示，首发车站的乘客通过轨道车上车厢2没有防护栏13一侧的侧门12进入该车厢2内。
二.终点车站乘客下车：
如图2所示，轨道车到达终点车站后，该轨道车上车厢2内的乘客通过该车厢2没有防护栏13一侧的侧门12离开该车厢2。
三.途中车站乘客上车：
如图1所示，轨道车快进途中车站时启动该车站的n级加速电梯、n级加速电梯扶手、转移电梯7、转移电梯扶手8、m级减速电梯和m级减速电梯扶手，且各达设定速度。然后适时放行该车站的上车乘客从该车站入口地面跨到该车站n级加速电梯的第一级加速电梯31，并控制放行时间，使最先跨到该第一级加速电梯31的上车乘客与该轨道车最前一节车厢2的前端同时到达该转移电梯7的后端，最后跨到该第一级加速电梯31的上车乘客与该轨道车最后一节车厢2的后端同时到达该转移电梯7的后端。
如图1所示，最先跨到该n级加速电梯的第一级加速电梯31的上车乘客，运动到该第一级加速电梯31的前端时，从该第一级加速电梯31跨到该n级加速电梯的第二级加速电梯32，该乘客的速度随之增大，经过该n级加速电梯如此逐级加速后到达该车站站台的转移电梯7的后端，该乘客的速度为v，此时该轨道车最前一节车厢2的前端刚好同时到达该转移电梯7的后端，位于该乘客侧旁的该车厢2转移通道9a的感应门15自动打开，该乘客通过该感应门15或后方的后续打开的感应门15，从该转移电梯7跨一步转移到该车厢2的转移通道9a，再通过该车厢2上相应一侧的侧门12进到该车厢2内。
如图1所示，最后跨到该第一级加速电梯31的上车乘客，经过该n级加速电梯逐级加速后到达该转移电梯7的后端，该乘客的速度为v，此时该轨道车最后一节车厢2的后端刚好同时到达，位于该乘客侧旁的该车厢2转移通道9a的感应门15自动打开，该乘客通过该感应门15或前方的早已打开的感应门15，从该转移电梯7跨一步转移到该车厢2的转移通道9a，再通过该车厢2上相应一侧的侧门12进到该车厢2内。
如图1所示，介于最先和最后跨到该第一级加速电梯31的上车乘客，则从该转移电梯7进到该轨道车最前一节车厢2，或该轨道车中部的车厢2，或该轨道车最后一节车厢2。
如图1所示，万一有上车乘客上不了该轨道车，该乘客随该转移电梯7运动到该转移电梯7的前端时，从该转移电梯7跨到该车站m级减速电梯的第m级减速电梯5m，其速度随之减小，再经过该m级减速电梯逐级减速后，其最后从该车站出口出站。
四.途中车站乘客下车：
如图1所示，轨道车车厢2内有乘客需要在下一个途中车站下车，该乘客须提前走到该车厢2的转移通道9a，待该乘客在该转移通道9a站立的位置进到该车站的转移电梯7的后端时，位于该乘客侧旁的该车厢2转移通道9a的感应门15自动打开，该乘客通过该感应门15或相邻的打开的感应门15，从该转移通道9a跨一步转移到该转移电梯7上，再经该m级减速电梯逐级减速后从该车站的出口出站。
如图1所示，在保障安全的前提下，n取值越小，n级加速电梯中每级加速电梯的纵向长度越小横向宽度越大，能上轨道车的乘客数量越多。
如图1所示，n级加速电梯中，为什么后级加速电梯的横向宽度大于相邻的前级加速电梯的横向宽度呢？由于后级加速电梯的速度小于相邻的前级加速电梯的速度，采用这样的结构可使各级加速电梯上的乘客密度大致相等。转移电梯7的速度最大，其上乘客的密度最小，为乘客有序上车创造了条件。
为确保安全，需要有备份电源。
如图1所示，设轨道车车厢2的纵向长度为s，则转移电梯的纵向长度为ks。每位上车乘客安全上车时间为ks/v，每位下车乘客安全下车时间亦为ks/v。从公式看出，增加轨道车上车厢2的数量k，增大车厢2的纵向长度s，减小轨道车的速度v，都能增加安全上车时间或安全下车时间。安全上车时间或安全下车时间为6秒足够了，实际上车时间或下车时间只需要1秒，还有5秒以保安全。
诚然，上车或下车的害怕心理在有难免。飞机面世时，不是有人害怕乘坐飞机吗，飞机并未因人们的害怕心理被扼杀。电梯开始安装到商场时，不是有人害怕登电梯吗，商场电梯并未因人们的害怕心理被禁用。本发明也不应该因人们的害怕心理被否定，何况本发明，为轨道车提速带出的必须要解决的能量浪费问题，和轨道乘客运输长期普遍存在的能量浪费问题，提供了一种解决方法，其是社会发展必然会出现的新事物。
上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明。本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。在不脱离本发明宗旨的前提下作出的各种变化，仍属于本发明的范围。

Claims (2)

1.一种轨道车过站不停的乘客上下车方法，其含轨道(1)和在所述轨道(1)上运行的轨道车；所述轨道车共有k个车厢(2)，所述k为正整数；所述车厢(2)含底板(9)、厢壁(10)、端门(11)、侧门(12)和顶板；
其特征在于：
车厢(2)的底板(9)上安装一纵列防护栏(13)，所述防护栏(13)接近所述底板(9)一侧的边缘；所述防护栏(13)由多个沿纵向均匀分布的立柱(14)和多个感应门(15)组成；这多个立柱(14)的下端分别与相应位置的所述底板(9)的上表面固紧连接；任意相邻两立柱(14)之间安装一个感应门(15)；
车厢(2)一侧的厢壁(10)与该侧的防护栏(13)之间的底板(9)为所述底板(9)上的长条矩形转移通道(9a)，所述车厢(2)另一侧的厢壁(10)的外侧向面与该侧的底板(9)的外侧向面齐平；
所述轨道车运行的全程中，除首发车站和终点车站外的途中各个车站均安装有n级加速电梯、n级加速电梯扶手、转移电梯(7)、转移电梯扶手(8)、m级减速电梯、m级减速电梯扶手；
所述轨道车通过途中各车站的速度均为v；
车站的转移电梯(7)安装在所述车站的站台上；所述转移电梯(7)，其和通过所述车站站台的轨道车上车厢(2)底板(9)的转移通道(9a)平行且接近，其上表面与所述底板(9)的上表面齐平，其运动速度为v，其纵向长度等于所述轨道车上k个车厢(2)的纵向总长度；
车站的转移电梯扶手(8)，其安装在所述车站的转移电梯(7)的外侧，其运行速度为v；
车厢(2)上的多个感应门(15)中，任意一个感应门(15)接近所述转移电梯(7)时自动打开，离开所述转移电梯(7)时自动关闭；
车站的n级加速电梯安装在所述车站的转移电梯(7)和所述车站入口之间的地面上，所述n为大于4的正整数；这n级加速电梯中，后级加速电梯的前端与相邻的前级加速电梯的后端相接，后级加速电梯的速度小于相邻的前级加速电梯的速度，后级加速电梯的横向宽度大于相邻的前级加速电梯的横向宽度；这n级加速电梯从后到前依次为第一级加速电梯(31)、第二级加速电梯(32)、第n-1级加速电梯(3n-1)、第n级加速电梯(3n)，所述第n级加速电梯(3n)的速度为vn，且vn＜v，所述第一级加速电梯(31)的后端位于所述车站的入口处，所述第n级加速电梯(3n)的前端与所述转移电梯(7)的后端相接；这n级加速电梯中前级加速电梯与相邻的后级加速电梯的速度差，设置在人从所述后级加速电梯跨到所述前级加速电梯的安全范围内；所述转移电梯(7)与所述第n级加速电梯(3n)的速度差v-vn，设置在人从所述第n级加速电梯(3n)跨到所述转移电梯(7)的安全范围内；所述第一级加速电梯(31)与地面的速度差，设置在人从地面跨到所述第一级加速电梯(31)的安全范围内；
这n级加速电梯的第一级加速电梯(31)、第二级加速电梯(32)、第n-1级加速电梯(3n-1)、第n级加速电梯(3n)的两侧，分别安装n级加速电梯扶手的第一级加速电梯扶手(41)、第二级加速电梯扶手(42)、第n-1级加速电梯扶手(4n-1)、第n级加速电梯扶手(4n)，且各级加速电梯的速度与对应级的加速电梯扶手的速度相同；
车站的m级减速电梯安装在所述车站的转移电梯(7)和所述车站出口之间的地面上，所述m为大于4的正整数；这m级减速电梯中，前级减速电梯的后端与相邻的后级减速电梯的前端相接，前级减速电梯的速度小于相邻的后级减速电梯的速度，前级减速电梯的横向宽度大于相邻的后级减速电梯的横向宽度；这m级减速电梯从后到前依次有第m级减速电梯(5m)、第m-1级减速电梯(5m-1)、第二级减速电梯(52)、第一级减速电梯(51)，所述第m级减速电梯(5m)的速度为vm，且vm＜v，所述第一级减速电梯(51)的前端位于所述车站的出口处，所述第m级减速电梯(5m)的后端与所述转移电梯(7)的前端相接；这m级减速电梯中后级减速电梯与相邻的前级减速电梯的速度差，设置在人从所述后级减速电梯跨到所述前级减速电梯的安全范围内；所述转移电梯(7)与所述第m级减速电梯(5m)的速度差v-vm，设置在人从所述转移电梯(7)跨到所述第m级减速电梯(5m)的安全范围内；所述第一级减速电梯(51)与地面的速度差，设置在人从所述第一级减速电梯(51)跨到地面的安全范围内；
这m级减速电梯的第m级减速电梯(5m)、第m-1级减速电梯(5m-1)、第二级减速电梯(52)、第一级减速电梯(51)的两侧，分别安装m级减速电梯扶手的第m级减速电梯扶手(6m)、第m-1级减速电梯扶手(6m-1)、第二级减速电梯扶手(62)、第一级减速电梯扶手(61)，且各级减速电梯的速度与对应级的减速电梯扶手的速度相同。
2.一种使用权利要求1所述轨道车过站不停的乘客上下车方法的方法，其特征在于：
一.首发车站乘客上车：
首发车站的乘客通过轨道车上车厢(2)没有防护栏(13)一侧的侧门(12)进入所述车厢(2)内；
二.终点车站乘客下车：
轨道车到达终点车站后，所述轨道车上车厢(2)内的乘客通过所述车厢(2)没有防护栏(13)一侧的侧门(12)离开所述车厢(2)；
三.途中车站乘客上车：
轨道车快进途中车站时启动所述车站的n级加速电梯、n级加速电梯扶手、转移电梯(7)、转移电梯扶手(8)、m级减速电梯和m级减速电梯扶手，且各达设定速度；然后适时放行所述车站的上车乘客从所述车站入口地面跨到所述车站n级加速电梯的第一级加速电梯(31)，并控制放行时间，使最先跨到所述第一级加速电梯(31)的上车乘客与所述轨道车最前一节车厢(2)的前端同时到达所述转移电梯(7)的后端，最后跨到所述第一级加速电梯(31)的上车乘客与所述轨道车最后一节车厢(2)的后端同时到达所述转移电梯(7)的后端；
最先跨到所述n级加速电梯的第一级加速电梯(31)的上车乘客，运动到所述第一级加速电梯(31)的前端时，从所述第一级加速电梯(31)跨到所述n级加速电梯的第二级加速电梯(32)，该乘客的速度随之增大，经过所述n级加速电梯如此逐级加速后到达所述车站站台的转移电梯(7)的后端，该乘客的速度为v，此时所述轨道车最前一节车厢(2)的前端刚好同时到达所述转移电梯(7)的后端，位于该乘客侧旁的所述车厢(2)转移通道(9a)的感应门(15)自动打开，该乘客通过所述感应门(15)或后方的后续打开的感应门(15)，从所述转移电梯(7)跨一步转移到所述车厢(2)的转移通道(9a)，再通过所述车厢(2)上相应一侧的侧门(12)进到所述车厢(2)内；
最后跨到所述第一级加速电梯(31)的上车乘客，经过所述n级加速电梯逐级加速后到达所述转移电梯(7)的后端，该乘客的速度为v，此时所述轨道车最后一节车厢(2)的后端刚好同时到达，位于该乘客侧旁的所述车厢(2)转移通道(9a)的感应门(15)自动打开，该乘客通过所述感应门(15)或前方的早已打开的感应门(15)，从所述转移电梯(7)跨一步转移到所述车厢(2)的转移通道(9a)，再通过所述车厢(2)上相应一侧的侧门(12)进到所述车厢(2)内；
介于最先和最后跨到所述第一级加速电梯(31)的上车乘客，则从所述转移电梯(7)进到所述轨道车最前一节车厢(2)，或所述轨道车中部的车厢(2)，或所述轨道车最后一节车厢(2)；
万一有上车乘客上不了所述轨道车，该乘客随所述转移电梯(7)运动到所述转移电梯(7)的前端时，从所述转移电梯(7)跨到所述车站m级减速电梯的第m级减速电梯(5m)，其速度随之减小，再经过所述m级减速电梯逐级减速后，其最后从所述车站出口出站；
四.途中车站乘客下车：
轨道车车厢(2)内有乘客需要在下一个途中车站下车，该乘客须提前走到所述车厢(2)的转移通道(9a)，待该乘客在所述转移通道(9a)站立的位置进到所述车站的转移电梯(7)的后端时，位于该乘客侧旁的所述车厢(2)转移通道(9a)的感应门(15)自动打开，该乘客通过所述感应门(15)或相邻的打开的感应门(15)，从所述转移通道(9a)跨一步转移到所述转移电梯(7)上，再经所述m级减速电梯逐级减速后从所述车站的出口出站。
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