CN109227701A - 一种汽车制动软管用夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车制动软管用夹紧装置，包括底座本体，所述底座本体的上表面固定连接有两个相对称的固定柱，两个固定柱相互靠近的一侧面均开设有凹槽，每个所述凹槽的内部均放置有滑杆，每个所述滑杆的上表面和滑杆的底面分别与凹槽的内顶壁和凹槽的内顶壁固定连接，每个所述滑杆的外表面均套接有与滑杆相适配的第一滑环。该汽车制动软管用夹紧装置，通过设置有支撑杆配合第一销轴和第二销轴，能够使支撑杆从倾斜状变成竖直状，当支撑杆变成竖直状时，能够使第一半圆口和第二半圆口想接近，从而能够夹紧汽车制动软管，有效的避免了在切割汽车制动软管的时候，由于汽车制动软管不固定，造成切割不均匀的现象。

Description

一种汽车制动软管用夹紧装置

技术领域

本发明涉及汽车制动软管技术领域，具体为一种汽车制动软管用夹紧装置。

背景技术

汽车制动软管，俗称刹车管，是使用在汽车制动***中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。

汽车制动软管在生产后，都是需要利用切割机来把制动软管切割成想要的长度，但是在使用切割机切割汽车制动软管的时候，如果在汽车制动软管不固定的情况下切割，会造成汽车制动软管的切割不平，为此，我们提供了一种汽车制动软管用夹紧装置来解决这一问题。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车制动软管用夹紧装置，解决了现有的汽车制动软管在切割时无法固定的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车制动软管用夹紧装置，包括底座本体，所述底座本体的上表面固定连接有两个相对称的固定柱，两个固定柱相互靠近的一侧面均开设有凹槽，每个所述凹槽的内部均放置有滑杆，每个所述滑杆的上表面和滑杆的底面分别与凹槽的内顶壁和凹槽的内顶壁固定连接，每个所述滑杆的外表面均套接有与滑杆相适配的第一滑环，每个所述第一滑环的底面均固定连接有缓冲弹簧，每个所述缓冲弹簧的底面均与凹槽的内底壁固定连接，且每个缓冲弹簧均套接在滑杆的外表面，两个所述第一滑环相互靠近的一侧面之间固定连接有下压板，两个所述固定柱相互远离的一侧面均固定连接有支撑板，每个所述支撑板的上表面均固定连接有正反电机，两个所述固定柱相互靠近一侧面的上部均开设有插口，每个所述正反电机的输出端均固定连接有螺纹杆，两个所述固定柱相互靠近一侧面的上部固定连接有滑动杆，所述滑动杆上表面的中部固定连接有定位块，所述定位块的左右两侧面均固定镶嵌有轴承，所述滑动杆的外表面套接有两个与滑动杆相适配的第二滑环，每个所述第二滑环的上表面均固定连接有固定块，每个所述固定块右侧面的中部均固定镶嵌有螺纹管，每个所述螺纹杆远离正反电机的一侧面均贯穿插口和螺纹管并与轴承的内圈固定连接，且每个螺纹杆均与螺纹管螺纹连接，所述下压板的上表面均通过第二销轴固定铰接有两个呈倾斜状的支撑杆，每个所述支撑杆远离下压板的一端均通过第一销轴与第二滑环固定铰接。

优选的，所述下压板底面的中部开设有第一半圆口，所述底座本体上表面的中部开设有第二半圆口。

优选的，所述下压板位于底座本体的正上方，所述第一半圆口的直径值与第二半圆口的直径值相等。

优选的，每个所述支撑板的水平长度值均与正反电机的水平长度值相等，每个所述螺纹杆均位于插口的中部。

优选的，所述固定块的竖直长度值大于螺纹管的竖直长度值，所述第二滑环的竖直长度值大于滑动杆的竖直长度值。

优选的，所述第一滑环的水平长度值大于滑杆的水平长度值，所述第一滑环的水平长度值小于凹槽的水平长度值。

（三）有益效果

本发明提供了一种汽车制动软管用夹紧装置，具备以下有益效果：

（1）该汽车制动软管用夹紧装置，通过设置有正反电机，能够带动螺纹杆更加快速的转动，通过设置有支撑板，能够使正反电机更加固定，起到了防止正反电机脱落的作用，通过设置有螺纹杆、螺纹管和轴承，能够使固定块向前滑动，通过设置有滑动杆，能够使第二滑环在滑动杆上快速的滑动，通过设置有支撑杆配合第一销轴和第二销轴，能够使支撑杆从倾斜状变成竖直状，当支撑杆变成竖直状时，能够撑住下压板向下滑动。

（2）该汽车制动软管用夹紧装置，通过设置有第一半圆口和第二半圆口，能够使汽车制动软管放置在第一半圆口和第二半圆口的内部，通过下压板的向下滑动，能够使第一半圆口和第二半圆口想接近，从而能够夹紧汽车制动软管，有效的避免了在切割汽车制动软管的时候，由于汽车制动软管不固定，造成切割不均匀的现象，通过开设有凹槽配合滑杆、第一滑环和缓冲弹簧，能够使下压板在向下滑动的时候，起到一定的缓冲作用，有效的避免了下压板直接向下滑动夹紧汽车制动软管造成汽车制动软管受损坏的现象。

附图说明

图1为本发明固定柱正视图的剖视图；

图2为本发明图1中A处结构放大示意图；

图3为本发明固定柱的正视图。

图中：1底座本体、2缓冲弹簧、3凹槽、4第一滑环、5滑杆、6支撑板、7正反电机、8插口、9支撑杆、10第二销轴、11第一半圆口、12第二半圆口、13下压板、14定位块、15轴承、16固定柱、17螺纹管、18第二滑环、19第一销轴、20滑动杆、21螺纹杆、22固定块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车制动软管用夹紧装置，包括底座本体1，底座本体1的上表面固定连接有两个相对称的固定柱16，两个固定柱16相互靠近的一侧面均开设有凹槽3，每个凹槽3的内部均放置有滑杆5，每个滑杆5的上表面和滑杆5的底面分别与凹槽3的内顶壁和凹槽3的内顶壁固定连接，每个滑杆5的外表面均套接有与滑杆5相适配的第一滑环4，第一滑环4的水平长度值大于滑杆5的水平长度值，第一滑环4的水平长度值小于凹槽3的水平长度值，具备了能够使第一滑环4更好的在滑杆5上滑动，第一滑环4的水平长度值小于凹槽3的水平长度值，具备了能够使第一滑块4能够更好的在凹槽3的内部滑动，每个第一滑环4的底面均固定连接有缓冲弹簧2，每个缓冲弹簧2的底面均与凹槽3的内底壁固定连接，且每个缓冲弹簧2均套接在滑杆5的外表面，两个第一滑环4相互靠近的一侧面之间固定连接有下压板13，下压板13位于底座本体1的正上方，第一半圆口11的直径值与第二半圆口12的直径值相等，具备了能够使下压板13向下压的时候，能够与底座本体1相对称，第一半圆口11和第二半圆口12直径值相等，具备了能够使汽车制动软管更好的夹紧，下压板13底面的中部开设有第一半圆口11，底座本体1上表面的中部开设有第二半圆口12，具备了能够通过第一半圆口11和第二半圆口12，把汽车制动软管夹紧，两个固定柱16相互远离的一侧面均固定连接有支撑板6，每个支撑板6的水平长度值均与正反电机7的水平长度值相等，每个螺纹杆21均位于插口8的中部，具备了能够使正反电机7在支撑板6的上方更加固定，避免了正反电机7出现脱落的现象，具备了能够使螺纹杆21在插口8的内部更好的穿插，每个支撑板6的上表面均固定连接有正反电机7，正反转电机7又称电机正反转，正反转控制电路图及其原理分析要实现电动机的正反转只要将接至电动机三相电源进线中的任意两相对调接线即可达到反转的目的，两个固定柱16相互靠近一侧面的上部均开设有插口8，每个正反电机7的输出端均固定连接有螺纹杆21，两个固定柱16相互靠近一侧面的上部固定连接有滑动杆20，滑动杆20上表面的中部固定连接有定位块14，定位块14的左右两侧面均固定镶嵌有轴承15，滑动杆20的外表面套接有两个与滑动杆20相适配的第二滑环18，每个第二滑环18的上表面均固定连接有固定块22，固定块22的竖直长度值大于螺纹管17的竖直长度值，第二滑环18的竖直长度值大于滑动杆20的竖直长度值，具备了能够使螺纹管17更好的镶嵌在固定块22的内部，第二滑环18的竖直长度值大于滑动杆20的竖直长度值，具备了能够使第二滑环18更好的在滑动杆20上滑动，每个固定块22右侧面的中部均固定镶嵌有螺纹管17，每个螺纹杆21远离正反电机7的一侧面均贯穿插口8和螺纹管17并与轴承15的内圈固定连接，且每个螺纹杆21均与螺纹管17螺纹连接，下压板13的上表面均通过第二销轴10固定铰接有两个呈倾斜状的支撑杆9，每个支撑杆9远离下压板13的一端均通过第一销轴19与第二滑环18固定铰接。

工作原理：将正反电机7与市政电源连接，正反电机7能够带动螺纹杆21转动，当螺纹杆21转动的时候，能够通过螺纹管17带动固定块22向前滑动，当固定块22向前滑动的时候，能够带动第二滑环18向前滑动，当第二滑环18向前滑动的时候，能够把支撑杆9从倾斜状变成竖直状，在支撑杆9从倾斜状变成竖直状的过程中，能够带动下压板13向下滑动，下压板13在向下滑动的时候，能够带动第一滑环4在滑杆5上向下压缩缓冲弹簧2，把汽车制动软管放置在第一半圆口11和第二半圆口12的内部，从而通过下压板13的向下滑动能够使汽车制动软管夹紧。

综上所述，该汽车制动软管用夹紧装置，通过设置有正反电机7，能够带动螺纹杆21更加快速的转动，通过设置有支撑板6，能够使正反电机7更加固定，起到了防止正反电机7脱落的作用，通过设置有螺纹杆21、螺纹管17和轴承15，能够使固定块22向前滑动，通过设置有滑动杆20，能够使第二滑环18在滑动杆20上快速的滑动，通过设置有支撑杆9配合第一销轴19和第二销轴10，能够使支撑杆9从倾斜状变成竖直状，当支撑杆9变成竖直状时，能够撑住下压板13向下滑动，通过设置有第一半圆口11和第二半圆口12，能够使汽车制动软管放置在第一半圆口11和第二半圆口12的内部，通过下压板13的向下滑动，能够使第一半圆口11和第二半圆口12想接近，从而能够夹紧汽车制动软管，有效的避免了在切割汽车制动软管的时候，由于汽车制动软管不固定，造成切割不均匀的现象，通过开设有凹槽3配合滑杆5、第一滑环4和缓冲弹簧2，能够使下压板13在向下滑动的时候，起到一定的缓冲作用，有效的避免了下压板13直接向下滑动夹紧汽车制动软管造成汽车制动软管受损坏的现象。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车制动软管用夹紧装置，包括底座本体（1），其特征在于：所述底座本体（1）的上表面固定连接有两个相对称的固定柱（16），两个固定柱（16）相互靠近的一侧面均开设有凹槽（3），每个所述凹槽（3）的内部均放置有滑杆（5），每个所述滑杆（5）的上表面和滑杆（5）的底面分别与凹槽（3）的内顶壁和凹槽（3）的内顶壁固定连接，每个所述滑杆（5）的外表面均套接有与滑杆（5）相适配的第一滑环（4），每个所述第一滑环（4）的底面均固定连接有缓冲弹簧（2），每个所述缓冲弹簧（2）的底面均与凹槽（3）的内底壁固定连接，且每个缓冲弹簧（2）均套接在滑杆（5）的外表面，两个所述第一滑环（4）相互靠近的一侧面之间固定连接有下压板（13），两个所述固定柱（16）相互远离的一侧面均固定连接有支撑板（6），每个所述支撑板（6）的上表面均固定连接有正反电机（7），两个所述固定柱（16）相互靠近一侧面的上部均开设有插口（8），每个所述正反电机（7）的输出端均固定连接有螺纹杆（21），两个所述固定柱（16）相互靠近一侧面的上部固定连接有滑动杆（20），所述滑动杆（20）上表面的中部固定连接有定位块（14），所述定位块（14）的左右两侧面均固定镶嵌有轴承（15），所述滑动杆（20）的外表面套接有两个与滑动杆（20）相适配的第二滑环（18），每个所述第二滑环（18）的上表面均固定连接有固定块（22），每个所述固定块（22）右侧面的中部均固定镶嵌有螺纹管（17），每个所述螺纹杆（21）远离正反电机（7）的一侧面均贯穿插口（8）和螺纹管（17）并与轴承（15）的内圈固定连接，且每个螺纹杆（21）均与螺纹管（17）螺纹连接，所述下压板（13）的上表面均通过第二销轴（10）固定铰接有两个呈倾斜状的支撑杆（9），每个所述支撑杆（9）远离下压板（13）的一端均通过第一销轴（19）与第二滑环（18）固定铰接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管用夹紧装置，其特征在于：所述下压板（13）底面的中部开设有第一半圆口（11），所述底座本体（1）上表面的中部开设有第二半圆口（12）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管用夹紧装置，其特征在于：所述下压板（13）位于底座本体（1）的正上方，所述第一半圆口（11）的直径值与第二半圆口（12）的直径值相等。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管用夹紧装置，其特征在于：每个所述支撑板（6）的水平长度值均与正反电机（7）的水平长度值相等，每个所述螺纹杆（21）均位于插口（8）的中部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管用夹紧装置，其特征在于：所述固定块（22）的竖直长度值大于螺纹管（17）的竖直长度值，所述第二滑环（18）的竖直长度值大于滑动杆（20）的竖直长度值。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管用夹紧装置，其特征在于：所述第一滑环（4）的水平长度值大于滑杆（5）的水平长度值，所述第一滑环（4）的水平长度值小于凹槽（3）的水平长度值。