CN109130789A - 空气出风口 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的空气出风口，所述空气出风口包括壳体，所述壳体带有空气进入孔口和空气离开孔口，在所述空气进入孔口与所述空气离开孔口之间形成流动连接；进一步包括可运动地支承在所述壳体中的薄片支架和阻断元件，所述阻断元件能够在闭合位置与打开位置之间运动，在所述闭合位置中所述阻断元件阻断所述流动连接，在所述打开位置中所述阻断元件释放所述流动连接，其中所述薄片支架可运动地支承在所述壳体中，其中所述薄片支架如此与所述阻断元件联结：使得通过操纵所述薄片支架所述阻断元件能够在所述闭合位置与所述打开位置之间调整，其中通过操纵所述薄片支架所述阻断元件能够以所述闭合位置为出发点和/或以所述打开位置为出发点调整到在所述闭合位置与所述打开位置之间的多个中间位置，所述阻断元件保持在所述中间位置中直至进一步操纵所述薄片支架。

Description

空气出风口

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的空气出风口，所述空气出风口包括壳体，所述壳体带有空气进入孔口和空气离开孔口，在所述空气进入孔口与所述空气离开孔口之间形成流动连接；进一步包括可运动地支承在壳体中的薄片支架和阻断元件(Absperrelement)，所述阻断元件能够在闭合位置与打开位置之间运动，在所述闭合位置中阻断元件阻断流动连接，在所述打开位置中阻断元件释放流动连接。

背景技术

利用这样的空气出风口给车辆内部空间通风。空气经由背侧的空气进入孔口供应且流动穿过空气出风口的壳体到前侧的空气离开孔口，空气从所述空气离开孔口中离开进入到车辆内部空间中。在壳体中布置有薄片支架，所述薄片支架承载多个例如可枢转的空气导引薄片。空气导引薄片可以借助于大多数情况下可手动操纵的操作元件来操纵。以这种方式空气流可以期望的方式偏转。此外设置有阻断元件，例如可枢转地支承在壳体中的阻断盖片，所述阻断盖片取决于其位置释放或关闭在空气进入孔口与空气离开孔口之间的流动连接。

从WO 2016/188 825 A1中已知一种用于机动车辆的空气出风口，其中薄片支架和阻断元件是推-推机构(Push-Push-Mechanismus)的部件。通过沿操纵方向将薄片支架从使用位置挤压出来(überdrückt)，推-推机构激活且阻断元件在完全打开位置和完全闭合位置之间变换。以这种方式可以要么以最大程度允许、要么完全阻断通过空气出风口的空气流动。但是可以期望的是，更灵活地调节流动通过空气出风口的空气量。

从DE 102 26 441 B3中已知一种空气出风口，其中薄片位置在水平和竖直方向上类似于计算机技术可利用与薄片支架分离的操纵杆来调节。在空气出风口未激活时，外薄片可以形成闭合的面。通过推压到操纵杆的头部上，薄片和经由相应的机构与所述薄片相连接的节流阀片被打开。在再次推压时薄片和节流阀片再次闭合。备选地，可以通过多次推压操纵杆的头部来调节节流阀片位置。但是这种空气出风口在结构和操作方面是高耗费的。

发明内容

以解释的现有技术为出发点，本发明的目的在于，提供一种开头提及类型的空气出风口，所述空气出风口在结构方面以及在操作方面可以以简单的方式实现对流动通过空气出风口的空气量的灵活调节。

本发明通过权利要求1的主题来实现所述目的。在从属权利要求、说明书和附图中找到有利的设计方案。

对于开头提及类型的空气出风口而言，本发明通过以下方式来实现所述目的：所述薄片支架可运动地支承在所述壳体中，其中所述薄片支架如此与所述阻断元件联结，使得通过操纵所述薄片支架所述阻断元件可在所述闭合位置与所述打开位置之间调整，其中通过操纵所述薄片支架所述阻断元件能够以所述闭合位置为出发点和/或以所述打开位置为出发点调整到在所述闭合位置与所述打开位置之间的多个中间位置，所述阻断元件保持在所述中间位置中直至进一步操纵所述薄片支架。

根据本发明的空气出风口被提供用于车辆，尤其轿车(PKW)或载重汽车(LKW)。所述空气出风口被安装到车辆中以用于使车辆内部空间通风。新鲜空气供应给所述空气进入孔口且在流动方向上流动穿过所述壳体到达所述空气离开孔口，新鲜空气穿过所述空气离开孔口离开进入到待通风的车辆内部空间中。为了引导空气流动设置有空气导引薄片，所述空气导引薄片至少部分地由薄片支架保持。为了偏转空气流动，所述空气导引薄片可运动地、优选可枢转地支承。在此可以设置有一个或多个第一空气导引薄片，其可围绕第一枢转轴、例如在装配状态中水平的枢转轴枢转；且可设置有一个或多个第二空气导引薄片，其可围绕垂直于所述第一枢转轴的第二枢转轴、例如在装配状态中竖直的枢转轴枢转。以这种方式空气流动在装配状态中可以例如向上和向下以及侧向地偏转。为了使所述空气导引薄片枢转可以以本身已知的方式例如设置有可手动操纵的操纵元件，例如布置在薄片支架的前侧的移动元件。

根据本发明的空气出风口的薄片支架可运动地支承在所述壳体中。例如所述薄片支架可以纵向可移动地支承在所述壳体中。所述薄片支架和所述阻断元件相互联结。所述联结不一定是，将两个元件永久地相互连接。而例如还可能的是，所述薄片支架经由联结元件作用到阻断元件上，但是(还)可独立于所述阻断元件运动。所述薄片支架可以直接操纵，从而使所述薄片支架运动。例如这可以经由布置在所述空气离开孔口的区域中的前空气导引薄片来实现。因此可以例如通过推压到所述薄片支架或者所述前空气导引薄片之一上来实现对所述薄片支架的操纵。通过这样操纵所述薄片支架，由于薄片支架与阻断元件的联结，可以在所述闭合位置与所述打开位置之间调整所述阻断元件。所述阻断元件相应地停留在所述闭合位置或者打开位置中直至进一步操作所述薄片支架。根据本发明，此外可以通过操纵所述薄片支架并由此使所述薄片支架运动来将所述阻断元件调整到在所述闭合位置与所述打开位置之间的多个中间位置中。所述阻断元件还停留在所述中间位置中直至进一步操纵所述薄片支架。可行的是，在根据本发明的空气出风口中不仅可以以所述闭合位置为出发点而且以所述打开位置为出发点占据中间位置。但是还可行的是，所述中间位置仅仅可以以一个终止位置、即以所述闭合位置或所述打开位置为出发点进行调节。于是，以相应另一终止位置为出发点可以通过(进一步)操纵所述薄片支架例如实现直接调整返回到所述阻断元件的相应另一终止位置(作为初始位置)中。

由于根据本发明的阻断元件可调整到在所述打开位置与所述闭合位置之间的中间位置中，因此导引到所述车辆内部空间中的空气量可以灵活地进行调节。同时调节所述阻断元件不仅在操作方面而且在结构方面是特别简单的，因为所述调节通过所述薄片支架的直接运动、例如经由由所述薄片支架承载的空气导引薄片实现。因此不需要如在现有技术中那样的高耗费的单独的操作元件。用于操纵所述阻断元件的机构可以布置在所述空气出风口的壳体之外且由此可以布置在流动连接部之外。因此空气流动的不期望的影响可以在最大程度上得以避免。所述阻断元件可以以特别根据实际的方式为可枢转地支承在所述壳体中的阻断盖片，所述阻断盖片在所述闭合位置中阻断所述流动连接且在所述打开位置中最大程度地释放所述流动连接。

根据一种设计方案，所述阻断元件可以连续地调整到在所述闭合位置与所述打开位置之间的中间位置。由此实现导引到所述车辆内部空间中的空气量的特别灵活的调节。

但是备选地还可行的是，所述阻断元件可以逐步地调整到在所述闭合位置和所述打开位置之间的中间位置。通过逐步调整以限定的方式预设所述阻断元件的可行的位置。因此可以以有利的方式排除所述阻断元件的某些位置。例如所述逐步调整可以如此进行，即使得所述阻断元件无法占据几乎闭合或者几乎打开的位置。所述位置在实际中通常导致不期望的流动噪声(呼啸声)。但是原则上对于连续调整而言也可设想，排除某些调整位置，尤其所述阻断元件的几乎闭合或者几乎打开的位置。

根据另一设计方案，将所述阻断元件至少保持在所述中间位置中且例如还保持在所述终止位置中可以通过在与所述阻断元件联结的第一摩擦配对结构和与所述薄片支架联结的第二摩擦配对结构之间的摩擦配合来实现。所述摩擦配合在所述薄片支架例如在第一方向上运动时被克服。所述摩擦配合足以将所述阻断元件保持在相应的中间位置中。以这种方式特别简单地保证，所述阻断元件停留在相应调节的位置中。

根据另一设计方案，可以设置有制动装置，所述制动装置将使所述阻断元件保持在相应中间位置中的制动作用施加到与所述阻断元件联结的制动元件上。所述制动元件可以为联合转动地与所述阻断元件联结的转动盘。所述制动装置可以包括抵抗所述转动盘进行弹簧预紧的制动杆。尤其当所述阻断元件只可以在一个运动方向上以仅仅一个终止位置为出发点占据所述中间位置时，此外可以提出，所述制动装置仅仅在所述阻断元件的第一运动方向上施加其制动作用。为了使所述阻断元件在与所述第一方向相反的第二方向上运动返回，可以完全取消所述制动作用。这此外也适用于上文提及的摩擦配合。为此，所述摩擦配对结构或者所述制动装置可在所述阻断元件在所述第二运动方向上运动时相互脱离接合或者与所述制动元件脱离接合。这例如能够通过合适的控制凸轮(Steuerkurve)或控制突出部实现。

根据另一设计方案可以提出，所述薄片支架和所述阻断元件是推-推机构的部件，通过沿操纵方向将所述薄片支架从某一使用位置推压出来(überdrückt)，所述推-推机构可被激活，其中通过激活所述推-推机构，所述阻断元件变换其位置。推-推机构本身是已知的。利用这样的机构可以通过使所述薄片支架从静止位置(使用位置)(所述薄片支架可预紧、例如弹簧预紧到所述静止位置中)运动到操纵位置中的稍微的可运动性可以触发推-推运动学(Push-Push-Kinematik)，所述推-推运动学进而实现例如对所述阻断元件的逐步调整。所述推-推机构可以在此如此设计，即使得当在一个终止位置、即所述打开位置或所述闭合位置中操纵所述薄片支架和由此所述推-推机构时，所述阻断元件在没有占据中间位置的情况下直接占据相应的另一终止位置，即所述闭合位置或者所述打开位置。这种行为可以例如通过所谓的心形凸轮保证。因此，由于所述薄片支架可以预紧到静止位置中，所述薄片支架在操纵之后再次占据其初始位置(静止位置)。因此所述薄片支架的位置在操纵期间仅仅短暂地改变。但是原则上还可设想的是，所述薄片支架取决于所述阻断元件的位置改变其位置且停留在改变了的位置中直至进行了新的操纵。由此保证了在所述阻断元件的位置方面的视觉显示。

根据另一设计方案可以提出，所述阻断元件可以通过优选手动地使所述薄片支架在第一方向上运动从所述闭合位置调整到所述打开位置中和/或通过优选手动地使所述薄片支架在相反的第二方向上运动从所述打开位置调整到所述关闭位置中。在所述设计方案中尤其未设置推-推机构以用于操纵所述阻断元件。所述阻断元件可以通过优选手动地使所述薄片支架运动在所述闭合位置与所述打开位置之间可调整并且可调整到所述中间位置中。所述薄片支架例如在第一纵向方向上移动，例如移入到所述壳体中，以使所述阻断元件在所述打开位置或所述闭合位置的方向上运动。附加地，所述薄片支架可以在相反的第二纵向方向上移动，例如在离开所述壳体的方向上拉出，以使所述阻断元件于是在闭合位置或者打开位置的方向上运动。尤其以这种方式还可以(相应地)实现调整到所述中间位置中。所述薄片支架可以在此分别停留在在所述阻断元件调整进程中所占据的位置中，直至进行新的操纵，由此同样保证视觉显示。

于是另外可行的是，所述阻断元件通过优选手动地使所述薄片支架在所述第一方向和/或所述第二方向上运动可调整到在所述打开位置与所述闭合位置之间的中间位置。所述阻断元件可以不仅以所述闭合位置为出发点而且以所述打开位置为出发点，或仅仅以闭合位置或打开位置之一为出发点，占据稳定的中间位置，如开头提及的那样。根据本发明，原则上所有组合都是可行的。在以所述打开位置或所述闭合位置为出发点操纵所述薄片支架时，如同样提及的那样，可以实现将所述阻断元件直接调回到所述闭合位置或者所述打开位置中。但这不是强制的。如果直接调回，则可以暂时使阻断元件和薄片支架脱开联结。

根据另一设计方案，可以设置有一侧与薄片支架联结且另一侧与所述阻断元件联结的、可移位地支承的卡锁元件。于是在所述壳体处可以构造有多个卡锁容纳部，所述卡锁元件在所述阻断元件的不同位置中卡锁在所述卡锁容纳部中。因此以简单的方式实现了所述阻断元件的逐步调节。所述卡锁容纳部可以例如通过凹陷部、斜坡、钩部等形成。

所述卡锁元件可以借助于弹簧预紧器件预紧到所述卡锁容纳部中。于是所述卡锁元件在移动时克服弹簧预紧被推压离开所述卡锁容纳部。在到达下一卡锁容纳部时所述卡锁元件重新通过弹簧预紧运动到所述卡锁容纳部中。

根据另一设计方案可以提出，所述卡锁元件由卡锁杆形成，所述卡锁杆以其第一端部与所述薄片支架或所述阻断元件联结，且在其自由的第二端部的区域中具有卡锁到所述卡锁容纳部中的卡锁突出部。所述卡锁杆可以以其另一端部作用到阻断元件和薄片支架中的相应另一个上以调整所述阻断元件的位置。所述卡锁杆还可以以所述第二端部与阻断元件和薄片支架中的相应另一个连接或以其他方式联结。所述卡锁杆可以以其第一端部可枢转地与所述薄片支架或者所述阻断元件联结。但是所述卡锁杆也可为弹性的，从而不需要可枢转的轴承。

根据另一设计方案可以提出，所述卡锁元件包括卡锁杆，所述卡锁杆以其第一端部与所述薄片支架或所述阻断元件联结，且所述卡锁杆以其自由的第二端部作用到保持容纳部上，在所述保持容纳部中布置有通过弹簧预紧器件预紧到所述卡锁容纳部中的卡锁部件，优选卡锁球体或卡锁柱体。所述卡锁杆可以以其第一端部可枢转地与所述薄片支架或者所述阻断元件联结。但是所述卡锁杆同样也可为弹性的，从而不需要可枢转的轴承。所述卡锁杆可以以其第二端部与所述保持容纳部相连接或以其他方式联结，从而所述卡锁杆即使在拉回时也带动所述保持容纳部。

根据另一设计方案，所述薄片支架可以经由控制杆与所述阻断元件联结。所述控制杆可以以其第一端部可枢转地与所述薄片支架联结且以其第二端部可枢转地支承在第一齿轮处。所述第一齿轮可以联合转动地与所述阻断元件联结。但是也可行的是，所述第一齿轮与第二齿轮处于接合中，所述第二齿轮联合转动地与所述阻断元件联结。在所述设计方案中可以经由齿轮实现针对性的传动比。

根据另一设计方案可以提出，所述控制杆以其第一端部与所述薄片支架联结且以其自由的第二端部接合到联合转动地与所述阻断元件联结的控制盘的齿部中，其中所述控制盘具有控制凸轮，可枢转地支承的杆臂在所述控制凸轮中被引导，使得所述控制盘在所述控制杆纵向移位时以初始位置为出发点抵抗弹簧预紧而转动，其中所述控制杆相应地卡锁在所述齿部的相应下一齿中直至到达所述控制盘的终止位置且由此保持所述控制盘，在到达所述终止位置之后，所述控制杆运动返回到其初始位置。所述杆臂以一个端部例如可枢转地支承在所述空气出风口的壳体处且以其另一端部接合到所述控制盘的控制凸轮中。所述终止位置在此为所述闭合位或所述打开位置。所述控制杆可以以其第一端部可枢转地与所述薄片支架联结。但是所述控制杆还同样也可为弹性的，从而不需要可枢转的轴承。

所述控制盘可以在所述控制杆纵向移位时以终止位置为出发点通过其弹簧预紧转动回到其初始位置中。为了使所述控制盘在所述控制杆纵向移位时以所述终止位置为出发点通过其弹簧预紧转动回到其初始位置中，所述控制杆可以例如在所述控制凸轮的相应的返回区段中被引导。但是也可设想的是，所述控制杆在返回时与所述控制盘的控制凸轮脱离接合，例如通过在所述控制凸轮中的控制突出部例如在所述控制杆弹性变形或枢转的情况下被推压以脱离接合。

附图说明

下面借助附图进一步解释本发明的实施例。在附图中：

图1示意性地示出了根据第一实施例的根据本发明的空气出风口的第一透视图，

图2示意性地示出了来自图1的空气出风口的第二透视图，

图3示意性地示出了根据第二实施例的根据本发明的空气出风口的透视图，

图4示意性地示出了来自图3的空气出风口的第二透视图。

图5示意性地示出了在图3中示出的空气出风口的细节图，

图6示意性地示出了根据第三实施例的根据本发明的空气出风口的透视的局部视图，

图7示意性地示出了在图6中示出的空气出风口的另一细节示图，

图8示意性地示出了根据第四实施例的根据本发明的空气出风口的透视的局部视图，

图9示意性地示出了根据第五实施例的根据本发明的空气出风口的透视的细节图，

图10示意性地示出了根据第六实施例的根据本发明的空气出风口的透视的细节图，

图11示意性地示出了根据第七实施例的根据本发明的空气出风口的透视的细节图，

图12示意性地示出了根据第八实施例的根据本发明的空气出风口的透视图，

图13示意性地示出了来自图12的示图的一部分，

图14示意性地示出了在图12中示出的空气出风口的另一透视图，

图15示意性地示出了来自图12的视图的截面图，

图16示意性地示出了图12中示出的空气出风口的部分侧视图，

图17示意性地示出了来自图14的示图的局部视图，

图18示意性地示出了来自图17的示图的放大细节图，以及

图19示意性地示出了在图12中示出的空气出风口的一部分的俯视图。

只要未另加说明，在这些图中相同的附图标记表示相同的或功能相同的构件。

具体实施方式

在图1和2中示出的根据本发明的空气出风口被提供用于车辆，例如轿车或载重汽车。所述空气出风口具有壳体10，所述壳体带有空气进入孔口12和空气离开孔口14，在空气进入孔口12与空气离开孔口14之间形成流动连接。所述空气出风口进一步包括可运动地、在此在纵向上可移动地支承在壳体10中的薄片支架16，所述薄片支架在所示出的实例中被设计成框架形且承载前空气导引薄片18，所述前空气导引薄片可围绕在装配状态中水平的枢转轴枢转。为此薄片支架16具有可手动操纵的操作元件20。此外薄片支架16承载多个后空气导引薄片22，所述后空气导引薄片可围绕在装配状态中竖直的轴线枢转。通过使操作元件20运动可以使前空气导引薄片18和后空气导引薄片22枢转且因此空气流在装配状态中向上和向下或者向侧边偏转。

在空气的流动方向上在薄片支架16上游此外设置有阻断元件24，在此为可枢转地支承在壳体处的阻断盖片24。阻断盖片24的枢转轴可在图2中在附图标记25处看出。在薄片支架16处控制杆26可枢转地支承在枢转轴28中。控制杆26的相反的自由端部与联合转动地与阻断盖片24联结的齿轮30处于接合中。弹簧32将控制杆26预紧到齿轮30的齿部中。壳体10具有纵向缝槽34，当薄片支架16在壳体10中移动时在控制杆26与薄片支架16之间的轴连接在所述纵向缝槽中被引导。可枢转地支承在壳体10处的杆臂33以其在图1和2中被遮盖的端部在设计在齿轮30处的推-推控制凸轮中被引导。推-推控制凸轮可以例如如下文针对在图6和7中示出的实施例所解释的那样来设计。但是也可设想其他的推-推控制凸轮。

在图1和2中示出的实例中，薄片支架16可以从其静止位置被推压出来进入壳体10中，由此控制杆26使齿轮30和由此阻断盖片24进一步转动了一个步距直到控制杆26的端部卡锁在齿轮30的齿部的下一个齿中。在此，杆臂33在齿轮30的推-推控制凸轮中继续引导到下一位置中，杆臂33保持在所述下一位置中。控制杆26在此在两个齿之间克服弹簧32的弹簧预紧稍微向上偏移。以这种方式，可以例如以阻断盖片24的在图2中示出的打开位置为出发点使所述阻断盖片逐步地在闭合位置的方向上枢转，在所述闭合位置中所述阻断盖片完全封闭在空气进入孔口12和空气离开孔口14之间的流动连接。控制杆26和由此薄片支架16在此在每次操纵之后运动返回到其静止位置中。因此这涉及例如以打开位置为出发点借助于推-推机构将阻断盖片24逐步地调整到关闭位置中。

如果控制杆26到达齿轮30的最后一个齿，则杆臂33被推向一边且返回到推-推控制凸轮的起点处。齿轮30和阻断盖片24在此借助于弹簧31预紧到在图2中示出的打开位置中。因此，在杆臂33运动返回到推-推控制凸轮的起点处时，实现齿轮30和由此阻断盖片24直接且完全运动返回到在图2中示出的打开位置中。

在图3至5中示出的实施例很大程度地对应于在图1和2中示出的实施例。在薄片支架16与阻断盖片24的联结方面存在不同。因此在所述实施例中，如尤其可在图5中看出的那样，薄片支架16经由枢转杆结构与齿轮30连接。薄片支架16经由成角度的第一联结杆36与枢转轴38连接，所述枢转轴在示出的实例中布置在壳体10的上侧。弹簧41将枢转轴38预紧到阻断盖片24的打开位置中。第二联结杆40同样与枢转轴38连接，但是联合转动地连接。所述第二联结杆进而与第三联结杆42在枢转接头44中可枢转地连接。第三联结杆42作为控制杆接合到齿轮30的齿部中，如尤其可在图5中看出的那样。

在图3至5中示出的空气出风口的功能原则上对应于针对图1和2解释的功能。在图5中在此为了图解说明未示出壳体10。同样，当薄片支架16从其静止位置向壳体1内推压时，实现将经由枢转杆结构给予的第三联结杆42的力施加到齿轮30上，从而齿轮克服其弹簧预紧而转动，其中第三联结杆42接合到齿部的下一齿中。在此，杆臂33同样逐步地在构造在齿轮30处的推-推控制凸轮中继续引导。同样，在到达最后的齿时，杆臂33返回到推-推控制凸轮的起点处，从而齿轮30使阻断元件24转动返回到其静止位置中。

在图6和7中示出的另外的实施例同样很大程度地对应于在图1和2中示出的实施例。在图6和7的实施例中控制杆26以其自由端部接合到联合转动地与阻断盖片24联结的控制盘48的齿部46中。控制盘48进而经由弹簧50例如预紧到阻断盖片24的打开位置中。杆臂52以一个端部可枢转地支承在壳体10处。杆臂52以其另一端部接合到控制盘48的控制凸轮54中，如在图7的相对于图6在背侧的细节视图中可看出的那样。例如控制杆52可以在其自由端部处具有控制突出部，所述控制突出部在控制凸轮54中被引导。薄片支架26向壳体10内被推压实现了控制杆26的相应的纵向移动和由此控制盘48克服其弹簧预紧的转动。在此，所述转动在图7中在顺时针方向上进行。控制杆52由此被推压到控制凸轮54的在两个斜坡式***部58之间形成的凹陷部56中。为此，控制杆52稍微弹性变形，在图7中离开图纸平面。控制杆52以其控制突出部停留在凹陷部56中相应地直至重新操纵薄片支架16。在图7中示出的实例中，在控制凸轮54中设计有多个这样的凹陷部56。凹陷部56对应于阻断盖片24以例如其打开位置为出发点逐步调整到其关闭位置中的可能性。例如，当控制杆52以其控制突出部处于最后的斜坡式***部60上方时，到达关闭位置。现在，如果薄片支架16再次向壳体10内被推压，则控制杆52以其控制突出部首先到达控制凸轮54的控制容纳部62中。在接着松开薄片支架16和相应的返回运动时，控制杆52以其控制突出部在相对于壳体10稍微枢转的情况下现在沿着控制凸轮54的返回路线64返回到控制凸轮54的在图7中示出的起点处。在返回进程中，控制盘48由于其弹簧预紧而转动返回且由此阻断盖片24在所述实例中运动返回到完全打开位置中。

应理解的是，在图7中示出的控制凸轮仅仅是示例性的。可设想多个其他控制凸轮，以便借助于推-推机构实现逐步的调整。

图8示出了另一实施例，其同样大部分对应于在图1和2中示出的实施例。不同于来自图1和2的实施例，图8的实施例提供阻断盖片24的连续调整可能性。为此，控制杆26以其在图8中在左边的端部可枢转地与第一齿轮66联结，所述第一齿轮与第二齿轮68处于接合中，所述第二齿轮进而联合转动地与阻断盖片24联结。由于控制杆26同时经由在图8中在附图标记70处示出的枢转轴可枢转地与薄片支架16联结，因此可以以这种方式通过将薄片支架16推入到壳体10中或将薄片支架16从壳体10拉出进行阻断盖片24的连续调整。

图9示出了另一实施例的细节图。在所述实施例中，可以例如代替在图8中示出的控制杆26将卡锁杆72与薄片支架16连接。卡锁杆72以其自由端部74作用到保持容纳部76上，在所述保持容纳部中布置有通过弹簧预紧器件78向下预紧的卡锁部件80，在此为卡锁球体80。例如在壳体10处设计有多个卡锁容纳部84。通过将薄片支架16推入到壳体中或者从壳体中拉出，卡锁杆72及其与保持容纳部76的连接部使卡锁部件80前后往复运动，从而卡锁部件根据薄片支架16的位置卡锁在卡锁容纳部84之一中。经由合适的联结，这种纵向运动可以传递到阻断盖片24的相应的枢转位置中，从而以这种方式可以在没有推-推机构的情况下在打开位置与闭合位置之间、尤其在两个方向上对阻断盖片24进行逐步调整。

在图10中示出了根据图9的设计方案的备选的设计方案。在所述实施例中，保持容纳部76'直接构造在薄片支架16处。可看出，卡锁部件80同样通过薄片支架16的纵向移动在卡锁容纳部84之间调整，由此阻断盖片24再次发生对应的枢转。就此而言，所述功能对应于针对图9解释的功能。

图11示出了针对图9的另一备选的设计方案。在所述实施例中，例如与薄片支架16连接的卡锁杆72'本身在其自由端部处具有卡锁突出部86，所述卡锁突出部根据薄片支架16的纵向位置卡锁在多个卡锁容纳部84之一中。在图11中出于绘图原因仅示出了一个卡锁容纳部84。应理解的是，在实际中设置有多个这样的卡锁容纳部84。此外，在图11中还看出弹簧88，所述弹簧在所述情况中将卡锁杆72'的卡锁突出部86推压到卡锁容纳部84中。在其余方面，用于调整阻断盖片24的功能同样对应于针对图9解释的功能。

借助图12至19应解释可将阻断盖片24从一个终止位置连续调整到另一终止位置中的可调整性的另一实施例。薄片支架16在所述设计方案中经由由第一枢转杆90、第二枢转杆92和第三枢转杆94形成的枢转杆结构作用于联合转动地与阻断盖片24联结的转动盘96上。通过将薄片支架16推入到壳体10中，转动盘96在图12中克服弹簧97的预紧逆时针地转动。弹簧97可在图13中良好地看出，其中相对于图12出于图解说明的原因未示出转动盘96。设置有可枢转地支承在壳体10处的且其以其端部起制动作用地与转动盘96处于接触中的制动杆98，所述制动杆借助于弹簧100抵靠在图18中可看出的转动盘96的制动面110被预紧。

在图16的视图中未示出壳体和空气导引薄片以及阻断盖片。图16为朝向背离转动盘96的在图12中示出的前侧的背侧的视图。在图16中可看出，制动杆98由于其角度位置抵抗于转动盘96在图16中的逆时针(在图12中顺时针)的转动。相反地，转动盘96可以在相反的转动方向上容易地转动，其中转动盘96以其面向制动杆98的制动面在没有显著制动作用的情况下沿着制动杆98滑动。制动杆98与转动盘96的共同作用除了图18之外还可在图17中看出，其中出于图解说明的原因相对于来自图14的示图尤其未示出壳体、空气导引薄片组件和阻断盖片。与制动杆98共同作用的制动面在图18中在附图标记110处示出。

此外在附图标记102处示出控制销，所述控制销一方面在与薄片支架16连接的控制凸起101中被引导。在薄片支架16运动到壳体10中或运动离开壳体10时，控制凸起101一起运动且由此控制销102也一起运动。另一方面，控制销102在示出的实例中在设计在壳体10的底部的心形凸轮104中被引导。为了使控制销102可以沿着心形凸轮运动，控制销在控制凸起101中可侧向运动地在侧向引导部112中被引导。

如尤其可在图15的截面图中看出的那样，控制销102具有中间的凸缘区段，两个柱形的控制区段从所述中间的凸缘区段在相反的方向上延伸。所述控制区段之一在引导部112中被引导。另一控制区段在心形凸轮104中被引导。

在图19的俯视图中可看出心形凸轮104的两个路径106和108。心形凸轮104的在图19中在左边的路径106是这样的路径，即控制销102在转动盘96在图16中顺时针转动时沿着所述路径被引导。由于薄片支架16的运动实现的转动盘96的转动在此克服弹簧97的弹簧预紧而进行。如果薄片支架16接着被松开，则弹簧97试图使转动盘96在图16中逆时针地转动返回。这通过制动杆98的起制动作用的接合被阻止。因此，制动杆98将转动盘96和由此阻断盖片24可靠地保持在相应的位置中。如果例如以完全的闭合位置为出发点继续向内推压薄片支架16，则控制销到达心形凸轮104的在图19中在右侧示出的路径108中。于是，制动杆98通过在图18中示出的脱开联结区段114在弹性变形的情况下被推压与转动盘96的制动面110脱离接合。转动盘96可以相应地由于弹簧97的预紧而转动返回，直至阻断盖片24再次处于其初始位置、例如打开位置中。在此，制动杆98通过构造在转动盘96的联结突出部111处的联结区段116(图18)再次带回到与转动盘96的制动面110处于起制动作用的接合中。现在可以重新开始循环。制动杆98应与制动面110如此共同作用，即使得制动杆可靠地阻挡转动盘96在图16中逆时针地转动且因此将阻断盖片24保持在期望的位置中。同时制动杆98应在没有堵塞危险的情况下在脱开联结区段114和联结区段116上滑动。这可以通过所包含的摩擦配对结构的合适的几何形状来实现。但是也可行的是，这通过一方面制动面110和另一方面脱开联结区段114和/或联结区段116的表面的合适的匹配来实现。尤其制动面110的表面可以如此设计，即使得其施加比脱开联结区段114和/或联结区段116更大的摩擦力。例如，制动面110的表面可具有提高摩擦力的不平坦的结构，例如有槽纹等。脱开联结区段114和/或联结区段116的表面可以例如为平滑的。还提及的是，制动杆98在图18中几乎处于初始位置、即例如阻断盖片24的打开位置中。

附图标记清单

10 壳体

12 空气进入孔口

14 空气离开孔口

16 薄片支架

18 前空气导引薄片

20 操作元件

22 后空气导引薄片

24 阻断元件/阻断盖片

26 控制杆

28 枢转轴

30 齿轮

31 弹簧

32 弹簧

33 杆臂

34 纵向缝槽

36 第一联结杆

38 枢转轴

40 第二联结杆

41 弹簧

42 第三联结杆

44 枢转接头

46 齿部

48 控制盘

50 弹簧

52 杆臂

54 控制凸轮

56 凹陷部

58 ***部

60 ***部

62 控制容纳部

64 返回路线

66 第一齿轮

68 第二齿轮

70 枢转轴

72 卡锁杆

72' 卡锁杆

74 卡锁杆的自由端部

76 保持容纳部

76' 保持容纳部

78 弹簧预紧器件

80 卡锁部件/卡锁球体

84 卡锁容纳部

86 卡锁突出部

88 弹簧

90 第一枢转杆

92 第二枢转杆

94 第三枢转杆

96 转动盘

97 弹簧

98 制动杆

100 弹簧

101 控制凸起

102 控制销

104 心形凸轮

106 左路径

108 右路径

110 制动面

111 联结突出部

112 引导部

114 脱开联结区段

116 联结区段

Claims (19)

1.一种用于车辆的空气出风口，所述空气出风口包括壳体(10)，所述壳体带有空气进入孔口(12)和空气离开孔口(14)，在所述空气进入孔口与所述空气离开孔口之间形成流动连接；进一步包括可运动地支承在所述壳体(10)中的薄片支架(16)和阻断元件(24)，所述阻断元件能够在闭合位置与打开位置之间运动，在所述闭合位置中所述阻断元件阻断所述流动连接，在所述打开位置中所述阻断元件释放所述流动连接，其特征在于，所述薄片支架(16)可运动地支承在所述壳体(10)中，其中所述薄片支架(16)如此与所述阻断元件(24)联结：使得通过操纵所述薄片支架(16)，所述阻断元件(24)能够在所述闭合位置与所述打开位置之间调整，其中通过操纵所述薄片支架(16)所述阻断元件(24)能够以所述闭合位置为出发点和/或以所述打开位置为出发点调整到在所述闭合位置与所述打开位置之间的多个中间位置，所述阻断元件(24)保持在所述中间位置中直至进一步操纵所述薄片支架(16)。

2.根据权利要求1所述的空气出风口，其特征在于，所述阻断元件(24)能够连续地调整到在所述闭合位置与所述打开位置之间的多个中间位置。

3.根据权利要求1所述的空气出风口，其特征在于，所述阻断元件(24)能够逐步地在所述闭合位置与所述打开位置之间的多个中间位置中进行调整。

4.根据前述权利要求中任一项所述的空气出风口，其特征在于，将所述阻断元件(24)至少保持在所述中间位置中是通过在与所述阻断元件(24)联结的第一摩擦配对结构和与所述薄片支架(16)联结的第二摩擦配对结构之间的摩擦配合来实现。

5.根据前述权利要求中任一项所述的空气出风口，其特征在于，设置有制动装置，所述制动装置将使所述阻断元件(24)保持在相应的中间位置中的制动作用施加到与所述阻断元件(24)联结的制动元件上。

6.根据权利要求5所述的空气出风口，其特征在于，所述制动装置基本上仅仅在所述阻断元件(24)的第一运动方上向施加其制动作用。

7.根据权利要求5和6中任一项所述的空气出风口，其特征在于，所述制动装置包括作用到转动盘(96)上的制动杆(98)，所述转动盘(96)联合转动地与所述阻断元件(24)联结。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的空气出风口，其特征在于，所述薄片支架(16)和所述阻断元件(24)是推-推机构的部件，通过沿操纵方向将所述薄片支架(16)从某一使用位置推压出来，所述推-推机构能够被激活，其中通过激活所述推-推机构，所述阻断元件(24)变换其位置。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的空气出风口，其特征在于，所述阻断元件(24)能够通过所述薄片支架(16)在第一方向上的运动从所述闭合位置调整到所述打开位置和/或通过所述薄片支架(16)在相反的第二方向上的运动从所述打开位置调整到所述关闭位置中。

10.根据权利要求9所述的空气出风口，其特征在于，设置有一侧与所述薄片支架(16)联结而另一侧与所述阻断元件(24)联结的、可移位地支承的卡锁元件，并且在所述壳体(10)上构造有多个卡锁容纳部(84)，所述卡锁元件在所述阻断元件(24)的不同位置中卡锁在所述卡锁容纳部(84)中。

11.根据权利要求10所述的空气出风口，其特征在于，所述卡锁元件借助于弹簧预紧器件(78，88)预紧到所述卡锁容纳部(84)中。

12.根据权利要求10和11中任一项所述的空气出风口，其特征在于，所述卡锁元件由卡锁杆(72')形成，所述卡锁杆以其第一端部与所述薄片支架(16)或所述阻断元件(24)联结，且在其自由的第二端部的区域中具有卡锁到所述卡锁容纳部(84)中的卡锁突出部(86)。

13.根据权利要求10和11中任一项所述的空气出风口，其特征在于，所述卡锁元件包括卡锁杆(72)，所述卡锁杆以其第一端部与所述薄片支架(16)或所述阻断元件(24)联结，且所述卡锁杆以其自由的第二端部作用到保持容纳部(76，76')上，在所述保持容纳部中布置有通过弹簧预紧器件(78)预紧到所述卡锁容纳部(84)中的卡锁部件(80)，优选为卡锁球体(80)或卡锁柱体。

14.根据前述权利要求中任一项所述的空气出风口，其特征在于，所述薄片支架(16)经由控制杆(26)与所述阻断元件(24)联结。

15.根据权利要求14所述的空气出风口，其特征在于，所述控制杆(26)以其第一端部可枢转地支承在所述薄片支架(16)上且以其第二端部可枢转地支承在第一齿轮(66)处。

16.根据权利要求15所述的空气出风口，其特征在于，所述第一齿轮(66)与第二齿轮(68)接合，所述第二齿轮(68)联合转动地与所述阻断元件(24)联结。

17.根据权利要求14所述的空气出风口，其特征在于，所述控制杆(26)以其第一端部与所述薄片支架(16)联结且以其自由的第二端部接合到控制盘(48)的齿部(46)，所述控制盘(48)联合转动地与所述阻断元件(24)联结，其中所述控制盘(48)具有控制凸轮(54)，可枢转地支承的杆臂(52)在所述控制凸轮中如此引导：在所述控制杆(26)纵向移位时，使得所述控制盘(48)以初始位置为出发点抵抗弹簧预紧而转动，其中所述控制杠杆(26)卡锁在所述齿部(46)的相应下一个齿中直至到达所述控制盘(48)的终止位置且由此保持所述控制盘(48)，在到达所述终止位置之后，所述控制杆(26)运动返回到其初始位置。

18.根据权利要求17所述的空气出风口，其特征在于，所述控制盘(48)在所述控制杆(26)纵向移位时以终止位置为出发点通过其弹簧预紧转动回到其初始位置中。

19.一种空气出风口,包括权利要求1-18中的任意一个技术特征或者技术特征的任意组合。