CN100376425C - 机动车座椅倾斜调整器 - Google Patents

Abstract

一种机动车座椅倾斜调整器，其中，用一锁定齿轮和一扇形齿轮来调整座椅后背的斜度。调整座椅后背斜度的扇形齿轮固定在一安装于机动车座椅一侧上的主支架处，并且包括一调节控制杆，该调节控制杆绕第一转轴转动并与绕第二转轴转动的连接控制杆连接。一凸轮与调整控制杆互锁并安装在第一转轴上。对锁定齿轮的动作进行引导，从而使得锁定齿轮和扇形齿轮完全立即被锁定和脱开。

Description

机动车座椅倾斜调整器

相关申请的参考

本申请要求2003年9月25日申请的韩国申请No.10-2003-0066516的优先权，其公开内容在此引入作为参考。

背景技术

(a)技术领域

本申请涉及一种机动车座椅倾斜调整器，并且更具体而言，涉及一种通过锁定齿轮和扇形齿轮的啮合提高耐用性的机动车座椅倾斜调整器。

(b)背景技术的描述

机动车配有司机或乘客可安全坐在其上的座椅。通常，座椅包括一通过控制杆进行操纵以允许向前和向后运动的底座，以及一可斜躺的座椅靠背。在底座的一侧后方设有倾斜调整机构，通过该机构使座椅靠背向前和向后转动，并且可对座椅的角度进行调整，以满足司机或乘客对舒适度的需要。在某些场合中，可能有必要将三点式安全约束装置的肩带固定在座椅靠背上。

倾斜调整机构通常包括由一锁定齿轮啮合的一扇形齿轮。但是在传统座椅的某些操作方式中，锁定齿轮的齿形面并不总是完全与扇形齿轮的齿形面啮合，从而降低了座椅的操作性和安全性。尤其是，如果没有完全啮合，可斜躺的座椅靠背可能没有足够的力量来充分支承安全约束装置。

发明内容

本发明具体实施方案提供一种耐久性提高的机动车座椅倾斜调整器，耐久性提高的原因在于，当锁定齿轮与连接到座椅后背的扇形齿轮啮合、而同时如果用调节控制杆进行调节以调整机动车座椅后背的斜度而使得座椅后背上下运动时，可以完全实现齿形面的啮合和脱开。

在本发明的一个具体实施方案中，机动车座椅倾斜调整器包括一调节座椅后背斜度的扇形齿轮，其被固定在一安装于机动车座椅一侧上的主支架处。一调节控制杆围绕第一转轴转动，并通过一转动销与一围绕第二转轴转动的连接控制杆连接。转动销容纳于连接控制杆中形成的一狭槽导孔中。一与调节控制杆互锁的凸轮安装在第一转轴上。该凸轮具有置于一导向支架内的锁定齿轮，该锁定齿轮的形状为字母“U”形，从而可形成或脱开锁定齿轮与扇形齿轮之间的啮合。锁定齿轮的前面和后面设有凸出形状的导向销，所述导向销在上方和下方***形成于主支架上的一导向槽内，并且从而引导锁定齿轮上下移动。

优选设有一与连接调节杆连接的复位弹簧。

同样优选的是，第二转轴的形成方式与座椅后背的转轴相同。

锁定齿轮优选以线性模式对于第二转轴呈径向移动。

在锁定齿轮上优选形成有八个或八个以上的轮齿。

锁定齿轮上的轮齿优选按与第二转轴成45度或以上的角度形成。

在本发明的一个可选实施方案中，一主支架固定在座椅底部，而一扇形齿轮固定在座椅后背上。一锁定齿轮在主支架与扇形齿轮之间起作用。一凸轮机构与锁定齿轮配合以使得锁定齿轮与扇形齿轮啮合或从其上脱离。啮合和脱离按如下方式进行控制，即至少基本上两个齿轮的整个对置齿形面至少基本上同时啮合或脱离。优选地，凸轮机构的方位使得重力将锁定齿轮从啮合位置移动至脱离位置。

优选地，凸轮机构可包括一可转动凸轮、一调节控制杆和一导向器。可转动凸轮相对于锁定齿轮齿形面在锁定齿轮上发生作用。调节控制杆与凸轮互锁以使得凸轮在啮合与脱离位置之间转动。导向器与锁定齿轮配合以引导所述齿轮沿一大致为线性的路径移向和离开扇形齿轮。锁定齿轮可形成一与其齿形面对置的凹面，而可转动凸轮则支承在凹面上。同样优选地，可转动凸轮设有两个其间具有一间隔的凸出支承面。锁定齿轮的凹面的形状则相应地使得一部分凹面在脱离位置时位于二凸出支承面之间。

在另一实施方案中，导向器包括一由锁定齿轮的至少一侧伸出的导销，该导销容纳在主支架的至少一个对应狭槽中。同样，一导向支架可对锁定齿轮的侧面进行支承以进一步有助于线性动作。

附图说明

图1为本发明的具体实施方案中的机动车用座椅倾斜调整机构的分解立体图；

图2a和2b为示出了用于本发明的调节控制杆的不同状态下的动作的侧视图；以及

图3a、3b和3c为示出了调节控制杆的动作之后的凸轮和锁定齿轮的不同状态下的动作的侧视图。

具体实施方式

如图1所示，在本发明的一个实施方式的座椅倾斜调整器中，调节座椅后背斜度的扇形齿轮110被固定在一安装于机动车座椅一侧的主支架100上。一调节控制杆30绕第一转轴10转动，并且通过一转动销34与一连接控制杆40相连。转动销34容纳于在连接控制杆40中形成的一狭槽导孔中。连接控制杆40绕第二转轴20转动。通过一锁定销与调节控制杆30互锁的凸轮50也绕第一转轴10转动。凸轮50在锁定齿轮60上作用，该锁定齿轮置于导向支架70内，并且其形状为字母“U”形，以便可通过凸轮50的转动来形成或解除锁定齿轮60与扇形齿轮110之间的啮合。

长条形导向槽105形成于主支架100中，并被定位成上下方向。形成于锁定齿轮60上的导销65容纳于导向槽105内。这样，锁定齿轮60的上下运动由导向槽105来引导。导销65可在齿轮60的一侧或两侧上形成。一个或多个导向槽105对应形成于主支架100中。

用于移动锁定齿轮60的狭槽90形成于调节控制杆30上部的一侧上。导销65穿过导向槽105并容纳于狭槽90内用于移动锁定齿轮。狭槽90形成有至少一个曲面壁，优选由第一转轴10作为曲面的中心。因此，当转动调节控制杆30时，上下运动作用力作用在锁定齿轮60的导销65上。

复位弹簧44与连接控制杆40的一侧以及复位弹簧支架的相对侧连接。同样优选地，按与座椅后背的转轴相同的方式形成第二转轴20。盘簧71通过销围绕转轴20在扇形齿轮110上作用，以便确定座椅后背的方位。

本发明一个实施方式的操作可参照图2和3进行说明，具体如下：

为了满足司机或乘客的舒适度，需要调节机动车座椅后背的斜度。在这种情况下，乘客通过调节控制杆来改变座椅后背的斜度。

首先，如果将调节控制杆30拉起，调节控制杆30围绕第一转轴10转动，并且调节控制杆30的转动通过转动销34被传送给连接控制杆40，从而连接控制杆40可围绕第二转轴20转动。在图2a和2b中示出了调节控制杆30和连接控制杆40在两个位置时的转动状态。可选地，该机构可通过拉动后方倾斜调整带而从座椅的后面进行操作。

如图3a所示，在操纵调节控制杆30之前，凸轮50的上部与锁定齿轮60的下部接触。这样便使得锁定齿轮60与扇形齿轮110的齿形面保持啮合。

如果将调节控制杆30调整到如图2b所示的位置，凸轮50与调节控制杆30一起绕第一转轴10转动，并且之后如图3b所示，凸轮与锁定齿轮60的下部分离。然后从锁定状态脱开的锁定齿轮60可***，但是由于导销65是***在形成于主支架100上的导向槽105内的，锁定齿轮60仅作上下运动。

一旦脱开，锁定齿轮60便移动到底部，并且锁定齿轮60的整个齿形面立即从与扇形齿轮110的齿形面啮合的状态下脱开。在图3c中示出了彼此脱离时锁定齿轮60的齿形面和扇形齿轮110的齿形面的这种状态。当锁定齿轮60和扇形齿轮110彼此脱离时，乘客对座椅后背的斜度进行调整。

完成后背斜度的调整之后，如果松开用于操纵调节控制杆30的作用力，调节控制杆30通过与连接控制杆40一侧连接的复位弹簧44回复至其初始位置。凸轮50也可回复至其初始位置，并且开始与锁定齿轮60的下部接触，然后锁定齿轮60的齿形面与扇形齿轮110的齿形面互相啮合。由于座椅的转轴与第二转轴20相同，即使改变座椅后背的斜度，锁定齿轮60和扇形齿轮110也始终处于啮合状态。

尽管参照所述的特定优选实例对本发明进行了描述说明，但是本发明并不限于该实例，而是包括由本领域普通技术人员能够实施的所有各种实例。

Claims (6)

1.一种机动车座椅倾斜调整器，其中用于调整所述座椅后背的扇形齿轮被固定在安装于所述座椅一侧上的主支架处，其中，可绕第一转轴转动的调节控制杆通过转动销与可绕第二转轴转动的连接控制杆相连接，转动销容纳于连接控制杆中形成的一狭槽导孔中，与所述调节控制杆互锁的凸轮安装在所述第一转轴上，并且所述凸轮具有锁定齿轮，所述锁定齿轮置于导向支架内并且其形状为字母U形，用于形成或解除所述锁定齿轮与所述扇形齿轮之间的啮合，并且形成于所述锁定齿轮的至少一侧上的导销被***形成于所述主支架上的长条形导向槽内，用于引导所述锁定齿轮上下运动。

2.如权利要求1所述的机动车座椅倾斜调整器，其特征在于，一复位弹簧与所述连接控制杆的一侧连接。

3.如权利要求1所述的机动车座椅倾斜调整器，其特征在于，所述第二转轴与所述座椅后背的转轴相同。

4.如权利要求1所述的机动车座椅倾斜调整器，其特征在于，所述锁定齿轮对于所述第二转轴以线性模式径向运动。

5.如权利要求1所述的机动车座椅倾斜调整器，其特征在于，在所述锁定齿轮上设有八个或八个以上的轮齿。

6.如权利要求5所述的机动车座椅倾斜调整器，其特征在于，所述锁定齿轮上的所述轮齿与所述第二转轴所成的角度为45度或45度以上。

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