CN109118415B - 乘车调配***和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种乘车调配***和方法，***包括乘客调配区、若干上客区、车站控制***、若干身份终端和至少一个第一感应装置，乘客调配区包括至少一个调配区入口，乘客调配区与每个上客区的入口连通；身份终端记录有乘客信息，调配区入口设有第一感应装置，第一感应装置用于采集进入所述调配区入口的每个身份终端中的乘客信息，并将乘客信息发送至车站控制***；车站控制***用于获取每个上客区中的车辆信息，车站控制***还用于根据乘客信息和车辆信息将每个身份终端匹配至一上客区，并将每个身份终端引导至匹配的上客区的入口。本发明能够实现多人多车时快速人车匹配以及同一目的地或相近目的地的乘客配对乘车，进而提高乘车调配效率。

Description

乘车调配***和方法

技术领域

本发明属于个人公交技术领域，特别涉及一种乘车调配***和方法。

背景技术

机场或火车站等这类大型交通枢纽的出租车的乘车调配效率一直是一个较大的交通难题。现有的乘车调配***一般采用传统的线性排队模式实现，即乘客有序线性排队，车辆也排队，由调度人员统一安排乘客按照排队顺序依次上车。即使车站设有多根车道，该调配***每次也只能针对车道上并列排布的车安排并行上车，即只能实现同一时间有限人次上车，同时还存在如果前车乘客上车速度慢如搬运行李等堵住后面已上好乘客的车的情况，这将导致乘客排队等候上车的时间过长，乘客和车辆积压，整个车站的调度效率低。

公开号为CN104908753A的中国专利申请《大运能直达轨交***》，其中涉及独立式小车厢类似于出租车，同一车厢内的乘客具有相同的目的地，能够实现一站直达的功能。其中提到的车站中设有若干叶形上客区，该叶形上客区停有很多数人座小车，小车散开形成多个上客点，其同样也面临如何让乘客快速与不同的上客区中的多个小车匹配并快速上车的问题。这时候让哪些乘客该如何有序进入岛区，在高峰期，还希望能尽可能让同一目的地或同一方向即目的地相近的乘客配对出行，传统的先来后到式的排队***不适合，而且在实际运行中，发车有先后，乘客并非能对所有发车点的发车情况一目了然，即便了解也无法对全局做出判断，并且无法将合适的乘客与合适的发车点配置，这种有序管理也不是依靠调度人员指挥，或者是个别调度员根据提示信息判断后指挥，而应该是一种整体化的有控制的调配***来统一管理。如何做到多人多车时快速人车匹配、相同目的地和/或相似目的地配对上车，快速发车，以及提高每辆车上乘客的入座率是需要解决的一个技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中大型交通枢纽的乘车调配效率低的缺陷，提供一种能够实现多人多车时快速人车匹配以及同一目的地或相近目的地的乘客配对乘车，进而提高乘车调配效率的乘车调配***和方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种乘车调配***，其特点在于，包括乘客调配区和若干上客区，所述乘客调配区包括至少一个调配区入口，所述乘客调配区与每个上客区的入口连通；所述乘车调配***还包括车站控制***、若干身份终端和至少一个第一感应装置，所述身份终端记录有乘客信息，所述调配区入口设有所述第一感应装置，所述第一感应装置用于采集进入所述调配区入口的每个身份终端中的所述乘客信息，并将所述乘客信息发送至所述车站控制***；所述车站控制***用于获取每个上客区中的车辆信息，所述车站控制***还用于根据所述乘客信息和所述车辆信息将每个身份终端匹配至一上客区，并将每个身份终端引导至匹配的上客区的入口。

本方案中，乘客随身携带有身份终端，该身份终端中记录有乘客信息，该乘客信息包括该身份终端的识别信息，该身份终端同该乘客形成一一对应关系，携带有身份终端的乘客经调配区入口进入乘客调配区时，第一感应装置会采集该身份终端中的乘客信息并发送至车站控制***，车站控制***在接收到该乘客信息时能够获知携带有该身份终端的乘客已进入乘客调配区，该乘客已准备好随时上车，车站控制***还能够通过获取的身份终端的识别信息与身份终端进行交互，车站控制***还能够获知乘客调配区中待乘车的乘客信息以及若干上客区中的车辆信息，车辆信息包括其对应的上客区中能够提供上客的车辆的数量等，车站控制***根据获取的乘客信息和车辆信息将每个身份终端匹配至一上客区，并将携带有该身份终端的乘客引导至上客区的入口，由此完成乘客乘车的有序调配。本方案中，将每个身份终端引导至匹配的上客区的入口可以有多种实现方式，可以向身份终端发送短信，包括文字短信或语音短信，提示上客区的入口信息，也可以是发送路线提示信息，还可以是直接进行路线引导，例如实时线路导航。

本方案中，乘车调配***在硬件上设置了一个乘客调配区，乘客进入乘客调配区后由车站控制***统一调度引导其至指定上客区上车，乘客被限制在该乘客调配区内，所以上车时间可控，由此能够避免携带有身份终端的乘客被引导过程中迟迟不能到达上客区的问题。

本方案中，乘车调配***在硬件上设置了一个乘客调配区和与之连通的若干个上客区，该硬件结构使得待上车的乘客进入乘客调配区后能够分散至若干个上客区并行乘车，各个上客区的车辆与乘客的排队情况互不影响，避免了传统的线性排队模式中前车等候影响后车运行、乘客按照排队顺序依次上车时乘客排队等候上车的时间过长、乘客和车辆积压，整个车站的调度效率低的问题。

本方案中，车站控制***在获知了乘客调配区中的乘客信息和上客区中的车辆信息后，能够实现统一合理的调度，将身份终端和上客区匹配，使得携带有身份终端的乘客有序的到指定的上客区乘车，实现了多人多车时快速人车匹配乘车，进而提高了乘车调配效率。

较佳地，所述车站控制***包括站控和若干点控，所述点控与所述上客区一一对应；所述站控用于接收所述第一感应装置采集的所述乘客信息；所述点控用于：从所述站控获取所述乘客信息，获取与所述点控对应的上客区的车辆信息，根据所述车辆信息和所述乘客信息选取与所述点控对应的上客区匹配的身份终端，并将所述匹配的身份终端引导至与所述点控对应的上客区的入口。

本方案中，站控用于获取进入乘客调配区中的所有身份终端的乘客信息，每位乘客携带的身份终端的识别信息都会由站控统一记录，供后续进一步使用。每个上客区对应一个点控，点控用于根据对应的上客区的车辆信息以及从站控获取的乘客信息为该上客区匹配身份终端，并将匹配到的身份终端引导至对应的上客区的入口。

本方案中，点控并非一定安放在特定的位置，也非一定是某个主机，其可以放置在对应的上客区附近，也可以和站控放置在一起，也可以是站控的一部分，只要其实现点控对应的功能即可。

较佳地，所述站控还用于获取进站的客流信息和所有上客区的车流信息，所述站控还用于根据所述客流信息和所述车流信息计算得出调配等级，所述调配等级用于表示每个上客区被允许进入的最大的乘客组的数量，每个乘客组中的乘客对应一辆车；每个点控还用于在与自身对应的上客区中已有的乘客组的数量小于所述调配等级时选取与所述点控对应的上客区匹配的身份终端，并将所述匹配的身份终端引导至与所述点控对应的上客区的入口。

本方案中，同乘一辆车的乘客构成一组乘客组，这些乘客的目的地相同，共占有一辆车。调配等级是指当前时刻每个上客区允许进入的最大的乘客组的数量。也就是说，即使一个上客区能够容纳10组乘客组，如果当前站控发布的调配等级为4，那么该上客区在进入了4组乘客组后其对应的点控也将停止为该上客区匹配身份终端，直到这4组乘客组中有车发出或者站控调整调配等级为大于4的值。

本方案中，客流信息包括实际客流新增情况以及客流存量等信息。站控负责总的乘车调控，站控可以直接获取车站统计的客流信息，现有技术中车站统计客流信息的方式多种多样，在此不赘述；站控也可以通过对获取到的乘客信息进行记录和/或归类处理得出客流信息。站控还能够获取所有上客区的车流信息。站控根据获取的客流信息和车流信息能够计算得出调配等级，该调配等级供各个点控使用。每个点控会对进入其对应上客区的乘客数以及发车离开的乘客数做登记，以确定上客区现有的乘客组数量。每个点控判断自身对应的上客区中已有的乘客组的数量，当该数量小于调配等级时说明该上客区还能够接收乘客进入，此时点控再为其对应的上客区匹配身份终端，并将匹配到的身份终端引导至对应的上客区的入口。

本方案中，站控通过调配等级能够根据客流信息和车流信息实时的调整每个上客区能够接收的乘客组的数量，进而实现将乘客调配区中的待上车乘客相对均匀地分散到各个上客区，以避免各上客区客流不均衡，影响乘车调配的总体效率。例如，如果每个上客区最多能容纳10组乘客组，当车站刚对外开放时，站控设置调配等级为4，此时离调配区入口最近的上客区在分配了4组乘客组后就不再接收新的乘客进入，那么乘客就会被匹配至离调配区入口较远的上客区，从而实现了各个上客区客流的相对均匀分布；随着高峰期的到来，此时乘客人数较多，站控调高调配等级，将其设为10，每个上客区都尽最大可能接收乘客乘车，以快速消化客流，满足高峰期乘车需求；高峰期结束后站控再次调小调配等级，以在乘客较少的情况下平衡各上客区的客流，进而提高乘车调配的总体效率。

较佳地，所述每个上客区的入口设有身份验证装置，所述点控还用于向所述匹配的身份终端发送密钥，所述密钥用于所述匹配的身份终端通过与所述点控对应的上客区的入口的身份验证装置。

本方案中，通过密钥和身份验证装置保证了只有经过点控允许的身份终端才能凭密钥进入对应的上客区，从而实现对进入每个上客区的携带有身份终端的乘客有针对性的控制，即未经允许，不得进入，以此保证有序性和可控性。

较佳地，所述乘客调配区内部设有单向循环通道，所述调配区入口通向所述单向循环通道，所述单向循环通道上设有通向每个上客区的入口的下客口。

本方案中，在乘客调配区内设置有单向循环通道，乘客从任意调配区入口进入乘客调配区后都必须按照单向循环通道运行的方向行走，直至被引导进入上客区。本方案采用与现有的开放空间的车站不同的模式，通过单向循环通道能够保证乘客有序前进，避免客流对冲及无序。

较佳地，所述单向循环通道包括若干间隔分布的水平扶梯，每个上客区的入口对应一个水平扶梯的下客端。

较佳地，所述乘客调配区中还设有辅道，所述辅道用于所述单向循环通道上在后的身份终端超越在前的身份终端。

本方案中，辅道用于在后的身份终端在获取特殊指令后能够适当提前，尽快到达匹配的上客区。

较佳地，所述乘客信息还包括乘客的目的地；所述车辆信息包括第一数量和第二数量，所述第一数量为所述调配等级减去所述车辆信息对应的上客区中已有的乘客组的数量的差值，所述第二数量为待上客的已有乘客的车的数量；所述点控用于根据所述车辆信息和所述乘客信息选取与所述点控对应的上客区匹配的身份终端包括：所述点控还用于判断所述第一数量是否大于0，若是，则所述点控为对应的上客区任意选取一个身份终端作为匹配的身份终端；所述点控还用于判断所述第二数量是否大于0，若是，则所述点控还用于获取所述已有乘客的目的地，并筛选与所述已有乘客的目的地相同和/或相近的身份终端作为备选身份终端，从所述备选身份终端中选取一个或多个作为匹配的身份终端。

本方案中，车辆信息包括第一数量和第二数量，当第一数量大于零时表示该点控对应的上客区还能够接收携带有身份终端的乘客，此时点控可以在乘客调配区中任意选取身份终端作为匹配的身份终端，并引导其进入上客区中进行乘车，该乘客将作为待乘车辆的第一位乘客进行乘车，此时携带有该身份终端的乘客的目的地就是该待乘车辆的目的地。当第二数量大于零时，表示该点控对应的上客区中有待上客的已有乘客的车，即上客区中的车已经有了部分乘客，但是该车还有空余座位，仍然能够接收与车上乘客的目的地相同和/或相近的乘客乘坐。此时点控需要获取已有乘客的目的地，并在乘客调配区中筛选与已有乘客的目的地相同和/或相近的身份终端作为备选身份终端，然后再从备选身份终端中选取一个或多个作为匹配的身份终端，并引导该匹配的身份终端到达该待上客的已有乘客的车。

本方案中，目的地相同和/或相近的身份终端的意思是，同一辆车的乘客原则上应该同一目的地，但是运用在出租车上客模式时，可以是同区域或同方向的情况，即至少有一段路可以共享。

本方案不同于传统的排队***，传统的排队***纯粹以先来后到的时间优先原则进行上车，经常存在车辆有部分空位就必须发车的情况，无法提高车辆座位的利用率。本方案增加了配对优先原则，此时备选身份终端虽然排在其它身份终端后面，但是其同已有乘客的目的地相同和/或相近，此时可以根据配对优先原则优先上待上客的已有乘客的车。后配的备选身份终端乘坐的是待上客的已有乘客的车，而不是空车，所以对排在前面的人没有实际的影响，但对于提高车辆座位的利用率以及节省整个道路资源有很大的好处。

较佳地，所述乘客调配区内部设有单向循环通道，所述调配区入口通向所述单向循环通道，所述单向循环通道上设有通向每个上客区的入口的下客口；所述单向循环通道分为若干区间，每个上客区对应一个所属区间，所述所属区间是指按照所述单向循环通道的运行方向最先到达所述上客区的所述区间；所述乘车调配***还包括定位模块，所述定位模块用于获取每个身份终端的定位信息并发送至所述车站控制***，所述车站控制***还用于根据所述身份终端的定位信息确定所述身份终端所处的区间；每个点控还用于获取与自身对应的上客区所对应的所属区间中的身份终端的目的地，并在获取的身份终端的目的地中筛选与所述已有乘客的目的地相同和/或相近的身份终端作为备选身份终端。

本方案中，每个上客区对应单向循环通道上的一个所属区间，该所属区间是指按照单向循环通道的运行方向最先到达该上客区的区间。车站控制***能够获取单向循环通道上的每个身份终端的定位信息，从而能够确定每个身份终端处于哪个上客区的所属区间。点控同上客区一一对应，所以点控也和上客区的所属区间对应，点控在所属区间内筛选与所述已有乘客的目的地相同和/或相近的身份终端作为备选身份终端。

本方案得到的备选身份终端相对于其它区间的身份终端离该点控对应的上客区更近，所以待该备选身份终端被作为匹配的身份终端后，携带有该身份终端的乘客只需移动较小的距离就能够快速到达匹配的上客区，然后上车及发车，由此大大提高了匹配的身份终端上车的速度。尤其对于高峰期乘客较多时能够达到快速发送乘客的效果，另外高峰期由于乘客较多，仅在所属区间进行匹配命中概率也较高，进一步保证了乘车调度的效率。

另外，本方案中所属区间的设置以及单向循环通道的设计能够避免对仅仅是距离近，但反向离开上客区的身份终端进行匹配的问题。

较佳地，所有区间叠加后等于或大于所述单向循环通道的范围。

本方案中，单向循环通道的区间划分能够保证对整个单向循环通道的全覆盖，进一步实现有效的调度单向循环通道上的所有身份终端。

本方案中，当乘客调配区内还包括辅道时，所有区间叠加后需要覆盖所述单向循环通道以及辅道的范围，由此保证车站控制***能够通过定位模块对乘客调配区内所有的身份终端进行定位，以进一步的进行乘车调配。

较佳地，所述定位模块包括若干第二感应装置，每个所述区间的两端至少各设一个所述第二感应装置，所述第二感应装置用于采集经过的所述身份终端的定位信息，所述身份终端的定位信息包括通过时间。

本方案中，第二感应装置能够确定经过的是哪个身份终端，以及通过时间，车站控制***通过综合分析第二感应装置采集的通过时间能够确定对应的身份终端处于哪个所属区间。

较佳地，所述定位模块为Wi-Fi(无线保真)定位模块、蓝牙定位模块、声波定位模块或信标***。

本方案中，通讯定位模块、Wi-Fi定位模块、蓝牙定位模块、声波定位模块和/或信标***均能够获取每个身份终端的定位信息。具体应用时身份终端可以集成通讯定位模块、Wi-Fi定位模块和蓝牙定位模块，利用其中的任何一种或几种定位模块实现身份终端的定位功能。

较佳地，所述车站控制***还用于根据所述身份终端的定位信息确定每个区间内的所有身份终端在所述单向循环通道的运行方向的先后顺序；所述点控从所述备选身份终端中选取一个或多个作为匹配的身份终端包括：所述点控从所述备选身份终端中选取一个或多个在所述单向循环通道的运行方向上顺序在先的作为匹配的身份终端。

本方案中，车站控制***还能够确定每个区间内的所有身份终端在所述单向循环通道的运行方向的先后顺序；所述点控在从备选身份终端中选取一个或多个身份终端作为匹配的身份终端时，按照身份终端在单向循环通道的运行方向上顺序在先的作为匹配的身份终端。由此得到的匹配的身份终端能够更快的到达上客区，从而提高乘车调度效率，同时调配的结果也更加公平，能够保证乘客乘车的用户体验度。

较佳地，所述乘车调配***还包括超时控制模块，所述超时控制模块用于在所述已有乘客在车上的等待时间超过第一预设时间时通知所述已有乘客的车先行。

本方案中，超时控制模块能够避免匹配的身份终端迟迟未到，导致已有乘客在车上的等待时间过长的情况，在等待时间超过第一预设时间时通知已有乘客的车先行，此时后配的备选身份终端可按顺序被安排至空车。

本方案中，对于不需要进行配对的空车，在其被匹配了一位持有身份终端的乘客上车后即可以直接发车，无需进行等待时间是否超时的判断。

较佳地，所述点控优先选取已经在所述单向循环通道上滞留超过第二预设时间的身份终端作为匹配的身份终端。

本方案中，对于在单向循环通道上滞留时间过长的身份终端优先进行匹配，以尽快让等候时间过长的身份终端尽快上车，以进一步提高乘客乘车的用户体验度。

较佳地，所述乘客信息还包括乘客类型，所述乘客类型包括特抚乘客和普通乘客，所述车站控制***还用于将特抚乘客类型的身份终端优先匹配至最近的上客区。

本方案中，特抚乘客是指需要被特殊照顾的乘客，如社会公认的老弱病残孕等乘客，对于该类型乘客优先匹配至最近的上客区优先上车。

较佳地，所述乘车调配***在与所述调配区入口距离最近的上客区预留位置，所述预留位置用于特抚乘客使用。

本方案中，在调配区入口距离最近的上客区预留供特抚乘客使用的位置，以保证特抚乘客能够优先匹配到车辆。

较佳地，所述乘客调配区与所述上客区成错层分布。

本方案中，乘客调配区与上客区错层分布能够保证乘客调配区独立于车辆运行区，避免乘客在调度过程中对车辆的潜在干扰，同时保证乘客的安全，另外也能够降低整个车站的面积。

较佳地，所述点控定时或在固定时间间隔段判断所述第二数量是否大于0。

本方案中，定时是指每间隔一段时间判断一次，如1分钟判断一次；固定时间间隔段判断是指仅在某一个时间段内判断，例如仅在乘车高峰期间判断第二数量是否大于0，也就是说仅在高峰时间段内对于待上客的已有乘客的车进行同目的地和/或相近目的地的身份终端的筛选，此时尽可能让同一目的地和/或相近目的地的乘客配对出行，其它非高峰时段由于空车数量较多并且待上客乘客较少可以不判断，此时由于第一数量大于零的概率较高，所以点控仅判断第一数量即可满足乘客调配区中携带有身份终端的乘客的乘车需求。

较佳地，所述站控还用于接收并存储所述第一感应装置采集的每个身份终端中的乘客信息；每个点控通过访问所述站控以获取所述乘客调配区中的身份终端的目的地。

本方案中，由于站控一直与身份终端有联系并获得其定位信息，所以点控不需要直接与身份终端交互以获取身份终端的目的地，本方案中点控采用直接向站控申请该点控所属区间内的所有身份终端的目的地的方式，由此能够降低点控获取身份终端的目的地的复杂度。另外，如果点控对应的所属区间内的身份终端的数量满足不了匹配需求，点控也可以向站控申请其它区间的身份终端的目的地进行匹配。分区间的好处是让乘客更靠近上客区，避免个别乘客缓慢，造成指定后车长时间等待乘客，这种情况在车辆较空时实行；反之，可以采用整个单向循环通道全区间进行匹配。

较佳地，所述身份终端中的乘客信息包括待乘车的人数，当所述待乘车的人数大于1时，所述身份终端为多人身份终端，所述车站控制***还用于根据所述多人身份终端的乘客信息和所述车辆信息将所述多人身份终端匹配至一目标上客区，所述目标上客区中包括座位数大于或等于所述待乘车的人数的车辆，所述车站控制***还用于将所述多人身份终端引导至所述目标上客区的入口。

本方案满足了多名乘客熟识能够同乘一辆车的需求。

较佳地，所述身份终端包括手机、平板电脑、AR(增强现实)设备或VR(虚拟现实)设备。

本方案中，身份终端可以是各类手持设备，也可以是小型芯片植入或者利用AR、VR技术实现的设备等。

本发明还提供了一种乘车调配方法，其特点在于，所述乘车调配方法应用于权利要求1所述的乘车调配***，所述乘车调配方法包括以下步骤：

S1、所述第一感应装置采集进入所述调配区入口的每个身份终端中的所述乘客信息，并将所述乘客信息发送至所述车站控制***；

S2、所述车站控制***获取每个上客区中的车辆信息，根据所述乘客信息和所述车辆信息将每个身份终端匹配至一上客区，并将每个身份终端引导至匹配的上客区的入口。

较佳地，所述车站控制***包括若干点控，所述点控与所述上客区一一对应；

步骤S2包括以下步骤：

S21、接收所述第一感应装置采集的所述乘客信息；

S22、所述点控获取与自身对应的上客区的车辆信息；

S23、所述点控根据所述车辆信息和所述乘客信息选取与所述点控对应的上客区匹配的身份终端；

S24、所述点控将所述匹配的身份终端引导至与所述点控对应的上客区的入口。

较佳地，步骤S2之前还包括以下步骤：获取进站的客流信息和所有上客区的车流信息，根据所述客流信息和所述车流信息计算得出调配等级，所述调配等级表示每个上客区被允许进入的最大的乘客组的数量，每个乘客组中的乘客对应一辆车；步骤S23之前还包括以下步骤：所述点控判断与自身对应的上客区中已有的乘客组的数量是否小于所述调配等级，若是，则执行步骤S23。

较佳地，所述每个上客区的入口设有身份验证装置，步骤S2还包括以下步骤：向所述匹配的身份终端发送密钥，所述密钥用于所述匹配的身份终端通过与所述点控对应的上客区的入口的身份验证装置。

较佳地，所述乘客调配区内部设有单向循环通道，所述调配区入口通向所述单向循环通道，所述单向循环通道上设有通向每个上客区的入口的下客口。

较佳地，所述单向循环通道包括若干间隔分布的水平扶梯，每个上客区的入口对应一个水平扶梯的下客端。

较佳地，所述乘客调配区中还设有辅道，所述辅道用于所述单向循环通道上在后的身份终端超越在前的身份终端。

较佳地，所述乘客信息还包括乘客的目的地；所述车辆信息包括第一数量和第二数量，所述第一数量为所述调配等级减去所述车辆信息对应的上客区中已有的乘客组的数量的差值，所述第二数量为待上客的已有乘客的车的数量；

步骤S23包括以下步骤：

所述点控判断所述第一数量是否大于0，若是，则为所述点控对应的上客区任意选取一个身份终端作为匹配的身份终端；所述点控还判断所述第二数量是否大于0，若是，则获取所述已有乘客的目的地，并筛选与所述已有乘客的目的地相同和/或相近的身份终端作为备选身份终端，从所述备选身份终端中选取一个或多个作为匹配的身份终端。

较佳地，所述乘客调配区内部设有单向循环通道，所述调配区入口通向所述单向循环通道，所述单向循环通道上设有通向每个上客区的入口的下客口；

所述单向循环通道分为若干区间，每个上客区对应一个所属区间，所述所属区间是指按照所述单向循环通道的运行方向最先到达所述上客区的所述区间；

所述乘车调配***还包括定位模块；

所述乘车调配方法还包括以下步骤：

所述定位模块获取每个身份终端的定位信息；

根据所述身份终端的定位信息确定所述身份终端所处的区间；

步骤S23中若所述点控判断所述第二数量大于0时还包括以下步骤：

所述点控还获取与自身对应的上客区所对应的所属区间中的身份终端的目的地，并在获取的身份终端的目的地中筛选与所述已有乘客的目的地相同和/或相近的身份终端作为备选身份终端。

较佳地，所有区间叠加后等于或大于所述单向循环通道的范围。

较佳地，所述定位模块包括若干第二感应装置，每个所述区间的两端至少各设一个所述第二感应装置；

所述定位模块获取每个身份终端的定位信息包括以下步骤：所述第二感应装置采集经过的所述身份终端的定位信息，所述身份终端的定位信息包括通过时间。

较佳地，所述定位模块为通讯定位模块、Wi-Fi定位模块、蓝牙定位模块、声波定位模块和/或信标***。

较佳地，所述乘车调配方法还包括以下步骤：根据所述身份终端的定位信息确定每个区间内的所有身份终端在所述单向循环通道的运行方向的先后顺序；

步骤S23中所述点控从所述备选身份终端中选取一个或多个在所述单向循环通道的运行方向上顺序在先的作为匹配的身份终端。

较佳地，所述乘车调配方法还包括以下步骤：

在所述已有乘客在车上的等待时间超过第一预设时间时通知所述已有乘客的车先行。

较佳地，所述点控优先选取已经在所述单向循环通道上滞留超过第二预设时间的身份终端作为匹配的身份终端。

较佳地，所述乘客信息还包括乘客类型，所述乘客类型包括特抚乘客和普通乘客，所述车站控制方法还包括以下步骤：将特抚乘客类型的身份终端优先匹配至最近的上客区。

较佳地，所述乘车调配方法还包括以下步骤：

在与所述调配区入口距离最近的上客区预留位置，所述预留位置用于特抚乘客使用。

较佳地，所述乘客调配区与所述上客区成错层分布。

较佳地，步骤S23中所述点控定时或在固定时间间隔段判断所述第二数量是否大于0。

较佳地，所述车站控制***还包括站控；

所述乘车调配方法还包括以下步骤：

所述站控接收并存储所述第一感应装置采集的每个身份终端中的乘客信息；每个点控通过访问所述站控以获取所述乘客调配区中的身份终端的目的地。

较佳地，所述身份终端中的乘客信息包括待乘车的人数，当所述待乘车的人数大于1时，所述身份终端为多人身份终端；

所述乘车调配方法还包括以下步骤：

根据所述多人身份终端的乘客信息和所述车辆信息将所述多人身份终端匹配至一目标上客区，所述目标上客区中包括座位数大于或等于所述待乘车的人数的车辆，将所述多人身份终端引导至所述目标上客区的入口。

较佳地，所述身份终端包括手机、平板电脑、AR设备或VR设备。

本发明的积极进步效果在于：

本发明提供的乘车调配***和方法根据获取的乘客信息和车辆信息能够实现统一合理的调度，将身份终端和上客区匹配，使得携带有身份终端的乘客有序的到指定的上客区乘车，由此完成乘客乘车的有序调配，实现了多人多车时快速人车匹配以及同一目的地或相近目的地的乘客配对乘车，进而提高了乘车调配效率。

本发明使得待上车的乘客进入乘客调配区后能够分散至若干个上客区并行乘车，各个上客区的车辆与乘客的排队情况互不影响，避免了传统的线性排队模式中前车等候影响后车运行、乘客按照排队顺序依次上车时乘客排队等候上车的时间过长、乘客和车辆积压，整个车站的调度效率低的问题。本发明中乘客被限制在该乘客调配区内，所以上车时间相对可控，由此能够避免携带有身份终端的乘客被引导过程中迟迟不能到达上客区的问题。

本发明通过调配等级能够根据客流信息和车流信息实时的调整每个上客区能够接收的乘客组的数量，进而实现将乘客调配区中的待上车乘客相对均匀地分散到各个上客区，以避免各上客区客流不均衡，影响乘车调配的总体效率。

本发明通过单向循环通道能够保证乘客有序前进，避免客流对冲及无序。

本发明增加了配对优先原则，后配的备选身份终端乘坐的是待上客的已有乘客的车，而不是空车，所以对排在前面的人没有实际的影响，但对于提高车辆座位的利用率以及节省整个道路资源有很大的好处。

本发明通过为每个上客区设置一个所属区间使得得到的备选身份终端相对于其它区间的身份终端离该点控对应的上客区更近，携带有该身份终端的乘客只需移动较小的距离就能够快速到达匹配的上客区，然后上车及发车，由此大大提高了匹配的身份终端上车的速度。

本发明中乘客调配区与上客区错层分布能够保证乘客调配区独立于车辆运行区，避免乘客在调度过程中对车辆的潜在干扰，保证乘客的安全，另外也能够降低整个车站的占地面积。

附图说明

图1为本发明实施例1中乘车调配***的示意图。

图2为本发明实施例1中车站控制***的模块图。

图3为本发明实施例8中单向循环通道与上客区的相对位置示意图。

图4为本发明实施例9中单向循环通道与上客区的相对位置示意图。

图5为本发明实施例10中单向循环通道与上客区的相对位置示意图。

图6为本发明实施例11中单向循环通道与上客区的相对位置示意图。

图7为本发明实施例12中单向循环通道与上客区的相对位置示意图。

图8为本发明实施例13中乘车调配方法的流程图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

如图1和图2所示，乘车调配***包括乘客调配区1、若干上客区2、车站控制***4、若干身份终端(图中未示出)、第一感应装置3、超时控制模块(图中未示出)和定位模块(图中未示出)。所述车站控制***4包括站控401和若干点控402，所述点控402与所述上客区2一一对应。所述乘客调配区1包括两个调配区入口101，所述乘客调配区1与每个上客区的入口201连通。所述乘客调配区1内部设有单向循环通道102，所述调配区入口101通向所述单向循环通道102，所述单向循环通道102上设有通向每个上客区的入口201的下客口1021。所述单向循环通道102包括若干间隔分布的水平扶梯1022，每个上客区的入口201对应一个水平扶梯的下客端。所述乘客调配区1中还设有辅道1023，所述辅道1023用于单向循环通道上在后的身份终端超越在前的身份终端。所述单向循环通道102分为若干区间，每个上客区2对应一个所属区间，所述所属区间是指按照所述单向循环通道102的运行方向最先到达所述上客区2的所述区间，所有区间叠加后等于或大于所述单向循环通道102的范围。

所述身份终端记录有乘客信息。所述调配区入口101设有所述第一感应装置3，所述每个上客区的入口201设有身份验证装置202。

所述第一感应装置3用于采集进入所述调配区入口101的每个身份终端中的所述乘客信息，并将所述乘客信息发送至所述车站控制***4。

所述定位模块用于获取每个身份终端的定位信息并发送至所述车站控制***4。所述定位模块包括若干第二感应装置，每个所述区间的两端至少各设一个所述第二感应装置，所述第二感应装置用于采集经过的所述身份终端的定位信息，所述身份终端的定位信息包括通过时间。

所述车站控制***4用于获取每个上客区2中的车辆信息。所述车站控制***4还用于根据所述身份终端的定位信息确定所述身份终端所处的区间。所述车站控制***4还用于根据所述身份终端的定位信息确定每个区间内的所有身份终端在所述单向循环通道102的运行方向的先后顺序。

所述站控401用于接收并存储所述第一感应装置3采集的每个身份终端中的乘客信息，还用于获取进站的客流信息和所有上客区2的车流信息，根据所述客流信息和所述车流信息计算得出调配等级，所述调配等级用于表示每个上客区2被允许进入的最大的乘客组的数量，每个乘客组中的乘客对应一辆车。

所述点控402用于：

第一，从所述站控401获取所述乘客信息，获取与所述点控402对应的上客区2的车辆信息；其中所述乘客信息还包括乘客的目的地，所述车辆信息包括第一数量和第二数量，所述第一数量为所述调配等级减去所述车辆信息对应的上客区中已有的乘客组的数量的差值，所述第二数量为待上客的已有乘客的车的数量。

第二，在与自身对应的上客区2中已有的乘客组的数量小于所述调配等级时，定时判断所述第一数量是否大于0，若是，则为所述点控对应的上客区任意选取一个身份终端作为匹配的身份终端，定时判断所述第二数量是否大于0，若是，则通过访问所述站控以获取与自身对应的上客区2所对应的所属区间中的身份终端的目的地，并在获取的身份终端的目的地中筛选与所述已有乘客的目的地相同和/或相近的身份终端作为备选身份终端，从所述备选身份终端中选取一个或多个在所述单向循环通道102的运行方向上顺序在先的作为匹配的身份终端。

第三，向所述匹配的身份终端发送密钥，所述密钥用于所述匹配的身份终端通过与所述点控402对应的上客区的入口201的身份验证装置202。

第四，将所述匹配的身份终端引导至与所述点控402对应的上客区的入口201。

本实施例中，所述超时控制模块用于在所述已有乘客在车上的等待时间超过第一预设时间时通知所述已有乘客的车先行。

本实施例中，身份终端可以是手机、平板电脑、AR设备或VR设备等。

本实施例中，分为多个上客区是为了帮助乘客更快上车提高效率的重要方式，这种方式可以最大限度的避免慢上客的车对后车的阻挡。本实施例提供的乘车调配***能够让乘客有效且有序地进入多个上客区，通过调配等级避免各个上客区乘客的不均衡，单向循环通道能够保证乘客有序上车并避免客流对冲。另外，每个上客区有自己明确的所属区间，由此能够避免点控对仅仅是离上客区的距离近但反向离开该上客区的持有身份终端的乘客进行匹配。

从乘客的角度看，本实施例提供的乘车调配***使得乘客乘车十分便捷，乘客只需要在进入乘客调配区之前通过身份终端输入目的地，然后当其进入单向循环通道后只要跟随行进方向前进，就一定会接到点控匹配成功的邀请，而且这个邀请一定是针对该乘客行进不远的前端的上客区，乘客跟随指引进入上客区乘车即可。

本实施例中，车站控制***负责了整个车站进入的携带有身份终端的乘客的目的地与身份的匹配，对客流信息及车流信息等进行归类整理，并据此发出调配等级，车站控制***根据身份终端的识别信息与身份终端交互，能够实时获取每个身份终端的位置信息，实现对每个身份终端的定位功能。

本实施例中，点控能够实时获得其对应的上客区的车流信息，并定时向所属区间的身份终端做匹配处理，对于匹配的身份终端发出乘车邀请及相应密钥。

本实施例提供的乘车调配***的单向循环通道采取多个间隔分布的水平扶梯，旁边配置有供步行的辅道，整个单向循环通道只能单一方向行走或乘坐，整个乘客队伍呈循环运行状态，直至被引导进入各个上客区，形成了既有序前进，又可以在获得特殊指令后适当提前，在合适的空间内，排在后面的持有身份终端的乘客可以适当提前，能够达成更快的配对与排队的效果。

本实施例提供的乘车调配***能够让持有身份终端的乘客尽快匹配到合适的车，还能够让匹配好车的乘客尽快赶到车上，也能够避免因为某些人的某些事让车辆被锁定又没有等到乘客而无法发车，甚至拖累后面的车辆发送的情况发生。

本实施例提供的乘车调配***特别适用于仅几人座的车辆的调度，特别适用于乘车高峰期需要对车辆乘坐人数进行共享配对的乘车需求，适用于不指定车辆行驶到指定目的地，而是可以每辆车的目的地都根据乘客需求选定，同一辆车的乘客的目的地相同和/或相近。本实施例提供的乘车调配***应用于出租车乘车调配时，可以是同区域或同方向的，即至少有一段路可以共享，此时同一辆车的乘客的目的地相近。

实施例2

与实施例1不同的是所述定位模块采用通讯定位模块、Wi-Fi定位模块、蓝牙定位模块、声波定位模块、信标***和/或身份终端自带的定位模块。

本实施例中，站控通过定位模块确认身份终端的位置，其位置确认通过通讯定位模块、Wi-Fi定位模块、蓝牙定位模块、声波定位模块、身份终端自带的定位模块等站内定位实现，其中身份终端自带的定位模块可以集成通讯定位模块、Wi-Fi定位模块、蓝牙定位模块中的一种或多种。本方案中定位模块也可由信标***实现，信标***是指当一个设备通过传感器的时候，它的MAC(多址信道)地址的非个人唯一性标识时间被记录、加密和标记时间，通过识别来自多个传感器的设备，旅行时间，停留时间和运动模式确定该设备的位置信息。具体应用时，以实践中定位更准确的方式为第一参考方式，或者采用多种定位模块，以其中定位最准确的定位信息为准。

实施例3

在实施例1的基础上，所述点控还优先选取已经在所述单向循环通道上滞留超过第二预设时间的身份终端作为匹配的身份终端。

本实施例中，当某位乘客在单向循环通道内滞留超过第二预设时间，例如10分钟，此时该乘客已经过了单向循环通道的半个循环还未收到点控的乘车邀请，那么在其进入下一个半环时，将被优先匹配邀请，以此提高乘客乘车的用户体验度。

实施例4

在实施例1的基础上，所述乘客信息还包括乘客类型，所述乘客类型包括特抚乘客和普通乘客，所述车站控制***还用于将特抚乘客类型的身份终端优先匹配至最近的上客区，所述乘车调配***在与所述调配区入口距离最近的上客区预留位置，所述预留位置用于特抚乘客使用。

本实施例中，对社会公认的特抚对象，如老弱病残孕等乘客优先匹配至最近的上客区优先上车，具体为在调配区入口距离最近的上客区预留供特抚乘客使用的位置，以保证特抚乘客能够近距离优先匹配到车辆。具体应用时可以在靠近调配区入口的上客区设计专门的位置以提供给特抚乘客使用。

实施例5

与实施例1不同的是所述乘客调配区与所述上客区成错层分布。

本实施例中，乘客调配区与上客区错层分布，上客区可以在乘客调配区的上层或下层，乘客进入上客区入口后可以通过电梯到达上客区，从而保证乘客调配区独立于车辆运行区，避免乘客在调度过程中对车辆的潜在干扰，同时保证乘客的安全，另外也能够降低整个车站的占地面积。

本实施例提供的乘车调配***特别适用于车站中设有若干叶形上客区的情况，此时车辆沿车站内叶型支线轨道铺开后，由于上客区与乘客调配区形成错层关系，所以车辆在轨道内运行不会受到乘客干扰，同时也能保证乘客的安全。

实施例6

与实施例1不同的是所述点控仅在固定时间间隔段判断所述第二数量是否大于0，本实施例中固定时间间隔段是指乘车高峰期。

本实施例中，点控仅在乘车高峰期间判断第二数量是否大于0，也就是说仅在高峰时间段内对于待上客的已有乘客的车进行同目的地的身份终端的筛选，此时尽可能让同一目的地的乘客配对出行，其它非高峰时段由于空车数量较多并且待上客乘客较少所以不判断，此时点控仅判断第一数量即可满足乘客调配区中携带有身份终端的乘客的乘车需求。

实施例7

在实施例1的基础上，所述身份终端中的乘客信息还包括待乘车的人数，当所述待乘车的人数大于1时，所述身份终端为多人身份终端，所述车站控制***还用于根据所述多人身份终端的乘客信息和所述车辆信息将所述多人身份终端匹配至一目标上客区，所述目标上客区中包括座位数大于或等于所述待乘车的人数的车辆，所述车站控制***还用于将所述多人身份终端引导至所述目标上客区的入口。

本实施例满足了多名乘客熟识能够同乘一辆车的乘车需求。具体应用场景举例如下：当两名熟识的乘客一起进入车站时，每个乘客均使用身份终端输入目的地信息，随后每个身份终端可将另外一个身份终端做关联，也可以由单一身份终端发出申报，并由站控转到另一身份终端，供该乘客确认，一旦两个身份终端关联后，该两位乘客需要接近位置(比如小于5米)进入乘客调配区，如果两者位置过大，站控会进行提醒，询问是否要解除关联，如果主动解除关联或被动解除(长时间未处于就近位置)，那么两位关联乘客将被分解为两个独立的配对关系，并作为优先组对，只有某身份终端重新修改目的地后才会解除这种关系。

实施例8

与实施例1不同的是，本实施例包括12个上客区2，如图3所示，上客区2均位于单向循环通道102内部。

实施例9

与实施例1不同的是，本实施例包括12个上客区2，如图4所示，上客区2均分别位于单向循环通道102相对的两侧。

实施例10

与实施例1不同的是，本实施例包括18个上客区2，如图5所示，有12个上客区2分别位于单向循环通道102相对的两侧，还有6个上客区位于单向循环通道102的内部。

实施例11

与实施例1不同的是，本实施例包括24个上客区2，如图6所示，有12个上客区2分别位于单向循环通道102相对的两侧，另外12个上客区位于单向循环通道102的内部。

实施例12

与实施例1不同的是，本实施例包括32个上客区2，如图7所示，有20个上客区2位于单向循环通道102的***，另外12个上客区位于单向循环通道102的内部。

实施例13

如图8所示，一种乘车调配方法，该方法应用于实施例1中的乘车调配***，该乘车调配方法包括以下步骤：

S100、站控获取进站的客流信息和所有上客区的车流信息，根据所述客流信息和所述车流信息计算得出调配等级；

S101、第一感应装置采集进入调配区入口的每个身份终端中的乘客信息，并将乘客信息发送至站控；

S102、站控接收第一感应装置采集的乘客信息；

S103、点控获取与自身对应的上客区的车辆信息；

S104、点控定时判断与自身对应的上客区中已有的乘客组的数量是否小于调配等级，若是，执行步骤S105；

S105、点控定时判断所述第二数量是否大于0，若是，则执行步骤S108，若否，则执行步骤S106；

S106、点控定时判断所述第一数量是否大于0，若是，则执行步骤S107；

S107、为该点控对应的上客区任意选取一个身份终端作为匹配的身份终端，执行步骤S111；

S108、点控访问站控以获取与自身对应的上客区所对应的所属区间中的身份终端的目的地，并在获取的身份终端的目的地中筛选与已有乘客的目的地相同的身份终端作为备选身份终端；

S109、点控根据身份终端的定位信息确定每个区间内的所有身份终端在单向循环通道的运行方向的先后顺序；

S110、点控从备选身份终端中选取一个或多个在单向循环通道的运行方向上顺序在先的作为匹配的身份终端；

S111、点控向匹配的身份终端发送密钥；

S112、点控将匹配的身份终端引导至与点控对应的上客区的入口，匹配的身份终端凭密钥通过身份验证装置进入上客区乘车。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (42)

1.一种乘车调配***，其特征在于，包括乘客调配区和多个上客区，所述乘客调配区包括至少一个调配区入口，所述乘客调配区与每个上客区的入口连通；

所述乘车调配***还包括车站控制***、多个身份终端和至少一个第一感应装置，所述身份终端记录有乘客信息，所述调配区入口设有所述第一感应装置，所述第一感应装置用于采集进入所述调配区入口的每个身份终端中的所述乘客信息，并将所述乘客信息发送至所述车站控制***；所述车站控制***用于获取每个上客区中的车辆信息，所述车站控制***还用于根据所述乘客信息和所述车辆信息将每个身份终端匹配至一上客区，并将每个身份终端引导至匹配的上客区的入口；

具体地，所述车站控制***包括站控和多个点控，所述点控与所述上客区一一对应；

所述站控用于接收所述第一感应装置采集的所述乘客信息；

所述点控用于：从所述站控获取所述乘客信息，获取与所述点控对应的上客区的车辆信息，根据所述车辆信息和所述乘客信息选取与所述点控对应的上客区匹配的身份终端，并将所述匹配的身份终端引导至与所述点控对应的上客区的入口。

2.如权利要求1所述的乘车调配***，其特征在于，

所述站控还用于获取进站的客流信息和所有上客区的车流信息，所述站控还用于根据所述客流信息和所述车流信息计算得出调配等级，所述调配等级用于表示每个上客区被允许进入的最大的乘客组的数量，每个乘客组中的乘客对应一辆车；

每个点控还用于在与自身对应的上客区中已有的乘客组的数量小于所述调配等级时选取与所述点控对应的上客区匹配的身份终端，并将所述匹配的身份终端引导至与所述点控对应的上客区的入口。

3.如权利要求1所述的乘车调配***，其特征在于，所述每个上客区的入口设有身份验证装置，所述点控还用于向所述匹配的身份终端发送密钥，所述密钥用于所述匹配的身份终端通过与所述点控对应的上客区的入口的身份验证装置。

4.如权利要求1所述的乘车调配***，其特征在于，所述乘客调配区内部设有单向循环通道，所述调配区入口通向所述单向循环通道，所述单向循环通道上设有通向每个上客区的入口的下客口。

5.如权利要求4所述的乘车调配***，其特征在于，所述单向循环通道包括若干间隔分布的水平扶梯，每个上客区的入口对应一个水平扶梯的下客端。

6.如权利要求4所述的乘车调配***，其特征在于，所述乘客调配区中还设有辅道，所述辅道用于所述单向循环通道上在后的身份终端超越在前的身份终端。

7.如权利要求2所述的乘车调配***，其特征在于，

所述乘客信息还包括乘客的目的地；

所述车辆信息包括第一数量和第二数量，所述第一数量为所述调配等级减去所述车辆信息对应的上客区中已有的乘客组的数量的差值，所述第二数量为待上客的已有乘客的车的数量；

所述点控用于根据所述车辆信息和所述乘客信息选取与所述点控对应的上客区匹配的身份终端包括：所述点控还用于判断所述第一数量是否大于0，若是，则所述点控为对应的上客区任意选取一个身份终端作为匹配的身份终端；所述点控还用于判断所述第二数量是否大于0，若是，则所述点控还用于获取所述已有乘客的目的地，并筛选与所述已有乘客的目的地相同和/或相近的身份终端作为备选身份终端，从所述备选身份终端中选取一个或多个作为匹配的身份终端。

8.如权利要求7所述的乘车调配***，其特征在于，所述乘客调配区内部设有单向循环通道，所述调配区入口通向所述单向循环通道，所述单向循环通道上设有通向每个上客区的入口的下客口；

所述单向循环通道分为若干区间，每个上客区对应一个所属区间，所述所属区间是指按照所述单向循环通道的运行方向最先到达所述上客区的所述区间；

所述乘车调配***还包括定位模块，所述定位模块用于获取每个身份终端的定位信息并发送至所述车站控制***，所述车站控制***还用于根据所述身份终端的定位信息确定所述身份终端所处的区间；

每个点控还用于获取与自身对应的上客区所对应的所属区间中的身份终端的目的地，并在获取的身份终端的目的地中筛选与所述已有乘客的目的地相同和/或相近的身份终端作为备选身份终端。

9.如权利要求8所述的乘车调配***，其特征在于，所有区间叠加后等于或大于所述单向循环通道的范围。

10.如权利要求8所述的乘车调配***，其特征在于，所述定位模块包括若干第二感应装置，每个所述区间的两端至少各设一个所述第二感应装置，所述第二感应装置用于采集经过的所述身份终端的定位信息，所述身份终端的定位信息包括通过时间。

11.如权利要求8所述的乘车调配***，其特征在于，所述定位模块为通讯定位模块、Wi-Fi定位模块、蓝牙定位模块、声波定位模块和/或信标***。

12.如权利要求8所述的乘车调配***，其特征在于，所述车站控制***还用于根据所述身份终端的定位信息确定每个区间内的所有身份终端在所述单向循环通道的运行方向的先后顺序；

所述点控从所述备选身份终端中选取一个或多个作为匹配的身份终端包括：所述点控从所述备选身份终端中选取一个或多个在所述单向循环通道的运行方向上顺序在先的作为匹配的身份终端。

13.如权利要求7所述的乘车调配***，其特征在于，所述乘车调配***还包括超时控制模块，所述超时控制模块用于在所述已有乘客在车上的等待时间超过第一预设时间时通知所述已有乘客的车先行。

14.如权利要求4或7所述的乘车调配***，其特征在于，所述点控优先选取已经在单向循环通道上滞留超过第二预设时间的身份终端作为匹配的身份终端。

15.如权利要求1至13任一项所述的乘车调配***，其特征在于，所述乘客信息还包括乘客类型，所述乘客类型包括特抚乘客和普通乘客，所述车站控制***还用于将特抚乘客类型的身份终端优先匹配至最近的上客区。

16.如权利要求15所述的乘车调配***，其特征在于，所述乘车调配***在与所述调配区入口距离最近的上客区预留位置，所述预留位置用于特抚乘客使用。

17.如权利要求1至13任一项所述的乘车调配***，其特征在于，所述乘客调配区与所述上客区成错层分布。

18.如权利要求7至13任一项所述的乘车调配***，其特征在于，所述点控定时或在固定时间间隔段判断所述第二数量是否大于0。

19.如权利要求7至13任一项所述的乘车调配***，其特征在于，所述站控还用于接收并存储所述第一感应装置采集的每个身份终端中的乘客信息；每个点控通过访问所述站控以获取所述乘客调配区中的身份终端的目的地。

20.如权利要求1所述的乘车调配***，其特征在于，所述身份终端中的乘客信息包括待乘车的人数，当所述待乘车的人数大于1时，所述身份终端为多人身份终端，所述车站控制***还用于根据所述多人身份终端的乘客信息和所述车辆信息将所述多人身份终端匹配至一目标上客区，所述目标上客区中包括座位数大于或等于所述待乘车的人数的车辆，所述车站控制***还用于将所述多人身份终端引导至所述目标上客区的入口。

21.如权利要求1所述的乘车调配***，其特征在于，所述身份终端包括手机、平板电脑、AR设备或VR设备。

22.一种乘车调配方法，其特征在于，所述乘车调配方法应用于权利要求1所述的乘车调配***，所述乘车调配方法包括以下步骤：

S1、所述第一感应装置采集进入所述调配区入口的每个身份终端中的所述乘客信息，并将所述乘客信息发送至所述车站控制***；

S2、所述车站控制***获取每个上客区中的车辆信息，根据所述乘客信息和所述车辆信息将每个身份终端匹配至一上客区，并将每个身份终端引导至匹配的上客区的入口；

步骤S2包括以下步骤：

S21、所述站控接收所述第一感应装置采集的所述乘客信息；

S22、所述点控从所述站控获取所述乘客信息；

S23、所述点控获取与自身对应的上客区的车辆信息；

S24、所述点控根据所述车辆信息和所述乘客信息选取与所述点控对应的上客区匹配的身份终端；

S25、所述点控将所述匹配的身份终端引导至与所述点控对应的上客区的入口。

23.如权利要求22所述的乘车调配方法，其特征在于，

步骤S2之前还包括以下步骤：

所述站控获取进站的客流信息和所有上客区的车流信息，根据所述客流信息和所述车流信息计算得出调配等级，所述调配等级表示每个上客区被允许进入的最大的乘客组的数量，每个乘客组中的乘客对应一辆车；

步骤S24之前还包括以下步骤：

所述点控判断与自身对应的上客区中已有的乘客组的数量是否小于所述调配等级，若是，则执行步骤S24。

24.如权利要求22所述的乘车调配方法，其特征在于，所述每个上客区的入口设有身份验证装置，

步骤S2还包括以下步骤：向所述匹配的身份终端发送密钥，所述密钥用于所述匹配的身份终端通过与所述点控对应的上客区的入口的身份验证装置。

25.如权利要求22所述的乘车调配方法，其特征在于，所述乘客调配区内部设有单向循环通道，所述调配区入口通向所述单向循环通道，所述单向循环通道上设有通向每个上客区的入口的下客口。

26.如权利要求25所述的乘车调配方法，其特征在于，所述单向循环通道包括若干间隔分布的水平扶梯，每个上客区的入口对应一个水平扶梯的下客端。

27.如权利要求25所述的乘车调配方法，其特征在于，所述乘客调配区中还设有辅道，所述辅道用于所述单向循环通道上在后的身份终端超越在前的身份终端。

28.如权利要求22所述的乘车调配方法，其特征在于，

所述乘客信息还包括乘客的目的地；

所述车辆信息包括第一数量和第二数量，所述第一数量为所述调配等级减去所述车辆信息对应的上客区中已有的乘客组的数量的差值，所述第二数量为待上客的已有乘客的车的数量；

步骤S24包括以下步骤：

所述点控判断所述第一数量是否大于0，若是，则为所述点控对应的上客区任意选取一个身份终端作为匹配的身份终端；所述点控还判断所述第二数量是否大于0，若是，则获取所述已有乘客的目的地，并筛选与所述已有乘客的目的地相同和/或相近的身份终端作为备选身份终端，从所述备选身份终端中选取一个或多个作为匹配的身份终端。

29.如权利要求28所述的乘车调配方法，其特征在于，所述乘客调配区内部设有单向循环通道，所述调配区入口通向所述单向循环通道，所述单向循环通道上设有通向每个上客区的入口的下客口；

所述单向循环通道分为若干区间，每个上客区对应一个所属区间，所述所属区间是指按照所述单向循环通道的运行方向最先到达所述上客区的所述区间；

所述乘车调配***还包括定位模块；

所述乘车调配方法还包括以下步骤：

所述定位模块获取每个身份终端的定位信息；

根据所述身份终端的定位信息确定所述身份终端所处的区间；

步骤S24中若所述点控判断所述第二数量大于0时还包括以下步骤：

所述点控还获取与自身对应的上客区所对应的所属区间中的身份终端的目的地，并在获取的身份终端的目的地中筛选与所述已有乘客的目的地相同和/或相近的身份终端作为备选身份终端。

30.如权利要求29所述的乘车调配方法，其特征在于，所有区间叠加后等于或大于所述单向循环通道的范围。

31.如权利要求29所述的乘车调配方法，其特征在于，所述定位模块包括若干第二感应装置，每个所述区间的两端至少各设一个所述第二感应装置；

所述定位模块获取每个身份终端的定位信息包括以下步骤：所述第二感应装置采集经过的所述身份终端的定位信息，所述身份终端的定位信息包括通过时间。

32.如权利要求29所述的乘车调配方法，其特征在于，所述定位模块为通讯定位模块、Wi-Fi定位模块、蓝牙定位模块、声波定位模块和/或信标***。

33.如权利要求29所述的乘车调配方法，其特征在于，

所述乘车调配方法还包括以下步骤：根据所述身份终端的定位信息确定每个区间内的所有身份终端在所述单向循环通道的运行方向的先后顺序；

步骤S24中所述点控从所述备选身份终端中选取一个或多个在所述单向循环通道的运行方向上顺序在先的作为匹配的身份终端。

34.如权利要求28所述的乘车调配方法，其特征在于，所述乘车调配方法还包括以下步骤：

在所述已有乘客在车上的等待时间超过第一预设时间时通知所述已有乘客的车先行。

35.如权利要求25或28所述的乘车调配方法，其特征在于，所述点控优先选取已经在单向循环通道上滞留超过第二预设时间的身份终端作为匹配的身份终端。

36.如权利要求22至34任一项所述的乘车调配方法，其特征在于，所述乘客信息还包括乘客类型，所述乘客类型包括特抚乘客和普通乘客，所述车站控制方法还包括以下步骤：将特抚乘客类型的身份终端优先匹配至最近的上客区。

37.如权利要求36所述的乘车调配方法，其特征在于，所述乘车调配方法还包括以下步骤：

在与所述调配区入口距离最近的上客区预留位置，所述预留位置用于特抚乘客使用。

38.如权利要求22至34任一项所述的乘车调配方法，其特征在于，所述乘客调配区与所述上客区成错层分布。

39.如权利要求28至34任一项所述的乘车调配方法，其特征在于，步骤S24中所述点控定时或在固定时间间隔段判断所述第二数量是否大于0。

40.如权利要求28至34任一项所述的乘车调配方法，其特征在于，所述车站控制***还包括站控；

所述乘车调配方法还包括以下步骤：

所述站控接收并存储所述第一感应装置采集的每个身份终端中的乘客信息；每个点控通过访问所述站控以获取所述乘客调配区中的身份终端的目的地。

41.如权利要求22所述的乘车调配方法，其特征在于，所述身份终端中的乘客信息包括待乘车的人数，当所述待乘车的人数大于1时，所述身份终端为多人身份终端；

所述乘车调配方法还包括以下步骤：

根据所述多人身份终端的乘客信息和所述车辆信息将所述多人身份终端匹配至一目标上客区，所述目标上客区中包括座位数大于或等于所述待乘车的人数的车辆，将所述多人身份终端引导至所述目标上客区的入口。

42.如权利要求22所述的乘车调配方法，其特征在于，所述身份终端包括手机、平板电脑、AR设备或VR设备。

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