CN109070957A - 具有可分离的驾驶员模块和推进模块的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种车辆，该车辆具有驾驶员模块和选择性地连接至驾驶员模块的推进模块。所述模块能够彼此分离为单独的单元。驾驶员模块具有驾驶员模块框架、至少一个前轮、至少一个前悬挂组件、以及座椅，所述至少一个前***作性地连接至驾驶员模块框架，所述至少一个前悬挂组件将所述至少一个前***作性地连接至驾驶员模块框架，座椅连接至框架。推进模块具有推进模块框架、至少一个后轮、至少一个后悬挂组件、马达、以及能量储存装置，所述至少一个后***作性地连接至推进模块框架，所述至少一个后悬挂组件将所述至少一个后***作性地连接至推进模块框架，马达操作性地连接至所述至少一个后轮，能量储存装置操作性地连接至马达。

Description

具有可分离的驾驶员模块和推进模块的车辆
交叉引用
本申请要求于2016年3月31日提交的美国临时专利申请No.62/316,217的优先权，其全部内容通过参引并入本文中。
技术领域
本技术涉及具有可分离的驾驶员模块和推进模块的车辆。
背景技术
为了减少零部件的数目、简化制造并且因此降低成本，一些车辆制造商在多种车辆型号上使用通用平台。在汽车行业中，这种平台通常包括下部框架，该下部框架限定用于发动机和其他部件、悬挂装置、转向机构、驱动元件(即，驱动桥、传动轴等)的位置。然后，特定型号的部件比如车轮、发动机、变速器、上部框架、车辆车身、车辆内部***以及其他***——比如进气***、排气***和燃油***——被连接至平台。
如将理解的，仍然存在许多部件要被附接至平台。此外，利用通用平台的所有汽车型号的总体尺寸由轴距和轮距来表示，轴距和轮距对平台而言是固定的。
另外，尽管这种类型的平台适用于汽车，但是这种类型的平台不太适用于更小机动性的车辆，比如两轮或三轮的跨骑式座椅车辆。这种小机动性车辆具有与汽车不同类型的框架。这种类型的框架并不一定允许在下部部件与上部部件之间如在汽车中那样容易进行分离。另外，这些小机动性车辆由于其小尺寸而使其部件的布置更紧凑，从而使得将特定部件在待被用在整个型号中的通用单元中进行分离是困难的。
因此，需要一种车辆，在该车辆中，汽车行业的通用平台的概念已经适应于更小机动性车辆的限制。
发明内容
本技术的目的是改善现有技术中存在的不便中的至少一些不便。
本技术的一个方面提供了一种车辆，该车辆具有驾驶员模块和推进模块。驾驶员模块和推进模块可以彼此分离为独立的单元。通过具有这两个独立的模块，车辆的各种部件可以沿着用以对所述两个模块进行装配的两个独立的装配链进行装配，其中，一旦这两个模块完成则所述两个模块连接至彼此。
具有独立的驾驶员模块和推进模块还允许制造商灵活地容易地通过各自共享共同连接特征的少量的驾驶员模块和推进模块而创建大量的车辆型号。
根据本发明的一个方面，提供了一种车辆，该车辆具有驾驶员模块和推进模块，该推进模块选择性地连接至驾驶员模块。驾驶员模块和推进模块能够彼此分离为单独的单元。驾驶员模块具有驾驶员模块框架、至少一个前轮、至少一个前悬挂组件、以及座椅，所述至少一个前***作性地连接至驾驶员模块框架，所述至少一个前悬挂组件将所述至少一个前***作性地连接至驾驶员模块框架，座椅连接至框架。推进模块具有推进模块框架、至少一个后轮、至少一个后悬挂组件、马达、以及能量储存装置，所述至少一个后***作性地连接至推进模块框架，所述至少一个后悬挂组件将所述至少一个后***作性地连接至推进模块框架，马达操作性地连接至所述至少一个后轮，能量储存装置操作性地连接至马达。
在本技术的一些实施方案中，驾驶员模块还具有转向组件，该转向组件被驾驶员模块框架支承并且该转向组件操作性地连接至所述至少一个车轮。
在本技术的一些实施方案中，驾驶员模块框架限定通道。当推进模块连接至驾驶员模块时，推进模块的至少一部分被接纳在该通道中。
在本技术的一些实施方案中，通道在其底部处是敞开的。当推进模块连接至驾驶员模块时，推进模块的至少所述一部分封闭通道的底部。
在本技术的一些实施方案中，通道布置在座椅的下方。
在本技术的一些实施方案中，所述至少一个前轮是两个前轮。通道的宽度小于所述两个前轮之间的横向距离。
在本技术的一些实施方案中，推进模块紧固至驾驶员模块的底部，以将推进模块连接至驾驶员模块。
在本技术的一些实施方案中，当推进模块连接至驾驶员模块时，马达、能量储存装置和所述至少一个后轮中的至少一者布置在座椅的下方。
在本技术的一些实施方案中，驾驶员模块还具有至少一个第一连接器。推进模块还具有至少一个第二连接器。所述至少一个第一连接器在推进模块连接至驾驶员模块时连接至所述至少一个第二连接器，以在驾驶员模块与推进模块之间传输电能和电子信号中的至少一者。
在本技术的一些实施方案中，马达是电动马达，能量储存装置是至少一个电池单元，并且所述至少一个第一连接器和所述至少一个第二连接器是低压连接器。
在本技术的一些实施方案中，马达是电动马达，并且能量储存装置是至少一个电池单元。
在本技术的一些实施方案中，所述至少一个后悬挂组件包括摆动臂，该摆动臂以可枢转的方式将所述至少一个后轮连接至框架。电动马达连接至摆动臂并且电动马达能够与摆动臂一起运动。
在本技术的一些实施方案中，推进模块还具有充电控制单元和充电插头，该充电控制单元电连接至所述至少一个电池单元，该充电插头电连接至充电控制单元，充电插头允许连接至外部电源。
在本技术的一些实施方案中，驾驶员模块还具有速度控制操作器，该速度控制操作器由车辆的驾驶员来操作。推进模块还具有马达控制单元，该马达控制单元电连接至电动马达。马达控制单元以电子方式连接至速度控制操作器。
在本技术的一些实施方案中，推进模块还具有诊断连接器，该诊断连接器用于连接至外部车辆诊断工具。诊断连接器电连接至电动马达和所述至少一个电池单元中的至少一者。
在本技术的一些实施方案中，电动马达纵向地布置在所述至少一个电池单元与所述至少一个后轮之间。
在本技术的一些实施方案中，马达是内燃发动机，并且能量储存装置是燃料箱。
在本技术的一些实施方案中，推进模块还具有集气室和变速器，该集气室以流体的方式连接至发动机，该变速器将发动机操作性地连接至所述至少一个后轮。
在本技术的一些实施方案中，燃料箱具有可移除式燃料填充口盖。燃料填充口盖在驾驶员模块连接至推进模块时能够通过驾驶员模块中的孔接近。
在本技术的一些实施方案中，驾驶员模块还具有储存室。
在本技术的一些实施方案中，所述至少一个前轮是两个前轮。
在本技术的一些实施方案中，所述至少一个后轮是单个后轮。
在本技术的一些实施方案中，座椅是跨骑式座椅。
本技术的各实施方案各自具有上述目的和/或方面中的至少一个目的和/或方面，但是不一定具有全部上述目的和/或方面。应当理解的是，本技术的由于试图实现上述目的而获得的一些方面可能不满足该目的并且/或者可能满足本文中未具体阐述的其他目的。
通过以下描述、附图和所附权利要求，本技术的实施方案的附加和/或替代性特征、方面以及优点将变得明显。
附图说明
为了更好地理解本技术以及本技术的其他方面和另外特征，将参考与附图结合使用的以下描述，在附图中：
图1是具有跨骑式座椅的三轮车辆的左侧视图；
图2是图1的车辆的左侧视图，其中，车身面板中的一些车身面板和座椅被移除；
图3是图2的车辆部件的从左前侧观察的立体图；
图4是图2的车辆部件的仰视图；
图5是图1的车辆的驾驶员模块的从右后上侧观察的立体图，其中，车身面板中的一些车身面板和座椅被移除；
图6是图5的驾驶员模块的部件的从右后下侧观察的立体图；
图7是图1的车辆的推进模块的从右后侧观察的立体图；
图8是图1的车辆的左侧视图，其中，图5的驾驶员模块部件与图7的推进模块彼此分离；
图9是图1的车辆的仰视图，其中，图5的驾驶员模块部件与图7的推进模块彼此分离；
图10是图1的车辆的推进模块的替代性实施方案的左侧视图；以及
图11是图1的车辆的推进模块的另一替代性实施方案的左侧视图。
具体实施方式
参照图1至图3，车辆10具有两个前轮12和单个后轮14。车辆10设置有跨骑式座椅16，该跨骑式座椅16具有驾驶员部分18和乘客部分20。如可以看到的，乘客部分20在其后部处设置有靠背22。后轮14的大部分布置在座椅16的下方。在跨骑式座椅16的两侧上设置有脚踏板24，以容纳车辆10的驾驶员的脚。
转向组件26操作性地连接至前轮12，以使车辆10转向。转向组件26包括车把28，该车把28布置在跨骑式座椅16的前方。车把28具有速度控制杆30和制动杆32，该速度控制杆30被驾驶员使用来控制车辆10的速度，制动杆32被驾驶员使用以用于对车辆10进行制动。设想到的是，速度控制杆30可以由另一种类型的速度控制操作器来代替，比如扭转握把或速度控制踏板。类似地，设想到的是，制动杆32可以由另一种类型的制动操作器来代替，比如制动踏板。还设想到的是，车把28可以由方向盘或另一种类型的转向控制装置来代替。
车辆10具有多个车身面板34，所述多个车身面板34限定车辆10的外壳体。后视镜36在车把28的两侧上从车身面板34横向地延伸。风挡38在车把28的前方布置在前车身面板34的顶部上，以在车辆10向前行驶时使风偏斜。显示盘40纵向地布置在风挡38与车把28之间。显示盘40具有多个显示器，所述多个显示器用于向驾驶员显示信息，比如车辆速度、电池电量级别等。车辆10还具有护罩42，该护罩42可以倾斜打开以进入储存室43(其在图1中以虚线示出)。在车辆10的两侧上还设置有头灯44。
车辆10可以具有其他特征和部件，所述其他特征和部件中的一些特征和部件将在下面进行更详细地描述。
如在图8和图9中示出的，车辆10能够分成两个独立的模块100、200。车辆10的部件中的所有部件设置在模块100、200上。模块100在本文中指的是驾驶员模块100。模块200在本文中指的是推进模块200。驾驶员模块100包括前轮12、车身面板34、护罩42、头灯44、以及车辆10的设置用于驾驶员的部件，比如座椅16、脚踏板24、转向组件26、杆30、杆32、后视镜36、风挡38以及显示盘40，因此命名为驾驶员模块100。推进模块200包括后轮14以及车辆10的被用于驱动后轮14的部件并且推进模块200推进车辆10，因此命名为推进模块200。设想到的是，车辆10的少量的部件可以与所述两个模块100、200单独地提供。设想到的是，模块100、200可以不具有上面所列出的部件中的所有部件。将在下面对模块100、200进行更详细地描述。
通过具有两个这种独立的模块100、200，车辆10的各种部件可以沿着用以对所述两个模块100、200进行装配的两个独立的装配链进行装配，其中，一旦模块100、200完成则所述两个模块100、200连接至彼此。
具有独立的驾驶员模块100和推进模块200还允许制造商灵活地容易地通过各自共享共同连接特征的少量的驾驶员模块和推进模块而创建大量的车辆型号。例如，制造商可以拥有强调舒适性和储存性的“游览式”驾驶员模块，比如在图1中图示出的一个驾驶员模块，并且拥有强调空气动力学和轻重量的“运动式”驾驶员模块。在该同一示例中，制造商可以提供电子推进模块、比如在图7中示出的电子推进模块，以及提供内燃式推进模块、比如在图11中图示出的内燃式推进模块。通过这两种驾驶员模块和两种推进模块，制造商可以生产出四种不同型号的车辆。
设想到的是，还可以提供呈不同颜色和选项包装的驾驶员模块和推进模块，从而提供甚至更多种不同的组合。还设想到的是，可以提供具有单个前轮12的驾驶员模块。还设想到具有用于容纳单个骑手或多于两个骑手的座椅的驾驶员模块和/或具有不同类型的座椅的驾驶员模块。还设想到具有不同长度和宽度的驾驶员模块。还设想到具有提供不同范围的不同大小的电源组的推进模块——比如在图5和图10中示出的推进模块——和/或具有更大或更小动力的电动马达/发电机的推进模块。还设想到的是，可以提供具有两个后轮14的推进模块。还设想到具有不同长度和宽度的推进模块。
现在将在下面对驾驶员模块100和推进模块200进行更详细地描述。下面将关于图10和图11对作为推进模块200的替代实施方案并可以连接至驾驶员模块100的推进模块300和推进模块400进行更详细地描述。
参照图5和图6，驾驶员模块100具有驾驶员模块框架102。驾驶员模块框架102具有左侧壁104和右侧壁104。前壁106在左侧壁104与右侧壁104之间延伸并且前壁106在左侧壁104与右侧壁104的前部处连接至左侧壁104和右侧壁104。座椅框架组件108在左侧壁104与右侧壁104的后部处连接至左侧壁104和右侧壁104的顶部。座椅框架组件108从左侧壁104和右侧壁104向上且向后延伸。座椅框架组件108提供了用于将座椅18附接至车辆10的结构。左脚踏板24和右脚踏板24分别从左侧壁104和右侧壁104的下边缘向外横向地延伸。如就左脚踏板24而言在图2中最佳看到的，每个脚踏板24具有从其后部向其前部略微向上延伸的中央部分110、从中央部分110向前且向上延伸的前部部分112、以及从中央部分110向后且向上延伸的后部部分114。驾驶员模块框架102还具有在左侧壁104和右侧壁104的前部处连接至左侧壁104和右侧壁104的顶部的大致锥体支承件116。转向柱118连接至支承件116的前部并且转向柱118向上且向后延伸。转向柱118对转向组件26的一部分进行支承，如下面将更详细描述的。支架120连接至左侧壁104和右侧壁104的顶部，并且支架120在介于座椅框架组件108与支承件116之间的一纵向位置处在左侧壁104的顶部与右侧壁104的顶部之间横向地延伸。侧壁104、座椅框架组件108、支架120以及支承件116限定通道122，如在图6中最佳看到的，该通道122在驾驶员模块100和推进模块200彼此连接时将推进模块200的一部分接纳在该通道122中。通道122布置在座椅16的下方，通道122在其后部处是敞开的，并且通道122在其前部处被前壁106部分地封闭。如在图6中可以看到的，通道122的宽度小于前轮12之间的横向距离。驾驶员模块框架102还包括悬挂框架组件124，该悬挂框架组件124在通道122的外面横向地连接至左侧壁104和右侧壁104的前部。左前悬挂组件126和右前悬挂组件126将左前轮12和右前轮12连接至悬挂框架组件124，如下面将更详细描述的。前壁106位于左前悬挂组件126与右前悬挂组件126之间，并且因此，通道122的前端部位于左前悬挂组件126与右前悬挂组件126之间。车身面板34连接至驾驶员模块框架102。
每个前轮12连接至下述轮毂(未示出)：该轮毂以可旋转的方式连接至主销128(参见图3和图6)。每个前轮12设置有盘式制动组件130，该盘式制动组件130经由设置在车把28上的制动杆32***作。如上面所描述的，每个前轮12经由前悬挂组件126操作性地连接至悬挂框架组件124。每个前悬挂组件126具有上A形臂132、下A形臂134、以及减振器136。每个主销128以可枢转的方式连接在其对应的上A形臂132和下A形臂134的横向外端部之间，使得对应的前轮12可以被转向。上A形臂132和下A形臂134的横向内端部以可枢转的方式连接至悬挂框架组件124。每个减振器136以可枢转的方式连接在其对应的下A形臂132与悬挂框架组件124之间。扭杆138具有下述中央部分：该中央部分以可枢转的方式连接至框架组件124的前部。扭杆138的两个端部以可枢转的方式连接至两个下A形臂134。
如上面所描述的，转向组件26包括车把28。车把28以可枢转的方式连接至柱118的顶部。轴(未示出)连接至车把28并且该轴延伸穿过柱118。该轴连接至与转向管柱142连接的万向节140。转向管柱142在柱118的前面延伸。转向管柱142的下端部在左组的上A形臂132和下A形臂134与右组的上A形臂132和下A形臂134之间被容置在悬挂框架组件124内并且处于前壁106的前面。转向管柱142的下端部连接至下述转向摇臂(未示出)：该转向摇臂操作性地连接至左拉杆144并且连接至右拉杆144。拉杆144的横向外端部以可枢转的方式连接至其对应的主销128。由此，当车把28被驾驶员转动时，前轮12沿对应的方向转向。
驾驶员模块100还具有一对低压连接器146(图6)。在一个实施方式中，连接器146是12伏连接器。如下面将更详细描述的，连接器146用来将驾驶员模块100的电气部件和电子部件连接至推进模块200，驾驶员模块100的电气部件和电子部件比如为显示仪表40、头灯44、动力转向单元(未示出)、车辆稳定性***(未示出)、杆30、杆32、以及设置在驾驶员模块100上的任何传感器比如转向位置传感器。设想到的是，可以提供多于或少于两个的连接器146。
参照图7，推进模块200具有推进模块框架202。推进模块框架202具有基板204。右侧壁206和前壁208分别连接至基板204的右侧和前部。左侧支架210以与右侧壁206的后部部分纵向对准的方式连接至基板204的左侧。左后支架212和右后支架212分别在左侧支架210和右侧壁206的后面分别连接至基板204的左侧和右侧。右杆件214连接在右侧壁206的后端部的上端部与右后支架212的上端部之间。左杆件214连接在左侧支架210的上端部与左后支架212的上端部之间。管状框架构件216连接在后支架212的上端部之间。
摆动臂218由左摆动臂部分218a和右摆动臂部分218b构成。左摆动臂部分218a和右摆动臂部分218b以可枢转的方式分别连接至左后支架212和右后支架212。连接至摆动臂部分218a、218b的顶部的保险杠220在摆动臂218向上枢转一定量时与后支架212接触，以限制摆动臂218的行进。后轮14布置在摆动臂部分218a与摆动臂部分218b之间并且后轮14以可旋转的方式连接至摆动臂部分218a、218b的后部部分。盘式制动组件222设置在后轮14的右侧上。盘式制动组件222在驾驶员模块100和推进模块200连接到一起时响应于制动杆32的致动而被致动。管状框架构件224在后轮14的前面连接在摆动臂部分218a的顶部与摆动臂部分218b的顶部之间。减振器226连接在管状框架构件224与管状框架构件216之间，从而形成后悬挂组件。
电动马达228布置在介于摆动臂部分218a与摆动臂部分218b之间的空间中并且布置在后轮14的前面。电动马达228布置成接近于摆动臂218a(参见图4)并且电动马达228与摆动臂218一起相对于推进模块框架202枢转。当驾驶员模块100和推进模块200连接到一起时，电动马达228布置在座椅16的下方。电动马达228经由齿形带和设置在马达228的输出轴上的链轮(未示出)以及设置在后轮14的左侧上的链轮(未示出)来驱动后轮14。设想到的是，电动马达228可以经由链而不是齿形带来驱动后轮。还设想到的是，齿形带和链轮可以由另一种扭矩传递机构来代替，所述另一种扭矩传递机构比如例如为齿轮组。设想到的是，电动马达228可以靠近右摆动臂部分218b连接或者在摆动臂218内居中连接。当驾驶员模块100和推进模块200连接到一起时，电动马达228响应于速度控制杆30的致动而被控制。
用于为电动马达228供电的能量储存装置是高压电池组230，该高压电池组230包含多个电池单元和一个电池管理***(未示出)，该电池管理***尤其用于对电池电量和温度进行监控。在一个实施方案中，电池组230是96伏电池组，但是还可设想到其他电压的电池组。高压电气部件、主要是电池组230和电动马达228全部都定位在推进模块200中。由此，通过消除与高压相关的问题，使驾驶员模块100的维护更简单。电池组230安装在基板204上并且电池组230抵接右侧壁206和前壁208。当驾驶员模块100和推进模块200连接到一起时，电池组230布置在座椅16的下方。在电池组230的上方设置有板232。在板232上设置有充电控制单元234并且充电控制单元234电连接至电池组230的电池单元。充电插头236设置在板232上且设置在充电控制单元234的前方。充电插头236电连接至充电控制单元234。当充电插头236比如通过将插头***到壁式电插座中的电源线而连接至外部电源时，充电控制单元234对正在给电池组230的电池单元提供的电流和电压进行控制，以均匀地为电池单元再充电以及避免电池的过度充电和/或过热。如在图2和图3中可以看到的，当模块100和模块200彼此连接时，充电插头236布置在位于驾驶员模块框架102的顶部中的开放空间中且布置在支架120的前面，从而使充电插头236能够易于接近。
电池组230还将电能输送至车辆10的除了电动马达228之外的部件。直流对直流转换器238电连接在电池组230与这些部件之间，以便以与比直接从电池组230供给的电压级别更低的电压级别为这些部件供电。在一个实施方案中，直流对直流转换器238将电池组230的96伏电压转换为12伏电压。直流对直流转换器238布置在基板204上、布置在电池组230后面并且布置在管状框架构件216的下方。为了给驾驶员模块100上的电气部件比如显示盘40和头灯44供电，直流对直流转换器238连接至位于推进模块200上的低压连接器240，该低压连接器240连接至驾驶员模块100上的前面所提到的连接器146中的与驾驶员模块100上的这些电气部件连接的一个连接器。
马达控制单元242设置在基板204上、设置在电池组230的后面并且设置在直流对直流转换器238的前面。顾名思义，马达控制单元242对电动马达228的操作进行控制。马达控制单元242接收来自电池组230的电能，并且马达控制单元242基于从设置在车辆10上的各种传感器(未示出)和从速度控制杆30所接收的电子信号来对该马达控制单元向电动马达228的供电进行控制。为了从设置在驾驶员模块100上的速度控制杆30接收电子信号，马达控制单元242连接至推进模块200上的另一低压连接器240，该另一低压连接器240连接至驾驶员模块100上的前面所提到的连接器146中的与速度控制杆30连接的一个连接器。这一连接器146还连接至驾驶员模块200上的传感器(未示出)，以向马达控制单元242提供来自这些传感器的电子信号。这一连接器146还连接至显示盘40，使得显示盘40可以从马达控制单元242和电池组230接收信息，以向驾驶员显示相关的信息，比如车辆速度和电量状态。在一个实施方案中，低压连接器240是12伏连接器。利用CAN(控制器局域网)通信协议在马达控制单元242、传感器、速度控制杆30以及显示盘40之间交换电子信号，但是设想到的是，可以利用其它通信协议。设想到的是，可以提供多于或少于两个的连接器240。
为了对车辆10的各种电子部件提供过流保护，提供了保险丝盒244。保险丝盒244布置在马达控制单元242的顶部上。保险丝盒244中的保险丝电连接在电池组230与保险丝相关联的电子部件之间，或者电连接在直流对直流转换器238与保险丝相关联的电子部件之间。如在图3中可以看到的，当模块100和模块200彼此连接时，保险丝盒244布置在位于驾驶员模块框架102的顶部中的开放空间中且布置在支架120的后面，从而使得例如通过跨骑式座椅16的移除而能够容易地接近保险丝盒244。
在推进模块200中还设置有诊断连接器246。诊断连接器246经由马达控制单元242电连接至电动马达228，诊断连接器246电连接至马达控制单元242，并且诊断连接器246经由电池管理***电连接至电池组230。诊断连接器246允许连接至外部车辆诊断工具248，使得正在车辆10上进行维修的技术员可以容易地从车辆10获取诊断信息。
为了允许推进模块200连接至驾驶员模块100，基板204在其每个侧部上具有四个孔，螺纹紧固件250从基板204的下面向上***到所述孔中。紧固件250(以及孔)处于基板204的边框252中，所述边框252横向地布置在基板204的侧部与电池组230之间，如在图7中可以看到的关于四个右孔和四个右紧固件250。如在图6中可以看到的，驾驶员模块100在位于驾驶员模块框架102的底部中的通道122的每侧上设置有四个相应的螺纹孔150。更具体地，最左前螺纹孔150和最右前螺纹孔150设置在悬挂框架组件124的底部中，并且其余的三个左螺纹孔150和其余的三个右螺纹孔150分别设置在左侧壁104的底部和右侧壁104的底部中。推进模块200在管状框架构件216的两侧上还设置有穿过支架212的每个支架的上端部的附加孔(未示出)。螺纹紧固件254从每个支架212后面向前***到设置在左侧壁104和右侧壁104的后部凸缘154(图6)中的相应的螺纹孔152(仅所述螺纹孔152中的一个螺纹孔在图6中被示出)中。
为了将推进模块200连接至驾驶员模块100，推进模块200被放置在支撑装置(未示出)比如千斤顶上，使得基板204是大致水平的。驾驶员模块100然后被定位在推进模块200上，使得电池组230和基板204上的其他部件被接纳在通道122中并且使得侧壁104的底部置于基板204的边框252上。然后，驾驶员模块100的位置被调节以使孔150与基板204中的相应的孔对准。然后，螺纹紧固件250***在位于基板204中的孔中并且***在螺纹孔150中，使得基板204封闭通道122的底部。然后，螺纹紧固件254***在位于端部支架212中的孔中并且***在螺纹孔152中。然后，连接器240连接至连接器146。还设想到的是，用于将盘式制动组件222连接至制动杆32的液压或机械制动线，该液压或机械制动线的一部分处于驾驶员模块100中并且该液压或机械制动线的另一部分处于推进模块200中。最终，支撑装置被移除。
为了使推进模块200与驾驶员模块100断开连接，支撑装置放置在推进模块200的基板204的下方。然后，连接器240与连接器146断开连接。然后，紧固件250、254被解开。然后，驾驶员模块100可以被移动远离推进模块200。最终，在需要的情况下将支撑装置移除。
现在转到图10和图11，将对推进模块300和推进模块400进行描述，推进模块300和推进模块400是推进模块200的替代实施方案。为了简单起见，推进模块300和推进模块400的与推进模块200相同的部件已经被标记有相同的附图标记并且将不再进行描述。如应当理解的，推进模块300和推进模块400二者都具有基板204和用于紧固件250的孔，并且因此，推进模块300和推进模块400都可以以与推进模块200的相同的方式连接至驾驶员模块100。
在图10中示出了推进模块300。推进模块300与推进模块200除了电池组230已经被更小的电池组330代替之外是相同的。由此，电池组330的前部与前壁208间隔开。在推进模块200中，电池组230是96伏电池组。电池组330是48伏电池组。还设想到其他电压的电池组。还设想到的是，电池组330通过利用更高容量的电池可以在尺寸上更小，但是在电压上不变。设想到的是，前壁208与电池组330之间的空间可以被用于提供储存箱。还设想到的是，备用电池组可以与电池组230具有相同的大小、但是由具有更高或更低能量密度并且因此具有更高或更低电压的不同的电池单元组成。
在图11中示出了推进模块400。在推进模块400中，电动马达228、电池组230及其相关联的部件已经被替换，以为推进模块400提供不同类型的马达。该马达是四冲程内燃发动机428。设想到的是，可以提供其他类型的内燃发动机，比如两冲程的内燃发动机。为了操作发动机428，需要多个部件。下面将对主要部件进行描述。
接收来自各种传感器和速度控制杆30的信息的控制单元442对发动机428的操作进行控制。控制单元442安装至基板204且与前壁208的后侧相邻。电池430安装至基板204且在控制单元442的后面。电池430提供用于对发动机428的起动马达(未示出)致动所需的电能，该起动马达被用于使发动机428起动。燃料箱432安装至基板204且在电池430的后面。燃料箱432贮存将被供给至发动机428的燃料，由此，燃料箱428用作推进模块400中的能量储存装置。燃料箱432的燃料填充口颈436方便地定位在与推进模块200的充电插头236的位置基本相同的位置，以便使燃料填充口颈436在推进模块400连接至驾驶员模块100时也能够容易接近。集气室440安装至基板204且安置在燃料箱432的后面并且安置在发动机428的前面。集气室440将水、灰尘和污物与空气分离并且集气室440对要被供给至发动机428的空气进行过滤。来自集气室440的空气通过节气门体444并且然后进入发动机428，该节气门体444对至发动机428的空气的流量进行控制。从发动机428排出的气体通过排气管446、然后通过布置到右摆动臂218的右侧的消音器(未示出)、并且然后排放到大气中。设想到的是，基板204上的上述部件的位置可以与已经描述的位置不同。
发动机428的输出轴448驱动链轮450。链轮450经由带454驱动连接在自动或半自动变速器452上的输入轴(未示出)的另一链轮(未示出)。设想到的是，可以使用其他机构来从发动机428驱动变速器452。变速器452安装至基板204且安装在发动机428的后面并且横向地安置在支架212之间。变速器452以类似于用于通过电动马达228驱动后轮14的方式驱动后轮14。
如应当理解的，推进模块400的上述部件布置在基板204上，使得上述部件可以配装在驾驶员模块100的通道122内。
根据本技术的一些非限制性实施方案所实现的车辆可以以数字条款表示如下。
条款1：一种车辆，所述车辆包括：驾驶员模块；以及推进模块，所述推进模块选择性地连接至所述驾驶员模块，所述驾驶员模块和所述推进模块能够彼此分离为独立的单元。所述驾驶员模块包括：驾驶员模块框架；至少一个前轮，所述至少一个前***作性地连接至所述驾驶员模块框架；至少一个前悬挂组件，所述至少一个前悬挂组件将所述至少一个前***作性地连接至所述驾驶员模块框架；以及座椅，所述座椅连接至所述框架。所述推进模块包括：推进模块框架；至少一个后轮，所述至少一个后***作性地连接至所述推进模块框架；至少一个后悬挂组件，所述至少一个后悬挂组件将所述至少一个后***作性地连接至所述推进模块框架；马达，所述马达操作性地连接至所述至少一个后轮；以及能量储存装置，所述能量储存装置操作性地连接至所述马达。
条款2：根据条款1所述的车辆，其中，所述驾驶员模块还包括转向组件，所述转向组件被所述驾驶员模块框架支承并且所述转向组件操作性地连接至所述至少一个车轮。
条款3：根据条款1或2所述的车辆，其中，所述驾驶员模块框架限定通道，并且当所述推进模块连接至所述驾驶员模块时，所述推进模块的至少一部分被接纳在所述通道中。
条款4：根据条款3所述的车辆，其中，所述通道在其底部处是敞开的，并且当所述推进模块连接至所述驾驶员模块时，所述推进模块的至少所述一部分封闭所述通道的底部。
条款5：根据条款3或4所述的车辆，其中，所述通道布置在所述座椅的下方。
条款6：根据条款3至5中的任一项所述的车辆，其中，所述至少一个前轮是两个前轮，并且其中，所述通道的宽度小于所述两个前轮之间的横向距离。
条款7：根据条款1至6中的任一项所述的车辆，其中，所述推进模块紧固至所述驾驶员模块的底部，以将所述推进模块连接至所述驾驶员模块。
条款8：根据条款1至7中的任一项所述的车辆，其中，当所述推进模块连接至所述驾驶员模块时，所述马达、所述能量储存装置和所述至少一个后轮中的至少一者布置在所述座椅的下方。
条款9：根据条款1至8中的任一项所述的车辆，其中，所述驾驶员模块还包括至少一个第一连接器，所述推进模块还包括至少一个第二连接器，并且所述至少一个第一连接器在所述推进模块连接至所述驾驶员模块时连接至所述至少一个第二连接器，以在所述驾驶员模块与所述推进模块之间传输电能和电子信号中的至少一者。
条款10：根据条款9所述的车辆，其中，所述马达是电动马达，所述能量储存装置是至少一个电池单元，并且所述至少一个第一连接器和所述至少一个第二连接器是低压连接器。
条款11：根据条款1至9中的任一项所述的车辆，其中，所述马达是电动马达，并且所述能量储存装置是至少一个电池单元。
条款12：根据条款10或11所述的车辆，其中，所述至少一个后悬挂组件包括摆动臂，所述摆动臂以可枢转的方式将所述至少一个后轮连接至所述框架，并且所述电动马达连接至所述摆动臂且所述电动马达能够与所述摆动臂一起运动。
条款13：根据条款10至12中的任一项所述的车辆，其中，所述推进模块还包括：充电控制单元，所述充电控制单元电连接至所述至少一个电池单元；以及充电插头，所述充电插头电连接至所述充电控制单元，所述充电插头允许连接至外部电源。
条款14：根据条款10至13中的任一项所述的车辆，其中，所述驾驶员模块还包括速度控制操作器，所述速度控制操作器所述车辆的驾驶员来操作，并且其中，所述推进模块还包括马达控制单元，所述马达控制单元电连接至所述电动马达，所述马达控制单元以电子方式连接至所述速度控制操作器。
条款15：根据条款10至14中的任一项所述的车辆，其中，所述推进模块还包括诊断连接器，所述诊断连接器用于连接至外部车辆诊断工具，所述诊断连接器电连接至所述电动马达和所述至少一个电池单元中的至少一者。
条款16：根据条款10至15中的任一项所述的车辆，其中，所述电动马达纵向地布置在所述至少一个电池单元与所述至少一个后轮之间。
条款17：根据条款1至9中的任一项所述的车辆，其中，所述马达是内燃发动机，并且所述能量储存装置是燃料箱。
条款18：根据条款17所述的车辆，其中，所述推进模块还包括：集气室，所述集气室以流体的方式连接至所述发动机；以及变速器，所述变速器将所述发动机操作性地连接至所述至少一个后轮。
条款19：根据条款17或18所述的车辆，其中，所述燃料箱具有可移除式燃料填充口盖，所述燃料填充口盖在所述驾驶员模块连接至所述推进模块时能够通过所述驾驶员模块中的孔接近。
条款20：根据条款1至19中的任一项所述的车辆，其中，所述驾驶员模块还包括储存室。
条款21：根据条款1至5以及条款7至12中的任一项所述的车辆，其中，所述至少一个前轮是两个前轮。
条款22：根据条款1至21中的任一项所述的车辆，其中，所述至少一个后轮是单个后轮。
条款23：根据条款1至22中的任一项所述的车辆，其中，所述座椅是跨骑式座椅。
对于本领域的技术人员而言，本技术的上述实施方案的改型和改进可能变得明显。前述描述内容意在是示例性的而非限制性的。因此，本技术的范围旨在仅由所附权利要求来限定。

Claims (23)

1.一种车辆，包括：
驾驶员模块；以及
推进模块，所述推进模块选择性地连接至所述驾驶员模块，所述驾驶员模块和所述推进模块能够彼此分离为独立的单元，
所述驾驶员模块包括：
驾驶员模块框架；
至少一个前轮，所述至少一个前***作性地连接至所述驾驶员模块框架；
至少一个前悬挂组件，所述至少一个前悬挂组件将所述至少一个前***作性地连接至所述驾驶员模块框架；以及
座椅，所述座椅连接至所述框架；
所述推进模块包括：
推进模块框架；
至少一个后轮，所述至少一个后***作性地连接至所述推进模块框架；
至少一个后悬挂组件，所述至少一个后悬挂组件将所述至少一个后***作性地连接至所述推进模块框架；
马达，所述马达操作性地连接至所述至少一个后轮；以及
能量储存装置，所述能量储存装置操作性地连接至所述马达。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述驾驶员模块还包括转向组件，所述转向组件被所述驾驶员模块框架支承并且所述转向组件操作性地连接至所述至少一个车轮。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述驾驶员模块框架限定通道，并且
当所述推进模块连接至所述驾驶员模块时，所述推进模块的至少一部分被接纳在所述通道中。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，
所述通道在其底部处是敞开的，并且
当所述推进模块连接至所述驾驶员模块时，所述推进模块的至少所述一部分封闭所述通道的底部。
5.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述通道布置在所述座椅的下方。
6.根据权利要求3至5中的任一项所述的车辆，其中，所述至少一个前轮是两个前轮，并且
其中，所述通道的宽度小于所述两个前轮之间的横向距离。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述推进模块紧固至所述驾驶员模块的底部，以将所述推进模块连接至所述驾驶员模块。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中，当所述推进模块连接至所述驾驶员模块时，所述马达、所述能量储存装置和所述至少一个后轮中的至少一者布置在所述座椅的下方。
9.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述驾驶员模块还包括至少一个第一连接器，
所述推进模块还包括至少一个第二连接器，并且
所述至少一个第一连接器在所述推进模块连接至所述驾驶员模块时连接至所述至少一个第二连接器，以在所述驾驶员模块与所述推进模块之间传输电能和电子信号中的至少一者。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中，
所述马达是电动马达，
所述能量储存装置是至少一个电池单元，并且
所述至少一个第一连接器和所述至少一个第二连接器是低压连接器。
11.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述马达是电动马达，并且
所述能量储存装置是至少一个电池单元。
12.根据权利要求10或11所述的车辆，其中，
所述至少一个后悬挂组件包括摆动臂，所述摆动臂以可枢转的方式将所述至少一个后轮连接至所述框架，并且
所述电动马达连接至所述摆动臂且所述电动马达能够与所述摆动臂一起运动。
13.根据权利要求10或11所述的车辆，其中，所述推进模块还包括：
充电控制单元，所述充电控制单元电连接至所述至少一个电池单元；以及
充电插头，所述充电插头电连接至所述充电控制单元，所述充电插头允许连接至外部电源。
14.根据权利要求10或11所述的车辆，其中，所述驾驶员模块还包括：
速度控制操作器，所述速度控制操作器由所述车辆的驾驶员来操作，并且其中，所述推进模块还包括：
马达控制单元，所述马达控制单元电连接至所述电动马达，所述马达控制单元以电子方式连接至所述速度控制操作器。
15.根据权利要求10或11所述的车辆，其中，所述推进模块还包括诊断连接器，所述诊断连接器用于连接至外部车辆诊断工具，所述诊断连接器电连接至所述电动马达和所述至少一个电池单元中的至少一者。
16.根据权利要求10或11所述的车辆，其中，所述电动马达纵向地布置在所述至少一个电池单元与所述至少一个后轮之间。
17.根据权利要求1所述的车辆，其中，
所述马达是内燃发动机，并且
所述能量储存装置是燃料箱。
18.根据权利要求17所述的车辆，其中，所述推进模块还包括：
集气室，所述集气室以流体的方式连接至所述发动机；以及
变速器，所述变速器将所述发动机操作性地连接至所述至少一个后轮。
19.根据权利要求17或18所述的车辆，其中，所述燃料箱具有可移除式燃料填充口盖，所述燃料填充口盖在所述驾驶员模块连接至所述推进模块时能够通过所述驾驶员模块中的孔接近。
20.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述驾驶员模块还包括储存室。
21.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个前轮是两个前轮。
22.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个后轮是单个后轮。
23.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述座椅是跨骑式座椅。
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