CN109050275A - 一种电动汽车电池箱的成组方法和装置 - Google Patents

一种电动汽车电池箱的成组方法和装置 Download PDF

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CN109050275A CN201810652394.7A CN201810652394A CN109050275A CN 109050275 A CN109050275 A CN 109050275A CN 201810652394 A CN201810652394 A CN 201810652394A CN 109050275 A CN109050275 A CN 109050275A
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陆群
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Abstract

本发明实施方式公开了一种电动汽车电池箱的成组方法和装置。该方法包括：将a/m个电芯并联成电芯单元，并串联b*m个所述电芯单元以形成标准电池箱；将x/m个所述标准电池箱串联为电池箱组，并联m个所述电池箱组以形成电池组；将所述电池组的正极和负极分别与所述电动汽车的负载连接，使能所述电池组为所述负载提供电功率；其中m为正整数，a和x都是m的正整数倍，m大于等于2。在本发明实施方式中，标准箱内电芯并数减少，增加了焊接可靠性；标准箱内串数增加，增加电压采集和温度采集的可靠性；当有电池箱组出现问题时，其他电池箱组可继续工作，减小报废量，增加故障时应急措施。

Description

一种电动汽车电池箱的成组方法和装置
技术领域
本发明实施方式涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车电池箱的成组方法和装置。
背景技术
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。
电池为电动汽车的关键零部件，其技术也不断在发展。电池技术的发展是多方面的，包括电芯生产的技术、电芯的应用技术等。
在电量要求较多且电压要求较低的情况下，现有技术的传统用法是将标准箱先并联后串联，然后将所有标准箱串联。即，标准箱构成成组方式为a并b串；再将x个该种类型的标准箱相互串联。具体的，首先并联a个电芯以形成电芯单元，然后串联b个电芯单元以形成标准箱，再串联x个该种类型的标准箱。
然而，在这种成组方式中，标准箱内电芯并数较多，增大了激光焊接的加工难度，尤其增加了虚焊、漏焊的可能，降低了焊接可靠性。
而且，在这种成组方式中，标准箱内串数较少，对于应用采集板时经常需要混接，经常导致一个标准箱不能使用一个从控板，降低了电压采集和温度采集的可靠性。
还有，在这种成组方式中，标准箱之间的串联方式还导致容易发生故障。比如，当某个标准箱出现故障时，整个电池组都可能无法正常工作。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种电动汽车电池箱的成组方法和装置，降低箱内的电芯并数，并由此降低加工难度且增加焊接可靠性。
本发明实施方式的技术方案如下：
一种电动汽车电池箱的成组方法，该方法包括：
将a/m个电芯并联成电芯单元，并串联b*m个所述电芯单元以形成标准电池箱；
将x/m个所述标准电池箱串联为电池箱组，并联m个所述电池箱组以形成电池组；
将所述电池组的正极和负极分别与所述电动汽车的负载连接，使能所述电池组为所述负载提供电功率；
其中m为正整数，a和x都是m的正整数倍，m大于等于2。
在一个实施方式中，该方法还包括：
针对所述m个电池箱组中的每一个电池箱组，分别串联对应的高压板，所述高压板包括采集电路和分流器；
所述分流器采集相对应的电池箱组的电流值，并将所述电流值发送到所述采集电路；
所述采集电路采集相对应的电池箱组的电压值；
所述采集电路将所述电流值和所述电压值发送到电池管理***。
在一个实施方式中，该方法还包括：
针对所述m个标准电池箱中的每一个电池箱组，分别串联对应的继电器；
所述电池管理***基于各个电池箱组的相对应高压板所提供的电压值或电流值，确定故障电池箱组；
所述电池管理***断开与故障电池箱组串联的继电器。
在一个实施方式中，该方法还包括：
所述采集电路基于采集所述继电器两端之间的电压差确定所述继电器的状态，并将所述状态发送到所述电池管理***。
在一个实施方式中，该方法还包括：
所述电池管理***闭合与预定电池箱组串联的继电器，断开与除所述预定电池箱组之外电池箱组串联的继电器；
当所述电池管理***检测到所述预定电池箱组的剩余电量低于预定门限值时，断开与预定电池箱组串联的继电器，从除所述预定电池箱组之外电池箱组中确定备份电池箱组，并闭合与所述备份电池箱组串联的继电器。
在一个实施方式中，所述a等于20；所述b等于3；所述m等于4；所述x等于16。
一种电动汽车电池箱的成组装置，包括：
标准电池箱形成模块，用于将a/m个电芯并联成电芯单元，并串联b*m个所述电芯单元以形成标准电池箱；
电池组形成模块，用于将x/m个所述标准电池箱串联为电池箱组，并联m个所述电池箱组以形成电池组；
供电模块，用于将所述电池组的正极和负极分别与所述电动汽车的负载连接，使能所述电池组为所述负载提供电功率；
其中a和x都是m的正整数倍，m大于等于2。
在一个实施方式中，所述标准电池箱形成模块，还用于针对所述m个电池箱组中的每一个电池箱组，分别串联对应的高压板，所述高压板包括采集电路和分流器；使能所述分流器采集相对应的电池箱组的电流值，并将所述电流值发送到所述采集电路；使能所述采集电路采集相对应的电池箱组的电压值；使能所述采集电路将所述电流值和所述电压值发送到电池管理***。
在一个实施方式中，所述标准电池箱形成模块，还用于针对所述m个标准电池箱中的每一个电池箱组，分别串联对应的继电器；使能所述电池管理***基于各个电池箱组的相对应高压板所提供的电压值或电流值，确定故障电池箱组；使能所述电池管理***断开与故障电池箱组串联的继电器。
在一个实施方式中，所述标准电池箱形成模块，还用于使能所述电池管理***闭合与预定电池箱组串联的继电器，断开与除所述预定电池箱组之外电池箱组串联的继电器；当所述电池管理***检测到所述预定电池箱组的剩余电量低于预定门限值时，断开与预定电池箱组串联的继电器，从除所述预定电池箱组之外电池箱组中确定备份电池箱组，并闭合与所述备份电池箱组串联的继电器。
从上述技术方案可以看出，在本发明实施方式中，将a/m个电芯并联成电芯单元，并串联b*m个所述电芯单元以形成标准电池箱；将x/m个所述标准电池箱串联为电池箱组，并联m个所述电池箱组以形成电池组；将所述电池组的正极和负极分别与所述电动汽车的负载连接，使能所述电池组为所述负载提供电功率；其中m为正整数，a和x都是m的正整数倍，m大于等于2。可见，本发明实施方式的成组过程中，标准箱内电芯并数减少，减小了激光焊接的加工难度，尤其减小了虚焊、漏焊的可能，增加了其焊接可靠性。
而且，本发明实施方式的标准箱内串数增加，对于应用采集板时不需再进行混接，而是使得一个标准箱继续使用一个从控板，增加电压采集和温度采集的可靠性。
还有，本发明实施方式中，若有电池箱组出现问题，则其他电池箱组可继续工作，减小报废量，增加故障时应急措施。
附图说明
以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。
图1为本发明电动汽车电池箱的成组方法的流程图。
图2为本发明电动汽车电池箱的成组示意图。
图3为本发明电动汽车电池箱的成组的示范性示意图，其中采用5P12S的连接方式。
图4为本发明电动汽车电池箱的成组装置的结构图。
具体实施方式
为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。
为了描述上的简洁和直观，下文通过描述若干代表性的实施方式来对本发明的方案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本发明的方案。但是很明显，本发明的技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本发明的方案，一些实施方式没有进行细致地描述，而是仅给出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根据……”是指“至少根据……，但不限于仅根据……”。由于汉语的语言习惯，下文中没有特别指出一个成分的数量时，意味着该成分可以是一个也可以是多个，或可理解为至少一个。
假定单个电芯的输出电压为k(伏特)，电量为t(安时)。
在现有技术中，在电量较多(125KWH)，电压要求(220V)较低的情况下，当期望获得输出电压为x*b*k且电量为a*t的电池组时，首先将电芯a并b串以成组组成标准箱(即一个标准箱内，a个电芯并联成电芯单元，再串联b个这样的电芯单元以形成标准电池箱)，再将x个标准箱串联以形成电池组。而且，利用一个高压板统一检测电池组的电流和电压。
然后，在这种实施方式中，标准箱内电芯并数较多，增大了激光焊接的加工难度，尤其增加了虚焊、漏焊的可能，降低了焊接可靠性。而且，标准箱内串数较少，对于应用采集板时经常需要混接，经常导致一个标准箱不能使用一个从控板，降低了电压采集和温度采集的可靠性。还有，当某个标准箱出现故障时，整个电池组都可能无法正常工作。
本发明实施方式提出标准电池箱的一种并联应用方式，使其在成组过程中标准箱内电芯并数减少，以便于在电量较高时增加应用的可靠性与灵活性。
图1为本发明电动汽车电池箱的成组方法的流程图。在图1中，假定单个电芯的输出电压为k(伏特)，电量为t(安时)，而且，期望获得输出电压为x*b*k且电量为a*t的电池组，即确定用于为电动汽车的负载输出功率的电池组具有下列电学属性：输出电压为x*b*k且电量为a*t。
如图1所示，该方法包括：
步骤101：将a/m个电芯并联成电芯单元，并串联b*m个电芯单元以形成标准电池箱。
步骤102：将x/m个标准电池箱串联为电池箱组，并联m个电池箱组以形成电池组。
步骤103：将电池组的正极和负极分别与电动汽车的负载连接，使能电池组为负载提供电功率；其中m为正整数，a和x都是m的正整数倍，m大于等于2。
经过上述分组之后，最终形成的电池组输出电压为x*b*k且电量为a*t。可见，本发明实施方式通过将分组方式改为a/m并b*m串，将x/m个标准箱串联起来为一总串(电池箱组)，再将这样的m组电池箱组分别并联，实现了一种符合预期规格的电池组。即，首先并联a/m个电芯以形成电芯单元，然后串联b*m个电芯单元以形成标准箱，再串联x/m个该种类型的标准箱。
而且，本发明的标准电池箱内电芯并数大幅度减小，减小了激光焊接的加工难度，尤其减小了虚焊、漏焊的可能，增加了其焊接可靠性。而且，本发明实施方式的标准箱内串数增加，对于应用采集板时不需再进行混接，而是使得一个标准箱继续使用一个从控板，增加电压采集和温度采集的可靠性。
在一个实施方式中，针对m个电池箱组中的每一个电池箱组，分别串联对应的高压板，高压板包括采集电路和分流器；分流器采集相对应的电池箱组的电流值，并将电流值发送到采集电路；采集电路采集相对应的电池箱组的电压值；采集电路将电流值和电压值发送到电池管理***(BMS)。
可见，本发明实施方式中，针对每一电池箱组并联支路，分别使用一个高压板用以检测电流和电压(一共使用了m个高压板)。
在一个实施方式中，针对m个标准电池箱中的每一个电池箱组，分别串联对应的继电器；BMS基于各个电池箱组的相对应高压板所提供的电压值或电流值，确定故障电池箱组；BMS断开与故障电池箱组串联的继电器。
在一个实施方式中，采集电路基于采集继电器两端之间的电压差确定继电器的状态，并将状态发送到BMS。因此，每一电池箱组并联支路上的高压板还可以检测各自支路上继电器状态。
而且，本发明实施方式中，m个标准电池箱可以并不同时工作，而是一并工作至SOC下限后再断电启动下一并，接替往复。充电也是如此，因此m个标准电池箱互为补充，若其中有一并出现问题，则其他并可继续工作，减小报废量，增加故障时应急措施。
图2为本发明电动汽车电池箱的成组示意图。依然假定单个电芯的输出电压为k(伏特)，电量为t(安时)。
在图2中，电动汽车的负载连接有直流/直流(DC/DC)变换器。DC/DC变换器期望连接到输出电压为x*b*k且电量为a*t的电池组。
在图2中，H1-1、H1-2…H1-x/m、H2-1、H2-2…H2-x/m…Hm-1、Hm-2…Hm-x/m均为标准箱。其中，在每一个标准箱中：首先将a/m个电芯并联成电芯单元，并串联b*m个该电芯单元以形成标准电池箱。
H1-1、H1-2…H1-x/m相互串联以构成第一串(即第一个电池箱组)，其中H1-1为第一串的第一个标准箱；H1-2为第一串的第二个标准箱…；H1-x/m为第一串的第x/m个标准箱。
H2-1、H2-2…H2-x/m相互串联以构成第二串(即第二个电池箱组)，其中H2-1为第二串的第一个标准箱；H2-2为第二串的第二个标准箱…；H2-x/m为第二串的第x/m个标准箱。
类似的，Hm-1、Hm-2…Hm-x/m相互串联以构成第m串(即第m个电池箱组)，其中Hm-1为第m串的第一个标准箱；Hm-2为第m串的第二个标准箱…；Hm-x/m为第m串的第x/m个标准箱。
针对每一串，分别串联有各自的高压板。在图2中，第一串串联有高压板1；第二串串联有高压板2…；第m串串联有高压板m。各个高压板具有相同的结构。以高压板1为例说明。
高压板1包括采集电路22和分流器21。分流器21采集第一串的电流值，并将第一串的电流值发送到采集电路22；采集电路22采集第一串的电压值，并将第一串的电流值和第一串的电压值发送到BMS。由图2可见，分流器21与采集电路22通过两条线缆连接，分别为线缆23和线缆24。采集电路22通过检测第一串的起始点A与线缆23与分流器21的接触点之间的压差，可以采集第一串的电压值。分流器通过线缆24将采集的第一串电流值发送到采集电路22。
由图2可见，每一串还分别串联对应的继电器。比如，在第一串串联有继电器25。
BMS可以基于各个电池箱组的相对应高压板所提供的电压值或电流值，确定故障电池箱组，而且BMS断开与故障电池箱组串联的继电器。其中，每一串中的采集电路可以基于采集继电器两端之间的电压差确定继电器的状态，并将状态发送到BMS。比如，第一串中的采集电路22可以基于采集继电器25两端之间的电压差(即确点A与点B之间的电压差)确定继电器的状态，并将状态发送到BMS。
在图2中，BMS可以闭合与预定电池箱组(比如第一串)串联的继电器，断开与除预定电池箱组之外电池箱组串联的继电器，此时只有第一串为DC/DC转换器提供电功率，而其他串由于各自的继电器断开而不为DC/DC转换器提供电功率。当BMS检测到预定电池箱组的SOC低于预定门限值时，断开与预定电池箱组串联的继电器，从除预定电池箱组之外电池箱组中确定备份电池箱组，并闭合与备份电池箱组串联的继电器。因此，本发明实施方式的m个电池箱组可以并不同时工作，而是某一预定电池箱组工作至SOC下限后再断电启动下一电池箱组，接替往复，充电也是如此，故m个电池箱组互为补充，若其中有一个电池箱组出现问题，则其他电池箱组可继续工作，减小报废量，增加故障时应急措施。
优选的，a等于20；b等于3；m等于4；x等于16。
图3为本发明电动汽车电池箱的成组的示范性示意图，其中采用5P12S的连接方式。假定单个电芯的输出电压为k(伏特)，电量为t(安时)。
在图3中，电动汽车的负载为电机(M)，与电机M连接有直流/直流(DC/DC)变换器。DC/DC变换器期望连接到输出电压为16*3*k且电量为20*t的电池组。
在图3中，B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7、B8、B9、B10、B11、B12、B13、B14、B15、B16、B17、B18、B19和B20均为标准箱。其中，在每一个标准箱中：首先将5个电芯并联成电芯单元，并串联12个该电芯单元以形成标准电池箱。
B1、B2、B3、B4、B5相互串联以构成第一串(即第一个电池箱组)，其中B1为第一串的第一个标准箱；B2为第一串的第二个标准箱；B3为第一串的第三个标准箱；B4为第一串的第四个标准箱；B5为第一串的第五个标准箱。
B6、B7、B8、B9、B10相互串联以构成第二串(即第二个电池箱组)，其中B6为第二串的第一个标准箱；B7为第二串的第二个标准箱；B8为第二串的第三个标准箱；B9为第二串的第四个标准箱；B10为第二串的第五个标准箱。
B11、B12、B13、B14、B15相互串联以构成第三串(即第三个电池箱组)，其中B11为第三串的第一个标准箱；B12为第三串的第二个标准箱；B13为第三串的第三个标准箱；B14为第三串的第四个标准箱；B15为第三串的第五个标准箱。
B16、B17、B18、B19、B20相互串联以构成第四串(即第四个电池箱组)，其中B16为第四串的第一个标准箱；B17为第四串的第二个标准箱；B18为第四串的第三个标准箱；B19为第四串的第四个标准箱；B20为第四串的第五个标准箱。
针对每一串，分别串联有各自的高压板。在图3中，第一串串联有高压板1；第二串串联有高压板2；第三串串联有高压板3；第四串串联有高压板4。各个高压板具有相同的结构。以高压板1为例说明。
高压板1包括采集电路22和分流器21。分流器21采集第一串(即第一个电池箱组)的电流值，并将第一串的电流值发送到采集电路22；采集电路22采集第一串的电压值，并将第一串的电流值和第一串的电压值发送到BMS。
由图3可见，分流器21与采集电路22通过两条线缆连接，分别为线缆23和线缆24。采集电路22通过检测第一串的起始点A与线缆23与分流器21的接触点之间的压差，可以采集第一串的电压值。分流器21通过线缆24将采集的第一串电流值发送到采集电路22。
由图3可见，每一串还分别串联对应的继电器。BMS可以基于各个电池箱组的相对应高压板所提供的电压值或电流值，确定故障电池箱组，而且BMS断开与故障电池箱组串联的继电器。其中，每一串中的采集电路可以基于采集继电器两端之间的电压差确定继电器的状态，并将状态发送到BMS。
在图3中，BMS可以闭合与预定电池箱组(比如第一串)串联的继电器，断开与除预定电池箱组之外电池箱组串联的继电器，此时只有第一串为DC/DC转换器提供电功率，而其他串由于各自的继电器断开而不为DC/DC转换器提供电功率。当BMS检测到预定电池箱组的SOC低于预定门限值时，断开与预定电池箱组串联的继电器，从除预定电池箱组之外电池箱组中确定备份电池箱组，并闭合与备份电池箱组串联的继电器。因此，本发明实施方式的4个电池箱组可以并不同时工作，而是某一预定电池箱组工作至SOC下限后再断电启动下一电池箱组，接替往复，充电也是如此，故4个电池箱组互为补充，若其中有一个电池箱组出现问题，则其他电池箱组可继续工作，减小报废量，增加故障时应急措施。
以上以5P12S的连接方式为实例，对本发明实施方式进行描述，本领域技术人员可以意识到，这种描述仅是示范性的，并不用于限定本发明实施方式的保护范围。
基于上述描述，本发明实施方式还提出了电动汽车电池箱的成组装置。
图4为本发明电动汽车电池箱的成组装置的结构图。
如图4所示，成组装置包括：
标准电池箱形成模块401，用于将a/m个电芯并联成电芯单元，并串联b*m个电芯单元以形成标准电池箱；
电池组形成模块402，用于将x/m个标准电池箱串联为电池箱组，并联m个电池箱组以形成电池组；
供电模块403，用于将电池组的正极和负极分别与电动汽车的负载连接，使能电池组为负载提供电功率；
其中a和x都是m的正整数倍，m大于等于2。
在一个实施方式中，标准电池箱形成模块401，还用于针对m个电池箱组中的每一个电池箱组，分别串联对应的高压板，高压板包括采集电路和分流器；使能分流器采集相对应的电池箱组的电流值，并将电流值发送到所述采集电路；使能采集电路采集相对应的电池箱组的电压值；使能采集电路将电流值和电压值发送到电池管理***。
在一个实施方式中，标准电池箱形成模块401，还用于针对m个标准电池箱中的每一个电池箱组，分别串联对应的继电器；使能电池管理***基于各个电池箱组的相对应高压板所提供的电压值或电流值，确定故障电池箱组；使能电池管理***断开与故障电池箱组串联的继电器。
在一个实施方式中，标准电池箱形成模块401，还用于使能电池管理***闭合与预定电池箱组串联的继电器，断开与除预定电池箱组之外电池箱组串联的继电器；当电池管理***检测到预定电池箱组的剩余电量低于预定门限值时，断开与预定电池箱组串联的继电器，从除预定电池箱组之外电池箱组中确定备份电池箱组，并闭合与备份电池箱组串联的继电器。
可以将本发明实施方式提出的电动汽车电池箱的成组方法和装置应用到各种新能源汽车中，比如混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)和其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。
综上所述，在本发明实施方式中，将a/m个电芯并联成电芯单元，并串联b*m个所述电芯单元以形成标准电池箱；将x/m个所述标准电池箱串联为电池箱组，并联m个所述电池箱组以形成电池组；将所述电池组的正极和负极分别与所述电动汽车的负载连接，使能所述电池组为所述负载提供电功率；其中m为正整数，a和x都是m的正整数倍，m大于等于2。可见，本发明实施方式的成组过程中，标准箱内电芯并数减少，减小了激光焊接的加工难度，尤其减小了虚焊、漏焊的可能，增加了其焊接可靠性。
而且，本发明实施方式的标准箱内串数增加，对于应用采集板时不需再进行混接，而是使得一个标准箱继续使用一个从控板，增加电压采集和温度采集的可靠性。
还有，本发明实施方式中，若其中有电池箱组出现问题，则其他电池箱组可继续工作，减小报废量，增加故障时应急措施。
在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”并不表示将本发明相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本发明相关部分的数量“多于一个”的情形。在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车电池箱的成组方法，其特征在于，该方法包括：
将a/m个电芯并联成电芯单元，并串联b*m个所述电芯单元以形成标准电池箱；
将x/m个所述标准电池箱串联为电池箱组，并联m个所述电池箱组以形成电池组；
将所述电池组的正极和负极分别与所述电动汽车的负载连接，使能所述电池组为所述负载提供电功率；
其中m为正整数，a和x都是m的正整数倍，m大于等于2。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池箱的成组方法，其特征在于，该方法还包括：
针对所述m个电池箱组中的每一个电池箱组，分别串联对应的高压板，所述高压板包括采集电路和分流器；
所述分流器采集相对应的电池箱组的电流值，并将所述电流值发送到所述采集电路；
所述采集电路采集相对应的电池箱组的电压值；
所述采集电路将所述电流值和所述电压值发送到电池管理***。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电池箱的成组方法，其特征在于，该方法还包括：
针对所述m个标准电池箱中的每一个电池箱组，分别串联对应的继电器；
所述电池管理***基于各个电池箱组的相对应高压板所提供的电压值或电流值，确定故障电池箱组；
所述电池管理***断开与故障电池箱组串联的继电器。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电池箱的成组方法，其特征在于，该方法还包括：
所述采集电路基于采集所述继电器两端之间的电压差确定所述继电器的状态，并将所述状态发送到所述电池管理***。
5.根据权利要求3所述的电动汽车电池箱的成组方法，其特征在于，该方法还包括：
所述电池管理***闭合与预定电池箱组串联的继电器，断开与除所述预定电池箱组之外电池箱组串联的继电器；
当所述电池管理***检测到所述预定电池箱组的剩余电量低于预定门限值时，断开与预定电池箱组串联的继电器，从除所述预定电池箱组之外电池箱组中确定备份电池箱组，并闭合与所述备份电池箱组串联的继电器。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的电动汽车电池箱的成组方法，其特征在于，所述a等于20；所述b等于3；所述m等于4；所述x等于16。
7.一种电动汽车电池箱的成组装置，其特征在于，包括：
标准电池箱形成模块，用于将a/m个电芯并联成电芯单元，并串联b*m个所述电芯单元以形成标准电池箱；
电池组形成模块，用于将x/m个所述标准电池箱串联为电池箱组，并联m个所述电池箱组以形成电池组；
供电模块，用于将所述电池组的正极和负极分别与所述电动汽车的负载连接，使能所述电池组为所述负载提供电功率；
其中a和x都是m的正整数倍，m大于等于2。
8.根据权利要求7所述的电动汽车电池箱的成组装置，其特征在于，
所述标准电池箱形成模块，还用于针对所述m个电池箱组中的每一个电池箱组，分别串联对应的高压板，所述高压板包括采集电路和分流器；使能所述分流器采集相对应的电池箱组的电流值，并将所述电流值发送到所述采集电路；使能所述采集电路采集相对应的电池箱组的电压值；使能所述采集电路将所述电流值和所述电压值发送到电池管理***。
9.根据权利要求7所述的电动汽车电池箱的成组装置，其特征在于，
所述标准电池箱形成模块，还用于针对所述m个标准电池箱中的每一个电池箱组，分别串联对应的继电器；使能所述电池管理***基于各个电池箱组的相对应高压板所提供的电压值或电流值，确定故障电池箱组；使能所述电池管理***断开与故障电池箱组串联的继电器。
10.根据权利要求7所述的电动汽车电池箱的成组装置，其特征在于，
所述标准电池箱形成模块，还用于使能所述电池管理***闭合与预定电池箱组串联的继电器，断开与除所述预定电池箱组之外电池箱组串联的继电器；当所述电池管理***检测到所述预定电池箱组的剩余电量低于预定门限值时，断开与预定电池箱组串联的继电器，从除所述预定电池箱组之外电池箱组中确定备份电池箱组，并闭合与所述备份电池箱组串联的继电器。
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