CN108974332A - 飞机空难的应急方法 - Google Patents

Abstract

飞机空难的应急方法，涉及飞行器。在飞机上设有船舱、前后卫星降落伞、鱼鹰螺旋桨、前后伸缩弹簧管；船舱设在飞机机舱的底部；前后卫星降落伞设在飞机机舱的顶部前后方，在前后卫星降落伞的顶部设有前后卫星降落伞机舱顶盖；螺旋桨顶部设有机舱顶盖；前后伸缩弹簧管设在飞机机舱前轮胎前后侧；在飞机前挡风玻璃设有左、右、上和下凹槽；在备用行李箱放置多滤孔板；在船舱底部设有工字梁，所述工字梁的左右两侧分别装有轮胎，船舱的周边由框架包覆，框架上设有升降液压杆，船舱密封；当空难发生在3000m高度时，依次抛弃主油箱，启动备用降落油箱，自动打开前后卫星降落伞和螺旋桨，打开飞机腹部船舱的起落架。

Description

飞机空难的应急方法

技术领域

本发明涉及飞行器，尤其是涉及飞机空难的应急方法。

背景技术

飞机空难发生的主要原因是飞鸟等飞行物吸入发动机、恐怖袭击、人为因素以及飞机线路***设备等故障。

当现有飞机空难发生时，已有不少相关的应急方法。

中国专利CN104648677A公开一种飞机乘客逃生装置。针对不可预见的天灾人祸导致了空难发生，因机体一身，无法实现人机在短时间的分离，造成机毁人亡等重大经济损失及其不良政治影响的缺陷。该发明在机舱底板与机舱用密封胶垫、锁紧机构连接，机舱内的安全椅直接固定在机舱底板上。能使机舱底板迅速地脱离机舱，不致翻滚，减缓降落速度，大大增加了生还的机率。

中国专利CN106364678A公开一种安全快捷的分离式飞机乘客舱及移运***，主要用于航空运输领域，它上下乘客方便快捷，且安装有伞降装置及缓冲气囊垫，保证空难时乘客的安全；该发明主要由分离式乘客舱、液压升降***、水平位移对准台、活动盖板、开口组成；其主要工作原理是：乘客先进入停放在地下乘机室内的分离式乘客舱内，当飞机停稳在预定位置后，活动盖板打开，控制***测量机腹开口的精确位置并指令水平位移对准台水平位移，使机腹的开口精确对准分离式乘客舱的甲板，然后启动液压升降***将分离式乘客舱举升至机腹的开口内，并使甲板与开口扣住，然后液压升降***下降复位，活动盖板关闭，飞机起飞。

中国专利CN1205290公开一种高科技安全飞机，因设有一对安全机翼，当现有飞机发动机飞行中突然出现故障下坠时,安全机翼自动张开,备用发动机自动启动,叶轮搅动空气动力,促使安全机翼上下压力差增大,产生巨大浮力,阻止机身下坠,避免空难发生；如发动机无故障飞机垂直升降时,机头叶轮搅动空气动力向上直冲安全机翼使飞机浮起,如直升机一样缓慢升降。它既保留现有飞机水平飞行高速、高效等优点,又具备直升机能垂直升降特点,同时为航天事业发展起了积极推进作用。

中国专利CN101811576A公开一种可应急解决飞机空难的飞机及应急处理方法，在驾驶座舱和客舱的下缘设置有若干个卡钩，在机腹上缘设置有相对应的卡槽，在打开分离伞，开启限位锁销，由分离伞带动限位锁销脱离飞机机身，打开减速伞，利用速度差带动飞机整体客舱和驾驶座舱向后位移，使卡钩脱离位于机腹上的卡槽固定，打开位于驾驶座舱和每节客舱顶部的安全伞，安全伞将驾驶座舱和客舱从位于机腹上的卡槽中拖出，并与机腹相脱离，驾驶座舱和每节的客舱分别由各自的安全伞作用下安全着陆。

中国专利CN1300697公开一种可在意外发生时使飞机机身裂解的装置,以便借助来自于飞机的一个很大的力使乘客座舱部分自动地脱开。脱开的客舱部分将形成独立密封的单元,从而能保护仍坐在原来各个位置上的乘客。另外，还可以解除数以亿计的飞机乘客内心的恐惧感。

中国专利CN1090545公开一种飞机空难生命保障***，该***由安装在驾驶舱和客舱的事故传感器和放置在每个座椅上、下的救生气囊组成。发生严重空难时，传感器发出信号，电点火器点火，使救生气囊中的重力球内的混合燃料迅速燃烧，产生气体使气囊瞬间膨胀，在乘客周围形成一保护气垫，使乘客免受伤害。如乘客被抛出舱外，气囊底部很厚的气垫吸收撞击的能量，使乘客平安。

中国专利CN101913430A公开一种飞机减灾装置。该装置解决了飞机在现有生活中空难发生后，因为燃料受到猛烈撞击而引起的***，从而造成更大的损失。该飞机减灾装置主要包括由；分布于油箱底部能打开的分离板和固定于机体内部固定架上的分离闸组成。二者的分离利用拉紧杆采用活动连接。在空难发生前的一瞬间，飞行员通过操纵传动杆，拉下分离闸，在重力作用下分离板将自动打开，燃料在一瞬间被排空。从而避免了飞机撞击地面时，由于燃料受到猛烈撞击而***。

发明内容

本发明的目的在于针对现有的飞机发生空难时存在的上述问题，提供飞机空难的应急方法。

本发明包括以下步骤：

一个步骤：在飞机上设有船舱、前卫星降落伞、后卫星降落伞、鱼鹰螺旋桨、前伸缩弹簧管和后伸缩弹簧管；所述船舱为浮力船舱，船舱设在飞机机舱的底部；所述前卫星降落伞设在飞机机舱的顶部前方，所述后卫星降落伞设在飞机机舱的顶部后方，在前卫星降落伞的顶部设有前卫星降落伞机舱顶盖，在后卫星降落伞的顶部设有后卫星降落伞机舱顶盖；所述鱼鹰螺旋桨的顶部设有鱼鹰螺旋桨机舱顶盖；前伸缩弹簧管设在飞机机舱前轮胎后侧，后伸缩弹簧管设在飞机机舱后轮胎前侧；

一个步骤：在飞机前挡风玻璃设有左凹槽、右凹槽、上凹槽和下凹槽，所述上凹槽可360°旋转，其他的左凹槽、右凹槽、下凹槽固定；

一个步骤：在备用行李箱放置多滤孔板，所述多滤孔板上设有瞭望镜，多滤孔板用于作为临时挡风玻璃；

一个步骤：在船舱底部设有工字梁，所述工字梁的左右两侧分别装有轮胎，船舱的周边由框架包覆，框架上设有升降液压杆，船舱密封；当发生空难时，升降液压杆将腹部船舱门向下打开，用于充当起落架和浮力船舱，浮力船舱用浮力托起飞机整体；着陆后飞机因多层缓解措施，飞机不易解体，在降落水面时，因飞机机舱顶部上左右设有前卫星降落伞和后卫星降落伞，在飞机机舱顶部中间设有一个鱼鹰螺旋桨，当飞机降落时，飞机会软着陆地面或浮出水面，给抢救赢得时间，使损伤降到最低，并在海面上有鲜明标志；

一个步骤：当飞机空难事故发生在3000m高度时，依次抛弃主油箱，启动备用降落油箱，自动打开前卫星降落伞、后卫星降落伞和鱼鹰螺旋桨的电动机，打开飞机腹部船舱的起落架，缓慢降落，落地或落海，可以浮起软着陆，使飞机不易解体，且目标明显。

所述船舱设在飞机机舱的底部可设在飞机机舱的底部中间或飞机机舱的腹部。

所述多滤孔板可采用多滤孔铝合金板。

所述前伸缩弹簧管可采用前铝合金伸缩弹簧管，所述后伸缩弹簧管可采用后铝合金伸缩弹簧管。

所述工字梁可采用航空铝材工字梁。

所述工字梁的左右两侧分别装有轮胎，可采用6组航空小轮胎，所述航空小轮胎可指高耐磨、可阻燃等用于航空的轮胎。

所述框架可采用航空槽钢。

本发明具有以下突出技术效果：

1、由于在飞机上设有船舱、前卫星降落伞、后卫星降落伞、鱼鹰螺旋桨、前伸缩弹簧管和后伸缩弹簧管；所述船舱为浮力船舱，船舱设在飞机机舱的底部；所述前卫星降落伞设在飞机机舱的顶部前方，所述后卫星降落伞设在飞机机舱的顶部后方，在前卫星降落伞的顶部设有前卫星降落伞机舱顶盖，在后卫星降落伞的顶部设有后卫星降落伞机舱顶盖；所述鱼鹰螺旋桨的顶部设有鱼鹰螺旋桨机舱顶盖；前伸缩弹簧管设在飞机机舱前轮胎后侧，后伸缩弹簧管设在飞机机舱后轮胎前侧；因此解决现有的飞机发生空难时存在的难点，当空难还未发生时，由于在前起落架与后起落架之间设置一个船舱，船舱底部设有一个航空铝材工字梁，工字梁左右两侧装有6组航空小轮胎，四边有升降液压杆，船舱必须密封。船舱侧面也可以像自动洗衣机开口，也可以存储货物。当发生空难时，升降液压杆将腹部船舱门向下打开(降落50cm左右)，就可以充当起落架和浮力船舱。浮力船舱用浮力托起飞机整体，特别适合湿地、江河、湖泊、大海、稻田的软着陆，着陆后飞机因多层缓解措施，飞机不易解体，在水面降落时，因机顶上左右还有两个卫星降落伞，中间还有一个鱼鹰螺旋桨，当飞机降落时，飞机会浮出水面或软着陆地面，给抢救赢得时间，使损伤降到最低，并在海面上有鲜明标志，比黑匣子管用。

2、由于在飞机前挡风玻璃设有左凹槽、右凹槽、上凹槽和下凹槽，所述上凹槽可360°旋转，其他的左凹槽、右凹槽、下凹槽固定；另外，在备用行李箱放置多滤孔板，所述多滤孔板上设有瞭望镜，因此多滤孔板用于作为临时挡风玻璃；

3、当飞机空难事故发生在3000m高度时，依次抛弃主油箱，启动备用降落油箱，自动打开前卫星降落伞、后卫星降落伞和鱼鹰螺旋桨的电动机，打开飞机腹部船舱的起落架，缓慢降落，落地或落海，可以浮起软着陆，使飞机不易解体，且目标明显。

附图说明

图1为本发明实施例的结构组成示意图。

具体实施方式

以下实施例将结合附图对本发明作进一步的说明。

参见图1，本发明实施例包括以下步骤：

一个步骤：在飞机上设有船舱1、前卫星降落伞2、后卫星降落伞3、鱼鹰螺旋桨4、前铝合金伸缩弹簧管5和后铝合金伸缩弹簧管6；所述船舱1为浮力船舱，船舱1设在飞机机舱A的底部；所述前卫星降落伞2设在飞机机舱A的顶部前方，所述后卫星降落伞3设在飞机机舱A的顶部后方，在前卫星降落伞2的顶部设有前卫星降落伞机舱顶盖21，在后卫星降落伞3的顶部设有后卫星降落伞机舱顶盖31；所述鱼鹰螺旋桨4的顶部设有鱼鹰螺旋桨机舱顶盖41；前铝合金伸缩弹簧管5设在飞机机舱A前轮胎A1后侧，后铝合金伸缩弹簧管6设在飞机机舱A后轮胎A2前侧；所述船舱1设在飞机机舱A的底部设在飞机机舱A的底部中间或飞机机舱A的腹部。

一个步骤：在飞机前挡风玻璃设有左凹槽、右凹槽、上凹槽和下凹槽，所述上凹槽可360°旋转，其他的左凹槽、右凹槽、下凹槽固定；

一个步骤：在备用行李箱放置多滤孔铝合金板，所述多滤孔铝合金板上设有瞭望镜，多滤孔铝合金板用于作为临时挡风玻璃；

一个步骤：在船舱1底部设有航空铝材工字梁，所述航空铝材工字梁的左右两侧分别装有6组航空小轮胎，船舱1的周边由框架包覆，框架上设有升降液压杆，船舱密封；当发生空难时，升降液压杆将腹部船舱门向下打开，用于充当起落架和浮力船舱，浮力船舱用浮力托起飞机整体；着陆后飞机因多层缓解措施，飞机不易解体，在降落水面时，因飞机机舱A顶部上左右设有前卫星降落伞2和后卫星降落伞3，在飞机机舱A顶部中间设有一个鱼鹰螺旋桨，当飞机降落时，飞机会软着陆地面或浮出水面，给抢救赢得时间，使损伤降到最低，并在海面上有鲜明标志；所述航空小轮胎可指高耐磨、可阻燃等用于航空的轮胎。所述框架采用航空槽钢。

一个步骤：当飞机空难事故发生在3000m高度时，依次抛弃主油箱，启动备用降落油箱，自动打开前卫星降落伞2、后卫星降落伞3和鱼鹰螺旋桨4的电动机，打开飞机腹部船舱1的起落架，缓慢降落，落地或落海，可以浮起软着陆，使飞机不易解体，且目标明显。

Claims (8)

1.飞机空难的应急方法，其特征在于包括以下步骤：

一个步骤：在飞机上设有船舱、前卫星降落伞、后卫星降落伞、鱼鹰螺旋桨、前伸缩弹簧管和后伸缩弹簧管；所述船舱为浮力船舱，船舱设在飞机机舱的底部；所述前卫星降落伞设在飞机机舱的顶部前方，所述后卫星降落伞设在飞机机舱的顶部后方，在前卫星降落伞的顶部设有前卫星降落伞机舱顶盖，在后卫星降落伞的顶部设有后卫星降落伞机舱顶盖；所述鱼鹰螺旋桨的顶部设有鱼鹰螺旋桨机舱顶盖；前伸缩弹簧管设在飞机机舱前轮胎后侧，后伸缩弹簧管设在飞机机舱后轮胎前侧；

一个步骤：在飞机前挡风玻璃设有左凹槽、右凹槽、上凹槽和下凹槽，所述上凹槽可360°旋转，其他的左凹槽、右凹槽、下凹槽固定；

一个步骤：在备用行李箱放置多滤孔板，所述多滤孔板上设有瞭望镜，多滤孔板用于作为临时挡风玻璃；

一个步骤：在船舱底部设有工字梁，所述工字梁的左右两侧分别装有轮胎，船舱的周边由框架包覆，框架上设有升降液压杆，船舱密封；当发生空难时，升降液压杆将腹部船舱门向下打开，用于充当起落架和浮力船舱，浮力船舱用浮力托起飞机整体；着陆后飞机因多层缓解措施，飞机不易解体，在降落水面时，因飞机机舱顶部上左右设有前卫星降落伞和后卫星降落伞，在飞机机舱顶部中间设有一个鱼鹰螺旋桨，当飞机降落时，飞机会软着陆地面或浮出水面，并在海面上有标志；

一个步骤：当飞机空难事故发生在3000m高度时，依次抛弃主油箱，启动备用降落油箱，自动打开前卫星降落伞、后卫星降落伞和鱼鹰螺旋桨的电动机，打开飞机腹部船舱的起落架，缓慢降落，落地或落海，可以浮起软着陆，使飞机不易解体，且目标明显。

2.如权利要求1所述飞机空难的应急方法，其特征在于所述船舱设在飞机机舱的底部是设在飞机机舱的底部中间或飞机机舱的腹部。

3.如权利要求1所述飞机空难的应急方法，其特征在于所述多滤孔板采用多滤孔铝合金板。

4.如权利要求1所述飞机空难的应急方法，其特征在于所述前伸缩弹簧管采用前铝合金伸缩弹簧管，所述后伸缩弹簧管采用后铝合金伸缩弹簧管。

5.如权利要求1所述飞机空难的应急方法，其特征在于所述工字梁采用航空铝材工字梁。

6.如权利要求1所述飞机空难的应急方法，其特征在于所述工字梁的左右两侧分别装有轮胎，是采用6组航空小轮胎。

7.如权利要求6所述飞机空难的应急方法，其特征在于所述航空小轮胎指高耐磨、可阻燃用于航空的轮胎。

8.如权利要求1所述飞机空难的应急方法，其特征在于所述框架采用航空槽钢。