CN108824885A - 一种立体停车库的停车架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种立体停车库的停车架，属于汽车停放设备技术领域。它解决了现有技术中立体停车库的停车架承载力低、稳定性不高的问题。本立体停车库的停车架包括水平设置的吊杆和两个沿吊杆长度方向间隔设置的门形架，两个门形架的顶部均与吊杆固定连接，两个门形架底部之间固连有用于支撑汽车车轮的承载结构，两个门形架上分别固连有上导轮架且每个上导轮架均位于对应门形架的外侧，所述吊杆的两端均向门形架的外侧延伸出一段距离且吊杆的两端分别固连在两个上导轮架上，至少一个上导轮架上设有能与立体停车库的导向槽轨相配合的导向滚轮。本发明具有承载质量大、运行稳定的优点。

Description

一种立体停车库的停车架

技术领域

本发明属于立体停车设备技术领域，涉及一种立体停车库的停车架。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展能够解决这一问题，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特性被广大用户接受。

立体停车库的种类多种多样，其中循环式立体停车库由于占用空间小，停车量大、灵活性强，受到商家的普遍青睐。循环式立体停车库一般都是包括骨架、停车架、驱动装置和链条传动装置，如中国专利文献公开的一种立体停车库(公开号： CN107605197A)，停车架通过传动装置设置在骨架上，驱动装置通过链条传动装置带动停车架进行循环移动。而为了降低停车架在移动过程中产生的晃动，一般都在骨架上设有导向槽轨，并在停车架上设有能在导向槽轨内进行滑动的导向滚轮，通过导向滚轮与导向槽轨的配合，提升停车架移动的稳定性，继而提升安全性。

目前的循环式立体停车库均采用结构基本一致的停车架结构。如中国专利文献公开的一种立体车库的载车板平台(授权公告号CN 201687236U)，包括两根平行设置的第一水平梁和第二水平梁、两端分别垂直地穿过第一水平梁及第二水平梁的中心的承重轴以及通过若干根拉杆悬挂于第一水平梁和第二水平梁下方的停车平台。对于停车架结构而言，为了节省材料，载车平台的长度并没有必要做的和汽车一样长，因此停车架的停车平台一般都是比汽车长度短的，而第一水平梁或第二水平梁由于需要设置与立体停车库进行配合的导向滚轮，第一水平梁或第二水平梁之间的距离又比较大。因此，常规的停车架，第一水平梁或第二水平梁均是通过倾斜的拉杆与停车平台进行连接，而且导向滚轮均是直接设置在第一水平梁或第二水平梁的两端处。如专利“一种可通过式垂直循环立体车库(公开号：CN201711459464)”、“立体停车库(公开号：CN201711003751)”、“用于循环立体车库的导电滑环安装结构和循环立体车库(公开号：CN205063460U)”以及专利名称为“METAL PARKINGSYSTEM-PARKING WHEEL FOR SIX,EIGHT, TEN OR TWELVE PASSENGER CARS”、公开号为“GR1007546”的希腊专利。

申请人在此前也是采用常规结构的停车架结构，如申请人本人申报的专利“一种立体停车库(授权公告号：CN105064742B)”，申请人在使用过程中发现，这样的停车架结构由于汽车重量是竖直向下的，会给倾斜设置的拉杆竖直向下和水平方向的分力，而且汽车重量都是前后不一的，这导致停车平台前后受重不同，停车平台会出现前后移动的趋势，导致拉杆在长时间使用之后会出现变形的情况，影响了停车架的稳定性。另外，导向滚轮用于与骨架上的导向槽轨相配合，来提升载车平台的稳定性。出于稳定性更好的目的，需要导向槽轨与导向滚轮配合精度高，基本实现无间隙配合，因此导向滚轮需要以较为精准的位置滑入导向槽轨内。但是，传统的载车板平台的导向滚轮设置在第一水平梁的两端处，而第一水平梁开设有过孔供承重轴穿过，导致第一水平梁与承重轴连接处出现结构较为薄若的区域，当停车平台上放置较重的汽车时，停车平台上升的一瞬间或者下降停止的一瞬间，由于惯性作用，会给第一水平梁的两端形成很大的向下拉的力，导致第一水平梁与承重轴连接处出现变形，继而会影响到第一水平梁上的导向滚轮的位置精度，立体停车库运行过程中，会出现导向滚轮滑入导向槽轨的过程出现卡涩、阻力大甚至撞击的情况，导致立体停车库出现运行稳定性差的问题。因此，现有的立体停车库都存在承载力较低的问题，在实际使用过程中，都需要进行限重，尽量避免一些质量较重的全尺寸SUV或皮卡型轿车等进行停放，以保证停车库的使用安全性和使用寿命，这便导致目前的立体停车库在承载质量上存在一定的局限性。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种立体停车库的停车架，本发明所要解决的技术问题是如何提升停车架的承载能力并提升运行的稳定性。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种立体停车库的停车架，包括水平设置的吊杆和两个沿吊杆长度方向间隔设置的门形架，两个门形架的顶部均与吊杆固定连接，两个门形架底部之间固连有用于支撑汽车车轮的承载结构，其特征在于，两个门形架上分别固连有上导轮架且每个上导轮架均位于对应门形架的外侧，所述吊杆的两端均向门形架的外侧延伸出一段距离且吊杆的两端分别固连在两个上导轮架上，至少一个上导轮架上设有能与立体停车库的导向槽轨相配合的导向滚轮。

在使用过程中，汽车停放在底部的承载结构上。通过每个门形架上设置上导轮架，吊杆与两个门形架和两个上导轮架固定连接，汽车的重力被两个门形架和两个上导轮架进行分担，在相同汽车重量的情况下，每个门形架和上导轮架所受到的力降低，因此门形架和上导轮架不易变形，同时能够承载较为重型的汽车，提升了停车架的承载能力。进一步的，虽然当停车架下降到预设位置停止的瞬间会产生较大的惯性力，但本案承载结构是固定在门形架上的，汽车的重力主要依靠门形架承担，而由于上导轮架设置在门形架外侧而吊杆的两端与立体停车库的传动机构连接，因此传动机构施加给停车架的反作用力主要依靠上导轮架承担，这样便形成了力的分担效果，进一步避免门形架和上导轮架不变形，因此使得停车架的承载能力更高且运行稳定性更好。而且，由于上导轮架不易变形，能够保证导向滚轮的位置不会发生变化，从而能够与立体停车库上的导向槽轨实现精确对接和顺畅滑动，使得停车架运行顺畅和稳定。另外，增加的上导轮架设置于门形架的外侧，不会占用承载结构上部停放汽车的空间，因此不会由于增加上导轮架而导致大尺寸的汽车无法停放。

在上述的立体停车库的停车架中，两个门形架的顶部均开设有过孔一，两上导轮架上均开设有过孔二，所述吊杆的两端分别固定穿设在对应端部处的过孔一和过孔二内。吊杆的两端分别固定穿设在门形架和上导轮架上，只要门形架和上导轮架上不变形、不断裂，吊杆均能稳定地与门形架和上导轮架形成连接，不会出现停车架松动、甚至掉落的风险。虽然门形架开设了过孔一、上导轮架上开设了过孔二之后，在开孔的部位存在结构薄弱的区域，但是通过两个门形架、两个上导轮架同时与吊杆连接，每个门形架和上导轮架所承受的力得到分担，因此保证了门形架和上导轮架不易变形和断裂，提升了停车架的承载能力并提升了运行的稳定性。

在上述的立体停车库的停车架中，两个门形架均竖直设置，两个门形架均包括两根相对吊杆左右对称设置的竖杆和连接在两根竖杆上端之间的顶部横杆，顶部横杆水平设置且与吊杆相垂直，两根竖杆与顶部横杆为一体式结构，所述上导轮架固定在两根竖杆上。两个门形架均竖直设置，而汽车施加给停车架的重力也是竖直向下的，即使汽车前后重量不一，但并不会迫使两个门形架具有前后摆动的趋势，有利于门形架不易发生变形。而且，两根竖杆与顶部横杆为一体式结构，这样形成的门形架结构更为稳定，不会出现分体式的门形架在连接处出现松动的可能，因此停车架整体稳定性更强。

在上述的立体停车库的停车架中，所述顶部横杆包括水平的平直段，所述平直段的两端分别一体成型有用于与竖杆上端进行连接的倾斜段，所述倾斜段由下端至上端逐渐向停车架中部倾斜，所述过孔一开设在平直段的中部，所述吊杆的两侧还分别设有加强板体，其中一个加强板体连接在两门形架其中一侧的两倾斜段之间，另一个加强板体连接在两门形架另一侧的两倾斜段之间。通过设置倾斜段配合加强板体，不仅增加了门形架单独的抗形变能力，而且，通过加强板体还使得两个门形架之间形成相互的固连，相互之间形成支撑，因此停车架整体结构也更为稳定，能够承载较重的汽车且保证运行的稳定性。

在上述的立体停车库的停车架中，所述承载结构包括两条底梁，其中一条底梁的两端分别与两门形架其中一侧的两根竖杆的下端固连，另一条底梁的两端分别与门形架另一侧的两根竖杆的下端固连，每条底梁的内侧面上沿各自长度方向间隔设置有若干支撑件。这样的结构使得在将汽车移送至停车架内时，可以通过同样具有梳齿状结构的载车托盘将汽车移送至停车架内，再通过载车托盘向下移动将汽车放置在两条底梁上的支撑件上。这样能防止汽车直接驶入停车架上导致停车架出现前后的晃动的情况，从而更好地保护停车架，避免停车架变形。而且，这样的结构相比整块金属板结构的承载结构，质量大大减轻，有利于实现停车架的轻量化设计。

在上述的立体停车库的停车架中，每条底梁的内侧壁上还具有水平的支撑翻边，所述支撑件为金属板体弯折形成，该支撑件包括两块相对设置的侧部板体和连接在两侧部板体上边沿之间的顶板体，两侧部板体的下边沿分别弯折形成连接翻边一，两侧部板体靠近底梁的一端边沿弯折形成连接翻边二，每个连接翻边二均抵靠固定在底梁的内侧壁上，每个连接翻边一均抵靠固定在支撑翻边的上表面上。连接翻边二与底梁的内侧壁可以通过螺栓连接或者焊接，连接翻边一与支撑翻边也可以通过螺栓连接或者焊接。由于设置支撑翻边之后，对支撑件形成了支撑；同时通过设置连接翻边一和连接翻边二，增加了安装配合的面积，使得连接件能固定牢固，从而汽车能更加稳定和安全地放置在支撑件上。

在上述的立体停车库的停车架中，所述承载结构为固连在两门形架底部之间的金属板。

在上述的立体停车库的停车架中，所述上导轮架包括左右对称设置的两块竖向支撑板和横跨在两个竖向支撑板顶部之间的搭接板，两块竖向支撑板分别固连在对应门形架两根竖杆上端。竖向支撑板可以通过焊接或者螺栓固定连接在竖杆上。竖向支撑板是竖直设置的，这样能与立杆之间形成较大的连接面积，能够提升焊接面积或者增加螺栓连接的数量，保证竖向支撑板的稳定性。而搭接板两端分别固定在两块竖向支撑板上，这样搭接板的两端受到支撑，使得搭接板的稳定性也较好，保证搭接板上的两个导向滚轮位置精度高，能与立体停车库的导向槽轨形成精密配合，进而提升停车架运行的稳定性。

在上述的立体停车库的停车架中，所述搭接板包括呈长条形且水平设置的顶部板体，所述顶部板体的两端分别一体成型有倾斜设置且用于连接所述竖向支撑板的支撑板体，所述顶部板体的两长边边沿分别具有下翻边，每个下翻边上均开设有上述的过孔二，所述吊杆的端部同时穿过每个下翻边上的过孔二。顶部板体采用这样的结构质量较轻，而且，通过设置两个下翻边，且吊杆分别穿过两个下翻边上的过孔二，两个下翻边分别与吊杆连接形成了两点支撑，因此在实现轻量化的前提下进一步提升了上导轮架的抗形变能力，使得上导轮架上的两个导向滚轮位置精准，提升了停车架的运行稳定性。

在上述的立体停车库的停车架中，所述吊杆中部的上方设有长条形的主加强板体，所述主加强板体的两端分别搭接固定在两门形架的顶部横杆的顶面上，所述主加强板体的两端还分别连接有辅加强板体，所述辅加强板体的一端搭接固定在搭接板的顶面上，另一端的端面与主加强板体的端面抵靠固定。当向上提升停车架的瞬间，传动机构会施加给吊杆两端向上的力，此时通过辅加强板体起到支撑作用，避免上导轮架由于受到向上的力而发生形变的可能，而且，主加强板体的两端分别搭接固定在两门形架的顶部横杆的顶面上，对两个门形架进行连接，提升了门形架的稳定性，因此进一步提升了停车架的承载力和运行的稳定性。

在上述的立体停车库的停车架中，其中一门形架上还固连有下导轮架，所述下导轮架位于该门形架上的上导轮架的下方，所述下导轮架包括两块左右对称设置的延伸板，两块延伸板分别固连在对应门形架的两根竖杆的下端，在两块延伸板之间还固连有支撑杆，在支撑杆上的外侧面上固连有两个上述的导向滚轮。通过此处设置导向滚轮，使得停车架的顶部和底部均能与立体停车库上的导向槽轨进行配合，进一步提升本停车架运行的稳定性。

与现有技术相比，本立体停车库的停车架具有以下优点：

1、本立体停车库的停车架通过在每个门形架的外侧设置上导轮架，使得汽车的重力被两个门形架和两个上导轮架进行分担，在相同汽车重量的情况下，每个门形架和上导轮架所受到的下拽力降低，因此门形架和上导轮架不易变形，同时能够承载较为重型的汽车，因此本停车架具有承载质量大、运行稳定的优点。

2、本停车架的上导轮架设置于门形架的外侧，不会占用承载结构上部停放汽车的空间，因此不会由于增加上导轮架而导致大尺寸汽车无法停放，保证了停车架的通用性更强。

3、本停车架的门形架、底梁、加强板体均为中空结构，这样使得本停车架还具有质量轻的优点。

附图说明

图1是本发明实施例一的立体结构示意图一。

图2是本发明实施例一的立体结构示意图二。

图3是图2中A处的放大图。

图4是实施例一中门形架的立体结构示意图。

图5是本发明实施例一的剖视图。

图6是图5中B处的放大图。

图7是本发明实施例一中搭接板的结构示意图。

图8是立体停车库的示意图。

图9是停车架的安装结构示意图。

图中，1、吊杆；2、门形架；21、竖杆；22、顶部横杆；221、平直段；222、倾斜段；3、上导轮架；31、竖向支撑板；32、搭接板；321、顶部板体；321a、下翻边；322、支撑板体；4、导向滚轮；5、过孔一；6、过孔二；7、加强板体；8、底梁；81、支撑翻边；9、支撑件；91、侧部板体；911、连接翻边一；912、连接翻边二；92、顶板体；10、主加强板体；11、辅加强板体；12、下导轮架；121、延伸板；122、支撑杆；13、架体；14、循环链条；15、连接板；16、导向槽轨；17、轴承。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本立体停车库的停车架包括水平设置的吊杆1 和两个沿吊杆1长度方向间隔设置的门形架2，两个门形架2均竖直设置且相互平行，两个门形架2的顶部均与吊杆1固定连接，两个门形架2上分别固连有上导轮架3且每个上导轮架3均位于对应门形架2的外侧，吊杆1的两端均向门形架2的外侧延伸出一段距离且吊杆1的两端分别固连在两个上导轮架3上，吊杆1 的两端分别设有轴承17，每个上导轮架3上均设有两个能与立体停车库的导向槽轨16相配合的导向滚轮4，两个导向滚轮4分配对称设置在轴承17的两侧且两个导向滚轮4与轴承17位于同一水平高度。

如图2所示，其中一门形架2上还固连有下导轮架12，下导轮架12位于该门形架2上的上导轮架3的下方。下导轮架12包括两块左右对称设置的延伸板121，两块延伸板121分别固连在对应门形架2的两根竖杆21的下端，在两块延伸板121之间还固连有支撑杆122，在支撑杆122上的外侧面上固连有两个导向滚轮4。通过此处设置导向滚轮4，使得停车架的顶部和底部均能与立体停车库上的导向槽轨16进行配合，进一步提升本停车架运行的稳定性。

结合图2和图4所示，两个门形架2均包括两根相对吊杆1 左右对称设置的竖杆21和连接在两根竖杆21上端之间的顶部横杆22，顶部横杆22水平设置且与吊杆1相垂直，两根竖杆21与顶部横杆22为一体式结构，上导轮架3固定在两根竖杆21上。其中，顶部横杆22包括水平的平直段221，平直段221的两端分别一体成型有用于与竖杆21上端进行连接的倾斜段222，倾斜段 222由下端至上端逐渐向停车架中部倾斜，吊杆1的两侧还分别设有加强板体7，其中一个加强板体7连接在两门形架2其中一侧的两倾斜段222之间，另一个加强板体7连接在两门形架2另一侧的两倾斜段222之间。通过设置倾斜段222配合加强板体7，不仅增加了门形架2单独的抗形变能力，而且，通过加强板体7 还使得两个门形架2之间形成相互的固连，相互之间形成支撑，因此停车架整体结构也更为稳定，能够承载较重的汽车且保证运行的稳定性。

结合图2和图3所示，两个门形架2底部之间固连有用于支撑汽车车轮的承载结构。承载结构包括两条底梁8，其中一条底梁8的两端分别与两门形架2其中一侧的两根竖杆21的下端固连，另一条底梁8的两端分别与门形架2另一侧的两根竖杆21 的下端固连，每条底梁8的内侧面上沿各自长度方向间隔设置有若干支撑件9。这样的结构使得在将汽车移送至停车架内时，可以通过同样具有梳齿状结构的载车托盘将汽车移送至停车架内，再通过载车托盘向下移动将汽车放置在两条底梁8上的支撑件9 上。这样能防止汽车直接驶入停车架上导致停车架出现前后的晃动的情况，从而更好地保护停车架，避免停车架变形。而且，这样的结构相比整块金属板结构的承载结构，质量大大减轻，有利于实现停车架的轻量化设计。

如图3所示，每条底梁8的内侧壁上还具有水平的支撑翻边 81，支撑件9为金属板体弯折形成，该支撑件9包括两块相对设置的侧部板体91和连接在两侧部板体91上边沿之间的顶板体 92，两侧部板体91的下边沿分别弯折形成连接翻边一911，两侧部板体91靠近底梁8的一端边沿弯折形成连接翻边二912，每个连接翻边二912均抵靠固定在底梁8的内侧壁上，每个连接翻边一911均抵靠固定在支撑翻边81的上表面上。连接翻边二912 与底梁8的内侧壁可以通过螺栓连接或者焊接，连接翻边一911 与支撑翻边81也可以通过螺栓连接或者焊接。由于设置支撑翻边 81之后，对支撑件9形成了支撑；同时通过设置连接翻边一911 和连接翻边二912，增加了安装配合的面积，使得连接件能固定牢固，从而汽车能更加稳定和安全地放置在支撑件9上。

如图1和图2所示，上导轮架3包括左右对称设置的两块竖向支撑板31和横跨在两个竖向支撑板31顶部之间的搭接板32，两块竖向支撑板31分别固连在对应门形架2两根竖杆21上端。具体地，搭接板32包括呈长条形且水平设置的顶部板体321，顶部板体321的两端分别一体成型有倾斜设置且用于连接竖向支撑板31的支撑板体322。竖向支撑板31可以通过焊接或者螺栓固定连接在竖杆21上。竖向支撑板31是竖直设置的，这样能与立杆之间形成较大的连接面积，能够提升焊接面积或者螺栓连接的数量，保证竖向支撑板31的稳定性。而搭接板32两端分别固定在两块竖向支撑板31上，这样搭接板32的两端受到支撑，使得搭接板32的稳定性也较好，保证搭接板32上的两个导向滚轮4 位置精度高，能与立体停车库的导向槽轨16形成精密配合，进而提升停车架运行的稳定性。

结合图4和图7，两个门形架2的平直段221的中部均开设有过孔一5，每个导轮架的搭接板32的顶部板体321的两长边边沿分别具有下翻边321a，每个下翻边321a上均开设有过孔二6，吊杆1的两端分别固定穿设在对应端部处的过孔一5和各过孔二 6内。这样的结构使得吊杆1的两端分别固定穿设在门形架2和上导轮架3上，只要门形架2和上导轮架3上不变形、不断裂，吊杆1均能稳定地与门形架2和上导轮架3形成连接，不会出现停车架掉落的风险。虽然门形架2开设了过孔一5、上导轮架3 上开设了过孔二6之后，在开孔的部位存在结构薄弱的区域，但是通过两个门形架2、两个上导轮架3同时与吊杆1连接，每个门形架2和上导轮架3所承受的力得到分担，因此保证了门形架 2和上导轮架3不易变形和断裂，提升了停车架的承载能力并提升了运行的稳定性。

如图5和图6所示，吊杆1中部的上方设有长条形的主加强板体10，主加强板体10的两端分别搭接固定在两门形架2的顶部横杆22的顶面上，主加强板体10的两端还分别连接有辅加强板体11，辅加强板体11的一端搭接固定在搭接板32的顶面上，另一端的端面与主加强板体10的端面抵靠固定。当向上提升停车架的瞬间，传动机构会施加给吊杆1两端向上的力，此时通过辅加强板体11起到支撑作用，避免上导轮架3由于受到向上的力而发生形变的可能，而且，主加强板体10的两端分别搭接固定在两门形架2的顶部横杆22的顶面上，对两个门形架2进行连接，提升了门形架2的稳定性，因此进一步提升了停车架的承载力和运行的稳定性。下文结合图8和图9介绍本停车架的结构原理。如图8所示，立体停车库包括外部的架体13，在架体13上设有循环链条14，循环链条14上设有若干连接板15，停车架吊杆1两端的轴承17分别与一个连接板15连接。如图9所示，在架体13 上还设有导向槽轨16，停车架在运行过程中，停车架上的导向滚轮4需要进行进入导向槽轨16、在导向槽轨16滑动、滑出导向槽轨16、再进入导向槽轨16的循环动作。图9中所示的实施例仅在停车架前端设有导向槽轨16，作为选优，还可以在停车架后端设置相同结构的导向槽轨16，从而使得停车架前后两端的导向滚轮4均能嵌入导向槽轨16，进一步提升停车架运行的稳定性。本立体停车库的停车架通过在每个门形架2的外侧设置上导轮架 3，吊杆1与两个门形架2和两个上导轮架3固定连接，因此汽车的重力被两个门形架2和两个上导轮架3进行分担，在相同汽车重量的情况下，每个门形架2和上导轮架3所受到的下拽力降低，因此门形架2和上导轮架3不易变形，同时能够承载较为重型的汽车，提升了停车架的承载能力。而且，由于上导轮架3不易变形，能够保证导向滚轮4的位置不会发生变化，从而能够与立体停车库上的导向槽轨16实现精确对接和顺畅滑动，使得停车架运行顺畅和稳定。另外，增加的上导轮架3设置于门形架2的外侧，不会占用承载结构上部停放汽车的空间，因此不会由于增加上导轮架3而导致大尺寸汽车无法停放，保证了停车架的通用性更强。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：承载结构为固连在两门形架2底部之间的金属板。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、吊杆；2、门形架；21、竖杆；22、顶部横杆；221、平直段；222、倾斜段；3、上导轮架；31、竖向支撑板；32、搭接板；321、顶部板体；321a、下翻边；322、支撑板体；4、导向滚轮；5、过孔一；6、过孔二；7、加强板体；8、底梁；81、支撑翻边；9、支撑件；91、侧部板体；911、连接翻边一；912、连接翻边二；92、顶板体；10、主加强板体；11、辅加强板体；12、下导轮架；121、延伸板；122、支撑杆；13、架体；14、循环链条；15、连接板；16、导向槽轨；17、轴承等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种立体停车库的停车架，包括水平设置的吊杆(1)和两个沿吊杆(1)长度方向间隔设置的门形架(2)，两个门形架(2)的顶部均与吊杆(1)固定连接，两个门形架(2)底部之间固连有用于支撑汽车车轮的承载结构，其特征在于，两个门形架(2)上分别固连有上导轮架(3)且每个上导轮架(3)均位于对应门形架(2)的外侧，所述吊杆(1)的两端均向门形架(2)的外侧延伸出一段距离且吊杆(1)的两端分别固连在两个上导轮架(3)上，至少一个上导轮架(3)上设有能与立体停车库的导向槽轨(16)相配合的导向滚轮(4)。

2.根据权利要求1所述的立体停车库的停车架，其特征在于，两个门形架(2)的顶部均开设有过孔一(5)，两上导轮架(3)上均开设有过孔二(6)，所述吊杆(1)的两端分别固定穿设在对应端部处的过孔一(5)和过孔二(6)内。

3.根据权利要求2所述的立体停车库的停车架，其特征在于，两个门形架(2)均竖直设置，两个门形架(2)均包括两根相对吊杆(1)左右对称设置的竖杆(21)和连接在两根竖杆(21)上端之间的顶部横杆(22)，顶部横杆(22)水平设置且与吊杆(1)相垂直，两根竖杆(21)与顶部横杆(22)为一体式结构，所述上导轮架(3)固定在两根竖杆(21)上。

4.根据权利要求3所述的立体停车库的停车架，其特征在于，所述顶部横杆(22)包括水平的平直段(221)，所述平直段(221)的两端分别一体成型有用于与竖杆(21)上端进行连接的倾斜段(222)，所述倾斜段(222)由下端至上端逐渐向停车架中部倾斜，所述过孔一(5)开设在平直段(221)的中部，所述吊杆(1)的两侧还分别设有加强板体(7)，其中一个加强板体(7)连接在两门形架(2)其中一侧的两倾斜段(222)之间，另一个加强板体(7)连接在两门形架(2)另一侧的两倾斜段(222)之间。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的立体停车库的停车架，其特征在于，所述承载结构包括两条底梁(8)，其中一条底梁(8)的两端分别与两门形架(2)其中一侧的两根竖杆(21)的下端固连，另一条底梁(8)的两端分别与门形架(2)另一侧的两根竖杆(21)的下端固连，每条底梁(8)的内侧面上沿各自长度方向间隔设置有若干支撑件(9)。

6.根据权利要求5所述的立体停车库的停车架，其特征在于，每条底梁(8)的内侧壁上还具有水平的支撑翻边(81)，所述支撑件(9)为金属板体弯折形成，该支撑件(9)包括两块相对设置的侧部板体(91)和连接在两侧部板体(91)上边沿之间的顶板体(92)，两侧部板体(91)的下边沿分别弯折形成连接翻边一(911)，两侧部板体(91)靠近底梁(8)的一端边沿弯折形成连接翻边二(912)，每个连接翻边二(912)均抵靠固定在底梁(8)的内侧壁上，每个连接翻边一(911)均抵靠固定在支撑翻边(81)的上表面上。

7.根据权利要求3或4所述的立体停车库的停车架，其特征在于，所述上导轮架(3)包括左右对称设置的两块竖向支撑板(31)和横跨在两个竖向支撑板(31)顶部之间的搭接板(32)，两块竖向支撑板(31)分别固连在对应门形架(2)两根竖杆(21)上端。

8.根据权利要求7所述的立体停车库的停车架，其特征在于，所述搭接板(32)包括呈长条形且水平设置的顶部板体(321)，所述顶部板体(321)的两端分别一体成型有倾斜设置且用于连接所述竖向支撑板(31)的支撑板体(322)，所述顶部板体(321)的两长边边沿分别具有下翻边(321a)，每个下翻边(321a)上均开设有上述的过孔二(6)，所述吊杆(1)的端部同时穿过每个下翻边(321a)上的过孔二(6)。

9.根据权利要求7所述的立体停车库的停车架，其特征在于，所述吊杆(1)中部的上方设有长条形的主加强板体(10)，所述主加强板体(10)的两端分别搭接固定在两门形架(2)的顶部横杆(22)的顶面上，所述主加强板体(10)的两端还分别连接有辅加强板体(11)，所述辅加强板体(11)的一端搭接固定在搭接板(32)的顶面上，另一端的端面与主加强板体(10)的端面抵靠固定。

10.根据权利要求1或2或3或4所述的立体停车库的停车架，其特征在于，其中一门形架(2)上还固连有下导轮架(12)，所述下导轮架(12)位于该门形架(2)上的上导轮架(3)的下方，所述下导轮架(12)包括两块左右对称设置的延伸板(121)，两块延伸板(121)分别固连在对应门形架(2)的两根竖杆(21)的下端，在两块延伸板(121)之间还固连有支撑杆(122)，在支撑杆(122)上的外侧面上固连有两个上述的导向滚轮(4)。