CN211391258U - 整孔t梁运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运梁技术领域，提供了一种整孔T梁运输车，该运输车包括车体，所述车体上设置有行走机构，所述行走机构包括在水平面与所述车体转动连接的一级转向架及设置于所述一级转向架下部的轮组，所述车体的底部开设有槽型安装空间，所述一级转向架部分或全部处于所述槽型安装空间内，所述槽型安装空间沿所述车体的长度方向延伸布置，所述一级转向架与所述槽型安装空间的侧壁之间设有间隙；本申请将运输车的行走机构部分设置于所述车体内，如此即可一定程度上减小了运输车的空间占用高度，槽型安装空间的设置为一级转向架提供了安装空间，如此本申请的运输车不仅能缩减高度，而且还能满足转向行走，便于其穿行隧道。

Description

整孔T梁运输车

技术领域

本实用新型属于运梁技术领域，特别涉及一种整孔T梁运输车。

背景技术

由于设计年代久远、开通运行时间长，既有铁路存在大量的带病服役梁桥，特别是近年来列车提速以及重载改造等需要，既有线有大量的32m及以下跨度的整孔T梁或钢板梁亟待更换。在一些换梁或架梁施工方法中，采用运梁车在既有铁路上行走用于运输整孔T梁或钢板梁，在施工过程中可能需要运梁车穿行隧道，由于穿行隧道的高度限制，这时必须要对运梁车的结构进行改进，使得运梁车既能满足能方便转运整孔T梁或钢板梁，又能装载整孔T梁或钢板梁在隧道内穿行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种整孔T梁运输车，确保便于转运整孔T梁及穿行隧道。

为了实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种整孔T梁运输车，包括车体，所述车体上设置有行走机构，所述行走机构包括在水平面与所述车体转动连接的一级转向架及设置于所述一级转向架下部的轮组，所述车体的底部开设有槽型安装空间，所述一级转向架部分或全部处于所述槽型安装空间内，所述槽型安装空间沿所述车体的长度方向延伸布置，所述一级转向架与所述槽型安装空间的侧壁之间设有间隙。

可选的，所述车体为由两纵梁和两横梁构成的矩形框架结构，所述两纵梁和所述两横梁围合的空间构成所述槽型安装空间。

可选的，所述两纵梁之间连接有转向架安装梁，所述一级转向架的中部设置有下凹状的安装槽，所述转向架安装梁嵌入所述安装槽内，且所述安装槽的槽底与所述转向架安装梁转动连接。

可选的，还包括设置于所述一级转向架下方的两个二级转向架，两个所述二级转向架的中部对应与所述一级转向架的两端部在水平面转动连接，所述轮组设置于所述二级转向架的下部。

可选的，还包括设置于所述二级转向架两侧的轮架，且所述轮架在所述二级转向架的两端各设置一组，所述轮组设置于所述轮架的下部。

可选的，所述一级转向架的中部向下延伸设置有延伸凸部，所述二级转向架两侧的轮架之间的距离大于所述一级转向架的宽度，所述二级转向架上靠内侧的一组轮架延伸至所述延伸凸部的两侧。

可选的，所述两纵梁之间还连接有加强梁，所述加强梁小于所述转向架安装梁的厚度，所述加强梁处于所述槽型安装空间的上部区域，所述一级转向架处于所述槽型安装空间的下部区域。

可选的，所述一级转向架在所述车体的前部和后部各设置一个，所述两纵梁的中部之间连接有中部支撑梁。

可选的，所述车体的中部向下延伸设置有中部承台。

可选的，所述车体的支撑面上滑动设置有用于支撑整孔T梁的驼梁小车，所述车体上还设置有伸缩支撑装置，所述伸缩支撑装置可由车体的支撑面至驼梁小车的上表面进行往返伸缩。

与现有技术相比，本申请将运输车的行走机构部分设置于所述车体内，如此即可一定程度上减小了运输车的空间占用高度，槽型安装空间的设置一方面减小了运输车的重量，另一方面为一级转向架提供了安装空间，运输车在行走时需要进行转向，所以槽型安装空间的平面面积要足够容纳一级转向架，如此本申请的运输车不仅能缩减高度，而且还能满足转向行走，便于其穿行隧道。

附图说明

图1为本实用新型立体示意图；

图2为车体立体示意图；

图3为行走机构立体示意图；

图4为行走机构主视图；

图5为二级转向架与轮架配合立体示意图。

附图标记：

1、车体；11、纵梁；12、横梁；13、转向架安装梁；14、加强梁；15、支撑梁；16、中部承台；2、行走机构；21、轮组；22、一级转向架；221、安装槽；222、延伸凸部；23、二级转向架；24、轮架；3、槽型安装空间；4、驼梁小车。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供的一种整孔T梁运输车，包括车体1，车体1上设置有行走机构2，行走机构2包括在水平面与车体1转动连接的一级转向架22及设置于一级转向架22下部的轮组21，车体1的底部开设有槽型安装空间3，一级转向架22部分或全部处于槽型安装空间3内，槽型安装空间3沿车体1的长度方向延伸布置。与现有技术相比，本申请将运输车的行走机构2部分设置于所述车体1内，如此即可一定程度上减小了运输车的空间占用高度，槽型安装空间3的设置一方面减小了运输车的重量，另一方面为一级转向架22提供了安装空间，运输车在行走时需要进行转向，所以槽型安装空间3的平面面积要足够容纳一级转向架22，如此本申请的运输车不仅能缩减高度，而且还能满足转向行走。

在一些实施例中，如图2所示，车体1为由两纵梁11和两横梁12构成的矩形框架结构，两纵梁11和两横梁12作为运输车的支撑结构主体，两纵梁11和两横梁12围合的空间构成槽型安装空间3用于布置安装一级转向架22。

在一些实施例中，如图2和图3所示，两纵梁11之间连接有转向架安装梁13，一级转向架22的中部设置有下凹状的安装槽221，转向架安装梁13嵌入安装槽221内，一级转向架22两侧的主体部分则悬伸于槽型安装空间3内，且安装槽221的槽底与转向架安装梁13转动连接，实现转动连接的方式可在安装槽221的槽底与转向架安装梁13之间设置竖置的转轴，安装槽221的空间要大于转向架安装梁13的截面面积，这样才能便于一级转向架22相对转向架安装梁13发生旋转。

在一些实施例中，如图3和图4所示，为了让运输车尽可能的实现精确度更高的转向调节，所以本申请还包括设置于一级转向架22下方的两个二级转向架23，两个二级转向架23的中部对应与一级转向架22的两端部在水平面转动连接，二级转向架23的内侧部分向一级转向架22的中部的下方位置延伸，二级转向架23的外侧部分向一级转向架22的端部外侧延伸，实现转动连接的方式可在两者之间设置竖置的转轴，轮组21设置于二级转向架23的下部，通过上述布置形式尽量减小运输车的高度同时也能使得运输车转向更便于调节。

在一些实施例中，如图5所示，还包括设置于二级转向架23两侧的轮架24，且轮架24在二级转向架23的两端各设置一组，轮组21设置于轮架24的下部，以二级转向架23为安装基础安装轮架24。

在一些实施例中，如图3和图4所示，一级转向架22的中部向下延伸设置有延伸凸部222，延伸凸部222的作用为加强一级转向架22中部的结构稳定性，二级转向架23两侧的轮架24之间的距离大于一级转向架22的宽度，要使得两侧轮架24的跨度等于车体1的宽度，如此才能保证支撑稳定性更好，同时两侧轮架24之间的距离大于一级转向架22的宽度，则能使得轮架24延伸至延伸凸部222的两侧，有效的利用延伸凸部222所占用的长度，如此将尽量的减少运输车的车长。

在一些实施例中，如图1和图2所示，两纵梁11之间还连接有加强梁14，加强梁14增加车体1的整体结构强度，加强梁14小于转向架安装梁13的厚度，确保加强梁14只能占用槽型安装空间3上部区域，加强梁14要最大程度的避让一级转向架22，保证车体1结构强度的同时留给一级转向架22足够的空间。

在一些实施例中，如图1和图2所示，由一级转向架22为主体构成的行走机构2在车体1前后设置，两纵梁11的中部之间连接有中部支撑梁15，车体1的中部没有任何支撑，所以设置中部支撑梁15尽可能的增加其结构强度。

在一些实施例中，如图1和图2所示，车体1的中部向下延伸设置有中部承台16，中部承台16平行于车体1的长度方向的截面为等腰梯形状，且等腰梯形的上边长度大于下边长度。中部承台16的作用同样是增加车体1的中部的结构强度，车体1下部两侧的行走机构2会向中部承台15所在中部位置处延伸，截面为等腰梯形状是因为可以最大程度的利用轮组21上部的空间，尽可能的通过等腰梯形状的斜边延长中部承台16，在不增加车体1整体长度的情况下增加车体1的中部的结构强度。

在一些实施例中，如图1所示，车体1的支撑面上滑动设置有用于支撑整孔T梁的驼梁小车4，车体1上还设置有伸缩支撑装置，伸缩支撑装置可由车体1的支撑面至驼梁小车4的上表面进行往返伸缩，伸缩支撑装置可采用伸缩油缸，伸缩油缸嵌设于纵梁11上。驼梁小车4便于转运整孔T梁，当运输车运梁穿行隧道时，此时驼梁小车4架起整孔T梁会占用一定的高度，这时伸缩支撑装置工作，临时托起整孔T梁，随后驼梁小车4行至避让整孔T梁的位置，伸缩支撑装置将整孔T梁下放至车体1的支撑面。车体1的尾部还设置有临时支撑装置，临时支撑装置可采用液压千斤顶，当车体1运送T梁到换梁或架梁位置处时，此时液压千斤顶运作支撑于地面，确保运输车的支撑稳定性，随后再进行换梁或架梁操作。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种整孔T梁运输车，包括车体(1)，所述车体(1)上设置有行走机构(2)，其特征在于：所述行走机构(2)包括在水平面与所述车体(1)转动连接的一级转向架(22)及设置于所述一级转向架(22)下部的轮组(21)，所述车体(1)的底部开设有槽型安装空间(3)，所述一级转向架(22)部分或全部处于所述槽型安装空间(3)内，所述槽型安装空间(3)沿所述车体(1)的长度方向延伸布置，所述一级转向架(22)与所述槽型安装空间(3)的侧壁之间设有间隙。

2.根据权利要求1所述的整孔T梁运输车，其特征在于：所述车体(1)为由两纵梁(11)和两横梁(12)构成的矩形框架结构，所述两纵梁(11)和所述两横梁(12)围合的空间构成所述槽型安装空间(3)。

3.根据权利要求2所述的整孔T梁运输车，其特征在于：所述两纵梁(11)之间连接有转向架安装梁(13)，所述一级转向架(22)的中部设置有下凹状的安装槽(221)，所述转向架安装梁(13)嵌入所述安装槽(221)内，且所述安装槽(221)的槽底与所述转向架安装梁(13)转动连接。

4.根据权利要求3所述的整孔T梁运输车，其特征在于：还包括设置于所述一级转向架(22)下方的两个二级转向架(23)，两个所述二级转向架(23)的中部对应与所述一级转向架(22)的两端部在水平面转动连接，所述轮组(21)设置于所述二级转向架(23)的下部。

5.根据权利要求4所述的整孔T梁运输车，其特征在于：还包括设置于所述二级转向架(23)两侧的轮架(24)，且所述轮架(24)在所述二级转向架(23)的两端各设置一组，所述轮组(21)设置于所述轮架(24)的下部。

6.根据权利要求5所述的整孔T梁运输车，其特征在于：所述一级转向架(22)的中部向下延伸设置有延伸凸部(222)，所述二级转向架(23)两侧的轮架(24)之间的距离大于所述一级转向架(22)的宽度，所述二级转向架(23)上靠内侧的一组轮架(24)延伸至所述延伸凸部(222)的两侧。

7.根据权利要求3所述的整孔T梁运输车，其特征在于：所述两纵梁(11)之间还连接有加强梁(14)，所述加强梁(14)小于所述转向架安装梁(13)的厚度，所述加强梁(14)处于所述槽型安装空间(3)的上部区域，所述一级转向架(22)处于所述槽型安装空间(3)的下部区域。

8.根据权利要求3所述的整孔T梁运输车，其特征在于：所述一级转向架(22)在所述车体(1)的前部和后部各设置一个，所述两纵梁(11)的中部之间连接有中部支撑梁(15)。

9.根据权利要求8所述的整孔T梁运输车，其特征在于：所述车体(1)的中部向下延伸设置有中部承台(16)。

10.根据权利要求1所述的整孔T梁运输车，其特征在于：所述车体(1)的支撑面上滑动设置有用于支撑整孔T梁的驼梁小车(4)，所述车体(1)上还设置有伸缩支撑装置，所述伸缩支撑装置可由车体(1)的支撑面至驼梁小车(4)的上表面进行往返伸缩。

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