CN108790959A - 车辆乘客舱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆乘客舱(1)，其具有由纵向平面(P1)隔开的第一侧(20)和第二侧(22)，并且具有由大致垂直于纵向平面的横向平面(P2)隔开的前排(24)和后排(26)，车辆乘客舱(1)包括在横向平面(P2)中延伸并且可在第一位置和第二位置之间移动的元件(13)，在第一位置中元件(13)从第一侧(20)延伸，在第二位置中元件(13)从第二侧(22)延伸。

Description

车辆乘客舱

技术领域

本发明涉及一种车辆乘客舱，尤其是汽车的车辆乘客舱。本发明特别适用于自主式或半自主式车辆。

背景技术

在这种类型的车辆中，没有驾驶员或驾驶员仅在某些驾驶阶段期间周期性地介入。在这些车辆中，由于与驾驶车辆相关的限制的数量较少，因此可以不同地布置乘客舱的空间。

例如，可以将座椅背靠背或面对面地放置。此外，由于这种新的布置，诸如存储控制台的各种元件可以不同地安置。

但是，这些元件可能体积庞大，可以使乘客舱变得杂乱，并且可能使得难以进入不同的座椅。

发明内容

本发明旨在通过提出一种更容易进入的车辆乘客舱并且为乘客提供能够获得人体工程学元件，来抵消这一缺点。

为此，本发明涉及一种车辆乘客舱，其具有由纵向平面隔开的第一侧和第二侧，并且具有由大致垂直于纵向平面的横向平面隔开的前排和后排，车辆乘客舱包括在横向平面中延伸并且可在第一位置和第二位置之间移动的元件，在第一位置中元件从第一侧延伸，在第二位置中元件从第二侧延伸。

因此，当元件处于展开位置的第二位置时，第二侧的乘客可以进入该位置。例如，这样的位置可以保护第二侧的乘客之间的隐私。此外，当处于缩回位置的第一位置时，元件存储在第二侧外部，这使得第二侧上的座椅更易于接近，有利于第二侧的乘客之间的沟通，并且改善了车辆乘客舱的人体工程学和设计。

根据本发明的车辆乘客舱可以包括以下特征中的一个或多个，所述特征单独地考虑或根据所有技术上可能的组合考虑：

-元件能够在垂直于纵向平面的展开方向上，在第一位置和第二位置之间平移。

-车辆乘客舱包括位于第一侧上并在前排中的第一座椅，以及放置在第一侧上并在后排中的第二座椅，第一座椅和第二座椅相对于彼此背靠背地转动，第一座椅和第二座椅之间限定接收区域，元件在其第一位置中被接收在接收区域中。

-车辆乘客舱包括放置第二侧上并在前排中的第三座椅，以及放置第二侧上并在后排中的第四座椅，第三座椅和第四座椅彼此面对，元件在其第二位置中在第三座椅和第四座椅之间延伸。

-元件包括至少一个屏幕。

-屏幕能够相对于元件在存储位置和使用位置之间移动。

-屏幕能够围绕在垂直于纵向平面的展开方向上延伸的轴线旋转。

-可移动的元件是存储控制台或分隔板。

-车辆乘客舱包括内部区域；车身，车身在车辆乘客舱的第二侧上，限定通向内部区域的进入开口，进入开口是连续的并且进入开口在前部区域和后部区域中都允许进入第二侧；以及至少一个开口部分，其能够在关闭开口的关闭位置和开口部分允许进入内部区域的打开位置之间相对于车身移动。

本发明还涉及包括如前所述的车辆乘客舱的自主式或半自主式车辆。

附图说明

本发明的其它特征和优点将从下面的详细描述中呈现，供参考并参照附图，其中：

-图1是根据本发明的车辆乘客舱的示意性俯视图，元件处于展开位置。

-图2是根据本发明的车辆乘客舱的示意性透视图，元件处于缩回位置。

-图3是类似于图1的示意性透视图，元件和每个分隔板处于展开位置。

-图4是根据本发明的车辆的示意图。

具体实施方式

在下文中，纵向和横向以及术语“前”、“后”、“左”和“右”相对于车辆的通常方向来定义。

“大致垂直”意指垂直在正负5°内并且有利地垂直。“大致竖直”是指竖直在正负5°内并且有利地竖直。

图1至3所示的乘客舱是车辆乘客舱，特别用于机动车辆。

该车辆例如是自主式或半自主式的车辆。在这种类型的车辆中，驾驶的控制可以至少在某些阶段交由负责管理与驾驶车辆有关的关键功能的自主式***。为此，车辆配备有不同的传感器，例如激光传感器、雷达或照相机。收集的信息用于模拟车辆三维效果图之一，并识别构成效果图的不同元件(例如，地面上的标记、标牌、行人或建筑物的存在)。所有的信息从而使得在遵守交通和安全规则的情况下车辆被引导。

这些驾驶阶段称为自主驾驶阶段。当条件要求时，例如当驶离高速公路时、在交通拥堵时或紧急情况下，司机可以被要求收回车辆的控制权。这些驾驶阶段称为手动驾驶阶段。手动驾驶阶段也可以由驾驶员在他愿意时主动启动。某些车辆可以是完全自主的，并且不提供任何手动驾驶阶段。

车辆乘客舱1包括限定车辆的总体结构的车身4以及车辆的至少一个开口部分6。车辆乘客舱1限定内部区域8，该内部区域8由车身4和开口部分6围绕，车辆的使用者例如驾驶员或乘客位于在开口部分6中。

车辆乘客舱1例如限定用于车辆用户的至少三个座椅区域，以及两个相邻座椅区域10之间的至少一个畅通区域12。有利地，每个座椅区域10包括至少一个座椅16。

此外，车辆乘客舱1包括可在图2所示的缩回位置和图3所示的展开位置之间移动的至少一个元件13。

有利地，车辆乘客舱包括可在图2所示的缩回位置和图3所示的展开位置之间移动的至少一个分隔板14。

此外，在所示实施例中，车辆乘客舱1包括至少在两个相邻座椅区域10之间延伸的中央控制台18。

车辆乘客舱1具有第一侧20和第二侧22。第一侧20和第二侧22由纵向平面P1隔开。

第一侧20例如定义是驾驶员座椅36侧。第一侧20例如对于在法国、美国或中国登记的车辆是左侧，或者对于例如在英国和印度登记的车辆是右侧。

当元件13处于缩回位置时，其在第一侧20上延伸。当元件13处于展开位置时，其在第二侧22上延伸。

车辆乘客舱1还具有前排24和后排26。驾驶员座椅16位于前排24。前排24和后排26由大致垂直于纵向平面P1的横向平面P2分隔开。

车身4限定地板、壁和顶篷，在它们之间限定内部区域8。此外，车身4在其至少一个壁中限定了用于进入内部区域8的至少一个开口28，如图4所示。

在一个示例中，车身4在每个侧壁上限定一开口28。

车辆的开口部分6能够在关闭开口28的关闭位置和开口部分允许进入内部区域8的打开位置之间相对于所述车身4移动。每个座椅16有利地包括座椅底部30和座椅靠背32。座椅底部30限定在大致水平的平面中。每个座椅靠背32在座椅靠背平面中延伸。例如，当乘客坐在座椅上时，座椅32的平面大致是竖直的。在一个示例中，座椅的座椅靠背32能够有利地倾斜。

有利地，座椅16的座椅靠背32能够向下折叠，即，座椅靠背32可枢转以向下折叠在座椅底部30上，以便在车辆乘客舱中释放额外的空间。

在下文中，座椅16所朝向的方向是坐在座椅底部30上并且背部压靠在座椅靠背32上的乘客的躯干将面对的方向。例如，当有人说座椅16朝向前方时，这意味着其座椅靠背32朝向座椅底部30的后方。

两个相邻座椅区域10之间的畅通区域12定义为这样的区域：当相邻座椅区域10的座椅16被占用时，坐在相关联的座椅16上并且其后背压靠在座椅靠背上的乘客在正常位置能够看到彼此。“在正常位置”意味着乘客不必相对于其座椅16的座椅靠背的法线将他们的头部转动超过90°就可以看到彼此。

换句话说，畅通区域12是在两个相邻座椅区域10之间延伸的区域，在这两个相邻座椅区域中两个乘客可以简单地彼此互动。

当分隔板14处于缩回位置时，其延伸到每个畅通区域12的外部。当分隔板14处于展开位置时，其在至少一个畅通区域12中延伸，以便分离两个相关联的相邻座区域10。

在图1至图3所示的示例中，车辆包括四个座椅区域10、三个畅通区域12以及一个元件13和两个分隔板14。在该示例中，每个座椅区域10定位一个座椅16。在该示例中，每个分隔板14与两个相邻座椅区域10之间的畅通区域12相关联。

第一座椅区域34位于前排24中的第一侧20上。布置在第一座椅区域34中的第一座椅36是驾驶员座椅。此第一座椅36面向车辆的前部，即面向挡风玻璃。

第二座椅区域38位于后排26中的第一侧20上。第二座椅40布置在第二座椅区域38中。第二座椅40定位在第一座椅36的后方。

第二座椅40在“背向道路”的位置面向后方。出于安全原因或舒适原因，这样的“背向道路”的位置可以是优选的，例如对于青少年。

此外，第二座椅40转成相对于第一座椅36是背靠背的。因此，在车辆的正常工况下，第二座椅的乘客和驾驶员不会看到彼此。因此在本申请的含义内，在第一座椅36和第二座椅40之间没有畅通区域。

第一座椅36和第二座椅40在它们之间界定接收区域42。接收区域42限定在第一座椅36的座椅靠背32和第二座椅40的座椅靠背32之间。接收区域42的尺寸适于使得元件13可以被引入到接收区域42中。

第三座椅区域44位于前排24中的第二侧22上。第三座椅46布置在第三座椅区域44中。第三座椅46面向后部。

如果相关联的分隔板14处于缩回位置，当座椅36、46被占用时，在正常操作期间，第三座椅46与第一座椅36位于同一排24中，第三座椅46的乘客和第一座椅36的乘客并排并且能够彼此看见。因此，第一畅通区域12、48限定在第一座椅36和第三座椅46之间。与第一畅通区域48相关联的分隔板14称为第一分隔板50。

在这一布置中，由于第三座椅46的靠背32提供保护，所以不必在仪表板中为占用第三座椅46的乘客提供气囊类型的可充气垫。

第四座椅区域52位于后排26中的第二侧22上。第四座椅54布置在第四座椅区域52中。第四座椅54面向前部。

如果相关联的分隔板14、58处于缩回位置，当座椅40、54被占用时，在正常操作期间，第四座椅54与第二座椅40位于同一排26中，第四座椅54的乘客和第二座椅40的乘客并排并且能够彼此看见。因此，第二畅通区域12限定在第二座椅40和第四座椅54之间。与第二畅通区域56相关联的分隔板14称为第二分隔板58。

此外，第三座椅46和第四座椅54位于同一侧，即第二侧22，并且彼此面对。在第三座椅46和第四座椅54之间限定有第三畅通区域60。元件13例如与第三畅通区域60相关联。如果相关联的元件13处于缩回位置，当座椅46、54被占用时，在正常操作期间，第三座椅46的乘客和第四座椅54的乘客能够彼此看见。

然而，第三区域44和第二区域38不相邻。此外，为了看到第三座椅46的乘客，第二座椅40的乘客必须相对于纵向将其头部转过90°以上。因此在本申请的含义内，在第三座椅46和第二座椅40之间没有畅通区域12。

同样地，在本申请的含义内，在第一座椅36和第四座椅54之间没有畅通区域。那么，当驾驶员坐在他的座椅36中时，在第一座椅区域34中，他可以看到他旁边的在第三座椅区域44中的乘客，但是看不到其它乘客。

中央控制台18限定至少一个壳体70，至少一个分隔板14、50、58在其缩回位置接收在壳体中。

中央控制台18在纵向平面P1中延伸。控制台18横穿前排24和后排26。

在图1至3所示的示例中，中央控制台18在第一座椅区域34和第三座椅区域44之间以及在第二座椅区域38和第四座椅区域52之间延伸。

在所示的示例中，中央控制台18限定两个壳体70。一个壳体70接收在缩回位置的第一分隔板50，并且另一个壳体70接收在缩回位置的第二分隔板58。

此外，中央控制台18包括用于元件13在其缩回位置与其展开位置之间的通道72。

元件13例如在大致垂直于纵向平面的展开方向Y上，可平移地安装在横向平面P2中。例如，元件13使用下引导件可移动地安装在展开位置和缩回位置之间，元件的下边缘在下引导件上滑动。

当元件13处于缩回位置时，其从位于第一座位36和第二座位46之间的接收区域42的第一侧20延伸。因此，在缩回位置，元件13位于每个畅通区域12的外部。

当元件13处于展开位置时，其在第二侧22上延伸。

在该示例中，在展开位置，元件13在第三座椅区域44与第四座椅区域52之间的横向平面P2中延伸。

元件13在将前排24与后排26隔开的横向平面P2中延伸。

元件13具有大致平坦的第一面和与第一面平行的大致平坦的第二面。元件13在面向车辆地板的下边缘和面向车辆顶篷的上边缘之间延伸。此外，元件13在两个侧边之间横向延伸。

当元件13在缩回位置和展开位置之间移动时，元件13具有适合于能够进入中央控制台18的通道72的形状和尺寸。

此外，在缩回位置，元件13具有适合于被接收在两个座椅之间的接收区域42中的形状和尺寸。

元件13例如从地板延伸到车辆的顶篷。

或者，元件13的高度包括在地板和顶篷之间高度的40％和90％之间。

元件13例如由塑料制成。

在一个示例中，元件13具有吸音特性，使得其可以限制来自相邻区域10的声音。

元件13例如是半透明的。半透明是指通过折射或漫射来投射光的主体。例如，元件13的半透明适用于模糊包含在相邻座椅区域10中的物体。因此，乘客不能通过透视该元件13来区分物体。

或者，元件13是透明的。因此，元件13分隔座椅区域10，而不妨碍乘客的视野。

或者，元件13是不透明的，即它不允许可见光通过。

或者，元件13的某些部分是半透明的和/或透明的，并且其它是不透明的。

元件13有利地包括至少一个附加模块，例如光源、扬声器、屏幕、杯架、存储袋和/或可缩回托盘。

有利的是，附加模块定位在元件13的两个面上，使得当元件13处于展开位置时，在相关座椅区域中的每个乘客可以从附加模块受益。

有利地，元件13包括至少一个屏幕。

有利地，安装在元件13上的屏幕能够围绕在展开方向Y延伸的轴线旋转，所述展开方向在存储位置和使用位置之间，在存储位置，屏幕沿着元件13延伸。

在一个示例中，屏幕能够缩回到元件13中。

例如，元件13包括两个屏幕，当元件13处于展开位置时，一个屏幕由占用第三座椅46的乘客可见，而另一个屏幕由占用第四座椅54的乘客可见。

有利地，元件13包括用于将其保持在展开位置的锁定***和用于将其保持在缩回位置的锁定***。

此外，有利地，元件13包括用于致动位置变化的驱动装置。

例如，元件13在缩回位置和展开位置之间的移动是电动的，或者是手动或半自动的。

例如，元件13的展开是在乘客或驾驶员就座之后同步进行的。

在所示的示例中，元件13是与第三畅通区域60相关联的附加分隔板。

在展开位置，元件13能够在两个相邻的座椅区域10，即第三座椅区域44和第四座椅区域52之间，形成分隔部。例如，元件13能够限制物体在第三座椅区域44和第四座椅区域52之间的传递。

与元件的高度和元件侧边缘间的距离相比，元件13的厚度相对较小。

在展开位置，每个分隔板14、50、58能够在两个相邻的座椅区域10之间形成分隔部。

例如，第一分隔板50限制物体在第一座椅区域34和第三座椅区域44之间的传递。

每个分隔板14、50、58具有大致平坦的第一面和与第一面平行的大致平坦的第二面。每个分隔板14、50、58在面向车辆地板的下边缘和面向车辆顶篷的上边缘之间延伸。此外，每个分隔板14、50、58在两个侧边之间横向延伸。

与分隔板的高度和分隔板侧边缘之间的距离相比，分隔板14、50、58的厚度相对较小。分隔板14、50、58具有足够的刚性，当分离分隔板14、50、58处于展开位置时，用以防止质量不可忽略的物体，例如具有大于100g的质量的物体，在两个相邻的座椅区域10之间通过。

分离分隔板14、50、58例如由塑料制成。

在一个示例中，每个分隔板14、50、58具有吸音特性，使得可以限制来自相邻区域10的声音。

分隔板14、50、58例如是半透明的。半透明是指通过折射或漫射来投射光的主体。例如，分隔板14、50、58的半透明适用于模糊包含在相邻座椅区域10中的物体。因此，乘客不能通过透视该分隔板14、50、58来区分物体。

或者，分隔板14、50、58是透明的。因此，分隔板分隔座椅区域10，而不妨碍乘客的视野。

或者，分隔板14、50、58是不透明的，即它不允许可见光通过。

或者，分隔板14、50、58的某些部分是半透明的和/或透明的，并且其它是不透明的。

分隔板14、50、58有利地包括至少一个附加模块，例如光源、扬声器、屏幕、杯架、存储袋和/或可缩回托盘。

有利的是，附加模块定位在分隔板14、50、58的两个面上，使得当分隔板14、50、58处于展开位置时，在相关座椅区域中的每个乘客可以从附加模块受益。

例如，分隔板14、50、58包括光源。例如，分隔板14、50、58包括扬声器。

有利地，分隔板14、50、58包括至少一个屏幕。例如，当分隔板14处于展开位置时，分隔板14的一个屏幕由占用其中一个相关联的座椅16的乘客可见，而另一个屏幕由占用另一个相关联的座椅16的乘客可见。

当第一分隔板50处于缩回位置时，其在中央控制台18的壳体70中延伸，中央控制台18位于第一座椅区域34和第三座椅区域44之间。因此，在缩回位置，第一分隔板50位于每个畅通区域12的外部。

当第一分隔板50处于展开位置时，其在第一畅通区域48中延伸，以分隔第一座椅区域34和第三座椅区域44。

当第一分隔板50处于展开位置时，由第一分隔板50和中央控制台18形成的分隔组件从地板延伸到车辆的顶篷。

第一分隔板50在纵向平面P1中，能够有利地在大致竖直的方向上平移。例如，第一分隔板50使用侧向引导件可移动地安装在壳体中，侧边缘在侧向引导件上滑动。

同样地，当第二分隔板58处于缩回位置时，其在中央控制台18的壳体70中全部地延伸，中央控制台18位于第二座椅区域38和第四座椅区域52之间。因此，在缩回位置，第二分隔板58位于每个畅通区域12的外部。当第二分隔板58处于展开位置时，其在第二畅通区域56中延伸，以分隔第二座椅区域38和第四座椅区域52。

当第二分隔板58处于展开位置时，由第二分隔板58和中央控制台18形成的分隔组件从地板部分地或全部地延伸到车辆的顶篷。

第二分隔板58在纵向平面P1中，能够在大致竖直的方向上平移。例如，第二分隔板58使用侧向引导件可移动地安装在壳体中，侧边缘在侧向引导件上滑动。

有利地，每个分隔板14、50、58包括用于将其保持在展开位置的锁定***和用于将其保持在缩回位置的锁定***。

此外，有利地，每个分隔板14、50、58包括用于致动位置变化的驱动装置。

例如，分隔板14、50、58在缩回位置和展开位置之间的移动是电动的，或者是手动或半自动的。

例如，分隔板14、50、58的展开是在乘客或驾驶员就位之后同步进行的。

因此，每个分隔板14、50、58能够是可缩回的，这允许当分隔板14、50、58缩回时容易从一个区域进入另一个区域，并且当分隔板14、50、58展开时容易隔离。此外，每个分隔板14、50、58能够有利地放置在缩回位置和展开位置之间的中间位置。

本发明提出一种更容易进入的车辆乘客舱，并且乘客能够使用人体工程学元件。

的确，元件13能够是可缩回的，这允许当元件13缩回时容易从一个区域进入另一个区域，并且当元件13展开时容易获取元件13的各个模块。

此外，这样具有可缩回元件的车辆对于用于汽车共享的车辆来说可以是有用的，通过使用元件13，每个座椅区域10易于隔离。

此外，当元件13处于缩回位置时，进入车辆更容易。这可以特别便于通过开口28进入或便于装载大体积的物体。

例如，当第三座椅46未占用时，如果元件13处于缩回位置，则可以向下折叠座椅靠背32。当第三座椅46的座椅靠背32向下折叠时，驾驶员的横向视野增大。此外，可从内部区域8获得的连续空间增加。这可以例如用于运输大体积的物体，例如板件。

本发明不限于以上实施例。

例如，座椅的数量和安排是不同的。

在一个示例中，至少一个座椅16安装为枢转的，即，可以修改座椅16面对的方向。当修改座椅16相对于彼此的方位时，两个相邻座椅区域10之间的畅通区域12基于座椅16的方位而变化。

在图4所示的例子中，开口28具有足够大的尺寸以在前排24和后排26同时允许乘客就座。例如，开口部分6包括两个可移动叶片状件80，叶片状件的转动轴线固定在开口28的边缘上。这使得可以进一步增加可从内部区域8获得的空间。

在所示的示例中，元件13构成附加分隔板。或者，元件13是另一元件诸如存储控制台、折叠桌等。元件的尺寸调整成使得元件可以从第二侧22缩回，特别是被接收在区域42中，且如果适当，以在其缩回位置与其展开位置之间进入中央控制台18的通道70。

此外，元件13能够有利地放置在缩回位置和展开位置之间的中间位置。

Claims (10)

1.一种车辆乘客舱(1)，其具有由纵向平面(P1)隔开的第一侧(20)和第二侧(22)，并且具有由大致垂直于纵向平面(P1)的横向平面(P2)隔开的前排(24)和后排(26)，车辆乘客舱(1)包括在横向平面(P2)中延伸并且在第一位置和第二位置之间能移动的元件(13)，在第一位置中元件(13)从第一侧(20)延伸，在第二位置中元件(13)从第二侧(22)延伸。

2.根据权利要求1所述的车辆乘客舱(1)，其特征在于，元件(13)能够在垂直于纵向平面(P1)的展开方向(Y)上，在第一位置和第二位置之间平移。

3.根据权利要求1或2所述的车辆乘客舱(1)，其特征在于，车辆乘客舱包括：

-位于第一侧(20)上并在前排(24)中的第一座椅(36)，以及

-位于第一侧(20)上并在后排(26)中的第二座椅(40)，

第一座椅(36)和第二座椅(40)转成相对于彼此背靠背，第一座椅(36)和第二座椅(40)之间限定接收区域(42)，元件(13)在第一位置中被接收在所述接收区域(42)中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆乘客舱(1)，其特征在于，车辆乘客舱包括：

-放置于第二侧(22)上并在前排(24)中的第三座椅(46)，以及

-放置于第二侧(22)上并在后排(26)中的第四座椅(54)，

第三座椅(46)和第四座椅(54)彼此面对，元件(13)在第二位置中在第三座椅(46)和第四座椅(54)之间延伸。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆乘客舱(1)，其特征在于，元件(13)包括至少一个屏幕。

6.根据权利要求5所述的车辆乘客舱(1)，其特征在于，屏幕能够相对于元件(13)在存储位置和使用位置之间移动。

7.根据权利要求6所述的车辆乘客舱(6)，其特征在于，屏幕能够围绕在垂直于纵向平面(P1)的展开方向(Y)上延伸的轴线旋转。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆乘客舱(1)，其特征在于，能移动的元件(13)是存储控制台或分隔板。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆乘客舱(1)，其特征在于，车辆乘客舱包括：

-内部区域(8)，

-车身(4)，车身在车辆乘客舱(1)的第二侧(22)上限定通向内部区域(8)的进入开口(28)，进入开口(28)是连续的并且进入开口(28)在前部区域(24)和后部区域(26)都允许进入第二侧(22)，以及

-至少一个开口部分(6)，其能够在关闭进入开口(28)的关闭位置和开口部分(6)允许进入内部区域(8)的打开位置之间相对于车身(4)移动。

10.一种自主式或半自主式的车辆，其特征在于，车辆包括根据权利要求1至9中任一项所述的车辆乘客舱(1)。