CN108749581A - 一种纯电动无人车的紧急制动电路*** - Google Patents

Abstract

本发明提出一种纯电动无人车的紧急制动电路***，包括监测制动***和冗余制动***，监测制动***和冗余制动***是两套近乎独立的***，供电电源相互独立，制动***相互独立：一套常规的线控制动***，一套气动制动***，只通过两个***的各自的整车控制器进行相互监测，一旦一个***出现了问题，则通过整车控制器将信号传给另一个控制器进行紧急制动，并且每个***还各自监测***内的电源情况，一旦出现电压过低或者电压丢失，控制器接收到低电平信号后发出指令实施紧急制动。

Description

一种纯电动无人车的紧急制动电路***

技术领域

本发明属于纯电动无人车的技术领域，具体涉及一种纯电动无人车的紧急制动电路***。

背景技术

纯电动汽车是未来汽车发展的重要方向，电动汽车的环保性能以及能源替代性较好，并且纯电动汽车以其线控化的优点成为无人化改造和测试的底盘，所以纯电动无人汽车逐渐成为汽车研究的趋势。目前，我们也看到纯电动无人汽车层出不穷的事故，从奔驰事件、到特斯拉辅助驾驶的事故，看到纯电动无人车目前存在极大的安全隐患，而这些隐患的解决离不开汽车制动，无人车因为没有驾驶员参与，所以更需要一套安全有效的紧急制动***，当车辆遇到紧急情况的时候能够及时有效的制动，防止事故发生。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种纯电动无人车的紧急制动电路***，该***以预防为辅，检测为主，将常规制动与冗余制动相结合，能够提高电动无人车的安全性，减少事故发生。

实现本发明的技术方案如下：

一种纯电动无人车的紧急制动电路***，包括：监测制动***和冗余制动***；

监测制动***包括整车控制器、整车低压电源、整车开关、安全回路以及制动***；

整车低压电源为整车控制器和制动***供电，整车控制器实时监测安全回路、整车开关和制动***中传感器的状态，当出现异常情况时，整车控制器给制动***下发紧急制动指令，使得纯电动无人车制动；

整车控制器实时监测整车低压电源和制动***中的舵机电源，当整车低压电源异常或者舵机电源异常，整车控制器会发送报错指令给冗余制动***；

冗余制动***包括冗余电源、冗余整车控制器和气动制动***；

冗余电源为冗余整车控制器和气动制动***供电，当冗余整车控制器接收到监测制动***的整车控制器传来的报错，冗余整车控制器控制气动制动***使得纯电动无人车的紧急制动。

进一步地，所述安全回路、整车开关和制动***中传感器的异常情况为安全回路处于断开或整车开关中的低压开关或无人开关打开或传感器的实时反馈数据超出阈值。

进一步的，气动制动***包括常闭电磁阀、气缸、制动主缸、制动油路、制动卡钳和制动盘；

当冗余电源异常断电时，常闭电磁阀断开，气缸推动制动主缸控制制动油路的压力，从而使得制动卡钳摩擦制动盘实行紧急制动。

进一步地，整车控制器通过电路板实现紧急制动的控制，该电路板包括：4个74LS74触发器K1-K4和9个逻辑电路的与或门K5-K13；

整车低压电源是否给电路板供电的信号接入K1的S端；整车控制器上电激活的信号进入“看门狗”，然后从“看门狗”出去分别接入K1的R端、K2的S端、K3的S端、K6的输入端和K9的输入端；整车开关中的无人开关状态与K4的端接入K5；K5的输出接入K6的输入端；安全回路检测信号接入K6的输入端；K6的输出接入K7的输入端和K10的输入端；K1的端接入K7的输入端；K7的输出接入K2的R端；K2的输出Q端接入K10的输入端；K10的输出分别接入K11的输入端、K12的输入端、K13的输入端；安全回路的断开信号接入K8的输入端；行驶完成状态接入K3的R端；车辆在驶状态接入K4的S端；K3的输出Q端接入K8的输入端和K9的输入端；K9的输出接入K4的R端；K8的输出接入K13的输入端；K1的Q端输出整车低压电源是否给电路板供电的信号,舵机电源的上电检测信号分别接入K11的输入端和K12的输入端，K11输出紧急制动是否触发的信号,K12输出冗余紧急制动是否激活的信号,K13输出安全回路继电器的状态信号,K4的Q端输出当前车辆状态，紧急制动是否触发的信号、冗余紧急制动是否激活的信号、安全回路继电器的状态信号和当前车辆状态信号经过整车控制器处理后发送给制动***。

有益效果：

1、本发明的两套控制***都可以独立实行紧急制动，使制动方案多样化。

2、本发明监测制动***和冗余制动***相辅相成，控制器之间相互监测，一方有问题，则启动另一个。

3、本发明监测制动***完全由被动的非编程逻辑实施，更加稳定可靠。

附图说明

图1为本发明紧急制动***示意图。

图2本发明监测制动***逻辑简图。

图3为整车控制器电路板部分的逻辑图。

具体实施方式

下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。

现在市场上，对于纯电动汽车的安全方面基本上形成一套安全***的解决方案，但是层出不穷的事故证明这些安全保障是远远不够的，还需要在此基础上进行各种行车情况下的安全改进和安全***创新设计。

本发明灵感源于工程实践，基于各种预防、监控和应急方式的电动赛车的紧急制动方案。因此将紧急制动***设计成一个以预防为辅，检测为主，常规制动与冗余制动相结合的***，会在改进电动汽车的安全性设计和减少事故中做出贡献。总的设计思路是基于非可编程逻辑进行两套制动***的设计，一套常规的线控制动，一套冗余的气动制动***。

一种纯电动无人车的紧急制动电路***，包括：监测制动***和冗余制动***。图1表示监测制动***和冗余制动***是两套近乎独立的***，供电电源相互独立，制动***相互独立(一套常规的线控制动***，一套气动制动***)，只通过两个***的各自的整车控制器进行相互监测，一旦一个***出现了问题，则通过整车控制器将信号传给另一个控制器进行紧急制动。并且每个***还各自监测***内的电源情况，一旦出现电压过低或者电压丢失，控制器接收到低电平信号后发出指令实施紧急制动。

监测制动***包括整车控制器、整车开关、安全回路以及制动***。所述制动***为常规的线控制动***。

由图2所示，监测制动***实时监测安全回路、整车开关和制动***中传感器的状态，当出现异常情况时，通过整车控制器判断，整车控制器给制动***下发紧急制动指令，使得纯电动无人车制动。

图2中，整车控制器实时监测安全回路的状态，一旦急停被按下，整车的安全回路会断开，整车控制器给紧急制动逻辑发送紧急制动激活指令，进行紧急制动；

低压开关控制纯电动无人车上的低压电源为整车控制器供电，无人开关控制整车的有人或无人驾驶模式，一旦低压开关或无人开关被断开，整车控制器失去驱动状态激活的信号，会给制动***下发紧急制动指令；只有同时闭合低压开关和无人开关，紧急制动才会停止。

整车控制器实时监测制动***中的多个传感器的状态，当某个传感器的数据超出设定阈值，整车控制器给制动***下发紧急制动指令，使得纯电动无人车制动。

整车控制器实时监测整车低压电源和制动***中的舵机电源，当整车控制器失去电源或者制动***中的舵机失去电源，整车控制器会发送报错指令给冗余制动***；

冗余制动***包括冗余电源、冗余整车控制器和气动制动***；

冗余电源为冗余整车控制器和气动制动***供电，当冗余整车控制器接收到监测制动***的整车控制器传来的报错，冗余整车控制器控制气动制动***的电磁阀，实施纯电动无人车的紧急制动。

气动制动***包括常闭电磁阀、气缸、制动主缸、制动油路、制动卡钳和制动盘；

当冗余电源异常断电时，常闭电磁阀断开，气缸推动制动主缸控制制动油路的压力，从而使得制动卡钳摩擦制动盘实行紧急制动。

一个完全冗余的紧急制动意味着，即使单个***失效，***仍然能够达到安全状态。

电路方面的冗余由冗余电源供给，即使紧急制动逻辑失败，冗余电源也能为冗余整车控制器供电，使冗余整车控制器触发紧急制动。在冗余整车控制器失效的情况下，紧急制动是由非可编程逻辑自动触发的。机械侧冗余取决于所选择的***。

冗余制动***设计了气动制动***，气动制动***包括电磁阀、气缸、制动主缸、制动油路、制动卡钳和制动盘；

制动能量存储在气缸中，并通过常闭电磁阀释放到制动主缸中，进而控制制动油路的压力，从而使得制动卡钳摩擦制动盘实行紧急制动。

本发明整车控制器的控制基于非可编程逻辑的设计，针对紧急制动电路板是否上电激活、整车控制器上电激活、安全回路检测、无人开关、制动***舵机上电检测、整车控制器断开安全回路、行驶完成状态、车辆在驶状态等多种输入，经过一系列的逻辑判断输出紧急制动电路板是否激活、紧急制动是否触发、冗余紧急制动是否激活、紧急制动电路板上安全回路继电器、当前车辆状态等状态，进行紧急制动的完整的准确的逻辑判断。

图3为本发明的实现示意图。整车控制器通过电路板实现紧急制动的控制，该电路板包括：4个74LS74触发器K1-K4和9个逻辑电路的与或门K5-K13构成；

整车低压电源是否给电路板供电的信号接入K1的S端；整车控制器上电激活的信号进入“看门狗”，然后从“看门狗”出去分别接入K1的R端、K2的S端、K3的S端、K6和K9；整车开关中的无人开关状态与K4的端接入K5；K5的输出接入K6；安全回路检测信号接入K6；K6的输出接入K7和K10；K1的端接入K7；K7的输出接入K2的R端；K2的输出Q端接入K10；K10的输出分别接入K11、K12、K13；安全回路的断开信号接入K8；行驶完成状态接入K3的R端；车辆在驶状态接入K4的S端；K3的输出Q端接入K8和K9；K9的输出接入K4的R端；K8的输出接入K13；K1的Q端输出整车低压电源是否给电路板供电的信号,舵机电源的上电检测信号分别接入K11和K12，K11输出紧急制动是否触发的信号,K12输出冗余紧急制动是否激活的信号,K13输出安全回路继电器的状态信号,K4的Q端输出当前车辆状态。

整体电路由低压电源供电，所有门电路芯片供电电压5V。

1、当高低压电源接通后，进入有人驾驶的待驶状态，整车控制器开始工作，输出“整车控制器上电激活”信号；在通常情况下，安全回路在该电路板之前的部分全部闭合，安全回路一直输出高电平，即为1，断开安全回路的信号为0，激活紧急制动电路板信号为1，无人开关的信号为0，制动***舵机上电检测信号为0，行驶完成信号和车辆在驶状态信号为1。

在上述输入下，K1的S脚输入恒为1，R脚输入由0变为1，因此其Q输出0，输出为1，并锁存；K3的S脚输入由0变为1，R脚输入恒为1，因此Q脚输出1；K8输出1；K9的输出由0变为1；K4的S脚输入恒为1，R脚由0变为1，因此Q输出0，输出1；K5输出1，K6输出1，K7输出1；K2的S脚输入由0变为1，R脚输入为1，因此Q脚输出1，并锁存；K10输出1。

综上，指示紧急制动电路板是否激活、冗余紧急制动是否激活和当前车辆状态都输出0；紧急制动是否触发和控制紧急制动电路板上安全回路继电器输出为1。

由于紧急制动电路板是否激活信号为0，即紧急制动未进入“激活”状态；控制紧急制动电路板上安全回路继电器信号为1，该电路板上控制安全回路的继电器闭合。

2、在第1种的情况下，闭合无人开关，进入无人驾驶待驶模式。无人开关信号变为1；激活紧急制动电路板信号变为0；整车控制器控制制动舵机制动，并根据油压变化判断制动***是否正常，若制动后检测到油压上升，则证明制动***工作正常，输出1，并保持1，反之则输出0。

K1的S脚输入由1变为0，R脚仍为1，所以Q输出1，输出0，并且锁存。制动***舵机上电检测信号为1，冗余紧急制动激活，控制电磁阀信号为1，即电磁阀关闭，其余部分电路无影响。

因此，当无人开关闭合后，紧急制动电路板激活是否激活信号激活紧急制动，且紧急制动状态除切断电源外不能重置。

如果整车控制器失去电源或者故障或者安全回路信号为0(即紧急制动电路前的安全回路断开)，导致K6输出0、K10输出0，指示紧急制动是否触发、冗余紧急制动是否激活和控制紧急制动电路板上安全回路继电器变为0，指示整车控制器当前紧急制动处于触发状态、触发紧急制动机械组件并断开安全回路。

3、在第2种情况下，设定驱动状态由1变成0后再返回1，进入无人驾驶模式。

K4的S脚输入由1变为0后返回1，R脚为1不变，因此，Q输出1，输出0，并且该状态锁存。

由此，当前车辆状态信号变成1，指示当前处于在驶状态；K5的输出此时只与无人开关闭合有关，即代表着在驾驶状态时，无人***主开关的状态开始有触发紧急制动的能力。

如果整车控制器失去电源或者故障或者安全回路信号为0(即紧急制动电路前的安全回路断开)，导致K6输出0、K10输出0，指示紧急制动是否触发、冗余紧急制动是否激活和控制紧急制动电路板上安全回路继电器变为0，指示整车控制器当前紧急制动处于触发状态、触发紧急制动机械组件并断开安全回路。

4、驾驶完成。设定完成状态置0。

K3的R脚输入变为0，S脚仍为1，所以，Q输出0；K8、K13输出0,；K9输出0；K4的S脚输入为1，R脚输入0，所以Q输出0，输出1。

因此，控制紧急制动电路板上安全回路继电器信号变为0，即断开了安全回路，切断动力***电源；当前车辆状态信号变成0，指示当前未处于驾驶状态；同时，由于K4的输出信号为1，所以K5信号输出与无人开关状态无关，即此时关闭无人***主开关也不会触发紧急制动。

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种纯电动无人车的紧急制动电路***，其特征在于，监测制动***和冗余制动***；

监测制动***包括整车控制器、整车低压电源、整车开关、安全回路以及制动***；

整车低压电源为整车控制器和制动***供电，整车控制器实时监测安全回路、整车开关和制动***中传感器的状态，当出现异常情况时，整车控制器给制动***下发紧急制动指令，使得纯电动无人车制动；

整车控制器实时监测整车低压电源和制动***中的舵机电源，当整车低压电源异常或者舵机电源异常，整车控制器会发送报错指令给冗余制动***；

冗余制动***包括冗余电源、冗余整车控制器和气动制动***；

冗余电源为冗余整车控制器和气动制动***供电，当冗余整车控制器接收到监测制动***的整车控制器传来的报错，冗余整车控制器控制气动制动***使得纯电动无人车的紧急制动。

2.如权利要求1所述的一种纯电动无人车的紧急制动电路***，其特征在于，所述安全回路、整车开关和制动***中传感器的异常情况为安全回路处于断开或整车开关中的低压开关或无人开关打开或传感器的实时反馈数据超出阈值。

3.如权利要求1所述的一种纯电动无人车的紧急制动电路***，其特征在于，气动制动***包括常闭电磁阀、气缸、制动主缸、制动油路、制动卡钳和制动盘；

当冗余电源异常断电时，常闭电磁阀断开，气缸推动制动主缸控制制动油路的压力，从而使得制动卡钳摩擦制动盘实行紧急制动。

4.如权利要求1所述的一种纯电动无人车的紧急制动电路***，其特征在于，整车控制器通过电路板实现紧急制动的控制，该电路板包括：4个74LS74触发器K1-K4和9个逻辑电路的与或门K5-K13；

整车低压电源是否给电路板供电的信号接入K1的S端；整车控制器上电激活的信号进入“看门狗”，然后从“看门狗”出去分别接入K1的R端、K2的S端、K3的S端、K6的输入端和K9的输入端；整车开关中的无人开关状态与K4的端接入K5；K5的输出接入K6的输入端；安全回路检测信号接入K6的输入端；K6的输出接入K7的输入端和K10的输入端；K1的端接入K7的输入端；K7的输出接入K2的R端；K2的输出Q端接入K10的输入端；K10的输出分别接入K11的输入端、K12的输入端、K13的输入端；安全回路的断开信号接入K8的输入端；行驶完成状态接入K3的R端；车辆在驶状态接入K4的S端；K3的输出Q端接入K8的输入端和K9的输入端；K9的输出接入K4的R端；K8的输出接入K13的输入端；K1的Q端输出整车低压电源是否给电路板供电的信号,舵机电源的上电检测信号分别接入K11的输入端和K12的输入端，K11输出紧急制动是否触发的信号,K12输出冗余紧急制动是否激活的信号,K13输出安全回路继电器的状态信号,K4的Q端输出当前车辆状态，紧急制动是否触发的信号、冗余紧急制动是否激活的信号、安全回路继电器的状态信号和当前车辆状态信号经过整车控制器处理后发送给制动***。