CN108749571B - 一种转动式油门防误踩装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种转动式油门防误踩装置及车辆。转动式油门防误踩装置包括筒状壳体，壳体内转动安装有转轴并与转轴围成环形密封内腔，筒状壳体内还设有隔板及拨板，拨板和隔板将环形密封内腔分割成A、B两个腔室，隔板或拨板上设有连通两个腔室的流体通道，转轴与壳体之间连接有扭簧，A腔内设有能够相对流体通道的开***动而封堵和让开流体通道的封头，在转轴和筒状壳体相对不动或相对缓慢转动时，封头与流体通道的开口之间具有过流间隙；在转轴和筒状壳体相对快速转动时，瞬间增大的流体压力使封头克服弹性支撑结构的弹性力而将流体通道封堵，流体压力抗衡司机踩油门的力使油门踏板无法继续下行。

Description

一种转动式油门防误踩装置及车辆
技术领域
本发明涉及一种转动式油门防误踩装置及车辆。
背景技术
车辆驾驶室中，油门踏板和刹车踏板并排设置在司机的右下前方，均由司机右脚控制。两者位置非常接近，一般情况下，司机是不会误把油门当刹车踩的，但在现实中，当遇到突发情况，比如为了躲避突然出现的行人、车辆，或者司机紧张、注意力不集中，又或者是新手司机上路等，特别容易错把油门当刹车来踩，且踩的力度很大，往往一脚迅速踩到底，使车辆在瞬间达到最大速度，从而酿成车祸。
发明内容
本发明的目的在于提供一种转动式油门防误踩装置，以解决司机错把油门当刹车踩时一脚踩到底从而酿成车祸的问题；本发明的目的还在于提供一种安装有该转动式油门防误踩装置的车辆。
为实现上述目的，本发明的转动式油门防误踩装置包括筒状壳体，筒状壳体内转动安装有沿其轴线延伸的转轴并与转轴围成环形密封内腔，转轴和筒状壳体的一个用于与油门踏板传动连接，另一个用于与车体连接，在油门踏板动作时两者能够发生相对转动，筒状壳体内还设有与筒状壳体相对固定、与转轴外周滑动密封配合的隔板及与转轴相对固定、与筒状壳体内壁滑动密封配合的拨板，拨板和隔板将环形密封内腔分割成A腔、B腔两个腔室，隔板或拨板上设有连通A腔、B腔两个腔室的流体通道，转轴与筒状壳体之间连接有阻止两者相对转动而使A腔体积减小的扭簧，A腔内设有能够相对流体通道的开***动而封堵和让开流体通道的封头，封头通过弹性支撑结构设置在A腔内，在转轴和筒状壳体相对不动或相对缓慢转动时，弹性支撑结构提供给封头克服流体压差而使封头与流体通道的开口之间具有过流间隙的支撑力；在转轴和筒状壳体相对快速转动时，瞬间增大的流体压力使封头克服弹性支撑结构的弹性力而将流体通道封堵。
正常踩油门时，油门踏板逐渐下行，转轴与筒状壳体相对缓慢转动，A腔中流体顺利通过过流间隙并通过流体通道进入B腔中，从而完成车辆正常启动和加速；松开油门踏板时，在扭簧的扭矩作用下，转轴或筒状壳体反向转动，B腔中流体通过流体通道返回A腔；快速踩油门时，转轴与筒状壳体相对快速转动并挤压A腔中流体，此时过流间隙不足以让流体顺利通过，A腔中流体压力将会迅速增大并作用到封头上，使封头克服弹性支撑结构的弹性力而在瞬间将流体通道封堵，A腔中流体无法流出，其压力就会抗衡司机踩油门的力，使油门踏板无法继续下行，这样油门踏板只在最初有一段下行位移，而这个位移处于车辆怠速范围内，不会使发动机转速加快，故车辆不能得到加速，从而避免了交通事故的发生。
所述转动式油门防误踩装置还包括平行设置在转轴下方的传动轴，转轴通过传动轴与油门踏板传动连接。当油门踏板的转动轴位置较低时，转轴可以通过传动轴与油门踏板传动连接。
转轴与传动轴通过增速齿轮组传动连接。这样设置的好处是增加油门踏板的刚度，减小其结构尺寸。
所述传动轴转动安装在筒状壳体的B腔中，传动轴与转轴上分别设有相互啮合的局部齿轮，相互啮合的局部齿轮构成所述增速齿轮组。
在上述任意一种方案的基础上，所述转轴用于与油门踏板传动连接，所述筒状壳体用于与车体连接，所述流体通道位于隔板上，筒状壳体内设有用于对拨板转动的极限位置进行限定的限位件。
在上述任意一种方案的基础上，可将封头设为碗状，碗状封头的外表面构成用于封堵流体通道的封堵面。
当封头为碗状时，弹性支撑结构可以采用弹簧片，弹簧片一端冲压而形成所述碗状封头。
本发明的车辆包括驾驶室，驾驶室内设有油门踏板，油门踏板连接有转动式油门防误踩装置，转动式油门防误踩装置包括筒状壳体，筒状壳体内转动安装有沿其轴线延伸的转轴并与转轴围成环形密封内腔，转轴和筒状壳体的一个与油门踏板传动连接，另一个与车体连接，在油门踏板动作时两者能够发生相对转动，筒状壳体内还设有与筒状壳体相对固定、与转轴外周滑动密封配合的隔板及与转轴相对固定、与筒状壳体内壁滑动密封配合的拨板，拨板和隔板将环形密封内腔分割成A腔、B腔两个腔室，隔板或拨板上设有连通A腔、B腔两个腔室的流体通道，转轴与筒状壳体之间连接有阻止两者相对转动而使A腔体积减小的扭簧，A腔内设有能够相对流体通道的开***动而封堵和让开流体通道的封头，封头通过弹性支撑结构设置在A腔内，在转轴和筒状壳体相对不动或相对缓慢转动时，弹性支撑结构提供给封头克服流体压差而使封头与流体通道的开口之间具有过流间隙的支撑力；在转轴和筒状壳体相对快速转动时，瞬间增大的流体压力使封头克服弹性支撑结构的弹性力而将流体通道封堵。
正常踩油门时，油门踏板逐渐下行，转轴与筒状壳体相对缓慢转动，A腔中流体顺利通过过流间隙并通过流体通道进入B腔中，从而完成车辆正常启动和加速；松开油门踏板时，在扭簧的扭矩作用下，转轴或筒状壳体反向转动，B腔中流体通过流体通道返回A腔；快速踩油门时，转轴与筒状壳体相对快速转动并挤压A腔中流体，此时过流间隙不足以让流体顺利通过，A腔中流体压力将会迅速增大并作用到封头上，使封头克服弹性支撑结构的弹性力而在瞬间将流体通道封堵，A腔中流体无法流出，其压力就会抗衡司机踩油门的力，使油门踏板无法继续下行，这样油门踏板只在最初有一段下行位移，而这个位移处于车辆怠速范围内，不会使发动机转速加快，故车辆不能得到加速，从而避免了交通事故的发生。
所述转动式油门防误踩装置还包括平行设置在转轴下方的传动轴，转轴通过传动轴与油门踏板传动连接。当油门踏板的转动轴位置较低时，转轴可以通过传动轴与油门踏板传动连接。
转轴与传动轴通过增速齿轮组传动连接。这样设置的好处是增加油门踏板的刚度，减小其结构尺寸。
所述传动轴转动安装在筒状壳体的B腔中，传动轴与转轴上分别设有相互啮合的局部齿轮，相互啮合的局部齿轮构成所述增速齿轮组。
在上述任意一种方案的基础上，所述转轴用于与油门踏板传动连接，所述筒状壳体用于与车体连接，所述流体通道位于隔板上，筒状壳体内设有用于对拨板转动的极限位置进行限定的限位件。
在上述任意一种方案的基础上，可将封头设为碗状，碗状封头的外表面构成用于封堵流体通道的封堵面。
当封头为碗状时，弹性支撑结构可以采用弹簧片，弹簧片一端冲压而形成所述碗状封头。
附图说明
图1为本发明的车辆的实施例1中转动式油门防误踩装置的结构示意图；
图2为图1中A-A处剖视图；
图3为图1中封头的K向视图；
图4为图1中N处的局部放大图；
图5为本发明的车辆的实施例2中转动式油门防误踩装置的结构示意图；
图6为图5中A-A处剖视图；
图7为图5中C-C处剖视图；
图中：1-筒状壳体；2-转轴；3-扭簧；4-隔板；5-拨板；6-限位销；7-螺钉；8-密封套；9-螺纹封盖；10-传动轴；11-A腔；12-B腔；13-流体通道；14-封头；15-弹簧片；16-过流间隙；17-局部齿轮。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明提供了车辆的多种实施方式。比如实施例1：车辆包括驾驶室，驾驶室内设有油门踏板，油门踏板连接有转动式油门防误踩装置。如图1至图4所示，转动式油门防误踩装置包括筒状壳体1，筒状壳体1的两端设有密封套8，筒状壳体1与车体连接，筒状壳体1内转动安装有沿其轴线延伸的转轴2并与转轴围成环形密封内腔，转轴2一端伸出筒状壳体外与油门踏板传动连接，在油门踏板动作时转轴2发生转动。筒状壳体1内设有用于对拨板5转动的极限位置进行限定的限位销6。筒状壳体1的内壁上固定安装有隔板4，隔板与转轴外周滑动密封配合。转轴2上固定安装有拨板5，拨板与筒状壳体内壁滑动密封配合。拨板5和隔板4将环形密封内腔分割成A腔、B腔两个腔室，隔板4上设有连通A腔、B腔两个腔室的流体通道13。转轴2与筒状壳体1之间连接有阻止两者相对转动而使A腔11体积减小的扭簧3，扭簧的两端分别固定在密封套8与转轴2的固定槽中，由螺纹封盖9压紧。A腔11内设有能够相对流体通道13的开***动而封堵和让开流体通道的封头14，封头14通过弹簧片15设置在A腔内。封头14为碗状，碗状封头的外表面构成用于封堵流体通道13的封堵面。碗状封头由弹簧片的一端冲压而形成，弹簧片通过螺钉7固定在隔板上。在转轴2缓慢转动时，扭簧3提供给封头14克服流体压差而使封头与流体通道的开口之间具有过流间隙16的支撑力；在转轴2快速转动时，A腔中瞬间增大的流体压力使封头14克服扭簧的弹性力而将流体通道封堵。
正常踩油门时，油门踏板逐渐下行带动转轴缓慢转动，A腔中的流体顺利通过过流间隙并通过流体通道进入B腔中，从而完成车辆正常启动和加速；松开油门踏板时，转轴在扭簧的扭矩作用下反方向转动，B腔中的流体通过流体通道返回A腔；快速踩油门时，油门踏板快速下行带动转轴快速转动，A腔中流体瞬间受到高强度的挤压，此时过流间隙不足以让流体顺利通过，A腔中压力将会迅速增大，迅速增大的流体压力作用到封头上，使封头克服弹簧片的弹性力而在瞬间将流体通道封堵，由于A腔中流体无法流出，其压力就会抗衡司机踩油门的力，使油门踏板无法继续下行，这样油门踏板只在最初有一段下行位移，而这个位移处于车辆怠速范围内，不会使发动机转速加快，故车辆不能得到加速，从而避免了交通事故的发生。
实施例2：如图5至图7所示，与实施例1的区别之处在于，转动式油门防误踩装置还包括平行设置在转轴2下方的传动轴10，转轴通过传动轴与油门踏板传动连接。传动轴10转动安装在筒状壳体的B腔12中，传动轴与转轴上分别设有相互啮合的局部齿轮17，传动轴上局部齿轮的分度圆直径大于转轴上局部齿轮的分度圆直径从而构成增速齿轮组。当然，传动轴上局部齿轮的分度圆直径与转轴上局部齿轮的分度圆直径也可以相等。传动轴可以替代***到油门踏板机构的销轴，与踏板形成固定连接。
实施例2中的传动轴转动安装在筒状壳体的B腔中，在其他实施例中，还可以使转轴一端伸出壳体外，转轴的伸出部分与传动轴传动连接。
实施例1和实施例2中，转轴与油门踏板传动连接，筒状壳体与车体连接，流体通道位于隔板上，筒状壳体内设置限位销对拨板的转动进行限位。当然，还可以将流体通道设在拨板上。或者，使筒状壳体与油门踏板传动连接，转轴与车体连接，此时，拨板不发生转动，与筒状壳体相对固定的隔板能够发生转动，流体通道可以设在拨板上，当然，也可以设在隔板上。改变隔板和拨板的周向位置，也可以将A腔和B腔位置交换；此时还可以将传动轴和增速齿轮组置于A腔。
封头的形状有很多，在实施例1中封头为碗状，通过弹簧片进行支撑。在其他实施例中，封头还可以为平板状、盘状或其他形状，通过压簧进行支撑。
本发明还提供了一种转动式油门防误踩装置，其具体结构与上述车辆的实施例中转动式油门防误踩装置的结构相同，此处不再赘述。

Claims (14)

1.一种转动式油门防误踩装置，其特征是，包括筒状壳体，筒状壳体内转动安装有沿其轴线延伸的转轴并与转轴围成环形密封内腔，转轴和筒状壳体的一个用于与油门踏板传动连接，另一个用于与车体连接，在油门踏板动作时两者能够发生相对转动，筒状壳体内还设有与筒状壳体相对固定、与转轴外周滑动密封配合的隔板及与转轴相对固定、与筒状壳体内壁滑动密封配合的拨板，拨板和隔板将环形密封内腔分割成A腔、B腔两个腔室，隔板或拨板上设有连通A腔、B腔两个腔室的流体通道，转轴与筒状壳体之间连接有阻止两者相对转动而使A腔体积减小的扭簧，A腔内设有能够相对流体通道的开***动而封堵和让开流体通道的封头，封头通过弹性支撑结构设置在A腔内，在转轴和筒状壳体相对不动或相对缓慢转动时，弹性支撑结构提供给封头克服流体压差而使封头与流体通道的开口之间具有过流间隙的支撑力；在转轴和筒状壳体相对快速转动时，瞬间增大的流体压力使封头克服弹性支撑结构的弹性力而将流体通道封堵。
2.根据权利要求1所述的转动式油门防误踩装置，其特征是，所述转动式油门防误踩装置还包括平行设置在转轴下方的传动轴，转轴通过传动轴与油门踏板传动连接。
3.根据权利要求2所述的转动式油门防误踩装置，其特征是，转轴与传动轴通过增速齿轮组传动连接。
4.根据权利要求3所述的转动式油门防误踩装置，其特征是，所述传动轴转动安装在筒状壳体的B腔中，传动轴与转轴上分别设有相互啮合的局部齿轮，相互啮合的局部齿轮构成所述增速齿轮组。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的转动式油门防误踩装置，其特征是，所述转轴用于与油门踏板传动连接，所述筒状壳体用于与车体连接，所述流体通道位于隔板上，筒状壳体内设有用于对拨板转动的极限位置进行限定的限位件。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的转动式油门防误踩装置，其特征是，所述封头为碗状，碗状封头的外表面构成用于封堵流体通道的封堵面。
7.根据权利要求6所述的转动式油门防误踩装置，其特征是，所述弹性支撑结构为弹簧片，弹簧片一端冲压而形成所述碗状封头。
8.车辆，包括驾驶室，驾驶室内设有油门踏板，其特征是，油门踏板连接有转动式油门防误踩装置，转动式油门防误踩装置包括筒状壳体，筒状壳体内转动安装有沿其轴线延伸的转轴并与转轴围成环形密封内腔，转轴和筒状壳体的一个与油门踏板传动连接，另一个与车体连接，在油门踏板动作时两者能够发生相对转动，筒状壳体内还设有与筒状壳体相对固定、与转轴外周滑动密封配合的隔板及与转轴相对固定、与筒状壳体内壁滑动密封配合的拨板，拨板和隔板将环形密封内腔分割成A腔、B腔两个腔室，隔板或拨板上设有连通A腔、B腔两个腔室的流体通道，转轴与筒状壳体之间连接有阻止两者相对转动而使A腔体积减小的扭簧，A腔内设有能够相对流体通道的开***动而封堵和让开流体通道的封头，封头通过弹性支撑结构设置在A腔内，在转轴和筒状壳体相对不动或相对缓慢转动时，弹性支撑结构提供给封头克服流体压差而使封头与流体通道的开口之间具有过流间隙的支撑力；在转轴和筒状壳体相对快速转动时，瞬间增大的流体压力使封头克服弹性支撑结构的弹性力而将流体通道封堵。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征是，所述转动式油门防误踩装置还包括平行设置在转轴下方的传动轴，转轴通过传动轴与油门踏板传动连接。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征是，转轴与传动轴通过增速齿轮组传动连接。
11.根据权利要求10所述的车辆，其特征是，所述传动轴转动安装在筒状壳体的B腔中，传动轴与转轴上分别设有相互啮合的局部齿轮，相互啮合的局部齿轮构成所述增速齿轮组。
12.根据权利要求8-11任意一项所述的车辆，其特征是，所述转轴用于与油门踏板传动连接，所述筒状壳体用于与车体连接，所述流体通道位于隔板上，筒状壳体内设有用于对拨板转动的极限位置进行限定的限位件。
13.根据权利要求8-11任意一项所述的车辆，其特征是，所述封头为碗状，碗状封头的外表面构成用于封堵流体通道的封堵面。
14.根据权利要求13所述的车辆，其特征是，所述弹性支撑结构为弹簧片，弹簧片一端冲压而形成所述碗状封头。
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