CN108725334A - 车辆标志传感器总成 - Google Patents

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Abstract

本公开提供一种标志。该标志包括位于所述标志上的接近传感器,接近传感器提供激活场。该标志进一步包括控制电路,该控制电路配置用于监测响应于激活场的信号并且基于该信号确定开关的激活。控制电路进一步配置为基于该信号确定湿度值。

Description

车辆标志传感器总成
技术领域
本发明总体上涉及车灯总成,并且更具体地涉及采用一种或多种发光结构的车灯总成。
背景技术
通常在车辆上使用标志或徽标以突出显示车辆品牌标志、名称或其他图形显示。对于某些车辆而言,具有更加突出的高档标志以增强车辆的吸引力是期望的。
发明内容
根据本发明的一方面,公开一种标志。该标志包括位于所述标志上的接近传感器,接近传感器提供激活场。控制电路配置用于监测响应于激活场的信号并且基于该信号确定开关的激活。控制电路进一步配置为基于该信号确定湿度值。
根据本发明的另一方面,公开一种车辆标志。该车辆标志包括连接到壳体的基底。基底和壳体可在缩回位置和展开位置之间移动。接近传感器位于标志上并且提供激活场。控制电路配置用于监测响应于激活场的信号并且基于信号确定基底的位置。控制电路进一步配置为基于该信号确定湿度值。
根据本发明的又一方面,公开一种车辆标志。该车辆标志包括连接到壳体的基底。基底和壳体可在缩回位置和展开位置之间移动。接近传感器位于基底或壳体上并且提供激活场。加热装置位于基底或壳体上。控制电路配置为基于信号确定湿度值,并且当在基底或壳体上检测到凝结物时激活加热装置。
根据本发明,提供一种标志,包括:
定位在标志上的接近传感器,接近传感器提供激活场;以及
控制电路,控制电路配置用于监测响应于激活场的信号并且基于信号确定开关的激活,控制电路进一步配置为基于信号确定湿度值。
根据本发明的一个实施例,标志进一步包括:
加热装置,加热装置配置用于去除标志的表面上的凝结物。
根据本发明的一个实施例,其中标志包括连接到壳体的基底,壳体限定可视部分。
根据本发明的一个实施例,其中标志配置为在缩回位置和展开位置之间移动。
根据本发明的一个实施例,其中开关的激活发生在标志从展开位置移动到缩回位置并且邻近的车辆部件进入接近传感器的激活场时。
根据本发明的一个实施例,其中接近传感器包括电容开关,电容开关包括一个或多个电容传感器。
根据本发明的一个实施例,其中接近传感器包括多个接近传感器并且控制电路基于由两个或多个接近传感器产生的信号来确定湿度值。
根据本发明的一个实施例,其中控制电路确定两个或多个接近传感器中的每一个的湿度值并且基于两个或多个接近传感器的湿度值来进一步确定平均湿度。
根据本发明的一个实施例,其中控制电路基于信号的变化率和信号的幅度来确定开关的激活。
根据本发明的一个实施例,其中湿度值是基于信号的幅度来确定的。
根据本发明的一个实施例,其中湿度值是通过将信号的幅度与查找表中的已知湿度值进行比较来确定的。
根据本发明的一个实施例,标志进一步包括:
设置在壳体和基底之间的光源;以及
发光结构,发光结构设置在壳体上并且配置为响应于接收到来自第一光源的激发光而发光。
根据本发明,提供一种车辆标志,包括:
连接到壳体的基底,基底和壳体可在缩回位置和展开位置之间移动;
接近传感器,接近传感器定位在标志上并且提供激活场;以及
控制电路,控制电路配置用于监测响应于激活场的信号并且基于信号确定基底的位置,控制电路进一步配置为基于信号确定湿度值。
根据本发明的一个实施例,其中开关的激活是当标志在展开位置和缩回位置之间移动并且邻近的车辆部件进入或离开接近传感器的激活场时由接近传感器产生的。
根据本发明的一个实施例,该车辆标志进一步包括:
加热装置,加热装置配置用于去除标志表面上的凝结物。
根据本发明,提供一种车辆标志,包括:
基底,基底连接到壳体,基底和壳体可在缩回位置和展开位置之间移动;
接近传感器,接近传感器定位在基底或壳体上并且提供激活场;
加热装置,加热装置位于基底或壳体上;以及
控制电路,控制电路配置为基于信号确定湿度值并且当在基底或壳体上检测到凝结物时激活加热装置。
根据本发明的一个实施例,车辆标志进一步包括:
设置在壳体和基底之间的光源;以及
发光结构,发光结构设置在壳体上并且配置为响应于接收到来自第一光源的激发光而发光。
根据本发明的一个实施例,其中壳体配置为多层部件,多层部件包括膜、设置在膜上的装饰层、接近传感器、加热装置和结构层。
根据本发明的一个实施例,其中结构层包括用于为加热装置供电的集成连接件。
根据本发明的一个实施例,其中加热装置可以配置为油墨。
根据本发明,提供一种标志,包括:
定位在壳体上的接近传感器,接近传感器提供激活场;以及
控制电路,控制电路配置用于监测响应于激活场的信号以基于信号确定开关的激活并且基于信号确定湿度值,其中接近传感器设置在结构层上,结构层具有整体成型的电连接件。
根据本发明的一个实施例,标志进一步包括:
加热装置,加热装置配置用于去除标志的表面上的凝结物。
根据本发明的一个实施例,其中标志包括连接到壳体的基底,壳体限定可视部分。
根据本发明的一个实施例,其中标志配置为在缩回位置和展开位置之间移动。
根据本发明的一个实施例,其中开关的激活发生在标志从展开位置移动到缩回位置并且邻近的导电车辆部件进入接近传感器的激活场时。
根据本发明的一个实施例,其中接近传感器包括电容开关,电容开关包括一个或多个电容传感器。
根据本发明的一个实施例,其中接近传感器包括多个接近传感器并且控制电路基于由两个或多个接近传感器产生的信号来确定湿度值。
根据本发明的一个实施例,其中控制电路确定两个或多个接近传感器中的每一个的湿度值并且基于两个或多个接近传感器的湿度值来进一步确定平均湿度。
根据本发明的一个实施例,其中控制电路基于信号的变化率和信号的幅度来确定开关的激活。
根据本发明的一个实施例,其中湿度值是基于信号的幅度来确定的。
根据本发明的一个实施例,其中湿度值是通过将信号的幅度与查找表中的已知湿度值进行比较来确定的。
根据本发明的一个实施例,标志进一步包括:
设置在壳体和基底之间的光源;以及
发光结构,发光结构设置在壳体的装饰层上,装饰层设置在接近传感器和可视部分之间,并且发光结构配置为响应于接收到来自光源的激发光而发光。
根据本发明,提供一种车辆标志,包括:
连接到壳体的基底,基底和壳体可在缩回位置和展开位置之间移动,其中壳体限定背景区域和标记;
接近传感器,接近传感器定位在背景区域中并且提供激活场;以及
控制电路,控制电路配置用于监测响应于激活场的信号以基于信号确定基底的位置以及确定湿度值。
根据本发明的一个实施例,其中开关的激活是当标志在展开位置和缩回位置之间移动并且邻近的车辆部件进入或离开接近传感器的激活场时由接近传感器产生的。
根据本发明的一个实施例,该车辆标志进一步包括:
加热装置,加热装置配置用于去除标志表面上的凝结物。
根据本发明,提供一种车辆标志,包括:
基底,基底连接到壳体,基底和壳体可在缩回位置和展开位置之间移动;
接近传感器,接近传感器定位在基底或壳体上并且提供激活场;
加热装置,加热装置配置为油墨并且位于基底或壳体上;以及
控制电路,控制电路配置为基于信号确定湿度值并且当在基底或壳体上检测到凝结物时激活加热装置。
根据本发明的一个实施例,车辆标志进一步包括:
设置在壳体和基底之间的光源;以及
发光结构,发光结构设置在壳体上并且配置为响应于接收到来自光源的激发光而发光。
根据本发明的一个实施例,其中壳体配置为多层部件,多层部件包括膜、设置在膜上的装饰层、接近传感器、加热装置和结构层。
根据本发明的一个实施例,其中结构层包括用于为加热装置供电的集成连接件。
本领域的技术人员一经研究下列说明书、权利要求以及附图就可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标以及特性。
附图说明
在图中:
图1A是根据一些示例的呈现为涂层的发光结构的侧视图;
图1B是根据一些示例的呈现为离散颗粒的发光结构的俯视图;
图1C是呈现为离散颗粒并且结合到单独结构中的多个发光结构的侧视图;
图2是根据一些示例的机动车辆的前侧透视图,该机动车辆在标志内结合了传感器总成和加热装置;
图3A是根据一些示例的处于展开位置的标志的侧视透视图,该标志具有位于其中的一个或多个光源;
图3B是根据一些示例的处于展开位置的标志的主视透视图;
图3C是根据一些示例的设置在车辆前部上的标志的侧视透视图;
图3D是根据一些示例的具有被标志照明的发动机舱的车辆的局部主视透视图;
图4是根据一些示例的标志的前侧面透视图;
图5是根据一些示例的标志的分解图;
图6是根据一些示例的壳体和印刷电路板(PCB)的局部分解图;
图7是根据一些示例的壳体的膜的主视透视图,壳体具有位于其上的传感器总成和加热装置;
图8是根据一些示例的标志的透视分解图,该标志具有位于标志的基底上的一个或多个接近传感器以及一个或多个加热装置;
图9是示出根据一些示例的控制器的框图,控制器用于确定标志位置和感测湿度并且用于控制标志、加热装置和光源;
图10是示出根据一些示例的用于控制加热装置的程序的流程图;
图11是示出与电容传感器相关的一个信号通道的信号计数的图,其示出了激活动作曲线;
图12是示出与电容传感器相关的一个信号通道的原始信号的图,其示出了感测到的湿度的影响;
图13是示出预期湿度值的原始信号的图;以及
图14是示出标志的开关激活和湿度估计状态的状态图。
具体实施方式
这里为了说明的目的,术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”和它们的派生词应当与本发明如图2中的定向相关。但应理解的是,本发明可以采取各种可选的定向,除非有明确相反的规定。也应该理解的是,在附图中示出的以及在下列说明书中描述的特定装置和程序仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性示例。因此,关于这里所公开的示例的特定的尺寸以及其它物理特性不应认为是限制,除非权利要求另有明确表述。
根据需要,在此公开了本发明的详细示例。然而,应当理解的是,公开的示例仅仅是本发明的示例,其可以体现为不同的和替代的形式。附图不一定是具体设计,且为了呈现功能概况,一些图可以被夸大或缩小。因此,在此公开的特定的结构和功能细节不应被解释为限制,而是仅仅作为用于教导本领域技术人员多方面使用本发明的典型基础。
在本文中,如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开,而不一定要求或意味着处于这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包括有”或其任何其它变形旨在涵盖非排他性的包括,以使包含一系列要素的过程、方法、物品或装置不仅包括那些要素,也可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置所固有的其他要素。前面由“包含一个……”修饰的要素在没有更多约束的情况下并非排除另外的相同要素存在于包含该要素的该过程、方法、物品或装置中。
如在此所用的,当用于一系列两个或多个项目中时使用的术语“和/或”意味着可以单独使用任何一个所列项目、或可以使用两个或更多个所列项目的任意组合。例如,如果组合物被描述为包含组分A、B和/或C,则组合物可以单独包含A;单独包含B;单独包含C;A和B的组合;A和C的组合;B和C的组合;或A、B和C的组合。
以下公开内容描述了一种用于车辆的标志。该标志可以采用响应于预定事件而发光的一种或多种磷光和/或发光结构。一种或多种发光结构配置为将从相关光源接收到的激发光进行转换并且以总体存在于可见光谱中的不同波长的光重新发射。该标志可以进一步包括传感器总成和/或加热装置。
参考图1A-1C,示出了发光结构10的多种示例性示例,每个发光结构10能够被连接到基底12,基底12可以对应于车辆固定装置或车辆相关设备件。在图1A中,发光结构10总体上示出呈现为可以被应用于基底12表面的涂层(例如薄膜)。在图1B中,发光结构10总体上示为能够被结合到基底12的离散颗粒。在图1C中,发光结构10总体上示为可以被并入支撑介质14(例如薄膜)内的多个离散颗粒,支撑介质14之后可以被应用(如所示)或结合到基底12。
在最基本的水平,特定的发光结构10包括能量转换层16,能量转换层16可以包括一个或多个子层,如在图1A和1B中通过虚线示例性示出的。能量转换层16的每个子层可以包括具有利用磷光或荧光特性的能量转换元件的一种或多种发光材料18。每种发光材料18一经接收到特定波长的激发光24就可以被激发,由此使光经历转换过程。按照下变频(downconversion)原理,激发光24被转换为从发光结构10输出的更长波长的转换后的光26。反之,按照上变频(up conversion)原理,激发光24被转换为从发光结构10输出的更短波长的光。当从发光结构10同时输出多种不同波长的光时,该波长的光可以混合在一起并且表现为多色光。
由光源46(图5)发射的光在本文中被称为激发光24,并且在本文中以实线箭头示出。相比之下,从发光结构10发射的光在本文中被称为转换后的光26,并且在本文中以虚线箭头示出。
可以通过使用多种方法将发光材料18分散在聚合物基体中以形成均匀混合物来制备能量转换层16。这样的方法可以包括从在液体载体支撑介质14中的制剂制备能量转换层16且将能量转换层16涂到所需的基底12上。可以通过涂装(painting)、丝网印刷、喷涂、狭缝涂覆(slot coating)、浸渍涂覆(dip coating)、滚筒涂覆(roller coating)和棒式涂覆(bar coating)将能量转换层16应用到基底12。可选地,可以通过不使用液体载体支撑介质14的方法来制备能量转换层16。例如,可以通过将发光材料18分散在可以被结合到聚合物基体的固态溶液(在干燥状态的均匀混合物)中而呈现能量转换层16,聚合物基体可以通过挤出、注塑成型、压缩成型、压延成型、热成型等而成型。之后可以使用本领域技术人员已知的任何方法将能量转换层16结合到基底12内。当能量转换层16包括子层时,可以顺序涂覆每个子层以形成能量转换层16。可选地,可以分别制备子层且之后层压或压印在一起以形成能量转换层16。仍可选地,可以通过共挤出子层来形成能量转换层16。
在不同示例中,已经被向下转换或向上转换的转换后的光26可以用于激发存在于能量转换层16内的其它发光材料18。使用从一种发光材料18输出的转换后的光26来激发另一种发光材料并以此类推的过程通常被称为能量级联并且可以作为实现各种颜色表现的可选方式。关于任何一种转换原理,激发光24和转换后的光26之间的波长差被称作斯托克斯位移(Stokes shift)且用作对应于光的波长变化的能量转换过程的主要驱动机制。在这里所述的各种示例中,每种发光结构10可以按照任何一种转换原理操作。
返回参考图1A和图1B,发光结构10可以可选地包括至少一个稳定层20以保护包含在能量转换层16内的发光材料18不被光解和热降解。稳定层20可被配置为光学耦合到和粘附到能量转换层16的单独的层。可选地,稳定层20也可以与能量转换层16整合。发光结构10也可以可选地包括光学耦合和粘附到稳定层20或其它层(例如没有稳定层20时的转换层16)的保护层22以保护发光结构10不受由环境暴露所产生的物理和化学损伤。可以通过每层的顺序涂覆或印刷、顺序层压或压印、或任何其它合适的方式将稳定层20和/或保护层22与能量转换层16结合。
根据不同的示例,发光材料18可以包括有机或无机荧光染料,染料包括萘嵌苯(rylene)、呫吨(xanthene)、卟啉(porphyrin)以及酞菁染料(phthalocyanine)。另外或可选地,发光材料18可以包括来自Ce-掺杂的石榴石的组的磷光剂,例如YAG:Ce,并且可以是短持续发光材料18。例如,Ce3+的发射是基于作为宇称允许跃迁从4d1到4f1的电子能量跃迁。其结果是,Ce3+的光吸收和光发射之间的能量差是小的,并且Ce3+的发光水平具有10-8到10-7秒(10到100纳秒)的超短寿命或衰减时间。衰减时间可以限定为激发光24激发结束与发光结构10发射的转换后的光26的光强度落到0.32mcd/m2的最小能见度以下的时刻之间的时间。0.32mcd/m2的能见度是适于黑暗的人眼的敏感度的大概100倍,该能见度对应于本领域普通技术人员通常使用的基本照明水平。
根据不同的示例,可以使用Ce3+石榴石,其具有可以存在于比常规YAG:Ce型磷光剂的波长范围更短的波长范围内的峰值激发光谱。因此,Ce3+具有短的持续特性,使其衰减时间可以是100毫秒或更少。因此,在不同示例中,稀土铝石榴石型Ce磷光剂可以用作具有超短持续特性的发光材料18,其可以通过吸收从光源46发射的紫色至蓝色激发光24而发射转换后的光26。根据不同的示例,ZnS:Ag磷光剂可用于产生蓝色转换后的光26。ZnS:Cu磷光剂可用于产生黄绿色转换后的光26。Y2O2S:Eu磷光剂可以用于产生红色转换后的光26。而且,上述磷光材料可以组合以形成各种颜色,包括白光。应当理解的是,在不脱离这里提供的教导的情况下,可以使用本领域已知的任何短持续发光材料。
另外或可选地,根据不同的示例,设置在发光结构10内的发光材料18可以包括长持续发光材料18,其一经被激发光24充能则发射转换后的光26。激发光24可以从任何激发源(例如太阳的任何自然光源和/或任何人工光源46)发射。长持续发光材料18可以被定义为由于其具有存储激发光24并且在激发光24不再存在的几分钟或几小时的时间内逐渐释放转换后的光26的能力而具有长的衰减时间。
根据不同的示例,长持续发光材料18可操作为在10分钟的时间段之后以0.32mcd/m2的强度或高于该强度发射光。此外,长持续发光材料18可操作为在30分钟的时间段以及在不同示例中以大体长于60分钟的时间段(例如该时间段可以延长24小时或更长,并且在一些情形中该时间段可以延长48小时)之后以高于0.32mcd/m2的强度或以该强度发射光。相应地,长持续发光材料18可以响应于来自发射激发光24的任何光源46的激发而持续照明,光源46包括但不限于自然光源(如太阳)和/或任何人工光源46。来自任何激发源的激发光24的周期吸收可以提供长持续发光材料18的大体持续充能,从而提供一致的无源照明。在不同示例中,光传感器可以监测发光结构10的照明强度并且在照明强度落到0.32mcd/m2或任何其它预定强度水平以下时致动激发源。
长持续发光材料18可以对应于碱土铝酸盐和硅酸盐,例如掺杂(di(钕镨混合物))硅酸盐或在激发光24不再存在时能够持续一段时间发射光的任何其它化合物。可以利用一种或多种离子对长持续发光材料18进行掺杂,该离子可以对应于稀土元素,例如Eu2+、Tb3+和/或Dy3+。根据一个非限制的示例性示例,发光结构10包括从约30%到约55%的磷光材料、从约25%到约55%的液体载体介质、从约15%到约35%的聚合物树脂、从约0.25%到约20%的稳定添加剂以及从约0%到约5%的增强性能的添加剂,各自基于制剂的重量。
根据不同的示例,发光结构10在未照明时是半透明的白色并且在一些情形中是反光的。一经发光结构10接收到特定波长的激发光24,发光结构10就可以以任何所需亮度发射任何颜色的光(例如蓝色或红色)。根据不同的示例,蓝色发光磷光材料可以具有结构Li2ZnGeO4并且可以通过高温固态反应方法或通过任何其它可行的方法和/或工艺来制备。余辉可以持续二到八小时的持续时间并且可以源于激发光24以及Mn2+离子的d-d跃迁。
根据可选非限制的示例性示例,100份的具有在甲苯/异丙醇中50%固体含量的聚氨酯的商业溶剂型聚氨酯树脂(例如梅斯树脂107-268)、125份的蓝绿色长持续磷光剂(例如性能指示剂PI-BG20(Performance Indicator PI-BG20))以及12.5份的包含二氧杂环戊烷内的0.1%的Lumogen黄F083(Lumogen Yellow F083)的染料溶液可以混合,从而产生低稀土矿物发光结构10。可以理解的是,这里提供的组分是非限制示例。因此,在不脱离本发明提供的教导的情况下,可以在发光结构10内使用本领域已知的任何磷光剂。而且,可以想到的是,在不脱离本发明提供的教导的情况下,也可以使用本领域已知的任何长持续磷光剂。
参考图2,标志28总体示出为安装在车辆32的前部30上。在其他示例中,标志28或任何其他装饰部件可以位于其他位置,例如但不限于车辆32的前部30、侧部或后部的其他位置。可选地,标志28可以设置在车辆32内部。标志28或徽章可以配置为作为标识车辆制造商的标记或任何其他期望的信息而呈现的标记,并且包括可视部分34,可视部分34总体显著地显示在车辆32上。在当前示出的示例中,标志28居中地设置在车辆32的前护板36上,由此使处于车辆32正面观看的观察者能够容易地看到标志28。标志28可以是活动铰接的并且将隐藏式的成像***38隐藏,成像***38可以设置在标志28后方或位于设置在车辆32上的任何其他覆盖部的后方。
参考图3A-3D,成像***38可以在缩回位置和展开位置之间移动。当处于展开位置时,标志28设置在邻近设置的车辆部件40(例如车辆32的前护板36)的前方,并且也可以设置在车辆发动机罩44的前缘42的上方。标志28可以包括一个或多个光源46,其可以向车辆32和/或标志28的前方发射激发光24a和/或转换后的光26a。一个或多个光源46还可以向标志28后方发射激发光24b和/或转换后的光26b。向前发射的光24a、26a可以为车辆32提供独特的美学特征和/或为设置在标志28后面的成像***38提供照明。向后发射的光24b、26b可以用于照明辅助发动机罩释放闩锁48、车辆32的发动机舱50和/或车辆32的任何其他部件。
如图3C和图3D所示,标志28可以朝向辅助发动机罩释放闩锁48发射激发光24b,辅助发动机罩释放闩锁48可以包括位于其上的发光结构10。在操作中,根据一个示例,当设置在车辆32内的主发动机罩释放机构释放发动机罩44时,标志28可以移动到展开位置并且发射指向后方的激发光24b。然后,机动车辆操作者移动到车辆32的前部30以通过将他或她的手指***部分打开的发动机罩44下方来搜索以及定位辅助发动机罩释放闩锁48。
为了有助于定位辅助发动机罩释放闩锁48,设置在辅助发动机罩释放闩锁48上的发光结构10配置为响应于接收到来自光源46的激发光24b而发光并且指向辅助发动机罩释放闩锁48。一经定位,机动车辆操作者向左或向右或向上或向下致动辅助发动机罩释放闩锁48,这取决于打开发动机罩44的设计。将理解的是,设置为邻近光源46或在光源46后方的任何部件40也可以响应于接收到来自光源的激发光24而发光。例如,设置在发动机舱50中的车辆部件可以具有位于其上的发光结构10,并且一经发动机罩44被定位在打开位置时,发光结构响应于激发光24b而发光。
参考图4和图5,根据一个示例,示出了具有基底52的标志28,基底52可以附接到支撑托架54(图3A),支撑托架54用于使标志28在缩回位置和展开位置之间移动。基底52可以被附接到壳体56。基底52可以形成标志28的后部58并且能够经由本领域已知的任何合适的手段固定到标志28的支撑托架54。
壳体56包括可视部分34,其可以限定背景区域60和标记62。标记62可以对应于透明和/或半透明部分,背景区域60可以对应于一个或多个大体上不透明的部分,反之亦然。根据不同示例,背景区域60可以是不透明的或遮光的,而标记62是透光的。如图所示,标记62包括边缘部分136和由长臂L和短臂S限定的交叉部分。
进一步参考图4和图5,根据不同示例,基底52可以由刚性材料构成,例如但不限于聚合物材料。壳体56也可以包括聚合物材料。根据不同示例,壳体56可以配置为如本文所提供的多层部件。基底52可以经由声波焊接、激光焊接、振动焊接、注塑成型或本领域中已知的任何其它工艺组装到壳体56。可选地,可以通过使用粘合剂和/或紧固件将基底52和/或壳体56组装在一起。仍可选地,基底52和/或壳体56可以整体形成为单个部件。
仍参考图4,标志28还包括传感器总成64和加热装置66。根据不同示例,传感器总成64包括定位在标志28内的一个或多个接近传感器68(图5),接近传感器68用于感测邻近的车辆部件40(例如前护板36(图3A-3C))和/或任何其他物体(例如用户的手指)相对于接近传感器68的接近度。当接近传感器68通过高阈值信号检测到车辆部件40处于表明标志28处于缩回位置的更近的接近度时,可以产生开关输出并且可以产生标志28以及因此的成像***38处于缩回位置的反馈输出。当检测到低阈值信号时,可以产生表明标志28设置在展开位置的开关输出。因此,传感器总成64可以提供输出,该输出通知车辆32的乘员标志28的适当和/或不适当地展开。在不适当的展开的情况下,可以产生错误并且将其提供给乘员。
此外,接近传感器68中的一个或多个还感测标志28的内表面和/或外表面上的湿度,例如湿气或凝结物等。感测到的湿度可以是空气中的水蒸气的湿气的形式或者可以是表面上的水的凝结物的形式,水可以是液态水或冻结的水(例如冰或霜)的形式。
参考图4和图5,电路板70可以固定在基底52和壳体56之间。根据不同示例,基底52包括多个凸起平台72。紧固件孔74限定在每个平台72中,并且多个对应的通孔76由电路板70限定。相应地,多个互补的机械紧固件(未示出)可以***到电路板70的通孔76并且机械地接合紧固件孔74以将电路板70可拆装地固定到基底52。
一个或多个光源46可以配置用于发射可见光和/或非可见光,例如蓝色光、紫外(UV)光、红外光和/或紫色光,并且可以包括任何形式的光源46。例如,荧光照明装置、发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)、聚合物发光二极管(PLED)、激光二极管、量子点发光二极管(QD-LED)、固态照明装置、这些的混合或任何其他类似的装置、和/或任何其他形式的照明装置可以用于标志28内。此外,不同类型的LED适合用作光源46,其包括但不限于顶部发光二极管、侧面发光二极管等。
一个或多个电路板70可以配置为包含控制器78(图9)的印刷电路板(PCB),控制器78包括控制电路,控制电路包括用于控制光源46的激活和停用的LED驱动电路。控制器78可以设置在车辆32中和/或标志28内。可以以本领域已知的任何方式配置电路板70,其包括但不限于任何柔性PCB和/或刚性PCB。控制器78可以基于多个输入激活光源46,并且可以通过脉冲宽度调制、电流控制和/或本领域已知的任何其他方法来改变激发光24的发射波长的强度。在不同示例中,控制器78可以配置为通过发送控制信号来调整激发光24的颜色和/或强度,从而调整光源46的强度或能量输出水平。根据不同示例,控制器78可以将从任何光源46发射的激发光24的强度增加到稳定状态的五倍。根据不同示例,根据已知的光色混合技术,例如采用红色、绿色和蓝色LED组装的红色、绿色和蓝色(RGB)LED的多色光源46可以用于由单个光源46产生各种期望颜色的光输出。
参考图6,壳体56可以配置为多层部件,多层部件包括膜80、设置在膜80上的装饰层82、接近传感器68和加热装置66以及结构层84。结构层84可以为壳体56提供结构支撑并且包括用于给传感器和/或加热装置66供电的一个或多个连接件86。
装饰层82配置用于控制或改变膜80以及因此的壳体56的外观。在不同示例中,装饰层82可以给壳体56的不同部分赋予多种不同的图案、纹理、颜色等。例如,第一部分88可以具有第一颜色、图案、纹理等,并且可以用在标记62中,并且部分90可以具有第二颜色、图案、纹理等,其可以用在背景区域60中。可以通过本领域已知的任何方法将装饰层82设置在膜80的内表面和/或外表面上,该方法包括但不限于溅射沉积、真空沉积(真空蒸发涂覆)、电镀和/或印刷到膜80上。装饰层82可以是非导电材料或者可以具有位于它的两个相对侧上的绝缘层。装饰层82可以选自各种材料和/或颜色,其包括但不限于银、铬、铜、青铜、金或任何其他金属和/或非金属颜色。此外,在不脱离本文提供的教导的情况下,也可以使用任何金属材料的仿制品。此外,装饰层82可由模内非导电材料形成,在车辆标志28装配时,该材料具有看起来类似于金属材料的颜色。
在不同示例中,装饰层82可以具有纹理化或颗粒化表面。可以在标志28的各个部分上产生颗粒化表面,并且可以将壳体56设置为具有与邻近设置的车辆32的部件40不同或相同的外观。根据一些示例,可以通过激光蚀刻或本领域已知的任何其他方法产生颗粒化图案。
参考图6,接近传感器68可以配置为电容传感器92。每个电容传感器92包括第一电极94和第二电极96。第一电极94和第二电极96中的每一个分别包括多个导电电极指状部98和100。如此,第一电极94具有第一组多个电极指状部98,并且第二电极96具有第二组多个电极指状部100。第一组多个电极指状部98和第二组多个电极指状部100中的每一个总体定位成与第一组多个电极指状部98和第二组多个电极指状部100中的另一个交叉或交错,以至少在某种程度上产生用于感测物体存在的电容激活场。第一电极94可配置为接收电极并且接收感测信号,并且第二电极96可以配置为用于接收驱动信号的驱动电极。
电容传感器92各自提供电容感测激活场以感测与相应的电容传感器相关的邻近的车辆部件40(例如前护板36)的接触或接近度(例如在1mm内)。每个电容传感器92的电容感测激活场检测具有导电和介电特性的车辆部件40,导电和介电特性导致电容感测激活场中的变化或干扰,这对于本领域技术人员应该是显而易见的。每个电容传感器92为表明标志位置的相应接近传感器68提供感测信号。
此外,电容传感器92中的一个或多个也配置用于感测湿度,例如邻近标志28或位于标志28上的凝结物或湿气。感测的湿度可以包括由水蒸气在标志28的内表面上形成的凝结物。感测的湿度还可以包括邻近标志28内表面的空气中的水蒸气形式的湿气。通过由电容传感器92产生的归因于空气中或标志28上的湿度含量所引起的信号变化来感测湿度。当检测到湿度时,车辆32可以响应于检测到的湿度水平来启动加热装置66或其他控制装置,以尝试降低湿度。
电容传感器92各自总体具有驱动电极96和接收电极94,每个电极具有用于产生电容场的交叉指状部。应该理解的是,可以通过印刷导电油墨或通过将预成形的导电电路组装到基底上来形成每个电容传感器92。根据一个示例,驱动电极96接收在电压VI下施加的方波驱动信号脉冲。接收电极94具有用于产生输出电压VO的输出。应该明白的是,根据不同示例,电极94和96以及电极指状部98和100可以按照用于产生作为感测激活场的电容场的各种配置来设置。
驱动电极96接收传动***102上的驱动输入信号VI。电容传感器92具有用于输出相应电压VO的共用输出线104。应该理解的是,驱动电极和接收电极可以另外配置为可以使用其他类型的单电极或其他多电极设置。传感器总成64可以有利地由导电油墨形成,或者可以可选地由柔性电路形成。
在本文所示和所述的示例中,向每个电容传感器92的驱动电极96提供方波信号脉冲的输入电压VI,该信号具有足以使接收电极94充电到期望电压的充电脉冲周期。接收电极94由此用作测量电极。由相邻电容传感器92产生的相邻感测激活场可以略微重叠,或者可以不存在重叠。当标志28从展开位置移动到缩回位置时,邻近的车辆部件40(例如前护板36)进入电容感测激活场。相应的电容传感器检测由车辆部件40引起的对激活场的干扰,并且确定干扰是否足以使对应的电容传感器产生输入。类似地,当检测到湿度时(例如标志28上的湿气或凝结物),湿度在激活场中引起干扰,其产生经处理以确定湿度的水平的信号。通过处理与该电容传感器的相应信号通道相关的充电脉冲信号来检测激活场的干扰。每个电容传感器92具有其自身的专用信号通道,其产生可以被单独处理的独特的充电脉冲信号。
进一步参考图6,加热装置66可以并入在被控制器78激活时可被加热的任何类型的装置。根据不同示例,加热装置66可配置为通过常规丝网印刷、柔性版印刷或凹版印刷而涂覆在装饰层82和/或膜80上的油墨。湿膜80由此覆盖在装饰层82上,和/或膜80然后可以通过加热干燥以除去溶剂并且最终产生固体聚合物膜,根据一些示例,其膜厚度可以为微米级(例如5-25微米)。
根据不同示例,可以使用正温度系数(PTC)加热装置106,其指的是当它的温度升高时会经历电阻的增加并且可以通过常规印刷技术生产的材料。基于聚合物厚膜PTC碳组合物的PTC加热件可以由许多电热电阻单元以并联或串联为具有设计的加热能量密度而构成。每个热电阻单元包括两个电极108、110和印刷电阻条112,电阻(R)夹在两个电极108、110之间。当在电极之间施加电压(V)时,电流(A)通过PTC电阻条112,按照欧姆定律产生电热功率输出(W):即输出功率(W)=电流(A)×电压(V)以及电流(A)=电压(V)/电阻(R)或W=V2/R。根据输出热功率,加热单元的温度升高。由于聚合物厚条112的PTC特性,其电阻随着温度的升高而增加,这相应地导致输出热功率的降低。在一定的温度下,热功率降低到一定程度,这刚好平衡了向周围环境的热损耗,因此温度接***衡并且在之后保持不变。由此PTC加热件可以表现出自调节功能。
示例性的聚合物PTC油墨组合物可以包括四个部分(或组分),并且这四个部分可以在功能上分类为(1)用于提供导电性的导电组分;(2)作为粘结剂或粘合剂以分散导电组分并且使PTC组合物涂覆在基底上的聚合物组分;(3)将所有组分以液体或凝胶形式混合在一起并且允许通过常规印刷方法将整个组合物转移到基底上的溶剂;(4)有助于稳定油墨组合物并且改善可印刷性的可选的一种或多种添加剂。根据不同示例,将PTC油墨印刷到装饰层82的部分上,然后在高温下干燥以去除溶剂,由此产生组成PTC油墨固体部分的PTC膜,该膜包括电导体、聚合物树脂和可选的添加剂。如本文所述,膜80还可以包括装饰层82,装饰层82可以包含发光结构10。膜80还可以包括位于其上的接近传感器68。
仍参考图6,具有位于其上的装饰层82、接近传感器68和/或加热装置66的膜80可以被热成型(例如通过真空成型)为三维成形的“预成型件”。预成型件可以具有意向的最终饰件的几何形状或可选的中间形状。然后将预成型件定位在注塑成型装置的空腔中。将半熔化的塑料材料注入预成型件后面的空腔中以便与其结合,从而形成结构层84。在注塑装置通过保持和冷却循环之后,打开模具并且将所得到的壳体56弹出。在可选示例中,可以以本领域已知的任何方式制作和成型膜80。在将膜80制成期望的几何形状之后,可以将装饰层82、接近传感器68和/或加热装置66附接和/或设置在膜80上。
连接件86可以与结构层84一体地成型。电源连接件116包括用于从电源装置(例如车辆电池)向配合的阴连接件116提供电能的阳连接件118。阴连接件116或阳连接件118可以设置在结构层84内,而对应的连接件设置在电路板70上。结构层84内的每个连接件116可以包括与接近传感器68和/或加热装置66电连接的基部114。
参考图7,根据不同示例,电容传感器92和加热装置66示例性地定位在膜80上。如图7所示,电容传感器92可以设置在形成背景区域60的每个不透明部分内。然而,电容传感器92可以是部分透明和/或大体上透明的,以使电容传感器92可以设置在标志28的任何部分内。
如图所示,每个电容传感器92分别设置在各个加热装置66上方。然而,在不脱离本文提供的教导的情况下,加热装置66和电容传感器92可以处于任何方位。随着标志28上的凝结物形成,凝结物可以积聚在标志28的向前延伸的部分(例如在背景区域60前方延伸的标记62(图8)的那些部分)周围。相应地,加热装置66可以设置为邻近这些位置以加快标志28的除冰和/或除雾。
参考图7和图8,除了利用一个或多个接近传感器68检测标志28上的湿度(例如湿气和凝结物)的传感器总成64之外,接近传感器68可以另外检测标志28的位置。在本文所示和所述的示例中配置为电容传感器92的接近传感器68对湿度敏感,湿度影响传感器的激活场。当标志28从展开位置移动到缩回位置时,会发生信号计数的相当快的上升。相反地,如湿气或凝结物的湿度会导致信号以较慢的速率上升。因此,由标志28的移动的激活可以与湿度区分开,并且感测到的信号可以用于产生用于车辆32上的其它目的的湿度值,例如由加热装置66或其他控制装置使用。在一个示例中,单个接近传感器68可以用于确定湿度。根据另一示例,可以采用多个接近传感器68来产生多个湿度的信号,可以平均该信号以提供平均湿度测量。
一个或多个加热装置66可以设置在标志28的基底52上,当由一个或多个接近传感器68确定凝结物设置在标志28上时,加热装置66可以被激活。另外和/或可选地,车辆32可以包括能够确定凝结物设置在标志28上的可能性的其他装置,例如温度计和/或雨水传感器。作为响应,可以启动加热装置66以去除来自标志28的潜在凝结物。此外,可以独立于壳体加热装置66地启动基底52加热装置66,或者在检测到标志28的任何部分上的凝结物时可以同时启动所有加热装置66。
参考图9,根据不同示例示出了传感器总成64。示出了向如微控制器的控制器78提供各自的输入的多个电容传感器92。控制器78可以包括如微处理器(μP)120和存储器122的电路。控制电路可以包括感测控制电路,其处理每个电容传感器92的激活场,以通过将激活场信号与一个或多个阈值按照控制程序124进行比较来感测用户激活。应当认识到的是,可以采用其他模拟和/或数字控制电路来处理每个电容激活场,以确定用户激活并且发起动作。根据一个示例,控制器78可以采用由提供的Q矩阵采集方法。示例性电容传感器92在2009年4月9日的触摸传感器设计指南10620D-AT42-A4/09中进行了描述,其全部参考内容在此通过引用并入本文。
控制器78可以包括集成在微处理器120内或连接到微处理器120的模数(A/D)比较器,其可以从每个电容传感器92接收电压输出VO、将模拟信号转换为数字信号,并且向微处理器120提供数字信号。控制器78可以包括集成在微处理器120内或与微处理器120相连的脉冲计数器,脉冲计数器对施加到每个接近传感器68的每个驱动电极的充电信号脉冲进行计数,对用于使电容充电至电压输出VO达到进一步预定电压所需的脉冲进行计数,并且将计数提供给微处理器120。脉冲计数表明相应电容传感器92的电容变化。控制器78向脉冲宽度调制驱动缓冲器提供脉冲宽度调制信号以产生施加到每个电容传感器92的每个驱动电极的方波脉冲。控制器78可以处理所接收的信号并且作出关于电容传感器92中的一个的激活的确定并且产生一个或多个信号以激活一个或多个加热装置66。
控制器78可以确定标志28处或附近存在的湿度,并且可以向包括车身控制模块130的一个或多个控制装置提供湿度值信息。湿度值可以包括湿度水平132和湿度变化率134。此外,用户可以手动输入使标志28加热136或除雾的请求。车身控制模块130可以响应于请求加热136或除雾的手动输入或者基于检测到的湿度水平132或湿度变化率134而激活或控制一个或多个装置,例如加热装置66。可以通过用户激活一个或多个接近传感器68来作出请求加热的手动输入,如通过用户用他们的手接触标志28的壳体56。
仍参考图9,发光结构10可以与标志28内的一个或多个光源46光学连接或者设置为邻近标志28。在操作中,发光结构10可以包括位于其中的多种发光材料18,发光材料18响应于接收到特定波长谱的光而发光。根据不同示例,这里所述的发光结构10大体上是朗伯体;也就是说,无论观察者的视角如何,发光结构10的表观亮度大体上是恒定的。如本文所述,转换后的光26的颜色取决于发光结构10中使用的特定发光材料18。此外,发光结构10的转换能力取决于发光结构10中使用的发光材料18的含量。通过调整激发发光结构10的强度范围,本文所述的发光结构10中的发光材料18的含量、类型和比例可操作为通过将第一波长与第二波长混合来产生激发光24的一系列色调。
参考图10,示出了根据一个示例的用于控制标志28的加热的控制程序124。控制程序在步骤140开始并且进行到判定步骤142,步骤142确定设置在标志28内的一个或多个接近传感器68是否报告标志28处于缩回位置。如果不是,则在步骤144中程序确定是否报告标志28处于展开位置。如果两者都不成立,则在步骤146中报告标志故障。如果报告标志28处于缩回位置,则在步骤148中程序确定电容传感器92的原始信号是否大体上等于标志缩回值。如果两个值大体相等,则程序在步骤150结束。同样地,如果报告标志28展开,则程序在步骤152中确定电容传感器92的原始信号是否大体上等于标志展开值。如果这些值大体上相似,则该方法在步骤158结束。如果来自电容传感器92的原始信号并非大体上等于缩回或展开的标志值,则在步骤154中,程序将原始信号与预定义的凝结物值进行比较。如果原始信号大体上等于凝结物值,则在步骤156启动加热装置66。如果原始信号并非大体上等于凝结物值,则在步骤160报告标志故障。如本文所使用的,术语“大体上”是指所提供的每个值的数值范围。根据不同示例,在不脱离本发明的范围的情况下,该范围可以包括±10%、±20%、±50%和/或±100%的值。
在图11-13中,根据一个示例示出了传感器充电脉冲计数中的变化,以用于与多个接近传感器68相关的信号通道的信号162示出,在图11中示出了标志28相对于邻近的车辆部件40的近端设置,并且在图12和图13中示出了用于湿气检测的原始信号。信号162的变化是在激活场中不存在任何其他物体的初始参考计数值与具有低湿气或无湿气情况下的相应传感器读数之间的计数值的差。在图11所示的示例中,随着标志28从展开位置移动到缩回位置,车辆部件40进入与接近传感器68相关的激活场。信号162是与电容传感器92相关的传感器充电脉冲计数中的变化(Δ)。在所公开的示例中,接近传感器68是电容传感器92。当车辆部件40与传感器68接触或紧邻传感器68时,车辆部件40改变由相应的传感器68测量的电容。该电容与未被触摸的传感器板的寄生电容并联,并且因此测量为偏移。用户或操作者感应电容与车辆部件40或表面向电容板暴露的其他车身部分的介电常数成比例,并且与车辆部件40到开关按钮的距离成反比。根据一个示例,每个传感器通过脉冲宽度调制(PWM)电子器件利用一系列电压脉冲被激励,直到传感器被充电至设定电压。这种采集方法将接收电极充电至已知电压。重复该循环,直到测量电容器两端的电压达到预定电压。将车辆部件40放置为紧邻传感器会引入外部电容,该外部电容增加每个循环传输的电荷量,从而减少测量电容达到预定电压所需的循环总数。由于传感器充电脉冲计数基于初始参考计数减去传感器读数,因此车辆部件40引起传感器充电脉冲计数的变化的增加。
参考图11,当邻近标志28的车辆部件40接近与信号通道相关的接近传感器68时,车辆部件40进入与电容传感器92相关的激活场,这导致电容的中断,由此导致传感器计数增加,如具有典型的邻近车辆部件40的激活动作曲线的信号162所示。在典型的缩回动作期间,信号相对快速地上升为超过传感器动作阈值,然后达到峰值并且在标志28缩回时保持该值。一经标志28移动到展开位置,信号就降回到传感器动作阈值以下。可以基于超过阈值的信号和/或基于信号的上升时间来检测开关激活。
参考图12,随着以标志28上的凝结物或其附近的湿气的形式的湿度增加,湿度进入与电容传感器92相关的激活场并且对电容造成干扰,由此导致原始信号增加,如信号162所示。湿度对传感器的影响产生原始信号,该原始信号在标志28从第一位置移动到第二位置时以与车辆部件40的启动动作相比更慢的速率上升。相应地,通过监测信号的上升时间和信号的幅度并且将该信号与已知的湿度值进行比较,可以由接近传感器68感测凝结物或湿气。
图13示出了受湿度(例如湿气)影响的传感器信号的原始信号的示例以及基于测试将原始信号数据与湿气水平链接的查找表。在总成的测试期间可以生成查找表中的数据,以确定多个已知湿度水平中的每一个的原始信号计数。可以使用内插法来确定查找表中列出的那些值之间的湿度值。在制造期间,可以在已知的湿度点进行校准程序,以校准数值范围内的偏差。相应地,通过处理由电容传感器92产生的原始信号数据,可以确定相应的湿度水平。
参考图14,状态图示出了传感器总成64可用的两种操作模式。在第一模式中,传感器总成64以处理用户交互状态164方式操作以针对开关激活来检测传感器上的车辆部件40的接近度。在第二模式中,传感器总成64以估计湿度状态166的方式操作以确定湿度水平。应该理解的是,处理用户交互模式164可以在相当长的时间内运行,而估计湿度模式166可以周期性地运行。应该理解的是,处理用户交互模式164和估计湿度模式166可以同时执行。
可以使用薄膜技术来制造接近传感器68,其可以包括印刷与溶剂混合的导电油墨以实现期望的电路布局。类似地,也可以使用薄膜技术来制造加热装置66,其包括将材料印刷到基底上。印刷的油墨/材料可以形成片材,在固化过程中使用受控加热和光/热选通去除溶剂从而固化。现有固化过程的变形会导致残留溶剂落入电迹线中,这会导致传感器对温度和湿度变化敏感。当在接近传感器68上形成凝结物时,原始电容信号和Δ信号计数会改变。例如,在暴雨中或在炎热潮湿的夏季行驶时,会形成凝结物。接近传感器68有利地使用相同的传感器检测标志位置和湿度。此外,可以响应于来自接近传感器68的凝结物的检测而启动加热装置66。相应地,传感器总成64有利地提供用于开关激活的接近感测和湿度测量。
相应地,传感器总成64有利地提供对设置在车辆32上的标志28或徽标的增强的湿度感测。此外,总成64检测标志28或徽标的位置。根据其他示例,进一步可以设想的是,传感器总成64可以用于其他可移动的车辆部件40上,例如车门把手、后视镜和/或车门。一经激活,加热装置66可以去除标志28或徽标上的一些凝结物。
根据不同示例,在此提供了一种标志。该标志包括位于所述标志上提供激活场的接近传感器。控制电路配置用于监测响应于激活场的信号并且基于该信号确定开关激活。控制电路进一步配置为基于信号确定湿度值。该标志可以配置为车辆标志。标志的示例可以包括下列特征中的任何一个或其组合:
·配置用于去除标志表面上的凝结物的加热装置;
·标志包括连接到壳体的基底,壳体限定可视部分;
·标志配置为在缩回位置和展开位置之间移动;
·当标志从展开位置移动到缩回位置并且邻近的车辆部件进入接近传感器的激活场时,发生开关激活;
·接近传感器包括电容开关,电容开关包括一个或多个电容传感器;
·接近传感器包括多个接近传感器,并且控制电路基于由两个或多个接近传感器产生的信号来确定湿度值;
·控制电路确定两个或多个接近传感器中的每一个的湿度值并且基于两个或多个接近传感器的湿度值进一步确定平均湿度;
·湿度值是基于信号的幅度所确定的;
·湿度值是通过将信号的幅度与查询表中已知的湿气值比较来确定的;和/或
·控制电路基于信号的变化率和信号的幅度来确定开关的激活。
此外,本文提供了一种利用标志监测车辆状况的方法。该方法包括:将接近传感器设置在基底和壳体之间;提供传感器的激活场;监测响应于激活场的信号;基于该信号确定开关的激活;以及基于该信号确定湿度值。
本领域普通技术人员将理解的是,所描述的本发明和其它部件的构造不限于任何特定的材料。本文公开的本发明的其它示例性实施例可以由各种材料制成,除非这里另有说明。
为了本发明的目的,术语“连接”(以其所有格式,连接、连接有、被连接等)总体上表示两个部件(电的或机械的)直接地或间接地彼此连接。这样的连接实际上可以是固定的或可拆装的。这样的连接可以由两个部件(电的或机械的)和任何额外中间元件来实现,额外中间元件彼此或者与该两个部件整体构造成一体。除非另有声明,这样的连接实际上可以是固定的或者可以是可移动或可释放的。
而且,实现相同功能的部件的任何设置被有效地“关联”,以实现期望的功能。因此,这里组合以实现特定功能的任何两个部件可被视为彼此“相关联”,以实现期望的功能,而不管其架构或中间总成如何。同样地,如此相关联的任何两个部件也可以被看作是彼此“可操作地相连”或“可操作地连接”以实现期望的功能,并且能够如此相关联的任何两个部件也可以被看作是彼此“可操作地可连接”以实现期望的功能。可操作地可连接的一些示例包括但不限于在物理上可配对和/或物理相互作用的部件和/或无线可相互作用和/或无线相互作用的部件和/或逻辑上相互作用和/或逻辑上可相互作用的部件。
同样应当重点注意的是,在示例性实施例中示出的本发明元件的构造和设置仅仅是说明。虽然在本发明中仅对本发明的几个实施例进行了详细描述,但查阅本发明的本领域技术人员容易理解在实质上不脱离所述主题的创新教导和有利之处的情况下,许多变化是可行的(例如各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料的使用、颜色、取向等)。例如,显示为整体成型的元件可以构造为多个部件或以多个部分示出的元件可以整体成型,交互操作可以反转或以其它方式变化,结构和/或元件或连接件或其它***元件的长度或宽度可以变化,设置在元件之间的调整位置的性质或数量可以变化。应当注意的是,***的元件和/或总成可以由提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何种类、以多种颜色中的任何颜色、纹理和它们的组合来构造。相应地,所有这样的变化旨在包括于本发明的范围内。在不脱离本发明精神的情况下,可以在期望的和其它示例性实施例的设计、操作状况和设置中做出其它替换、改变、变化和省略。
应当理解的是,任何所述程序或在所述程序中的步骤可以与所公开的其它程序或步骤组合以形成在本发明范围内的结构。这里所述的示例性结构和程序是用于说明的目的而并非解释成限制。
也应当理解的是,在不脱离本发明构思的情况下,可以对上述结构和方法做出变化和修改,并且进一步应当理解的是,这些构思旨在被下述权利要求覆盖,除非这些权利要求通过其文字另有明确表述。

Claims (15)

1.一种标志,包括:
定位在所述标志上的接近传感器,所述接近传感器提供激活场;以及
控制电路,所述控制电路配置用于监测响应于所述激活场的信号并且基于所述信号确定开关的激活,所述控制电路进一步配置为基于所述信号确定湿度值。
2.根据权利要求1所述的标志,进一步包括:
加热装置,所述加热装置配置用于去除所述标志的表面上的凝结物。
3.根据权利要求1所述的标志,其中所述标志包括连接到壳体的基底,所述壳体限定可视部分。
4.根据权利要求1所述的标志,其中所述标志配置为在缩回位置和展开位置之间移动。
5.根据权利要求1所述的标志,其中所述开关的激活发生在所述标志从展开位置移动到缩回位置并且邻近的车辆部件进入所述接近传感器的所述激活场时。
6.根据权利要求1所述的标志,其中所述接近传感器包括电容开关,所述电容开关包括一个或多个电容传感器。
7.根据权利要求1所述的标志,其中所述接近传感器包括多个接近传感器并且所述控制电路基于由两个或多个所述接近传感器产生的信号来确定所述湿度值。
8.根据权利要求7所述的标志,其中所述控制电路确定两个或多个所述接近传感器中的每一个的湿度值并且基于两个或多个所述接近传感器的所述湿度值来进一步确定平均湿度。
9.根据权利要求1所述的标志,其中所述湿度值是基于所述信号的幅度来确定的。
10.根据权利要求9所述的标志,其中所述湿度值是通过将所述信号的幅度与查找表中的已知水分值进行比较来确定。
11.根据权利要求1-10中任一项所述的标志,其中所述控制电路基于所述信号的变化率和所述信号的幅度来确定所述开关的激活。
12.根据权利要求1-10中任一项所述的标志,其中所述标志是车辆标志。
13.一种利用标志监测车辆状况的方法,所述方法包括:
在基底和壳体之间设置接近传感器;
提供所述传感器的激活场;
监测响应于所述激活场的信号;
基于所述信号确定开关的激活;以及
基于所述信号确定湿度值。
14.一种车辆标志,包括:
连接到壳体的基底,所述基底和所述壳体可在缩回位置和展开位置之间移动;
接近传感器,所述接近传感器定位在所述标志上并且提供激活场;以及
控制电路,所述控制电路配置用于监测响应于所述激活场的信号并且基于所述信号确定所述基底的位置,所述控制电路进一步配置为基于所述信号确定湿度值。
15.一种车辆标志,包括:
基底,所述基底连接到壳体,所述基底和所述壳体可在缩回位置和展开位置之间移动;
接近传感器,所述接近传感器定位在所述基底或所述壳体上并且提供激活场;
加热装置,所述加热装置位于所述基底或所述壳体上;以及
控制电路,所述控制电路配置为基于信号确定湿度值并且当在所述基底或所述壳体上检测到凝结物时激活所述加热装置。
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