CN108694828A - 违章停车风险管理***和方法 - Google Patents

Abstract

一种管理违章停车风险的***包括：存储器、控制器、车辆、移动计算设备和地理编码停车数据模块。存储器包括可执行指令。控制器可以执行指令。该车辆包括车辆***。车辆***可以生成车辆位置数据。车辆还可以传送车辆位置数据。移动计算设备可以接收传输。地理编码停车数据模块可产生用于选定位置的停车限制数据。此外，可执行指令使控制器能够：接收在车辆事件之后传输的车辆位置；执行地理编码停车数据模块以识别车辆位置处的停车限制；基于停车限制生成时间限制参数；监测第一事件后的时间；当持续时间等于时间限制参数值时生成到期通知；并且将到期通知传输至移动计算设备。

Description

违章停车风险管理***和方法

引言

车辆共享和自助车辆租赁服务允许客户预订车辆的基于站台的使用。这些车队车辆通常位于标识有安装标志或标记的预订停车位处。为了获取车辆访问，消费者只需通过他们的移动设备进行预订。在预订开始时，消费者只需要靠近车辆，以便他们的移动设备可以被激活为虚拟钥匙并开始他们的预订。

此外，消费者通常预订位于陌生城市的车辆，他们尚未完全了解陌生城市的停车限制。结果，很常见的是消费者在他们的预订期间收到停车传票。可以理解这种传票有损车辆预订体验，使其消费者不太乐意。因此，希望提供一种通过通知消费者其停放的车辆何时有受到违章停车的风险来促成更完美和愉快的体验的***和方法。

发明内容

本文介绍了一种管理违章停车风险的***。该***包括：存储器、控制器、车辆、移动计算设备和地理编码停车数据模块。存储器配置成包括一个或多个可执行指令。控制器配置成执行该可执行指令。该车辆包括车辆***。车辆***配置成生成车辆位置数据。车辆还配置成将车辆位置数据传送至控制器。移动计算设备配置成从控制器接收传输。地理编码停车数据模块配置成产生用于选定位置的停车限制数据。此外，可执行指令使控制器能够：在发生车辆事件之后接收从车辆发送的车辆位置；执行地理编码停车数据模块以识别车辆位置处的一个或多个停车限制；基于车辆位置处的一个或多个停车限制来生成时间限制参数；监测从第一事件发生时间开始的持续时间；当持续时间值变得近似等于时间限制参数值时产生到期通知；并且将该到期通知传输至移动计算设备。

车辆事件可以是车辆点火装置被转换成关闭状态。在一个或多个实施例中，车辆位置被认为是第一车辆位置并且车辆事件被认为是第一车辆事件。在这些实施例中，可执行指令还使控制器能够：在第二车辆事件之后从车辆接收第二车辆位置；并基于基本上不同于第一车辆位置的第二车辆位置来停止监测持续时间。在另一个实施例中，可执行指令还可以使控制器能够基于基本上不同于第一车辆位置的第二车辆位置来删除时间限制参数。第二车辆事件可以是车辆点火装置被转换成开启状态。

在一个或多个实施例中，存储器还配置成包括一个或多个车辆共享记录。在该实施例中，控制器还配置成与车辆共享记录进行通信。此外，可执行指令还使控制器能够：将车辆位置数据、时间限制参数数据和到期通知数据存储在一个或多个车辆共享记录中。

在一个或多个实施例中，可执行指令还使得控制器能够：基于时间限制参数值生成警告通知，并将该警告通知传输至移动计算设备。警告通知也可以配置成在时间限制参数出现之前十五(15)分钟生成。存储器和控制器可能位于数据中心。车辆***可以是GPS部件。

本文还介绍了管理违章停车风险的方法。该方法包括以下步骤：提供配置成包括一个或多个可执行指令的存储器；提供配置成执行可执行指令的控制器；提供包括配置成生成车辆位置数据的GPS部件的车辆，所述车辆配置成将车辆位置数据传送至控制器；提供配置成与控制器通信的移动计算设备；提供配置成产生用于选定位置的停车限制数据的地理编码停车数据模块；在发生车辆事件之后(经由控制器)接收从车辆传输的车辆位置；(经由控制器)执行地理编码停车数据模块以识别车辆位置处的一个或多个停车限制；基于车辆位置处的一个或多个停车限制(经由控制器)产生时间限制参数；(经由控制器)监测从第一事件发生时间开始的持续时间；当持续时间值变得近似等于时间限制参数值时(经由控制器)产生到期通知；和(经由控制器)将到期通知传输给移动计算设备。

在方法的一个或多个实施例中，车辆位置被认为是第一车辆位置并且车辆事件被认为是第一车辆事件。在这些实施例中，该方法进一步包括以下步骤：在发生第二车辆事件之后(经由控制器)从车辆接收第二车辆位置；并基于基本上不同于第一车辆位置的第二车辆位置来(经由控制器)停止监测持续时间。在另一个实施例中，该方法可以进一步包括基于基本上不同于第一车辆位置的第二车辆位置来(经由控制器)删除时间限制参数的步骤。

在一个或多个实施例中，存储器还配置成包括一个或多个车辆共享记录。在这些实施例中，控制器还配置成与车辆共享记录进行通信。在这些实施例中，该方法还包括将车辆位置数据、时间限制参数数据和到期通知数据(经由控制器)存储在一个或多个车辆共享记录中的步骤。在另一个实施例中，该方法包括以下步骤：基于时间限制参数值(经由控制器)生成警告通知；以及将报警通知(经由控制器)传输至移动计算设备。

本文还介绍了管理违章停车风险的方法。该方法包括以下步骤：提供位于数据中心的存储器，所述存储器配置成包括一个或多个可执行指令，所述存储器还配置成包括一个或多个车辆共享记录；提供位于数据中心的控制器，所述控制器配置成执行可执行指令，所述控制器还配置成与车辆共享记录通信；提供具有GPS部件的车辆，所述GPS部件配置成生成车辆位置数据，所述车辆配置成将车辆位置数据传送至控制器；提供配置成与控制器通信的移动计算设备；提供配置成产生用于选定位置的停车限制数据的地理编码停车数据模块；在车辆点火装置已经转换成关闭状态之后，(经由控制器)接收从车辆传输的第一车辆位置；(经由控制器)执行地理编码停车数据模块以识别车辆位置处的一个或多个停车限制；基于车辆位置处的一个或多个停车限制(经由控制器)产生时间限制参数；将车辆位置数据、时间限制参数数据和到期通知数据(经由控制器)存储在一个或多个车辆共享记录中；(经由控制器)连续地监测从车辆点火装置已经转换成关闭状态的时间开始的持续时间；(经由控制器)确定车辆点火装置是否已经转换到开启状态；在车辆点火装置已经转换成关闭状态之后，(经由控制器)接收从车辆传输的第一车辆位置；(经由控制器)仅在确定第二车辆位置与第一车辆位置基本不同并且车辆点火装置已经转换为开启状态时停止持续监测持续时间；仅当持续时间值变得近似等于时间限制参数值时才(经由所述控制器)产生到期通知；(经由控制器)确定持续时间值是否变得比时间限制参数值小大约15分钟；仅当已经确定持续时间值比时间限制参数值小约15分钟时，才(经由控制器)生成报警通知；以及(经由控制器)将报警通知或到期通知或者报警通知和到期通知两者传输至移动计算设备。

本教导的以上特征和优点以及其它特征和优点从结合附图进行的用于执行教导的以下详细描述中容易明白。

附图说明

以下将结合以下附图来描述所公开的实例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中:

图1是描绘能够利用本文公开的***和方法的通信***的示例性实施例的框图；

图2是根据本文呈现的***和方法的一个方面的示例性地理编码停车数据模块的示意图；

图3是利用图2的地理编码停车数据模块的示例性***流程。

图4表示说明图2的地理编码停车数据模块的性能的地图；并且

图5是违章停车风险管理的示例性方法的流程图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应该理解，所公开的实施例仅仅是实例，并且其他实施例可以采取各种替代形式。数字不一定按比例；某些功能可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本***和/或方法的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任何一个附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征组合以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改对于特定应用或实施方式可能是期望的。

以下详细描述本质上仅仅是示例性的，并不意图限制应用和用途。此外，不打算受在前面的背景和摘要或以下详细描述中呈现的任何表达或暗示的理论的约束。如本文所使用的，术语模块是指执行一个或多个软件或固件程序或代码段的专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享的、专用的或组)和存储器、组合逻辑电路和/或提供所描述的功能的其他合适的部件。

如图1所示，示出了可以与本文公开的***的实例一起使用和/或实施本文公开的方法的实例的通信***10的非限制性实例。通信***10通常包括车辆12、无线载波***14、陆地网络16、数据中心18(即，后端)和模块服务器76。应该理解的是，所示***的总体架构、设置和操作以及所示***的各个部件仅仅是示例性的，并且还可以利用不同配置的通信***来实现本文公开的***和/或方法的实例。因此，提供所示通信***10的简要概述的以下段落并非旨在进行限制。

车辆12可以是任何类型的手动操作或自动车辆，例如摩托车、汽车、卡车、休闲车(RV)、自行车、船、飞机等，并且配备有合适的硬件和软件以使其能够通过通信***10进行通信。一些基本的车辆硬件20大体在图1中示出，包括远程信息处理单元24、麦克风26、扬声器28以及连接到远程信息处理单元24的按钮和/或控制器30。可操作地耦合到远程信息处理单元24的是网络连接或车辆总线32。合适的网络连接的实例包括控制器区域网络(CAN)、面向媒体的***传输(MOST)、本地互连网络(LIN)、以太网、专用短程通信(DSRC)信道以及其他适当的连接，例如仅举几例，符合已知的ISO(国际标准化组织)、SAE(汽车工程师协会)和/或IEEE(电气和电子工程师协会)标准和规范的那些。

远程信息处理单元24是通过其与数据中心18的通信来提供各种服务的通信***，并且通常包括电子处理设备38、一种或多种类型的电子存储器40、蜂窝芯片组/部件34、无线调制解调器36、双模式天线70以及包含能够经由GPS卫星***传送位置数据的GPS部件42的导航单元。GPS部件42因此从一群GPS卫星65接收坐标信号。根据这些信号，GPS部件42可以确定车辆位置，其可以用于向车辆操作员提供导航和其他位置相关服务。导航信息可以呈现在远程信息处理单元24(或车辆内的其他显示器)的显示器上，或者可以以口头方式呈现，例如在提供逐转导航时完成。可以使用专用车载导航模块(其可以是GPS部件42的一部分)来提供导航服务，或者可以经由远程信息处理单元24完成一些或全部导航服务，其中位置坐标数据被发送到远程位置(例如，数据中心18)，以便为车辆提供导航地图、地图注释、路线计算等。

远程信息处理单元24可以提供各种服务，包括：结合GPS芯片组/部件42提供的逐向指导和其他导航相关服务(例如，附近停车限制信息)；安全气囊展开通知和设置成与位于整个车辆和/或信息娱乐相关服务中的各种撞击和/或碰撞传感器接口模块66和碰撞传感器68相关的其他紧急或路边援助相关服务连接，其中音乐、互联网网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其他内容由经由车辆总线32和音频总线22通过可操作地连接到远程信息处理单元24的信息娱乐中心46下载。在一个实例中，下载的内容被存储用于当前或稍后的回放。上面列出的服务绝不是所有远程信息处理单元24的能力的详尽列表，而仅仅是远程信息处理单元24能够提供的一些服务的图示。可以预料的是，远程信息处理单元24可以包括除了以上列出的部件之外的和/或不同于以上列出的部件的多个附加部件。

车辆通信可以使用无线电传输来与无线载波***14建立语音信道，使得可以通过语音信道发送和接收语音和数据传输。经由用于语音通信的蜂窝芯片组/部件34和用于数据传输的无线调制解调器36启用车辆通信。任何合适的编码或调制技术可用于本实例，包括数字传输技术，诸如TDMA(时分多址)、CDMA(码分多址)、W-CDMA(宽带CDMA)、FDMA(频分多址接入)、OFDMA(正交频分多址)等。为了实现这种效果，双模式天线70服务于GPS部件42和蜂窝芯片组/部件34。

麦克风26向驾驶员或其他车辆乘客提供用于输入口头或其他听觉命令的装置，并且可以配备利用本领域已知的人/机接口(HMI)技术的嵌入式语音处理单元。相反，扬声器28向车辆乘客提供可听见的输出，并且可以是专门用于与远程信息处理单元24一起使用的独立扬声器，或者可以是车辆音频部件64的一部分。在任一情况下，麦克风26和扬声器28使车辆硬件20和数据中心18能够通过可听语音与乘客进行通信。车辆硬件还包括用于使车辆乘员能够启动或接合一个或多个车辆硬件部件20的一个或多个按钮和/或控制器30。例如，按钮和/或控件30中的一个可以是用于启动与数据中心18(无论是诸如顾问58还是自动化呼叫响应***的人)的语音通信的电子按钮。在另一个实例中，按钮和/或控件30中的一个可以用于启动紧急服务。

音频部件64可操作地连接到车辆总线32和音频总线22。音频部件64经由音频总线22接收模拟信息，将其呈现为声音。经由车辆总线32接收数字信息。音频部件64提供独立于信息娱乐中心46的调幅(AM)和调频(FM)无线电、压缩光盘(CD)、数字视频光盘(DVD)以及多媒体功能。音频部件64可以包含扬声器***，或者可以经由车辆总线32和/或音频总线22上的仲裁来利用扬声器28。

车辆撞击和/或碰撞检测传感器接口66可操作地连接到车辆总线32。碰撞传感器68经由撞击和/或碰撞检测传感器接口66向远程信息处理单元30提供关于车辆碰撞的严重程度的信息，诸如碰撞角度和持续力的量。

车辆传感器72连接到位于整个车辆12中的电子硬件部件形式的各种车辆传感器模块44(VSM)，并使用感测到的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其他功能。每个VSM44优选地通过车辆总线32连接到其他VSM以及远程信息处理单元24，并且可以被编程为运行车辆***和子***诊断测试。作为实例，一个VSM 44可以是控制发动机操作，例如燃料点火和点火正时的各个方面的发动机控制模块(ECM)。根据一个实施例，ECM配备有车载诊断(OBD)特征，其提供无数的实时数据，诸如从包括车辆排放传感器、燃料诊断传感器和车辆油压力传感器的各种传感器接收的数据，以及提供标准化的一系列诊断故障码(DTC)，使技术人员能够快速识别和纠正车辆内的故障。VSM 44可以类似地是调节动力***的一个或多个部件的操作的动力系控制模块(PCM)。另一个VSM 44可以是车身控制模块(BCM)，其监测并管理位于整个车身上的各种电气部件，如车辆的电动门锁、空调装置、胎压装置、照明***、发动机点火装置、车辆座椅调节和加热装置、后视镜和前灯。此外，如本领域技术人员可以理解的，上述VSM仅是可用于车辆12中的一些模块的实例，因为许多其他模块也是可能的。

例如，被动进入被动启动(PEPS)模块是众多VSM中的另一个，并提供被动物理钥匙或虚拟车钥匙的不存在或存在的被动检测。当被动物理钥匙接近时，PEPS模块可以确定被动物理钥匙是否真实属于车辆12。PEPS同样可以使用从数据中心18接收的认证信息来确定具有虚拟车钥匙的移动计算设备57是否对车辆12授权/认证。如果虚拟车钥匙被认为是真实的，则PEPS可以发送命令给BCM 44以允许访问车辆12。PEPS还可以提供被动进入健康信息，以确保被动物理钥匙或虚拟车钥匙操作具有足够的模块功能。应该理解，PEPS可以是连接到车辆总线32的电子硬件部件，或者在替代实施例中，PEPS可以是上传到电子存储器40的一个或多个软件代码段。

无线载波***14可以是蜂窝电话***或在车辆硬件20和陆地网络16之间传输信号的任何其他合适的无线***。根据一个实例，无线载波***14包括一个或多个小区塔48。

陆地网络16可以是连接到一个或多个陆线电话的传统的基于陆地的电信网络，并且将无线载波***14连接到数据中心18。例如，如本领域技术人员所理解的，陆地网络16可以包括公共交换电话网络(PSTN)和/或互联网协议(IP)网络。当然，陆地网络16的一个或多个部段可以以标准有线网络、光纤或其他光学网络、有线网络、其他无线网络(例如，无线局域网络(WLAN)或提供宽带的网络)的形式来实现无线接入(BWA)或其任何组合。

如上所示，可以直接或间接与远程信息处理单元24通信的联网设备之一是移动计算设备57，诸如(但不限于)具有双向通信能力的智能电话、个人膝上型计算机或平板电脑，诸如(但不限于)智能手表或眼镜的可穿戴计算机或其任何适合的组合。移动计算设备57可以包括计算机处理能力、能够经由无线载波***14与远程位置(例如，数据中心18)通信的收发器53、用户界面59和/或能够接收GPS卫星信号并根据这些信号生成GPS坐标的GPS模块63。用户界面59可以体现为能够进行用户交互以及展现信息的触摸屏图形界面。移动计算设备57的实例包括分别由苹果公司制造的iPhone^TM和Apple Watch^TM和摩托罗拉公司制造的Droid^TM智能手机等。

移动设备57可以在车辆内部或外部使用，并且可以有线或无线地耦合到车辆。移动设备57还可以配置成根据与第三方设施或无线/电话服务提供商的订购协议来提供服务。应该理解，各种服务提供商可以利用无线载波***14，并且远程信息处理单元30的服务提供商可能不一定与移动设备57的服务提供商相同。

当使用短距离无线连接(SRWC)协议(例如，蓝牙低功耗、Wi-Fi等)时，移动计算设备57和远程信息处理单元24可以基于各种情况并在无线范围内相互配对(或者彼此链接)；SRWC配对是技术人员已知的。SRWC协议可以是远程信息处理单元24的一个方面，或者可以是一个或多个独立的VSM 44(诸如PEPS和/或BCM 44)的一部分。一旦建立了SRWC，设备被认为是结合的(即，它们可以彼此识别和/或当它们处于彼此的预定邻近或范围时自动连接。换句话说，他们可能会变成至少暂时是网络参与者)。

例如，这种独特的配对允许移动计算设备57充当上面简要提到的虚拟钥匙扣。为了说明发生这种情况-在接收到请求时，数据中心18将生成加密的虚拟车钥匙以允许经由移动计算设备57访问车辆。然后，数据中心18将经由远程信息处理单元24将该加密的虚拟车钥匙信息传输给移动计算设备57和PEPS模块44两者。在配对建立之后，移动计算设备57将根据其存储的相应虚拟钥匙方面将它的虚拟车钥匙方面发送到远程信息处理单元24用于识别，并且PEPS模块进而可以将移动计算设备57建立为车辆12的钥匙扣。数据中心18还可以传输具有加密的虚拟车钥匙信息的一个或多个时间参数，以临时建立移动设备57的虚拟车钥匙。

数据中心18被设计为向车辆硬件20提供多个不同的***后端功能，并且根据这里所示的实例，通常包括一个或多个交换机52、服务器54、数据库56、顾问58、城市管理者74、以及各种其他电信/计算机设备60。这些各种数据中心部件经由网络连接或总线62彼此耦合，诸如前面结合车辆硬件20描述的那个。可以是专用交换分机(PBX)交换机的交换机52路由输入信号，使得语音传输通常被发送到顾问58或自动响应***，并且数据传输被传递到调制解调器或另一件通信/计算机设备60，用于解调和进一步的信号处理。如先前所解释的，调制解调器或其他电信/计算机设备60可以包括编码器，并且可以连接到各种设备，诸如服务器54和数据库56。

服务器54可以包含实质上控制服务器54的操作的数据控制器。服务器54可以控制数据信息以及充当收发器以从数据库54、远程信息处理单元24和移动计算设备57中的一个或多个发送和/或接收数据信息(即，数据传输)。此外，控制器能够读取存储在非暂时性机器可读介质中的可执行指令，并且可以包括处理器、微处理器、中央处理单元(CPU)、图形处理器、专用集成电路(ASICs)、现场可编程门阵列(FPGAs)、状态机中的一个或多个以及硬件、软件和固件部件的组合。

城市管理者74可以由数据中心18委托指派并且可以从中远程定位。城市管理者74的职责包括监督车队轮换、车辆***故障/损坏评估以及处理各种与客户有关的情况。例如，数据中心18将通知城市管理者74何时车队车辆发生故障，并且市管理者74将到达现场以评估车辆以确定具体的故障类型。

数据库56可以被设计成存储具有与车辆有关的信息的许多车辆共享服务记录(即，车辆预订信息)，诸如但不限于车辆共享车辆记录(例如，车辆VSM信息、车辆标识信息、车辆***验证信息/警报、车辆异常信息)、与用户有关的信息，诸如但不限于预订账户记录(例如，车辆舒适度设置信息、远程信息处理单元设置、车辆制造模型偏好、驾驶记录信息、停车历史信息等)，以及与组织车辆预订以及车队管理有关的信息，诸如但不限于预订简档记录(例如，预订日历信息、车辆分配信息、停车信息、第三方联系人信息等。)；或任何其他相关的车辆共享***信息(***使用统计信息等)。还可以用SQL编写该存储的后端信息。在某些情况下，该车辆共享服务记录信息可以是用户、数据中心18或一个或多个第三方(例如，城市管理者74)可访问的，并且可以以表格形式复制、组织和/或存储以允许连续和实时的更新。车辆共享记录还可以与预订账户(下面讨论)协作，以支持例如预订管理和车队管理。

移动计算设备57的用户可以创建他们自己的个性化车辆预订账户以存储在移动存储器61中并且可以访问后端处的车辆共享记录。用户可以通过各种前端设备(例如通过远程计算机和移动计算设备57)执行创建该账户的任务。该预订账户可以被上载到服务器54上或者在服务器54上可访问(即，支持后端功能)。数据中心20还可以访问一个或多个附加的远程服务器和/或远程数据库(例如，机动车辆部门、天气数据库、交通数据库等)以接收支持预订账户的信息以及特定的预订和一个或多个车辆共享服务记录。

预订账户可以包括验证数据以验证和/或验证未来的登录尝试是安全的(例如，仅授权对用户的访问)。验证数据可以包括账户用户名和账户密码以及用户信息(例如，驾驶证信息)、移动计算设备信息(例如，唯一移动设备标识符(即，序列号))。用户账户可以另外存储各种用户偏好。

移动设备57的用户可以访问在线软件应用商店或网络服务并从中下载预订账户。预订账户还可以包括一个或多个提示以指示用户提供信息(例如，验证数据)来支持账户创建。预订账户可以配置成通过操作性地访问后端车辆共享服务记录并与其通信来帮助车辆共享***用户预订车队车辆。

虽然所描述的实例已经被描述为将与有人数据中心18一起使用，但是应该理解的是，数据中心18可以是任何有人或无人的、移动的或固定的中央或远程设施，可以期望将语音和数据交换到中央或远程设施或从其进行交换。

模块服务器76可以是通过诸如因特网之类的专用或公用网络可访问的多个计算机中的一个。每个这种计算机76可以用于一个或多个目的，诸如处理配置成在一个或多个选定位置(在下面讨论的)产生停车限制数据的地理编码停车数据模块78。其他这种可访问的计算机18可以是例如，通过与车辆12或数据中心20或者两者都通信来提供车辆数据或其他信息的第三方存储库。

地理编码停车数据模块

图2是示意性地示出模块服务器76的详细示例性实施例作为包括某些功能框图的框图，该功能框图不一定对应于功能的任何物理分离。而是，这些框图对应于软件模块(代码段)。如上所述，地理编码停车数据模块78可被执行以识别在特定位置处的至少一个目标停车限制(例如，未经授权的违章停车规则)。

地理编码停车数据模块78包括两个不同的部件-地图绘制引擎80和搜索引擎82。地图绘制引擎80从数据中心服务器54接收并服务于地图请求并代表数据中心服务器54接收并服务于地图请求。例如，响应于提供给定GPS坐标的地图的请求，地图绘制引擎80从信息存储器84中检索所需的信息，然后以合适的形式过滤和格式化地图数据以提供给数据中心服务器54。相反，搜索引擎80接收并服务于来自数据中心服务器54的请求以定位地图的特定地理特征，例如，但不限于城市、街道、停车限制、建筑物地址和兴趣点信息。模块服务器76可相应地使用来自第三方服务提供商86的数据来支持地图数据输出88的产生。例如，搜索引擎80可以访问第三方地理编码数据库和停车权限数据库，以便确定给定城市、街道、停车限制和其他地理特征的地理编码(地图坐标)。此外，第三方服务提供商86可以包括一个或多个动态内容提供商。地理编码数据模块78可以以文本标签的形式生成地图数据。数据模块78的输出可以被压缩为二进制形式，以最小化从模块服务器78向数据中心服务器54传输数据所消耗的带宽。出于数据安全的目的，该传输的数据可以进一步被加密。

如通常已知的那样，地图数据输出88可以布置成层，每层对应于不同类型的地图特征。这些层定义了特征的形状和位置，并且可以包含文本标签。这些层中的一个或多个还可以包括动态数据，诸如交通状况。在地图数据输出88包括可视化方面(例如，要经由移动计算设备57的显示器59展示)的那些实施例中，模块服务器76为每个层保存多个模板，并且可以将适当的模板下载到数据中心服务器54。熟练的技术人员还会看到，用于在给定客户端设备上呈现多个图层的模板集合可能被视为单个多模板。由于在显示不同地理区域的地图时使用了相同的模板，因此数据中心服务器54可以将模板存储在数据库56中，使得模板只需要下载一次以显示多个不同的地图。

图3(并进一步参考图4)示出了用于上述停车数据模块78的***流程的实施例的示例性示意图。如图2所示，***流程200以发送的位置数据210到达模块服务器76开始；该位置数据包括已经从GPS部件42生成的追踪的、解调的GPS坐标。在步骤220中，数据模块78接收位置数据并随后将该数据作为地图请求提供给地图绘制引擎80。地图绘制引擎80从信息存储器84中检索所需的信息，然后在步骤230中以合适的形式过滤和格式化地图数据。在步骤240中，搜索引擎82定位并检索该地图数据的某些地理特征。在可选步骤240中，搜索引擎82可另外对应于第三方服务提供商86以接收更准确的地图数据(例如，动态数据)并且随后编译和分析该第三方数据。在步骤250中，数据模块78组合从地图绘制引擎80和搜索引擎82处理、编译并接收的数据，以构建地图数据作为精确的停车限制地图300。

如图所示，地图300包括：城市街区A302、城市街区B304和城市街区C306。地图300还包括街道A308、街道B310、街道C312和街道D314。地图300还包括停车限制A318、停车限制B320、停车限制C322和停车限制D324。如图所示，每个停车限制设置在相应的街区的一部分上，以沿着相应的街道的一侧指定唯一的停车限制。例如，街道A308可以包括停车限制A318，该停车限制A318允许车辆停放在城市街区A302的西侧的任何点处最多两(2:00:00)小时。另外，在该实例中，街道B310可以包括停车限制B320，该限制B320允许车辆在从城市街区B304的东侧穿过街道的任何时间点处在11:00:00PM至8:00:00AM之间的时间停放。街道C312可以包括停车限制C322，该停车限制C322允许车辆在城市街区C306的南侧的任何点处停放最多十二(12:00:00)小时。或者，街道D可以是具有停车限制D的公路，该停车限制D完全限制车辆在其东侧的任何地方，诸如城市街区B304的西侧停放。此外，如图所示，地图请求输入将车辆位置326放置在城市街区A302的西侧并且在停车限制A318的最大两个(2:00:00)小时内。

在完成停车限制地图300后，在步骤270中，数据模块78确定输入是否将车辆位置326置于一个或多个停车限制下。如果车辆位置326反映了对该位置的限制，则***流程200移动到步骤280；否则，当没有限制适用时，***流程200移动到步骤290。在步骤280中，数据模块78将以适当的数据格式(二进制代码格式)向数据中心18提供在车辆位置326处识别的停车限制。本领域技术人员将会看到，该数据可以进一步包括可视化方面以允许数据在诸如但不限于移动设备用户界面59和/或远程信息处理单元24的显示器之类的显示器上展示。在步骤290中，数据模块78将向数据中心18提供非限制性位置通知(例如，文本数据)，该通知意味着找不到可以用于车辆位置的停车限制。在步骤280或290之后，***流程200结束并完成其操作295。

方法

现在转到图5，可以看到示例性方法400的应用，以通过停车限制数据模块78产生停车限制信息，并且提供这种限制信息以管理接收违章停车的风险。通过后端控制器52执行该方法的各方面，例如，实现存储在模块服务器76处的数据模块78的部分的功能。可以另外通过移动计算设备57执行***方面，例如，实现展现到期通知和经由用户界面59的可选报警通知的前端功能。

在该方法中，远程信息处理单元24被预配置成识别某些车辆事件，并继而在这种车辆事件之后自动地传输来自GPS部件42的位置数据以及车辆识别信息(例如，VIN号码)。方法300开始于在410处将车辆点火装置转换成关闭状态(即，车辆正在断电)的事件。该事件410同样可以是在一段持续时间(例如，十(10)分钟)内将车辆转换切换到PARK挡或启动手刹。

在发生车辆事件时，在步骤420中，车辆12将自动发送位置数据到数据中心服务器54，并且还可以发送车辆标识信息。而且，在该步骤中，服务器54将接收发送的车辆识别信息和车辆位置数据，并且将相应的GPS坐标跟踪并解调成用于停车限制数据模块78的合适形式。在步骤430中，数据中心服务器54经由无线载波***14将位置数据发送到模块服务器76。如上所述，然后执行停车限制数据模块78以产生识别的停车限制数据(或非限制性位置通知)。该识别的停车限制数据因此被传送回服务器54。另外，在该步骤中，服务器54可以使用车辆标识信息来定位与例如车辆12的当前预订信息相对应的车辆共享记录。

然后，在步骤440中，服务器54将检查和分析停车限制数据，并且如果需要，则导出时间限制参数。根据上述实例，当停车限制A318管理车辆位置324时，时间限制参数将是从车辆转向关闭状态起两(2:00:00)小时或120:00分钟(步骤410)。因此，如果车辆点火装置在3:00:00PM时关闭，则时间限制参数将是从该时间(即5:00:00PM)起120:00分钟。如果由于某种原因，在车辆点火装置被转换成关闭状态(步骤410)和服务器54接收停车限制数据(步骤430)之间经过大量时间，则服务器54可以从该时间限制参数中减去过去的时间量。使用相同的实例，如果服务器54接收数据花了两(2:00)分钟，则时间限制参数可以调整到118:00分钟以克服此种缺陷。因此，这将允许时间限制参数从车辆点火装置关闭时起保持120:00分钟。

另外，类似地，从上面的实例，当停车限制B318管理车辆位置324(即，在11:00:00PM和8:00:00AM之间的那些时间)时，首先要求服务器54与一个或者多个通常已知的和简单的时钟程序相对应，以在能够导出时间限制参数之前确定当前时间。因此，如果服务器54经由时钟程序确定它是1:00:00AM，那么导出的时间限制参数将是420:00分钟(即8:00:00AM)。另外，在另一方面，如果服务器54经由时钟程序建立了其为4:00:00PM，则所导出的时间限制参数将为0:00分钟，以反映此时车辆被禁止停放。在这种情况下，当时间限制参数没有剩余时间时，方法400将直接跳到步骤540，如下所述。

如果没有建立的停车限制(即，服务器54接收到非限制位置通知)，则方法400将跳到过程完成560。服务器54还可以在该步骤中可选地生成被设置为在时间限制参数(例如，十五(15:00)分钟)之前的某个持续时间发生的支持参数。(在1:00:00AM的示例性时间，使用上述逻辑，15:00分钟的支持参数将被设置为405:00分钟。)

在可选步骤450中，服务器54还可以将时间限制参数和车辆位置数据存储到数据库56中的一个或多个车辆共享记录(例如，驾驶记录信息、停车历史信息等)。将这些数据上传到车辆共享记录便于生成有关车辆共享***使用情况的统计信息。它还为每个预订账户用户提供更完整的驾驶记录。它可以进一步允许城市管理者74访问上载的数据以进行资源分配管理。

在步骤460中，服务器54然后将开始连续或周期性地(例如，每十(10)秒)监测与点火被转换成关闭状态有关的时间流逝(步骤410)。这可以通过已经存储在数据库56中、嵌入在服务器54的控制器内或从某个远程位置(例如，模块服务器76)发送的简单时钟程序来进行。在可选步骤470中，服务器54将确定经过时间是否已经达到(变得等于)支持参数。因此，例如，如果反映当前时间是4:40:34PM，则经过的时间保持小于在4:45:00PM设置的支持参数时间，并且方法400将移动到步骤490。然而，如果反映当前时间是4:45:00PM，则经过的时间已经变成等于4:45:00PM的支持参数时间，并且方法400将移动到可选步骤480。

在可选步骤480中，随后，服务器54将生成报警通知(例如，文本消息)并将报警通知无线传输至移动计算设备57。该报警通知可以使移动设备用户理解他们有十五(15:00)分钟将他们的车辆从其当前位置移除，否则他们有可能因违反当地停车限制而收到停车传票的风险。服务器54还可以配置成随后在第一通知之后生成并传输类似的报警通知。例如，可以建立额外的报警通知，以在原始报警通知后十(10)分钟传输。

在发生这个任选的报警通知之后，在步骤490中，服务器54确定车辆点火装置是否已经转换成开启状态(即，用户是否重新启动了车辆发动机)，以创建第二车辆事件的发生。如下所述，如果服务器54确定车辆点火装置已经转换成开启状态，则方法400将移动到步骤500；否则，方法400将移动到步骤530。在步骤500中，服务器54随后确定它是否已经从远程信息处理单元24接收到新式第二车辆位置数据。服务器54还将解调GPS坐标以查看第二车辆位置的这种坐标是否反映出车辆已经从其原始确定的位置(例如，15码)移动了相当大的距离。在该步骤中，如果服务器54确定它已经接收到反映车辆现在位于与原始车辆位置基本上不同的位置的第二车辆位置数据，则方法400将移动到步骤510；否则，方法400将移动到步骤530。

在接收到实质性第二车辆位置数据时，在步骤510中，服务器54将停止监测当车辆点火装置关闭时开始的时间流逝(在步骤410中讨论)。这样，服务器54通常将关闭正在用来计算这个时间的时钟程序。在可选步骤520中，服务器54还可以从一个或多个车辆共享记录中删除所存储的时间限制参数，以努力节省数据库56中的存储空间。在完成可选步骤520(或步骤510，在适当时)后，方法400将移动至过程完成560。

转到步骤530，服务器54确定持续时间的值是否达到与时间限制参数相同的值。例如，如果持续时间值反映当前时间是4:58:59，则该值尚未达到5:00:00的时间限制参数。在这种情况下，方法400将返回到步骤460以监测时间流逝。然而，例如，如果持续时间值和时间限制值都反映了5:00:00的等同值，则方法400将移动到步骤540。

在步骤540中，服务器54生成到期通知(例如，文本消息)并将该到期通知无线传输至移动计算设备57。该到期通知可以使移动设备用户了解他们现在需要将他们的车辆从其当前位置移动，否则他们有可能因违反当地停车限制而收到停车传票的风险。服务器54还可以配置成随后在该到期通知之后生成并自动传输类似的到期通知。例如，可以建立额外的到期通知，以在原始到期通知之后五(5:00)分钟传输，以确保用户获得该点。在可选步骤550中，服务器54还可以将到期通知数据存储到数据库56中的一个或多个车辆共享记录(例如，驾驶记录信息和停车历史信息)。如上所述，将这些数据上传到车辆共享记录便于生成有关车辆共享***使用情况的统计数据。它还为每个预订账户用户提供更完整的驾驶记录。在完成可选步骤550(或步骤520，在适当时)后，方法400将移动至进程完成560。

本文公开的过程、方法或算法可以交付给处理设备、控制器或计算机/由处理设备、控制器或计算机实施，其可以包括任何现有的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。类似地，所述过程、方法或算法可以作为可由控制器或计算机以多种形式执行的数据和指令进行存储，所述形式包括但不限于永久存储在不可写存储介质(诸如ROM设备)上的信息以及可更改地存储在可写存储介质，诸如软盘、磁带、CD、RAM设备以及其他磁和光介质上。过程、方法或算法也可以在软件可执行对象中实现。或者可以使用诸如专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或其他硬件部件等适当的硬件部件来全部或部分地实施过程、方法或算法或者设备或硬件、软件和固件部件的组合。

尽管以上描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述权利要求所包含的所有可能的形式。说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应该理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下可以做出各种改变。如前所述，各种实施例的特征可被组合以形成可能未被明确描述或说明的***和/或方法的进一步的实施例。虽然各种实施例可能已被描述为提供优点或相对于一个或多个期望特性优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域普通技术人员认识到一个或多个特征或特性可能被损害以实现期望总体***属性，这取决于特定的应用程序和实施方式。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、适用性、重量、可制造性、易于组装等。如此，被描述为相对于一个或多个特性而言不如其他实施例或现有技术实施方式合意的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用而言可能是期望的。

Claims (10)

1.一种管理违章停车风险的***，所述***包括：

配置成包括一个或多个可执行指令的存储器；

配置成执行所述可执行指令的控制器；

包括车辆***的车辆，所述车辆***配置成产生车辆位置数据，所述车辆配置成将所述车辆位置数据传送至所述控制器；

配置成从所述控制器接收传输的移动计算设备；

配置成产生用于选定位置的停车限制数据的地理编码停车数据模块；

其中所述可执行指令使所述控制器能够：

在发生车辆事件之后接收从所述车辆传输的车辆位置；

执行所述地理编码停车数据模块以识别所述车辆位置处的一个或多个停车限制；

基于所述车辆位置处的所述一个或多个停车限制来生成时间限制参数；

监测从第一事件发生时间开始的持续时间；

当所述持续时间值变得近似等于所述时间限制参数值时产生到期通知；以及

将所述到期通知传输至所述移动计算设备。

2.根据权利要求1所述的***，其中所述车辆事件是所述车辆点火装置转换成关闭状态。

3.根据权利要求1所述的***，其中：

所述车辆位置被认为是第一车辆位置并且所述车辆事件被认为是第一车辆事件；

所述可执行指令还使所述控制器能够：

在第二车辆事件之后从所述车辆接收第二车辆位置；以及

基于基本上不同于所述第一车辆位置的所述第二车辆位置来停止监测所述持续时间。

4.根据权利要求3所述的***，其中所述可执行指令还使所述控制器能够基于与所述第一车辆位置基本上不同的所述第二车辆位置来删除所述时间限制参数。

5.根据权利要求3所述的***，其中所述第二车辆事件是所述车辆点火装置被转换为开启状态。

6.根据权利要求1所述的***，其中：

所述存储器还配置成包括一个或多个车辆共享记录；

所述控制器还配置成与所述车辆共享记录通信；

所述可执行指令还使所述控制器能够：

将车辆位置数据、时间限制参数数据和到期通知数据存储在一个或多个所述车辆共享记录中。

7.根据权利要求1所述的***，其中所述可执行指令还使所述控制器能够：

基于所述时间限制参数值生成报警通知；以及

将所述报警通知传输至所述移动计算设备。

8.根据权利要求7所述的***，其中所述报警通知配置成在所述时间限制参数发生之前15分钟生成。

9.根据权利要求1所述的***，其中所述存储器和控制器位于数据中心。

10.一种管理违章停车风险的方法，所述方法包括：

提供位于数据中心的存储器，所述存储器配置成包括一个或多个可执行指令，所述存储器还配置成包括一个或多个车辆共享记录；

提供位于数据中心的控制器，所述控制器配置成执行可执行指令，所述控制器还配置成与所述车辆共享记录通信；

提供包括GPS部件的车辆，所述GPS部件配置成生成车辆位置数据，所述车辆配置为将所述车辆位置数据传送至所述控制器；

提供配置成与所述控制器通信的移动计算设备；

提供配置成产生用于选定位置的停车限制数据的地理编码停车数据模块；

在所述车辆点火装置已经转换成关闭状态之后，经由所述控制器接收从所述车辆传输的第一车辆位置；

经由所述控制器执行所述地理编码停车数据模块以识别所述车辆位置处的一个或多个停车限制；

基于所述车辆位置处的所述一个或多个停车限制经由所述控制器产生时间限制参数；

经由所述控制器将车辆位置数据、时间限制参数数据和到期通知数据存储在一个或多个所述车辆共享记录中；

经由所述控制器连续地监测从所述车辆点火装置已经转换成关闭状态的时间开始的所述持续时间；

经由所述控制器确定所述车辆点火装置是否已经转换到开启状态；

经由所述控制器确定在所述车辆点火装置已经被转换到开启状态之后是否已经从所述车辆接收到第二车辆位置；

经由所述控制器仅在已经确定所述第二车辆位置与所述第一车辆位置基本不同时停止持续监测所述持续时间；

经由所述控制器确定所述持续时间值是否变得比所述时间限制参数值小大约15分钟；

仅当已经确定所述持续时间值比所述时间限制参数值小约15分钟时，才经由所述控制器生成报警通知；并且

仅当所述持续时间值变得近似等于所述时间限制参数值时才经由所述控制器产生到期通知；以及

经由所述控制器将所述报警通知或到期通知或者所述报警通知和所述到期通知两者传输至所述移动计算设备。