CN108674390A - 一种用于自动驾驶汽车能源补给站 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体的说是一种用于自动驾驶汽车能源补给站，包括底板、外棚、操作机构、保护箱、空气调节机构、转移机构、流通机构、供电箱以及充电机构；本发明转移机构能够对拆下的欠电蓄电池进行承接并转移至底部的流通机构处，然后再将满电的蓄电池提升至汽车底盘处，使得安装拆卸更为便捷、省力，提高更换速度；流通机构可实现进入一个欠压蓄电池的同时排出一个满电蓄电池，并且利用充电机构与导电杆的滑动套接方式，能够使得蓄电池能够一边运动一边充电；通过空气调节机构能够对操作区域进行供氧，并降低保护箱内的温度，方式电池过热，并且当冬季时进行升温，提高电池的活性，进而提高充电速度。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体的说是一种用于自动驾驶汽车能源补给站。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
目前的新能源汽车需要使用充电枪进行充电，耗时较长，影响新能源汽车的推广，而部分采用更换电池进行补电的方式，又存在着更换麻烦，人工劳动量大的问题。鉴于此，本发明提供了一种用于自动驾驶汽车能源补给站，其具有以下特点：
(1)本发明所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，工作人员可在操作室内进行更换电池操作，并且整个操作区域和电池更换、充电区域均设置在底板的底部，减少占地空间；转移机构能够对拆下的欠电蓄电池进行承接并转移至底部的流通机构处，然后再将满电的蓄电池提升至汽车底盘处，使得安装拆卸更为便捷、省力，提高更换速度。
(2)本发明所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，流通机构可实现进入一个欠压蓄电池的同时排出一个满电蓄电池，从而实现对于蓄电池的储存以及充电，并且利用充电机构与导电杆的滑动套接方式，能够使得蓄电池能够一边运动一边充电。
(3)本发明所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，通过空气调节机构能够对操作区域进行供氧，并降低保护箱内的温度，方式电池过热，并且当冬季时，可启动电热网对保护箱内进行升温，提高电池的活性，进而提高充电速度。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明提供了一种用于自动驾驶汽车能源补给站，工作人员可在操作室内进行更换电池操作，并且整个操作区域和电池更换、充电区域均设置在底板的底部，减少占地空间；转移机构能够对拆下的欠电蓄电池进行承接并转移至底部的流通机构处，然后再将满电的蓄电池提升至汽车底盘处，使得安装拆卸更为便捷、省力，提高更换速度；流通机构可实现进入一个欠压蓄电池的同时排出一个满电蓄电池，从而实现对于蓄电池的储存以及充电，并且利用充电机构与导电杆的滑动套接方式，能够使得蓄电池能够一边运动一边充电；通过空气调节机构能够对操作区域进行供氧，并降低保护箱内的温度，方式电池过热，并且当冬季时，可启动电热网对保护箱内进行升温，提高电池的活性，进而提高充电速度。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于自动驾驶汽车能源补给站，包括底板、外棚、操作机构、保护箱、空气调节机构、转移机构、流通机构、供电箱以及充电机构；所述底板的顶部设有两端开口的所述外棚；所述底板的底部设有所述所述操作机构，所述操作机构用以便于工人进行电池更换操作；所述操作机构的内部安装有所述转移机构，所述转移机构用以将电池进行更换转移；所述操作机构的侧壁连通有所述保护箱；所述保护箱的内部安装有所述流通机构，所述流通机构与所述转移机构的最低点位于同一水平高度，所述流通机构用以对电池进行充电和输送；所述流通机构、所述转移机构均电性连接所述供电箱；所述流通机构电性连接所述充电机构；所述保护箱的一端连接有所述空气调节机构，所述空气调节机构用以改变所述保护箱内的温度和氧气量。
具体的，所述底板的表面开有矩形的加工槽，所述加工槽的底部安装有操作机构；所述操作机构包括操作室、楼梯以及踏板，所述操作室与所述加工槽相对设置，所述操作室的侧面呈倒立的等腰梯形结构，所述操作室的内壁对称分布有所述楼梯，所述操作室的内部三分之一高度处水平设有所述踏板，所述踏板的底部与所述操作室围成密封空腔结构；为了便于工人进行操作。
具体的，所述转移机构包括托板、第一输送带、驱动机构、支撑管、滑杆以及第二输送带，所述托板平行设于所述踏板的顶部，所述踏板、所述托板位于同一中线处，所述托板的底面对称垂直焊接有所述滑杆，所述滑杆贯穿于所述踏板的内部，所述滑杆的底端套接于所述支撑管的内部，所述托板的底面安装有所述驱动机构，所述托板的顶面对称设有所述第一输送带和所述第二输送带，所述第一输送带转动连接第一转动电机，所述第二输送带转动连接所述第三转动电机；为了便于将欠电的蓄电池拆卸、满电的蓄电池安装上，提高更换速度，减少工人的劳动量。
具体的，所述驱动机构包括活动接头、螺杆、第二转动电机以及第一齿轮，所述活动接头设于所述托板的底面中心处，所述活动接头转动连接所述螺杆，所述螺杆啮合连接所述第一齿轮，所述第一齿轮转动连接所述第二转动电机，所述第二转动电机固定于所述踏板的底面，所述螺杆贯穿于所述踏板的中心处；为了实现托板的上下运动。
具体的，所述流通机构与所述转移机构之间的间距为1cm-5cm，所述流通机构包括固定架、输送转柱、导电杆、第四转动电机、第二齿轮以及传动链条，所述固定架设于所述保护箱的内部，所述固定架呈U型结构，所述固定架的一端与所述第一输送带相对设置，所述固定架的另一端与所述第二输送带相对设置，所述固定架的内部安装有所述传动链条，所述传动链条啮合连接所述第二齿轮，所述第二齿轮的内壁中心处垂直设有所述输送转柱，所述输送转柱的分布高度与所述托板的位移最低处位于同一高度，所述传动链条转动连接所述第四转动电机，所述固定架靠内侧的表面设有所述导电杆；为了实现对于蓄电池的自动输送，使得进入一个欠电蓄电池的同时排出一个满电蓄电池。
具体的，所述空气调节机构包括箱体、出风管和进风管，所述箱体与所述保护箱之间相互连通，所述箱体的顶部连通有所述出风管和所述进风管，所述出风管的内部安装有出风扇，所述进风管的内部安装有进风扇，所述进风扇的底部设有电热网；为了对内部温度、氧气量进行调节，提高充电效率。
具体的，所述充电机构包括第一接头、传导杆以及第二接头，所述第一接头滑动套接于所述导电杆的外壁，所述第一接头为圆环状，所述第一接头通过所述传动杆电性连接所述第二接头；为了实现电流的传递，实现移动中充电。
本发明的有益效果：
(1)本发明所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，工作人员可在操作室内进行更换电池操作，并且整个操作区域和电池更换、充电区域均设置在底板的底部，减少占地空间；转移机构能够对拆下的欠电蓄电池进行承接并转移至底部的流通机构处，然后再将满电的蓄电池提升至汽车底盘处，使得安装拆卸更为便捷、省力，提高更换速度。
(2)本发明所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，流通机构可实现进入一个欠压蓄电池的同时排出一个满电蓄电池，从而实现对于蓄电池的储存以及充电，并且利用充电机构与导电杆的滑动套接方式，能够使得蓄电池能够一边运动一边充电。
(3)本发明所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，通过空气调节机构能够对操作区域进行供氧，并降低保护箱内的温度，方式电池过热，并且当冬季时，可启动电热网对保护箱内进行升温，提高电池的活性，进而提高充电速度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明提供的用于自动驾驶汽车能源补给站的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的操作机构内部结构示意图；
图3为图2所示的转移机构、流通机构连接结构示意图；
图4为图3所示的流通机构结构示意图；
图5为图2所示的驱动机构结构示意图；
图6为图1所示的空气调节机构结构示意图；
图7为图2所示的导电杆连接结构示意图。
图中：1、底板，11、加工槽，2、外棚，3、操作机构，31、操作室，32、楼梯，33、踏板，4、保护箱，5、空气调节机构，51、箱体，511、出风室，521、进风室，52、出风管，521、出风扇，53、进风管，531、进风扇，532、电热网，6、转移机构，61、托板，62、第一输送带，621、第一转动电机，63、驱动机构，631、活动接头，632、螺杆，633、第二转动电机，634、第一齿轮，64、支撑管，65、滑杆，66、第二输送带，661、第三转动电机，7、流通机构，71、固定架，72、输送转柱，73、导电杆，74、第四转动电机，75、第二齿轮，76、传动链条，8、供电箱，9、充电机构，91、第一接头，92、传导杆，93、第二接头。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-图7所示，本发明所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，包括底板1、外棚2、操作机构3、保护箱4、空气调节机构5、转移机构6、流通机构7、供电箱8以及充电机构9；所述底板1的顶部设有两端开口的所述外棚2；所述底板1的底部设有所述所述操作机构3，所述操作机构3用以便于工人进行电池更换操作；所述操作机构3的内部安装有所述转移机构6，所述转移机构6用以将电池进行更换转移；所述操作机构3的侧壁连通有所述保护箱4；所述保护箱4的内部安装有所述流通机构7，所述流通机构7与所述转移机构6的最低点位于同一水平高度，所述流通机构7用以对电池进行充电和输送；所述流通机构7、所述转移机构6均电性连接所述供电箱8；所述流通机构7电性连接所述充电机构9；所述保护箱4的一端连接有所述空气调节机构5，所述空气调节机构5用以改变所述保护箱4内的温度和氧气量。
具体的，如图1和图2所示，所述底板1的表面开有矩形的加工槽11，所述加工槽11的底部安装有操作机构3；所述操作机构3包括操作室31、楼梯32以及踏板33，所述操作室31与所述加工槽11相对设置，所述操作室31的侧面呈倒立的等腰梯形结构，所述操作室31的内壁对称分布有所述楼梯32，所述操作室31的内部三分之一高度处水平设有所述踏板33，所述踏板33的底部与所述操作室31围成密封空腔结构；为了便于工人进行操作。
具体的，如图2和图3所示，所述转移机构6包括托板61、第一输送带62、驱动机构63、支撑管64、滑杆65以及第二输送带66，所述托板61平行设于所述踏板33的顶部，所述踏板33、所述托板61位于同一中线处，所述托板61的底面对称垂直焊接有所述滑杆65，所述滑杆65贯穿于所述踏板33的内部，所述滑杆65的底端套接于所述支撑管64的内部，所述托板61的底面安装有所述驱动机构63，所述托板61的顶面对称设有所述第一输送带62和所述第二输送带66，所述第一输送带62转动连接第一转动电机621，所述第二输送带66转动连接所述第三转动电机661；为了便于将欠电的蓄电池拆卸、满电的蓄电池安装上，提高更换速度，减少工人的劳动量。
具体的，如图5所示，所述驱动机构63包括活动接头631、螺杆632、第二转动电机633以及第一齿轮634，所述活动接头631设于所述托板61的底面中心处，所述活动接头631转动连接所述螺杆632，所述螺杆632啮合连接所述第一齿轮634，所述第一齿轮634转动连接所述第二转动电机633，所述第二转动电机633固定于所述踏板33的底面，所述螺杆632贯穿于所述踏板33的中心处；为了实现托板61的上下运动。
具体的，如图3和图4所示，所述流通机构7与所述转移机构6之间的间距为1cm-5cm，所述流通机构7包括固定架71、输送转柱72、导电杆73、第四转动电机74、第二齿轮75以及传动链条76，所述固定架71设于所述保护箱4的内部，所述固定架71呈U型结构，所述固定架71的一端与所述第一输送带62相对设置，所述固定架71的另一端与所述第二输送带66相对设置，所述固定架71的内部安装有所述传动链条76，所述传动链条76啮合连接所述第二齿轮75，所述第二齿轮75的内壁中心处垂直设有所述输送转柱72，所述输送转柱72的分布高度与所述托板61的位移最低处位于同一高度，所述传动链条76转动连接所述第四转动电机74，所述固定架71靠内侧的表面设有所述导电杆73；为了实现对于蓄电池的自动输送，使得进入一个欠电蓄电池的同时排出一个满电蓄电池。
具体的，如图6所示，所述空气调节机构5包括箱体51、出风管52和进风管53，所述箱体51与所述保护箱4之间相互连通，所述箱体51的顶部连通有所述出风管52和所述进风管53，所述出风管52的内部安装有出风扇521，所述进风管53的内部安装有进风扇531，所述进风扇531的底部设有电热网532；为了对内部温度、氧气量进行调节，提高充电效率。
具体的，如图7所示，所述充电机构9包括第一接头91、传导杆92以及第二接头93，所述第一接头91滑动套接于所述导电杆73的外壁，所述第一接头91为圆环状，所述第一接头91通过所述传动92杆电性连接所述第二接头93；为了实现电流的传递，实现移动中充电。
工作人员可在操作室31内进行更换电池操作，并且整个操作区域和电池更换、充电区域均设置在底板1的底部，减少占地空间；转移机构6能够对拆下的欠电蓄电池进行承接并转移至底部的流通机构7处，然后再将满电的蓄电池提升至汽车底盘处，使得安装拆卸更为便捷、省力，提高更换速度；流通机构7可实现进入一个欠压蓄电池的同时排出一个满电蓄电池，从而实现对于蓄电池的储存以及充电，并且利用充电机构9与导电杆73的滑动套接方式，能够使得蓄电池能够一边运动一边充电；通过空气调节机构5能够对操作区域进行供氧，并降低保护箱4内的温度，方式电池过热，并且当冬季时，可启动电热网532对保护箱4内进行升温，提高电池的活性，进而提高充电速度。具体的有：
(1)汽车驶入到外棚2内，汽车的两车轮分别行驶在加工槽11的两侧，当汽车的电池区域停止在转移机构6顶部时便可停止，随后操作人员通过楼梯32进入到操作室31内，启动第二转动电机633，带动第一齿轮634逆时针转动，进而带动螺杆632向上运动，滑杆65可沿着支撑管64向前滑动并对托板61进行限位，当托板61运动至气体底盘的底部时，便可停止，随后操作人员拆下新能源汽车上的电池，并将欠电电池置于第一输送带62上，随后第二转动电机633反转，螺杆632、托板61向下运动至最底点时停止；
(2)当托板61运动至最底端时，托板61会与流通机构7位于同一水平高度且相互贴合，随后启动第一转动电机621、第三转动电机661，第一输送带62将蓄电池从其顶部向前输送，并转移至输送转柱72顶部，然后操作人员将充电机构9安装上，使得第一接头91套接在所述导电杆73的外壁，第二接头93与蓄电池充电口扣合；
(3)启动第四转动电机74，此时输送转柱72在第二齿轮75、传动链条76的带动下均进行自转，在输送转柱72的带动下蓄电池被向前输送，并且在输送过程中，电流可始终通过导电杆73、充电机构9传递至电池内部进行充电，然后储存在流通机构7上的满电蓄电池可在输送转柱72的带动下，从另一端流出，并流出至第二输送带66上，操作人员可取下充电机构9，停止第一转动电机621、第三转动电机661的工作，再次启动第二转动电机633，使得螺杆632、托板61向上运动，将满电的蓄电池送至汽车底部进行安装；
(4)如此循环，使得每个欠电的蓄电池均会储存在流通机构7上，依次排列充电，当蓄电池运动一周便会充满电；当来一辆新能源汽车来时，便会添加一个欠电蓄电池、排出一个满电蓄电池，实现快速更换；
(5)通过进风扇531、出风扇521的工作能够保证保护箱4、操作室31内空气充足，并且当天气较冷时，可启动电热网532，提高保护箱4的温度，从而提高蓄电池内的活性，加快充电速度。
本发明工作人员可在操作室31内进行更换电池操作，并且整个操作区域和电池更换、充电区域均设置在底板1的底部，减少占地空间；转移机构6能够对拆下的欠电蓄电池进行承接并转移至底部的流通机构7处，然后再将满电的蓄电池提升至汽车底盘处，使得安装拆卸更为便捷、省力，提高更换速度；流通机构7可实现进入一个欠压蓄电池的同时排出一个满电蓄电池，从而实现对于蓄电池的储存以及充电，并且利用充电机构9与导电杆73的滑动套接方式，能够使得蓄电池能够一边运动一边充电；通过空气调节机构5能够对操作区域进行供氧，并降低保护箱4内的温度，方式电池过热，并且当冬季时，可启动电热网532对保护箱4内进行升温，提高电池的活性，进而提高充电速度。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种用于自动驾驶汽车能源补给站，其特征在于：包括底板(1)、外棚(2)、操作机构(3)、保护箱(4)、空气调节机构(5)、转移机构(6)、流通机构(7)、供电箱(8)以及充电机构(9)；所述底板(1)的顶部设有两端开口的所述外棚(2)；所述底板(1)的底部设有所述所述操作机构(3)，所述操作机构(3)用以便于工人进行电池更换操作；所述操作机构(3)的内部安装有所述转移机构(6)，所述转移机构(6)用以将电池进行更换转移；所述操作机构(3)的侧壁连通有所述保护箱(4)；所述保护箱(4)的内部安装有所述流通机构(7)，所述流通机构(7)与所述转移机构(6)的最低点位于同一水平高度，所述流通机构(7)用以对电池进行充电和输送；所述流通机构(7)、所述转移机构(6)均电性连接所述供电箱(8)；所述流通机构(7)电性连接所述充电机构(9)；所述保护箱(4)的一端连接有所述空气调节机构(5)，所述空气调节机构(5)用以改变所述保护箱(4)内的温度和氧气量。
2.根据权利要求1所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，其特征在于：所述底板(1)的表面开有矩形的加工槽(11)，所述加工槽(11)的底部安装有操作机构(3)；所述操作机构(3)包括操作室(31)、楼梯(32)以及踏板(33)，所述操作室(31)与所述加工槽(11)相对设置，所述操作室(31)的侧面呈倒立的等腰梯形结构，所述操作室(31)的内壁对称分布有所述楼梯(32)，所述操作室(31)的内部三分之一高度处水平设有所述踏板(33)，所述踏板(33)的底部与所述操作室(31)围成密封空腔结构。
3.根据权利要求2所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，其特征在于：所述转移机构(6)包括托板(61)、第一输送带(62)、驱动机构(63)、支撑管(64)、滑杆(65)以及第二输送带(66)，所述托板(61)平行设于所述踏板(33)的顶部，所述踏板(33)、所述托板(61)位于同一中线处，所述托板(61)的底面对称垂直焊接有所述滑杆(65)，所述滑杆(65)贯穿于所述踏板(33)的内部，所述滑杆(65)的底端套接于所述支撑管(64)的内部，所述托板(61)的底面安装有所述驱动机构(63)，所述托板(61)的顶面对称设有所述第一输送带(62)和所述第二输送带(66)，所述第一输送带(62)转动连接第一转动电机(621)，所述第二输送带(66)转动连接所述第三转动电机(661)。
4.根据权利要求3所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，其特征在于：所述驱动机构(63)包括活动接头(631)、螺杆(632)、第二转动电机(633)以及第一齿轮(634)，所述活动接头(631)设于所述托板(61)的底面中心处，所述活动接头(631)转动连接所述螺杆(632)，所述螺杆(632)啮合连接所述第一齿轮(634)，所述第一齿轮(634)转动连接所述第二转动电机(633)，所述第二转动电机(633)固定于所述踏板(33)的底面，所述螺杆(632)贯穿于所述踏板(33)的中心处。
5.根据权利要求3所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，其特征在于：所述流通机构(7)与所述转移机构(6)之间的间距为1cm-5cm，所述流通机构(7)包括固定架(71)、输送转柱(72)、导电杆(73)、第四转动电机(74)、第二齿轮(75)以及传动链条(76)，所述固定架(71)设于所述保护箱(4)的内部，所述固定架(71)呈U型结构，所述固定架(71)的一端与所述第一输送带(62)相对设置，所述固定架(71)的另一端与所述第二输送带(66)相对设置，所述固定架(71)的内部安装有所述传动链条(76)，所述传动链条(76)啮合连接所述第二齿轮(75)，所述第二齿轮(75)的内壁中心处垂直设有所述输送转柱(72)，所述输送转柱(72)的分布高度与所述托板(61)的位移最低处位于同一高度，所述传动链条(76)转动连接所述第四转动电机(74)，所述固定架(71)靠内侧的表面设有所述导电杆(73)。
6.根据权利要求1所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，其特征在于：所述空气调节机构(5)包括箱体(51)、出风管(52)和进风管(53)，所述箱体(51)与所述保护箱(4)之间相互连通，所述箱体(51)的顶部连通有所述出风管(52)和所述进风管(53)，所述出风管(52)的内部安装有出风扇(521)，所述进风管(53)的内部安装有进风扇(531)，所述进风扇(531)的底部设有电热网(532)。
7.根据权利要求5所述的一种用于自动驾驶汽车能源补给站，其特征在于：所述充电机构(9)包括第一接头(91)、传导杆(92)以及第二接头(93)，所述第一接头(91)滑动套接于所述导电杆(73)的外壁，所述第一接头(91)为圆环状，所述第一接头(91)通过所述传动(92)杆电性连接所述第二接头(93)。
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