CN108626362A - 一种机械专用高效的减速装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机械专用高效的减速装置,包括主动轴、第一密封轴承、减速器本体、底座、上盖、添油口、梯形斗和拨油齿，所述减速器本体的一端设置有主动轴，且减速器本体的内部设置有第一齿轮，所述减速器本体与主动轴的连接处设置有第一密封轴承，所述减速器本体的上端设置有上盖，所述上盖的上端设置有添油口。本发明结构科学合理，使用安全方便，设置了拨油轮和梯形斗，能够将润滑油主动拨到减速器内部的齿轮上，从而减少齿轮与齿轮之间的摩擦，避免了因齿轮与齿轮之间频繁摩擦，必然会导致齿轮有所磨损，从而影响减速效果的问题，本设计不仅能够更好的保护减速器，同时也体现减速器的高效性，延长减速器的使用寿命。

Description

一种机械专用高效的减速装置

技术领域

本发明涉及机械技术领域，具体公开一种机械专用高效的减速装置。

背景技术

减速机是变速器的一种，一般用于低转速大扭矩的传动设备，原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力，通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮，从而达到减速的目的，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机按照传动级数不同可分为单级和多级减速机，按照齿轮的形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。

但是目前市场上的减速装置不仅结构复杂，而且功能单一，减速器内部的齿轮常常由于缺少润滑油，由于齿轮与齿轮之间的长期运动产生摩擦，润滑不好，会直接影响齿轮与齿轮之间频繁摩擦，导致减速器内部发热，致使齿轮磨损加速，从而影响减速效果，而且，齿轮发热后，也会严重影响减速器的转速，降低了减速器的效率，因此，提供一种高效的减速装置，是一个亟待解决的技术难题。

发明内容

本发明发明提供一种机械专用高效的减速装置，可以有效解决上述背景技术中提出没有设置拨油轮和梯形斗，不能将润滑油主动拨到减速器内部的齿轮上，不能减少齿轮与齿轮之间的摩擦，齿轮与齿轮之间频繁摩擦会导致齿轮磨损，从而影响减速效果，也不能更好的保护减速器，不能体现减速器的高效性的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明的机械专用高效的减速装置, 包括主动轴1、第一密封轴承2、减速器本体3、第一齿轮4、第二齿轮5、第二密封轴承6、衔接轴7、连动轴8、第三齿轮9、第四齿轮10、拨油轮11、底座12、上盖13、添油口14、梯形斗15和拨油齿16，所述所述减速器本体3的一端设置有主动轴1，且减速器本体3内部主动轴1上设置有第一齿轮4，所述减速器本体3与主动轴1的连接处设置有第一密封轴承2，且减速器本体3的底端设置有底座12，所述减速器本体3的上端设置有上盖13，所述上盖13的上端设置有添油口14，所述连动轴8上分别安装有第二齿轮5和第三齿轮9，所述衔接轴7安装有第四齿轮10，所述第一齿轮4与第二齿轮5啮合，所述第三齿轮9与第四齿轮10啮合，在所述衔接轴7的另一端设置有拨油轮11，所述衔接轴7外部靠近减速器本体3的内壁位置处设置有第二密封轴承6，在所述减速器本体3内部的各齿轮下方设有一个能够承载润滑油的梯形斗15，所述梯形斗15安装在减速器本体3的下端，且梯形斗15的底端设置有底座12，所述拨油轮11的外部设置有拨油齿16。

优选的，所述主动轴1与减速器本体3通过第一密封轴承2转动连接。

优选的，所述拨油齿16共设置有至少2个，且拨油齿16的内部设置有凹槽。

与现有技术相比，本发明的突出的实质性特点和显著的进步是：

本发明结构科学合理，使用安全方便，设置了拨油轮和梯形斗，能够将润滑油主动拨到减速器内部的齿轮上，从而减少齿轮与齿轮之间的摩擦，避免了因齿轮与齿轮之间频繁摩擦，必然会导致齿轮有所磨损，从而影响减速效果的问题，本设计不仅能够更好的保护减速器，同时也体现减速器的高效性，延长减速器的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

在附图中：

图1是本发明的主视结构示意简图。

图2是本发明的剖视结构示意简图。

图3是本发明拨油轮的结构示意简图。

图中零部件名称及序号：

1-主动轴、2-第一密封轴承、3-减速器本体、4-第一齿轮、5-第二齿轮、6-第二密封轴承、7-衔接轴、8-连动轴、9-第三齿轮、10-第四齿轮、11-拨油轮、12-底座、13-上盖、14-添油口、15-梯形斗、16-拨油齿。

具体实施方式

下面以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例：如图1～3所示，本发明提供一种技术方案：

本发明的机械专用高效的减速装置, 包括主动轴1、第一密封轴承2、减速器本体3、第一齿轮4、第二齿轮5、第二密封轴承6、衔接轴7、连动轴8、第三齿轮9、第四齿轮10、拨油轮11、底座12、上盖13、添油口14、梯形斗15和拨油齿16，所述所述减速器本体3的一端设置有主动轴1，且减速器本体3内部主动轴1上设置有第一齿轮4，所述减速器本体3与主动轴1的连接处设置有第一密封轴承2，且减速器本体3的底端设置有底座12，所述减速器本体3的上端设置有上盖13，所述上盖13的上端设置有添油口14，为了使第二齿轮5与第三齿轮9能够同步转动，所述连动轴8上分别安装有第二齿轮5和第三齿轮9，所述衔接轴7安装有第四齿轮10，为了使减速器更高效的工作，所述第一齿轮4与第二齿轮5啮合，所述第三齿轮9与第四齿轮10啮合，在所述衔接轴7的另一端设置有拨油轮11，所述衔接轴7外部靠近减速器本体3的内壁位置处设置有第二密封轴承6，在所述减速器本体3内部的各齿轮下方设有一个能够承载润滑油的梯形斗15，所述梯形斗15安装在减速器本体3的下端，且梯形斗15的底端设置有底座12，所述拨油轮11的外部设置有拨油齿16。

为了实现通过主动轴1带动减速器本体3内部的齿轮转动，所述主动轴1与减速器本体3通过第一密封轴承2转动连接。

为了使拨油齿16能够将润滑油拨起来泼到减速器内部的齿轮上，所述拨油齿16共设置有至少2个，且拨油齿16的内部设置有凹槽。

实施例1

本发明的机械专用高效的减速装置, 包括主动轴1、第一密封轴承2、减速器本体3、第一齿轮4、第二齿轮5、第二密封轴承6、衔接轴7、连动轴8、第三齿轮9、第四齿轮10、拨油轮11、底座12、上盖13、添油口14、梯形斗15和拨油齿16，所述所述减速器本体3的一端设置有主动轴1，且减速器本体3内部主动轴1上设置有第一齿轮4，所述减速器本体3与主动轴1的连接处设置有第一密封轴承2，且减速器本体3的底端设置有底座12，所述减速器本体3的上端设置有上盖13，所述上盖13的上端设置有添油口14，为了使第二齿轮5与第三齿轮9能够同步转动，所述连动轴8上分别安装有第二齿轮5和第三齿轮9，所述衔接轴7安装有第四齿轮10，为了使减速器更高效的工作，所述第一齿轮4与第二齿轮5啮合，所述第三齿轮9与第四齿轮10啮合，在所述衔接轴7的另一端设置有拨油轮11，所述衔接轴7外部靠近减速器本体3的内壁位置处设置有第二密封轴承6，在所述减速器本体3内部的各齿轮下方设有一个能够承载润滑油的梯形斗15，所述梯形斗15安装在减速器本体3的下端，且梯形斗15的底端设置有底座12，所述拨油轮11的外部设置有拨油齿16。

为了实现通过主动轴1带动减速器本体3内部的齿轮转动，本实施例中，优选的，所述主动轴1与减速器本体3通过第一密封轴承2转动连接。

为了使拨油齿16能够将润滑油拨起来泼到减速器内部的齿轮上，本实施例中，优选的，所述拨油齿16共设置有2个，且拨油齿16的内部设置有凹槽。

实施例2

本发明的机械专用高效的减速装置, 包括主动轴1、第一密封轴承2、减速器本体3、第一齿轮4、第二齿轮5、第二密封轴承6、衔接轴7、连动轴8、第三齿轮9、第四齿轮10、拨油轮11、底座12、上盖13、添油口14、梯形斗15和拨油齿16，所述所述减速器本体3的一端设置有主动轴1，且减速器本体3内部主动轴1上设置有第一齿轮4，所述减速器本体3与主动轴1的连接处设置有第一密封轴承2，且减速器本体3的底端设置有底座12，所述减速器本体3的上端设置有上盖13，所述上盖13的上端设置有添油口14，为了使第二齿轮5与第三齿轮9能够同步转动，所述连动轴8上分别安装有第二齿轮5和第三齿轮9，所述衔接轴7安装有第四齿轮10，为了使减速器更高效的工作，所述第一齿轮4与第二齿轮5啮合，所述第三齿轮9与第四齿轮10啮合，在所述衔接轴7的另一端设置有拨油轮11，所述衔接轴7外部靠近减速器本体3的内壁位置处设置有第二密封轴承6，在所述减速器本体3内部的各齿轮下方设有一个能够承载润滑油的梯形斗15，所述梯形斗15安装在减速器本体3的下端，且梯形斗15的底端设置有底座12，所述拨油轮11的外部设置有拨油齿16。

为了实现通过主动轴1带动减速器本体3内部的齿轮转动，本实施例中，优选的，所述主动轴1与减速器本体3通过第一密封轴承2转动连接。

为了使拨油齿16能够将润滑油拨起来泼到减速器内部的齿轮上，本实施例中，优选的，所述拨油齿16共设置有4个，且拨油齿16的内部设置有凹槽。

实施例3

本发明的机械专用高效的减速装置, 包括主动轴1、第一密封轴承2、减速器本体3、第一齿轮4、第二齿轮5、第二密封轴承6、衔接轴7、连动轴8、第三齿轮9、第四齿轮10、拨油轮11、底座12、上盖13、添油口14、梯形斗15和拨油齿16，所述所述减速器本体3的一端设置有主动轴1，且减速器本体3内部主动轴1上设置有第一齿轮4，所述减速器本体3与主动轴1的连接处设置有第一密封轴承2，且减速器本体3的底端设置有底座12，所述减速器本体3的上端设置有上盖13，所述上盖13的上端设置有添油口14，为了使第二齿轮5与第三齿轮9能够同步转动，所述连动轴8上分别安装有第二齿轮5和第三齿轮9，所述衔接轴7安装有第四齿轮10，为了使减速器更高效的工作，所述第一齿轮4与第二齿轮5啮合，所述第三齿轮9与第四齿轮10啮合，在所述衔接轴7的另一端设置有拨油轮11，所述衔接轴7外部靠近减速器本体3的内壁位置处设置有第二密封轴承6，在所述减速器本体3内部的各齿轮下方设有一个能够承载润滑油的梯形斗15，所述梯形斗15安装在减速器本体3的下端，且梯形斗15的底端设置有底座12，所述拨油轮11的外部设置有拨油齿16。

为了实现通过主动轴1带动减速器本体3内部的齿轮转动，本实施例中，优选的，所述主动轴1与减速器本体3通过第一密封轴承2转动连接。

为了使拨油齿16能够将润滑油拨起来泼到减速器内部的齿轮上，本实施例中，优选的，所述拨油齿16共设置有6个，且拨油齿16的内部设置有凹槽。

本发明的工作原理及使用流程：

本发明是一种机械专用高效的减速装置，减速机，是变速器的一种，一般用于低转速大扭矩的传动设备，原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力，通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮，从而达到减速的目的，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，将主动轴1与外部电动机连接，通过外部电动机带动主动轴1的转动，主动轴1的转动带动第一齿轮4的转动，第一齿轮4的转动与第二齿轮5的齿槽相扣，即可带动第二齿轮5的主动，第二齿轮5的转动带动连动轴8的转动，因第二齿轮5与第三齿轮9同时套在连动轴8的外部，即可带动第三齿轮9的转动，第三齿轮9的转动带动第四齿轮10的转动，第四齿轮10的转动即可带动衔接轴7的转动，因第一齿轮4的半径小于5的半径，第一齿轮4与第二齿轮5之间有一定的传动比，第三齿轮9与第四齿轮10之间也有一定传动比，即可将速度减下来，从而达到减速的目的，设置了拨油轮11和梯形斗15，梯形斗15内部放置有润滑油，梯形斗15内部的润滑油能够通过若干个拨油轮11上的拨油齿16将润滑油主动拨到减速器内部的齿轮上，大大增加了齿轮间的润滑，从而减少齿轮与齿轮之间的摩擦，避免了因齿轮与齿轮之间频繁摩擦，必然会导致齿轮有所磨损，从而影响减速效果的问题，本设计不仅能够更好的保护减速器，同时也体现减速器的高效性，延长减速器的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种机械专用高效的减速装置, 其特征在于：包括主动轴（1）、第一密封轴承（2）、减速器本体（3）、第一齿轮（4）、第二齿轮（5）、第二密封轴承（6）、衔接轴（7）、连动轴（8）、第三齿轮（9）、第四齿轮（10）、拨油轮（11）、底座（12）、上盖（13）、添油口（14）、梯形斗（15）和拨油齿（16），所述所述减速器本体（3）的一端设置有主动轴（1），且减速器本体（3）内部主动轴（1）上设置有第一齿轮（4），所述减速器本体（3）与主动轴（1）的连接处设置有第一密封轴承（2），且减速器本体（3）的底端设置有底座（12），所述减速器本体（3）的上端设置有上盖（13），所述上盖（13）的上端设置有添油口（14），所述连动轴（8）上分别安装有第二齿轮（5）和第三齿轮（9），所述衔接轴（7）安装有第四齿轮（10），所述第一齿轮（4）与第二齿轮（5）啮合，所述第三齿轮（9）与第四齿轮（10）啮合，在所述衔接轴（7）的另一端设置有拨油轮（11），所述衔接轴（7）外部靠近减速器本体（3）的内壁位置处设置有第二密封轴承（6），在所述减速器本体（3）内部的各齿轮下方设有一个能够承载润滑油的梯形斗（15），所述梯形斗（15）安装在减速器本体（3）的下端，且梯形斗（15）的底端设置有底座（12），所述拨油轮（11）的外部设置有拨油齿（16）。

2.根据权利要求1所述的一种机械专用高效的减速装置，其特征在于，所述主动轴（1）与减速器本体（3）通过第一密封轴承（2）转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种机械专用高效的减速装置，其特征在于，所述拨油齿（16）共设置有至少2个，且拨油齿（16）的内部设置有凹槽。