CN108626362A - 一种机械专用高效的减速装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机械专用高效的减速装置,包括主动轴、第一密封轴承、减速器本体、底座、上盖、添油口、梯形斗和拨油齿,所述减速器本体的一端设置有主动轴,且减速器本体的内部设置有第一齿轮,所述减速器本体与主动轴的连接处设置有第一密封轴承,所述减速器本体的上端设置有上盖,所述上盖的上端设置有添油口。本发明结构科学合理,使用安全方便,设置了拨油轮和梯形斗,能够将润滑油主动拨到减速器内部的齿轮上,从而减少齿轮与齿轮之间的摩擦,避免了因齿轮与齿轮之间频繁摩擦,必然会导致齿轮有所磨损,从而影响减速效果的问题,本设计不仅能够更好的保护减速器,同时也体现减速器的高效性,延长减速器的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及机械技术领域,具体公开一种机械专用高效的减速装置。
背景技术
减速机是变速器的一种,一般用于低转速大扭矩的传动设备,原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力,通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮,从而达到减速的目的,大小齿轮的齿数之比,就是传动比,减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件,常用作原动件与工作机之间的减速传动装置,在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛,减速机按照传动级数不同可分为单级和多级减速机,按照齿轮的形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥-圆柱齿轮减速机;按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。
但是目前市场上的减速装置不仅结构复杂,而且功能单一,减速器内部的齿轮常常由于缺少润滑油,由于齿轮与齿轮之间的长期运动产生摩擦,润滑不好,会直接影响齿轮与齿轮之间频繁摩擦,导致减速器内部发热,致使齿轮磨损加速,从而影响减速效果,而且,齿轮发热后,也会严重影响减速器的转速,降低了减速器的效率,因此,提供一种高效的减速装置,是一个亟待解决的技术难题。
发明内容
本发明发明提供一种机械专用高效的减速装置,可以有效解决上述背景技术中提出没有设置拨油轮和梯形斗,不能将润滑油主动拨到减速器内部的齿轮上,不能减少齿轮与齿轮之间的摩擦,齿轮与齿轮之间频繁摩擦会导致齿轮磨损,从而影响减速效果,也不能更好的保护减速器,不能体现减速器的高效性的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
本发明的机械专用高效的减速装置, 包括主动轴1、第一密封轴承2、减速器本体3、第一齿轮4、第二齿轮5、第二密封轴承6、衔接轴7、连动轴8、第三齿轮9、第四齿轮10、拨油轮11、底座12、上盖13、添油口14、梯形斗15和拨油齿16,所述所述减速器本体3的一端设置有主动轴1,且减速器本体3内部主动轴1上设置有第一齿轮4,所述减速器本体3与主动轴1的连接处设置有第一密封轴承2,且减速器本体3的底端设置有底座12,所述减速器本体3的上端设置有上盖13,所述上盖13的上端设置有添油口14,所述连动轴8上分别安装有第二齿轮5和第三齿轮9,所述衔接轴7安装有第四齿轮10,所述第一齿轮4与第二齿轮5啮合,所述第三齿轮9与第四齿轮10啮合,在所述衔接轴7的另一端设置有拨油轮11,所述衔接轴7外部靠近减速器本体3的内壁位置处设置有第二密封轴承6,在所述减速器本体3内部的各齿轮下方设有一个能够承载润滑油的梯形斗15,所述梯形斗15安装在减速器本体3的下端,且梯形斗15的底端设置有底座12,所述拨油轮11的外部设置有拨油齿16。
优选的,所述主动轴1与减速器本体3通过第一密封轴承2转动连接。
优选的,所述拨油齿16共设置有至少2个,且拨油齿16的内部设置有凹槽。
与现有技术相比,本发明的突出的实质性特点和显著的进步是:
本发明结构科学合理,使用安全方便,设置了拨油轮和梯形斗,能够将润滑油主动拨到减速器内部的齿轮上,从而减少齿轮与齿轮之间的摩擦,避免了因齿轮与齿轮之间频繁摩擦,必然会导致齿轮有所磨损,从而影响减速效果的问题,本设计不仅能够更好的保护减速器,同时也体现减速器的高效性,延长减速器的使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本发明的实施例一起用于解释本发明,并不构成对本发明的限制。
在附图中:
图1是本发明的主视结构示意简图。
图2是本发明的剖视结构示意简图。
图3是本发明拨油轮的结构示意简图。
图中零部件名称及序号:
1-主动轴、2-第一密封轴承、3-减速器本体、4-第一齿轮、5-第二齿轮、6-第二密封轴承、7-衔接轴、8-连动轴、9-第三齿轮、10-第四齿轮、11-拨油轮、12-底座、13-上盖、14-添油口、15-梯形斗、16-拨油齿。
具体实施方式
下面以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。
实施例:如图1~3所示,本发明提供一种技术方案:
本发明的机械专用高效的减速装置, 包括主动轴1、第一密封轴承2、减速器本体3、第一齿轮4、第二齿轮5、第二密封轴承6、衔接轴7、连动轴8、第三齿轮9、第四齿轮10、拨油轮11、底座12、上盖13、添油口14、梯形斗15和拨油齿16,所述所述减速器本体3的一端设置有主动轴1,且减速器本体3内部主动轴1上设置有第一齿轮4,所述减速器本体3与主动轴1的连接处设置有第一密封轴承2,且减速器本体3的底端设置有底座12,所述减速器本体3的上端设置有上盖13,所述上盖13的上端设置有添油口14,为了使第二齿轮5与第三齿轮9能够同步转动,所述连动轴8上分别安装有第二齿轮5和第三齿轮9,所述衔接轴7安装有第四齿轮10,为了使减速器更高效的工作,所述第一齿轮4与第二齿轮5啮合,所述第三齿轮9与第四齿轮10啮合,在所述衔接轴7的另一端设置有拨油轮11,所述衔接轴7外部靠近减速器本体3的内壁位置处设置有第二密封轴承6,在所述减速器本体3内部的各齿轮下方设有一个能够承载润滑油的梯形斗15,所述梯形斗15安装在减速器本体3的下端,且梯形斗15的底端设置有底座12,所述拨油轮11的外部设置有拨油齿16。
为了实现通过主动轴1带动减速器本体3内部的齿轮转动,所述主动轴1与减速器本体3通过第一密封轴承2转动连接。
为了使拨油齿16能够将润滑油拨起来泼到减速器内部的齿轮上,所述拨油齿16共设置有至少2个,且拨油齿16的内部设置有凹槽。
实施例1
本发明的机械专用高效的减速装置, 包括主动轴1、第一密封轴承2、减速器本体3、第一齿轮4、第二齿轮5、第二密封轴承6、衔接轴7、连动轴8、第三齿轮9、第四齿轮10、拨油轮11、底座12、上盖13、添油口14、梯形斗15和拨油齿16,所述所述减速器本体3的一端设置有主动轴1,且减速器本体3内部主动轴1上设置有第一齿轮4,所述减速器本体3与主动轴1的连接处设置有第一密封轴承2,且减速器本体3的底端设置有底座12,所述减速器本体3的上端设置有上盖13,所述上盖13的上端设置有添油口14,为了使第二齿轮5与第三齿轮9能够同步转动,所述连动轴8上分别安装有第二齿轮5和第三齿轮9,所述衔接轴7安装有第四齿轮10,为了使减速器更高效的工作,所述第一齿轮4与第二齿轮5啮合,所述第三齿轮9与第四齿轮10啮合,在所述衔接轴7的另一端设置有拨油轮11,所述衔接轴7外部靠近减速器本体3的内壁位置处设置有第二密封轴承6,在所述减速器本体3内部的各齿轮下方设有一个能够承载润滑油的梯形斗15,所述梯形斗15安装在减速器本体3的下端,且梯形斗15的底端设置有底座12,所述拨油轮11的外部设置有拨油齿16。
为了实现通过主动轴1带动减速器本体3内部的齿轮转动,本实施例中,优选的,所述主动轴1与减速器本体3通过第一密封轴承2转动连接。
为了使拨油齿16能够将润滑油拨起来泼到减速器内部的齿轮上,本实施例中,优选的,所述拨油齿16共设置有2个,且拨油齿16的内部设置有凹槽。
实施例2
本发明的机械专用高效的减速装置, 包括主动轴1、第一密封轴承2、减速器本体3、第一齿轮4、第二齿轮5、第二密封轴承6、衔接轴7、连动轴8、第三齿轮9、第四齿轮10、拨油轮11、底座12、上盖13、添油口14、梯形斗15和拨油齿16,所述所述减速器本体3的一端设置有主动轴1,且减速器本体3内部主动轴1上设置有第一齿轮4,所述减速器本体3与主动轴1的连接处设置有第一密封轴承2,且减速器本体3的底端设置有底座12,所述减速器本体3的上端设置有上盖13,所述上盖13的上端设置有添油口14,为了使第二齿轮5与第三齿轮9能够同步转动,所述连动轴8上分别安装有第二齿轮5和第三齿轮9,所述衔接轴7安装有第四齿轮10,为了使减速器更高效的工作,所述第一齿轮4与第二齿轮5啮合,所述第三齿轮9与第四齿轮10啮合,在所述衔接轴7的另一端设置有拨油轮11,所述衔接轴7外部靠近减速器本体3的内壁位置处设置有第二密封轴承6,在所述减速器本体3内部的各齿轮下方设有一个能够承载润滑油的梯形斗15,所述梯形斗15安装在减速器本体3的下端,且梯形斗15的底端设置有底座12,所述拨油轮11的外部设置有拨油齿16。
为了实现通过主动轴1带动减速器本体3内部的齿轮转动,本实施例中,优选的,所述主动轴1与减速器本体3通过第一密封轴承2转动连接。
为了使拨油齿16能够将润滑油拨起来泼到减速器内部的齿轮上,本实施例中,优选的,所述拨油齿16共设置有4个,且拨油齿16的内部设置有凹槽。
实施例3
本发明的机械专用高效的减速装置, 包括主动轴1、第一密封轴承2、减速器本体3、第一齿轮4、第二齿轮5、第二密封轴承6、衔接轴7、连动轴8、第三齿轮9、第四齿轮10、拨油轮11、底座12、上盖13、添油口14、梯形斗15和拨油齿16,所述所述减速器本体3的一端设置有主动轴1,且减速器本体3内部主动轴1上设置有第一齿轮4,所述减速器本体3与主动轴1的连接处设置有第一密封轴承2,且减速器本体3的底端设置有底座12,所述减速器本体3的上端设置有上盖13,所述上盖13的上端设置有添油口14,为了使第二齿轮5与第三齿轮9能够同步转动,所述连动轴8上分别安装有第二齿轮5和第三齿轮9,所述衔接轴7安装有第四齿轮10,为了使减速器更高效的工作,所述第一齿轮4与第二齿轮5啮合,所述第三齿轮9与第四齿轮10啮合,在所述衔接轴7的另一端设置有拨油轮11,所述衔接轴7外部靠近减速器本体3的内壁位置处设置有第二密封轴承6,在所述减速器本体3内部的各齿轮下方设有一个能够承载润滑油的梯形斗15,所述梯形斗15安装在减速器本体3的下端,且梯形斗15的底端设置有底座12,所述拨油轮11的外部设置有拨油齿16。
为了实现通过主动轴1带动减速器本体3内部的齿轮转动,本实施例中,优选的,所述主动轴1与减速器本体3通过第一密封轴承2转动连接。
为了使拨油齿16能够将润滑油拨起来泼到减速器内部的齿轮上,本实施例中,优选的,所述拨油齿16共设置有6个,且拨油齿16的内部设置有凹槽。
本发明的工作原理及使用流程:
本发明是一种机械专用高效的减速装置,减速机,是变速器的一种,一般用于低转速大扭矩的传动设备,原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力,通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮,从而达到减速的目的,大小齿轮的齿数之比,就是传动比,将主动轴1与外部电动机连接,通过外部电动机带动主动轴1的转动,主动轴1的转动带动第一齿轮4的转动,第一齿轮4的转动与第二齿轮5的齿槽相扣,即可带动第二齿轮5的主动,第二齿轮5的转动带动连动轴8的转动,因第二齿轮5与第三齿轮9同时套在连动轴8的外部,即可带动第三齿轮9的转动,第三齿轮9的转动带动第四齿轮10的转动,第四齿轮10的转动即可带动衔接轴7的转动,因第一齿轮4的半径小于5的半径,第一齿轮4与第二齿轮5之间有一定的传动比,第三齿轮9与第四齿轮10之间也有一定传动比,即可将速度减下来,从而达到减速的目的,设置了拨油轮11和梯形斗15,梯形斗15内部放置有润滑油,梯形斗15内部的润滑油能够通过若干个拨油轮11上的拨油齿16将润滑油主动拨到减速器内部的齿轮上,大大增加了齿轮间的润滑,从而减少齿轮与齿轮之间的摩擦,避免了因齿轮与齿轮之间频繁摩擦,必然会导致齿轮有所磨损,从而影响减速效果的问题,本设计不仅能够更好的保护减速器,同时也体现减速器的高效性,延长减速器的使用寿命。
最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实例而已,并不用于限制本发明,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种机械专用高效的减速装置, 其特征在于:包括主动轴(1)、第一密封轴承(2)、减速器本体(3)、第一齿轮(4)、第二齿轮(5)、第二密封轴承(6)、衔接轴(7)、连动轴(8)、第三齿轮(9)、第四齿轮(10)、拨油轮(11)、底座(12)、上盖(13)、添油口(14)、梯形斗(15)和拨油齿(16),所述所述减速器本体(3)的一端设置有主动轴(1),且减速器本体(3)内部主动轴(1)上设置有第一齿轮(4),所述减速器本体(3)与主动轴(1)的连接处设置有第一密封轴承(2),且减速器本体(3)的底端设置有底座(12),所述减速器本体(3)的上端设置有上盖(13),所述上盖(13)的上端设置有添油口(14),所述连动轴(8)上分别安装有第二齿轮(5)和第三齿轮(9),所述衔接轴(7)安装有第四齿轮(10),所述第一齿轮(4)与第二齿轮(5)啮合,所述第三齿轮(9)与第四齿轮(10)啮合,在所述衔接轴(7)的另一端设置有拨油轮(11),所述衔接轴(7)外部靠近减速器本体(3)的内壁位置处设置有第二密封轴承(6),在所述减速器本体(3)内部的各齿轮下方设有一个能够承载润滑油的梯形斗(15),所述梯形斗(15)安装在减速器本体(3)的下端,且梯形斗(15)的底端设置有底座(12),所述拨油轮(11)的外部设置有拨油齿(16)。
2.根据权利要求1所述的一种机械专用高效的减速装置,其特征在于,所述主动轴(1)与减速器本体(3)通过第一密封轴承(2)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种机械专用高效的减速装置,其特征在于,所述拨油齿(16)共设置有至少2个,且拨油齿(16)的内部设置有凹槽。
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