CN108561223A - 一种机械增压代偿的发动机***及其控制方法 - Google Patents

一种机械增压代偿的发动机***及其控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN108561223A
CN108561223A CN201810463589.7A CN201810463589A CN108561223A CN 108561223 A CN108561223 A CN 108561223A CN 201810463589 A CN201810463589 A CN 201810463589A CN 108561223 A CN108561223 A CN 108561223A
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
valves
turbine
exhaust
compensatory
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201810463589.7A
Other languages
English (en)
Inventor
黄永祥
韩潇
殷勇
陈镇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Commercial Vehicle Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Commercial Vehicle Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Commercial Vehicle Co Ltd filed Critical Dongfeng Commercial Vehicle Co Ltd
Priority to CN201810463589.7A priority Critical patent/CN108561223A/zh
Publication of CN108561223A publication Critical patent/CN108561223A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F02D23/005—Controlling engines characterised by their being supercharged with the supercharger being mechanically driven by the engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

一种机械增压代偿的发动机***，包括发动机、一号旁通管路及其上布置的机械增压器、二号旁通管路、涡轮增压器、动力涡轮，涡轮增压器的压气机的进气端与进气管路相通，排气端依次通过发动机、排气管路、涡轮增压器的涡轮机与动力涡轮相通，一号旁通管路的进、排气端分别与进气管路、发动机的进气管相通，二号旁通管路的进、排气端分别与排气管路、涡轮机相通，其控制方法为：在低速或中速低负荷工况时控制机械增压器进行进气增压，中速中高负荷或高速工况时控制涡轮增压器进行进气增压。本设计不仅降低了成本，而且提高了发动机的热效率。

Description

一种机械增压代偿的发动机***及其控制方法
技术领域
本发明属于发动机增压***领域，具体涉及一种机械增压代偿的发动机***及其控制方法，适用于降低成本、提高发动机的热效率。
背景技术
内燃发动机（尤其是柴油发动机）通常包括用于升高燃烧空气压力的增压***。该增压***主要通过将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量，从而增加循环供油量，提高发动机的功率，获得良好的加速性，进而改善燃油经济性。目前，发动机增压***主要采用纯涡轮增压、机械增压结合涡轮增压这两种方式。
中国专利：授权公告号CN205936822U、授权公告日2017年2月8日的实用新型专利公开了一种发动机组件及具有该发动机组件的车辆，发动机组件包括发动机、涡轮增压器、机械增压器，其采用废气涡轮增压和机械增压的双增压技术，当发动机处于低转速工况时，机械增压器工作，当发动机处于高转速工况时，机械增压器与涡轮增压器共同工作。虽然该设计弥补了废气涡轮增压无法在发动机低转速下工作的缺点，但由于机械增压器高、低转速工况下均工作，因此需要匹配体积较大、性能较好的机械增压器，这样就使得制造成本较高。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的成本较高的问题，提供一种成本低的机械增压代偿的发动机***及其控制方法。
为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：
一种机械增压代偿的发动机***，包括发动机、机械增压器、涡轮增压器，所述涡轮增压器包括同轴连接的压气机、涡轮机，所述压气机的进气端与进气管路相通，压气机的排气端依次通过发动机、排气管路与涡轮机的进气端相通；
所述***还包括一号旁通管路、二号旁通管路，所述机械增压器设置在一号旁通管路上，所述一号旁通管路的进、排气端分别与进气管路、发动机的进气管相通，所述二号旁通管路的进、排气端分别与排气管路、涡轮机的排气端相通，且所述进气管路、排气管路、二号旁通管路上分别设置有一号通断阀、二号通断阀、三号通断阀，所述一号旁通管路上还设置有排气端与机械增压器的进气端相通的四号通断阀，所述一号通断阀与四号通断阀并联布置，二号通断阀与三号通断阀并联布置。
所述***还包括动力涡轮，所述动力涡轮的进气端与涡轮机的排气端相通，且动力涡轮与齿轮减速机构传动配合。
所述***还包括机械离合器，所述机械离合器的两端分别与机械增压器的传动轴、发动机的曲轴传动配合。
一种机械增压代偿的发动机***的控制方法，包括：
当发动机处于低速或中速低负荷工况时，控制一号通断阀、三号通断阀处于开启状态，二号通断阀、四号通断阀处于关闭状态，空气经机械增压器增压后进入发动机，由发动机排出的废气经由二号旁通管路排出；
当发动机处于中速中高负荷或高速工况时，控制一号通断阀、三号通断阀处于关闭状态，二号通断阀、四号通断阀处于开启状态，空气经压气机增压后进入发动机，由发动机排出的废气通过涡轮机后排出。
所述控制方法还包括：
当发动机处于低速或中速低负荷工况时，由发动机排出的废气通过二号旁通管路后进入动力涡轮；
当发动机处于中速中高负荷或高速工况时，由发动机排出的废气通过涡轮机后进入动力涡轮。
所述控制方法还包括：
当发动机处于低速或中速低负荷工况时，控制机械离合器处于连接状态，机械增压器开始工作；
当发动机处于中速中高负荷或高速工况时，控制机械离合器处于断开状态，机械增压器停止工作。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种机械增压代偿的发动机***包括布置有机械增压器的一号旁通管路、二号旁通管路，一号旁通管路的进、排气端分别与进气管路、发动机的进气管相通，二号旁通管路的进、排气端分别与排气管路、涡轮机的排气端相通，且进气管路、排气管路、二号旁通管路、一号旁通管路上分别设置有一号通断阀、二号通断阀、三号通断阀、四号通断阀，当发动机处于进气量较小的低速或中速低负荷工况时，一号通断阀、三号通断阀打开，二号通断阀、四号通断阀关闭，机械增压器工作，空气经机械增压器增压后进入发动机，且废气不经过涡轮机，即采用机械增压代替涡轮增压，当发动机处于中速中高负荷或高速工况时，一号通断阀、三号通断阀关闭，二号通断阀、四号通断阀打开，机械增压器不工作，空气经压气机增压后进入发动机，废气则经由涡轮机排出，即仅采用涡轮增压，该设计中，机械增压器只在低速或低负荷工况下工作，便于选型，可以匹配性能一致但体积更小的机械增压器，有利于降低机械增压器的制造成本。因此，本发明降低了机械增压器的制造成本。
2、本发明一种机械增压代偿的发动机***还包括动力涡轮，动力涡轮的进气端与涡轮机的排气端相通，由于动力涡轮的高效工作转速较增压器低一到两倍，较小的排气能量即可获得较高的工作效率，当发动机处于进气量较小的低速或中速低负荷工况时，废气直接进入动力涡轮，用动力涡轮替代涡轮增压器进行废气能量的回收，使得效率更高，当发动机处于中速中高负荷或高速工况时，废气经过废气涡轮增压器后进入动力涡轮，进一步回收废气的能量，以上设计有效提高了发动机的热效率，改善了发动机的经济性。因此，本发明提高了发动机的热效率。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：发动机1、机械增压器2、涡轮增压器3、压气机31、涡轮机32、进气管路4、一号通断阀41、排气管路5、二号通断阀51、一号旁通管路6、四号通断阀61、二号旁通管路7、三号通断阀71、动力涡轮8、齿轮减速机构9、机械离合器10。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明。
参见图1，一种机械增压代偿的发动机***，包括发动机1、机械增压器2、涡轮增压器3，所述涡轮增压器3包括同轴连接的压气机31、涡轮机32，所述压气机31的进气端与进气管路4相通，压气机31的排气端依次通过发动机1、排气管路5与涡轮机32的进气端相通；
所述***还包括一号旁通管路6、二号旁通管路7，所述机械增压器2设置在一号旁通管路6上，所述一号旁通管路6的进、排气端分别与进气管路4、发动机1的进气管相通，所述二号旁通管路7的进、排气端分别与排气管路5、涡轮机32的排气端相通，且所述进气管路4、排气管路5、二号旁通管路7上分别设置有一号通断阀41、二号通断阀51、三号通断阀71，所述一号旁通管路6上还设置有排气端与机械增压器2的进气端相通的四号通断阀61，所述一号通断阀41与四号通断阀61并联布置，二号通断阀51与三号通断阀71并联布置。
所述***还包括动力涡轮8，所述动力涡轮8的进气端与涡轮机32的排气端相通，且动力涡轮8与齿轮减速机构9传动配合。
所述***还包括机械离合器10，所述机械离合器10的两端分别与机械增压器2的传动轴、发动机1的曲轴传动配合。
一种机械增压代偿的发动机***的控制方法，包括：
当发动机处于低速或中速低负荷工况时，控制一号通断阀41、三号通断阀71处于开启状态，二号通断阀51、四号通断阀61处于关闭状态，空气经机械增压器2增压后进入发动机1，由发动机1排出的废气经由二号旁通管路7排出；
当发动机处于中速中高负荷或高速工况时，控制一号通断阀41、三号通断阀71处于关闭状态，二号通断阀51、四号通断阀61处于开启状态，空气经压气机31增压后进入发动机1，由发动机1排出的废气通过涡轮机32后排出。
所述控制方法还包括：
当发动机处于低速或中速低负荷工况时，由发动机1排出的废气通过二号旁通管路7后进入动力涡轮8；
当发动机处于中速中高负荷或高速工况时，由发动机1排出的废气通过涡轮机32后进入动力涡轮8。
所述控制方法还包括：
当发动机处于低速或中速低负荷工况时，控制机械离合器10处于连接状态，机械增压器2开始工作；
当发动机处于中速中高负荷或高速工况时，控制机械离合器10处于断开状态，机械增压器2停止工作。
本发明的原理说明如下：
本发明提出了一种机械增压代偿的发动机***，其通过设置多个旁通管路以及通断阀，实现了低速或中速低负荷工况时使用机械增压代替涡轮增压、中速中高负荷或高速工况时使用废气涡轮增压器进行进气增压。具体工作原理如下：
当发动机处于低速或中速低负荷工况时，机械离合器10连接，机械增压器2工作，一号通断阀41、三号通断阀71打开，二号通断阀51、四号通断阀61关闭，空气经机械增压器2增压后进入发动机1，废气直接经由二号旁通管路7进入动力涡轮8，实现废气能量的回收；
当发动机处于中速中高负荷或高速工况（此时废气能量较高）时，机械离合器10断开，机械增压器2不工作，一号通断阀41、三号通断阀71关闭，二号通断阀51、四号通断阀61打开，空气经压气机31增压后进入发动机1，废气则经由涡轮机32进入动力涡轮8，实现废气增压涡轮后能量的进一步回收。
实施例1：
参见图1，一种机械增压代偿的发动机***，包括发动机1、机械增压器2、涡轮增压器3、一号旁通管路6、二号旁通管路7、动力涡轮8、机械离合器10，所述机械增压器2设置在一号旁通管路6上，所述涡轮增压器3包括同轴连接的压气机31、涡轮机32，所述压气机31的进气端与进气管路4相通，压气机31的排气端依次通过发动机1、排气管路5、涡轮机32与动力涡轮8的进气端相通，所述一号旁通管路6的进、排气端分别与进气管路4、发动机1的进气管相通，所述二号旁通管路7的进、排气端分别与排气管路5、涡轮机32的排气端相通，且所述进气管路4、排气管路5、二号旁通管路7上分别设置有一号通断阀41、二号通断阀51、三号通断阀71，所述一号旁通管路6上还设置有排气端与机械增压器2的进气端相通的四号通断阀61，所述一号通断阀41与四号通断阀61并联布置，二号通断阀51与三号通断阀71并联布置，所述动力涡轮8与齿轮减速机构9传动配合，所述机械离合器10的两端分别与机械增压器2的传动轴、发动机1的曲轴传动配合。
一种机械增压代偿的发动机***的控制方法，具体为：
当发动机处于低速或中速低负荷工况时，控制一号通断阀41、三号通断阀71处于开启状态，二号通断阀51、四号通断阀61处于关闭状态，机械离合器10处于连接状态，机械增压器2开始工作，空气经机械增压器2增压后进入发动机1，由发动机1排出的废气通过二号旁通管路7后进入动力涡轮8；
当发动机处于中速中高负荷或高速工况时，控制一号通断阀41、三号通断阀71处于关闭状态，二号通断阀51、四号通断阀61处于开启状态，机械离合器10处于断开状态，控制机械增压器2停止工作，空气经压气机31增压后进入发动机1，由发动机1排出的废气通过涡轮机32后进入动力涡轮8。

Claims (6)

1.一种机械增压代偿的发动机***，包括发动机（1）、机械增压器（2）、涡轮增压器（3），所述涡轮增压器（3）包括同轴连接的压气机（31）、涡轮机（32），所述压气机（31）的进气端与进气管路（4）相通，压气机（31）的排气端依次通过发动机（1）、排气管路（5）与涡轮机（32）的进气端相通，其特征在于：
所述***还包括一号旁通管路（6）、二号旁通管路（7），所述机械增压器（2）设置在一号旁通管路（6）上，所述一号旁通管路（6）的进、排气端分别与进气管路（4）、发动机（1）的进气管相通，所述二号旁通管路（7）的进、排气端分别与排气管路（5）、涡轮机（32）的排气端相通，且所述进气管路（4）、排气管路（5）、二号旁通管路（7）上分别设置有一号通断阀（41）、二号通断阀（51）、三号通断阀（71），所述一号旁通管路（6）上还设置有排气端与机械增压器（2）的进气端相通的四号通断阀（61），所述一号通断阀（41）与四号通断阀（61）并联布置，二号通断阀（51）与三号通断阀（71）并联布置。
2.根据权利要求1所述的一种机械增压代偿的发动机***，其特征在于：所述***还包括动力涡轮（8），所述动力涡轮（8）的进气端与涡轮机（32）的排气端相通，且动力涡轮（8）与齿轮减速机构（9）传动配合。
3.根据权利要求1或2所述的一种机械增压代偿的发动机***，其特征在于：所述***还包括机械离合器（10），所述机械离合器（10）的两端分别与机械增压器（2）的传动轴、发动机（1）的曲轴传动配合。
4.一种权利要求1所述的机械增压代偿的发动机***的控制方法，其特征在于：
所述控制方法包括：
当发动机处于低速或中速低负荷工况时，控制一号通断阀（41）、三号通断阀（71）处于开启状态，二号通断阀（51）、四号通断阀（61）处于关闭状态，空气经机械增压器（2）增压后进入发动机（1），由发动机（1）排出的废气经由二号旁通管路（7）排出；
当发动机处于中速中高负荷或高速工况时，控制一号通断阀（41）、三号通断阀（71）处于关闭状态，二号通断阀（51）、四号通断阀（61）处于开启状态，空气经压气机（31）增压后进入发动机（1），由发动机（1）排出的废气通过涡轮机（32）后排出。
5.根据权利要求4所述的一种机械增压代偿的发动机***的控制方法，其特征在于：
所述***还包括动力涡轮（8），所述动力涡轮（8）的进气端与涡轮机（32）的排气端相通；
所述控制方法还包括：
当发动机处于低速或中速低负荷工况时，由发动机（1）排出的废气通过二号旁通管路（7）后进入动力涡轮（8）；
当发动机处于中速中高负荷或高速工况时，由发动机（1）排出的废气通过涡轮机（32）后进入动力涡轮（8）。
6.根据权利要求4所述的一种机械增压代偿的发动机***的控制方法，其特征在于：
所述***还包括机械离合器（10），所述机械离合器（10）的两端分别与机械增压器（2）的传动轴、发动机（1）的曲轴传动配合；
所述控制方法还包括：
当发动机处于低速或中速低负荷工况时，控制机械离合器（10）处于连接状态，机械增压器（2）开始工作；
当发动机处于中速中高负荷或高速工况时，控制机械离合器（10）处于断开状态，机械增压器（2）停止工作。
CN201810463589.7A 2018-05-15 2018-05-15 一种机械增压代偿的发动机***及其控制方法 Pending CN108561223A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810463589.7A CN108561223A (zh) 2018-05-15 2018-05-15 一种机械增压代偿的发动机***及其控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810463589.7A CN108561223A (zh) 2018-05-15 2018-05-15 一种机械增压代偿的发动机***及其控制方法

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN108561223A true CN108561223A (zh) 2018-09-21

Family

ID=63538885

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810463589.7A Pending CN108561223A (zh) 2018-05-15 2018-05-15 一种机械增压代偿的发动机***及其控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN108561223A (zh)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109458253A (zh) * 2018-12-12 2019-03-12 中国船舶重工集团公司第七研究所 补气***和补气控制方法
CN110566341A (zh) * 2019-08-06 2019-12-13 东风商用车有限公司 一种混联式电动增压***及其控制方法
CN112377287A (zh) * 2020-11-04 2021-02-19 哈尔滨工程大学 基于热电设备的增压发动机排气能量综合利用***及其利用方法
CN112377299A (zh) * 2020-11-04 2021-02-19 哈尔滨工程大学 基于动力涡轮的增压发动机排气能量综合利用***及其利用方法
CN112377298A (zh) * 2020-11-04 2021-02-19 哈尔滨工程大学 基于低温差斯特林发动机的发动机排气能量综合利用***及其利用方法
CN112590757A (zh) * 2020-12-15 2021-04-02 潍柴动力股份有限公司 一种制动***的制动功率控制方法及装置
CN114704375A (zh) * 2021-05-12 2022-07-05 长城汽车股份有限公司 车辆控制方法、控制器及车辆
CN114738128A (zh) * 2022-04-24 2022-07-12 潍柴动力股份有限公司 一种涡轮增压发动机的控制方法、装置及涡轮增压发动机
CN114961982A (zh) * 2022-06-21 2022-08-30 一汽奔腾轿车有限公司 一种一体化机械增压器和涡轮增压器

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN203463187U (zh) * 2013-08-27 2014-03-05 长城汽车股份有限公司 多缸三增压发动机
CN106368775A (zh) * 2016-11-21 2017-02-01 哈尔滨工业大学（威海） 回收渔船用柴油主机排气余热的动力涡轮压缩制冷装置
CN208396807U (zh) * 2018-05-15 2019-01-18 东风商用车有限公司 一种机械增压代偿的发动机***

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN203463187U (zh) * 2013-08-27 2014-03-05 长城汽车股份有限公司 多缸三增压发动机
CN106368775A (zh) * 2016-11-21 2017-02-01 哈尔滨工业大学（威海） 回收渔船用柴油主机排气余热的动力涡轮压缩制冷装置
CN208396807U (zh) * 2018-05-15 2019-01-18 东风商用车有限公司 一种机械增压代偿的发动机***

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109458253A (zh) * 2018-12-12 2019-03-12 中国船舶重工集团公司第七研究所 补气***和补气控制方法
CN110566341A (zh) * 2019-08-06 2019-12-13 东风商用车有限公司 一种混联式电动增压***及其控制方法
CN112377287A (zh) * 2020-11-04 2021-02-19 哈尔滨工程大学 基于热电设备的增压发动机排气能量综合利用***及其利用方法
CN112377299A (zh) * 2020-11-04 2021-02-19 哈尔滨工程大学 基于动力涡轮的增压发动机排气能量综合利用***及其利用方法
CN112377298A (zh) * 2020-11-04 2021-02-19 哈尔滨工程大学 基于低温差斯特林发动机的发动机排气能量综合利用***及其利用方法
CN112590757A (zh) * 2020-12-15 2021-04-02 潍柴动力股份有限公司 一种制动***的制动功率控制方法及装置
CN112590757B (zh) * 2020-12-15 2022-01-25 潍柴动力股份有限公司 一种制动***的制动功率控制方法及装置
CN114704375A (zh) * 2021-05-12 2022-07-05 长城汽车股份有限公司 车辆控制方法、控制器及车辆
CN114704375B (zh) * 2021-05-12 2024-01-26 长城汽车股份有限公司 车辆控制方法、控制器及车辆
CN114738128A (zh) * 2022-04-24 2022-07-12 潍柴动力股份有限公司 一种涡轮增压发动机的控制方法、装置及涡轮增压发动机
CN114961982A (zh) * 2022-06-21 2022-08-30 一汽奔腾轿车有限公司 一种一体化机械增压器和涡轮增压器

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108561223A (zh) 一种机械增压代偿的发动机***及其控制方法
CN101182803B (zh) 可调相继复合涡轮增压***
CN102230418B (zh) 废气再利用电辅助两级增压***
CN102278193B (zh) 一种内燃机辅助增压***
CN208396807U (zh) 一种机械增压代偿的发动机***
KR20210070826A (ko) 하이브리드 차량
CN110500174A (zh) 一种并联式电动增压***及其控制方法
WO2018081223A1 (en) Supercharging for improved engine braking and transient performance
CN102226425A (zh) 气动内燃混合动力发动机
CN102155289A (zh) 内燃机多级增压装置
CN101215989A (zh) 带有自然进气的内燃机废气涡轮增压***
JP5490053B2 (ja) 車両の制御装置
CN101586490B (zh) 发动机增压装置
CN202001101U (zh) 内燃机多级增压装置
CN110043358A (zh) 辅助增压的发动机涡轮增压***及增压方法
CN202100325U (zh) 一种内燃机辅助增压***
CN109944683A (zh) 柔性电动复合涡轮增压***
JP4965603B2 (ja) 車両の制御装置
CN202100326U (zh) 气动内燃混合动力发动机
CN205225401U (zh) 一种双流道动力涡轮***
CN104295377A (zh) 发动机***
CN208982165U (zh) 一种发动机电动辅助增压控制***
CN208380692U (zh) 电动压气机与涡轮增压器串联式增压***
CN113202620A (zh) 一种具有多级能量利用的涡轮复合***及控制方法
CN207178029U (zh) 压缩空气式发动机增压***

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination