CN101215989A - 带有自然进气的内燃机废气涡轮增压*** - Google Patents
带有自然进气的内燃机废气涡轮增压*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN101215989A CN101215989A CNA2008100327323A CN200810032732A CN101215989A CN 101215989 A CN101215989 A CN 101215989A CN A2008100327323 A CNA2008100327323 A CN A2008100327323A CN 200810032732 A CN200810032732 A CN 200810032732A CN 101215989 A CN101215989 A CN 101215989A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- combustion engine
- turbine
- exhaust
- parallel
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
带有自然进气的内燃机废气涡轮增压***包括内燃机,排气总管,并联排气管,排气阀门,涡轮,排气后处理装置,进气过滤器,增压器,中冷器,进气阀门,并联进气管,进气总管。当废气涡轮增压内燃机在较高转速、高负荷工况运行时,进、排气阀门关闭,排气只经涡轮流出内燃机,进气只经增压器及中冷器流入内燃机。当废气涡轮增压内燃机在较低转速、低负荷、起动及怠速工况运行时,进、排气阀门开启,排气主要通过并联排气管,少部分通过涡轮流出内燃机,进气主要通过并联进气管,少部分通过增压器及中冷器流入内燃机。此时涡轮和增压器不作功,即采用自然进气,降低了流动阻力,使油耗下降,提高了低转速扭矩,使***运行稳定,而且降低了***成本。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种内燃机废气涡轮增压***,特别是一种带有自然进气的内燃机废气涡轮增压***。
背景技术
废气涡轮增压内燃机为了使得在额定转速时有较好的动力性与经济性,废气涡轮增压器的高效率匹配点选择在高转速高负荷区域,在低转速、低负荷区涡轮增压器效率不高,加之排气能量不足,增压***流动阻力的影响,使得低转速工况、低负荷工况增压压力不足,从而使得内燃机经济性下降,扭矩不足,甚至运行不稳定。目前主要采用的技术有:相继增压技术,即在高转速工况,采用有效流通截面积比较大的涡轮增压器,在低转速工况,采用有效流通截面积比较小的涡轮增压器。这种方法在高低转速工况都有较高的涡轮增压器效率。
已有技术中,申请号为200510025774名称为“大小涡轮增压器串并联可调高增压***”的发明专利,该增压***可以实现单级增压、多级增压及相继增压的转换,使***在高低工况都有较高的效率,但在低负荷工况没有采用自然进气,加大了流动阻力,使油耗升高,而且***成本比较高,机构复杂。
发明内容
为克服已存技术的不足和缺陷,本发明设计一种带有自然进气的内燃机废气涡轮增压***。本发明是通过下述技术方案实现的。本发明包括内燃机,排气总管,并联排气管,排气阀门,涡轮,排气后处理装置,进气过滤器,增压器,中冷器,进气阀门,并联进气管,进气总管。排气总管的一端与内燃机的排气支管连接,另一端与涡轮进口连接,涡轮可采用单个涡轮,或采用多个涡轮通过管道和阀门串联或并联连接成的涡轮组,涡轮出口与排气后处理装置进口相连接,排气后处理装置出口与大气相通,并联排气管的两端分别与涡轮进、出口连接,排气阀门安装在并联排气管上。进气过滤器进口与大气相通,出口与增压器进口连接,增压器采用单个涡轮驱动的增压器、机械增压器、或采用这些增压器通过管道和阀门串联或并联连接成的增压器组,增压器出口与中冷器进口连接,中冷器出口与进气总管的一端连接,进气总管的另一端与内燃机进气岐管连接,并联进气管的一端与中冷器的出口连接,另一端与增压器的进口连接,进气阀门安装在并联进气管上。当内燃机在较高转速、高负荷工况运行时,排气阀门及进气阀门关闭,排气只经涡轮流出内燃机,进气只经增压器及中冷器流入内燃机。当内燃机在较低转速、低负荷、起动及怠速工况运行时,排气阀门及进气阀门开启,排气主要通过并联排气管,少部分通过涡轮流出内燃机,进气主要通过并联进气管,少部分通过增压器及中冷器流入内燃机。此时涡轮和增压器不作功,即采用自然进气,降低了流动阻力,使油耗下降,提高了低转速扭矩,使***运行稳定,而且降低了***成本。
本发明的有益效果是:能改善废气涡轮增压内燃机在低转速、低负荷、起动及怠速工况的性能,降低了流动阻力,使油耗下降,提高了低转速扭矩,使***运行稳定,同时改善了加速性能,而且***结构简单,成本较低。
附图说明
图1是本发明涡轮增压***结构示意图。
图中,1是内燃机,2是排气总管,3是并联排气管,4是排气阀门,5是涡轮,6是排气后处理装置,7是进气过滤器,8是增压器,9是中冷器,10是进气阀门,11是并联进气管,12是进气总管。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施作进一步描述。
如图1所示,本发明包括内燃机1,排气总管2,并联排气管3,排气阀门4,涡轮5,排气后处理装置6,进气过滤器7,增压器8,中冷器9,进气阀门10,并联进气管11,进气总管12。排气总管2的一端与内燃机1的排气支管连接,另一端与涡轮5进口连接,涡轮可采用单个涡轮,或采用多个涡轮通过管道和阀门串联或并联连接成的涡轮组,涡轮5出口与排气后处理装置6进口相连接,排气后处理装置6出口与大气相通,并联排气管3的两端分别与涡轮5进、出口连接,排气阀门4安装在并联排气管3上。进气过滤器7进口与大气相通,出口与增压器8进口连接,增压器8采用单个涡轮驱动的增压器、机械增压器、或采用这些增压器通过管道和阀门串联或并联连接成的增压器组,增压器8出口与中冷器9进口连接,中冷器9出口与进气总管12的一端连接,进气总管12的另一端与内燃机1进气岐管连接,并联进气管11的一端与中冷器9的出口连接,另一端与增压器8的进口连接,进气阀门10安装在并联进气管11上。当内燃机1在较高转速、高负荷工况运行时,排气阀门4及进气阀门10关闭,排气只经涡轮5流出内燃机1,进气只经增压器8及中冷器9流入内燃机1。当内燃机1在较低转速、低负荷、起动及怠速工况运行时,排气阀门4及进气阀门10开启,排气主要通过并联排气管3,少部分通过涡轮5流出内燃机1,进气主要通过并联进气管11,少部分通过增压器8及中冷器9流入内燃机1。此时涡轮5和增压器8不作功,即采用自然进气,降低了流动阻力,使油耗下降,提高了低转速扭矩,而且降低了***成本。
Claims (3)
1.一种带有自然进气的内燃机废气涡轮增压***,包括内燃机(1)、排气总管(2)、涡轮(5)、排气后处理装置(6)、进气过滤器(7)、增压器(8)、中冷器(9)、进气总管(12),其特征在于还包括并联排气管(3)、排气阀门(4)、进气阀门(10)、并联进气管(11),排气总管(2)的一端与内燃机(1)的排气支管连接,另一端与涡轮(5)进口连接,涡轮(5)出口与排气后处理装置(6)进口相连接,排气后处理装置(6)出口与大气相通,并联排气管(3)的两端分别与涡轮(5)进、出口连接,排气阀门(4)安装在并联排气管(3)上,进气过滤器(7)进口与大气相通,出口与增压器(8)进口连接,增压器(8)出口与中冷器(9)进口连接,中冷器(9)出口与进气总管(12)的一端连接,进气总管(12)的另一端与内燃机(1)的进气岐管连接,并联进气管(11)的一端与中冷器(9)的出口连接,另一端与增压器(8)的进口连接,进气阀门(10)安装在并联进气管(11)上。
2.根据权利要求1所述的带有自然进气的内燃机废气涡轮增压***,其特征是所述的涡轮(5)是采用单个涡轮,或采用多个涡轮通过管道和阀门串联或并联连接成的涡轮组。
3.根据权利要求1所述的带有自然进气的内燃机废气涡轮增压***,其特征是所述的增压器(8)是采用单个涡轮驱动的增压器、机械增压器、或采用这些增压器通过管道和阀门串联或并联连接成的增压器组。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CNA2008100327323A CN101215989A (zh) | 2008-01-17 | 2008-01-17 | 带有自然进气的内燃机废气涡轮增压*** |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CNA2008100327323A CN101215989A (zh) | 2008-01-17 | 2008-01-17 | 带有自然进气的内燃机废气涡轮增压*** |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN101215989A true CN101215989A (zh) | 2008-07-09 |
Family
ID=39622492
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CNA2008100327323A Pending CN101215989A (zh) | 2008-01-17 | 2008-01-17 | 带有自然进气的内燃机废气涡轮增压*** |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN101215989A (zh) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011124109A1 (zh) * | 2010-04-09 | 2011-10-13 | Xie Guohua | 一种内燃机的进气分段装置 |
CN103352754A (zh) * | 2013-07-03 | 2013-10-16 | 哈尔滨工程大学 | 多模式大小涡轮增压器柴油机顺序增压结构 |
CN103696851A (zh) * | 2013-08-29 | 2014-04-02 | 余长奎 | 低热质缸内直喷燃气发动机及做功方法 |
CN105927428A (zh) * | 2016-04-28 | 2016-09-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 可切换模式的发动机进排气*** |
CN111794852A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-10-20 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 双涡轮增压控制***及方法 |
CN114278427A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-05 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种相继增压***的控制方法及相继增压*** |
-
2008
- 2008-01-17 CN CNA2008100327323A patent/CN101215989A/zh active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011124109A1 (zh) * | 2010-04-09 | 2011-10-13 | Xie Guohua | 一种内燃机的进气分段装置 |
CN103352754A (zh) * | 2013-07-03 | 2013-10-16 | 哈尔滨工程大学 | 多模式大小涡轮增压器柴油机顺序增压结构 |
CN103696851A (zh) * | 2013-08-29 | 2014-04-02 | 余长奎 | 低热质缸内直喷燃气发动机及做功方法 |
CN103696851B (zh) * | 2013-08-29 | 2016-05-25 | 余长奎 | 低热质缸内直喷燃气发动机及做功方法 |
CN105927428A (zh) * | 2016-04-28 | 2016-09-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 可切换模式的发动机进排气*** |
CN111794852A (zh) * | 2020-07-28 | 2020-10-20 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 双涡轮增压控制***及方法 |
CN114278427A (zh) * | 2021-12-30 | 2022-04-05 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种相继增压***的控制方法及相继增压*** |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102425488B (zh) | 应用于v型柴油机的可调二级增压顺序*** | |
CN100535407C (zh) | 大小涡轮增压器串并联可调高增压*** | |
CN101182803B (zh) | 可调相继复合涡轮增压*** | |
CN201513258U (zh) | 串联式两级增压发动机的混合式废气再循环多回路装置 | |
CN103615309A (zh) | 内燃机全工况可调的两级增压*** | |
CN101818692A (zh) | 一种增压内燃机的进排气*** | |
CN101215989A (zh) | 带有自然进气的内燃机废气涡轮增压*** | |
CN103352754A (zh) | 多模式大小涡轮增压器柴油机顺序增压结构 | |
CN102733930A (zh) | 柴油机相继增压结构及其控制方法 | |
CN102434268A (zh) | 双涡双压涡轮增压*** | |
CN201314254Y (zh) | 双涡轮增压器并联三阶段可调涡轮增压装置 | |
CN201513259U (zh) | 串联式两级增压发动机废气再循环多回路装置 | |
CN201326455Y (zh) | 一种用于发动机的电动和涡轮双进气增压装置 | |
CN208396807U (zh) | 一种机械增压代偿的发动机*** | |
CN201486644U (zh) | 一种涡轮增压发动机的进气*** | |
CN101413430B (zh) | 增压方式可调的涡轮增压*** | |
CN102400757B (zh) | 抗干扰模件式准脉冲涡轮增压*** | |
CN104533599B (zh) | 内燃机的两级可调增压*** | |
CN107060989A (zh) | 具有egr实现功能的三涡轮增压器三阶段相继涡轮增压装置及其控制方法 | |
CN103557068A (zh) | 超高增压的涡轮增压米勒循环发动机 | |
CN203081570U (zh) | 一种增压柴油发动机增压*** | |
CN109372628A (zh) | 一种电动增压实现米勒循环柴油发动机*** | |
CN101205844B (zh) | 一种改善内燃机进气的装置 | |
CN209293909U (zh) | 一种电动增压实现米勒循环柴油发动机*** | |
CN204552954U (zh) | 内燃机的两级可调增压*** |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Open date: 20080709 |