CN108533691A - 一种车用减速器 - Google Patents

一种车用减速器 Download PDF

Info

Publication number
CN108533691A
CN108533691A CN201710123757.3A CN201710123757A CN108533691A CN 108533691 A CN108533691 A CN 108533691A CN 201710123757 A CN201710123757 A CN 201710123757A CN 108533691 A CN108533691 A CN 108533691A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
input
automobile
torque
bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201710123757.3A
Other languages
English (en)
Inventor
成双银
王征宇
刘凌
王坤俊
罗宏亮
田景笔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hunan CRRC Times Electric Vehicle Co Ltd
Original Assignee
Hunan CRRC Times Electric Vehicle Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hunan CRRC Times Electric Vehicle Co Ltd filed Critical Hunan CRRC Times Electric Vehicle Co Ltd
Priority to CN201710123757.3A priority Critical patent/CN108533691A/zh
Publication of CN108533691A publication Critical patent/CN108533691A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
    • F16H1/22—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

本发明属于汽车传动技术领域，特别涉及一种车用减速器。车用减速器包括输入轴、输出轴、输入齿轮和输出齿轮。输入齿轮与输入轴连接。输出齿轮与输出轴连接。还包括分别与输入齿轮和输出齿轮连接的扭矩分散传递装置。本发明的车用减速器通过设置分别与输入齿轮和输出齿轮连接的扭矩分散传递装置，可可以将电机传送给减速器输入轴的扭矩分散减小，旋转速度可以提高，从而可以将与减速器输入轴相连的驱动电机的转速设计得更高，进而提高减速器的减速比。在车辆一定驱动扭矩需求下，驱动电机的扭矩可以降低，从而减小驱动电机的体积和重量，节省驱动***成本。

Description

一种车用减速器
技术领域
本发明属于汽车传动技术领域，特别涉及一种车用减速器。
背景技术
汽车工业的高速发展以及人们对于汽车使用需求的不断增加，带动了汽车产量和保有量的持续上升，汽车市场竞争也越来越激烈，从而促使了现代汽车技术的日新月异。减速器作为汽车传动***中最重要的部分，其技术水平的高低直接影响到整个汽车技术的发展。目前现有技术中的减速器传动方式均为传统的单路传动，驱动减速器的电机体积和重量过大，增加了制造成本。
发明内容
针对上述技术问题，本发明提出了一种车用减速器，该车用减速器能够通过分散传递扭矩减小减速器输入端的扭矩来提高减速器输入轴的转速，从而可以将驱动电机的转速设置得更高，进而可以减小电机的体积和重量，相应地降低制造成本。
为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：
一种车用减速器，包括输入齿轮和输出齿轮。还包括分别与输入齿轮和输出齿轮连接的扭矩分散传递装置。
通过设置与输入齿轮和输出齿轮分别连接的多个扭矩分散传递装置，可以使输入齿轮的扭矩通过多条支路分散传递之后汇总到减速器的输出端。通过多条支路分散传递之后，由于每个扭矩分散传递装置传递的扭矩变小，因此扭矩分散传递装置的齿轮的齿厚和外径可以设置得比较小，从而扭矩分散装置的转速可以提高，进而与其啮合的输入齿轮的转速也可以提高。由于输入齿轮的转速可以得到提高，因此在设置驱动输入齿轮的电机时，可以设置转速更快的电机。在输出转速不变的情况下，当电机的驱动转速提高以后，减速器的减速比变大。由于减速器的输出转矩为输入转矩与减速比的乘积，因此在车辆确定驱动扭矩需求下，当减速比得到提高时，电机的驱动输入转矩可以减小，进而可以减小驱动电机的体积和重量，节省制造成本。
以永磁电机为例，电机转矩T与体积之间的关系如下：
上式中CA为常数，D2lef为电机的截面积乘以电机的电枢长度，相当于电机的体积。
作为上述技术方案的进一步改进：
扭矩分散传递装置为并联齿轮装置。并联齿轮装置分别与输入齿轮和输出齿轮啮合。
通过设置与输入齿轮和输出齿轮分别连接的多个并联齿轮装置，可以使输入齿轮的扭矩通过多条支路分散传递之后汇总到减速器的输出端。通过多条支路分散传递之后，由于每个并联齿轮装置传递的扭矩变小，因此并联齿轮装置的齿轮的齿厚和外径可以设置得比较小，从而并联齿轮装置的转速可以提高，进而与其啮合的输入齿轮的转速也可以提高。由于输入齿轮的转速可以得到提高，因此在设置驱动输入齿轮的电机时，可以设置转速更快的电机。在输出转速不变的情况下，当电机的驱动转速提高以后，减速器的减速比变大。由于减速器的输出转矩为输入转矩与减速比的乘积，因此在车辆确定驱动扭矩需求下，当减速比得到提高时，电机的驱动输入转矩可以减小，进而可以减小驱动电机的体积和重量，节省制造成本。
并联齿轮装置包括输入侧齿轮和输出侧齿轮。输入侧齿轮与输出侧齿轮通过齿轮轴连接。输入侧齿轮与输入齿轮啮合。输出侧齿轮与输出齿轮啮合。
通过输入齿轮与多个并联齿轮装置的输入侧齿轮啮合，将输入轴的扭矩分流成多条支路传递到各并联齿轮装置的输出侧齿轮，各并联齿轮装置的输出侧齿轮同时与输出齿轮啮合，扭矩经输出齿轮汇合，经输出轴输出驱动车辆，输入轴的扭矩平均分散到每个并联齿轮装置传递。
扭矩分散传递装置均匀布置在输入齿轮和输出齿轮外圆周向。
所述的扭矩分散传递装置均匀布置在所述输入齿轮和输出齿轮外圆周向，分别与输出齿轮和输入齿轮啮合，能够确保输入齿轮和输出齿轮受力均匀，减少磨损。
车用减速器通过轴承组固定。
轴承组包括第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承。第一轴承布置在扭矩分散传递装置的中部。第二轴承布置在扭矩分散传递装置的两端。第三轴承布置在减速器的输入端。第四轴承布置在减速器的输出端。
第一轴承通过支架固定。
通过支架固定第一轴承，能够确保第一轴承能够更好的支撑输入侧齿轮和输出侧齿轮。
输入侧齿轮和输出侧齿轮的大小和齿数根据车用减速器的减速比设置。
并联齿轮装置数量为2～10。
输入侧齿轮的大小和齿数相同。输出侧齿轮的大小和齿数相同。
均匀布置在输入齿轮和输出齿轮外圆周向的并联齿轮装置通过设置相同的大小和齿数可以进一步确保减速器中输入齿轮和输出齿轮受力均匀，减少磨损。
本发明涉及的车用减速器，由于包括分别与输入齿轮和输出齿轮连接的扭矩分散传递装置，本发明的车用减速器通过设置分别与输入齿轮和输出齿轮连接的扭矩分散传递装置，可以将电机传送给减速器输入轴的扭矩分散减小，旋转速度可以提高，从而可以将与减速器输入轴相连的驱动电机的转速设计得更高，进而提高减速器的减速比。在车辆一定驱动扭矩需求下，驱动电机的扭矩可以降低，从而减小驱动电机的体积和重量，节省制造成本。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：
图1为本发明实施例中车用减速器的结构示意图。
图2为本发明实施例中车用减速器的结构示意图。
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。图中各标号表示：1、输入轴；2、输入齿轮；3、扭矩分散传递装置；31、并联齿轮装置；311、输入侧齿轮；312、齿轮轴；313、输出侧齿轮；4、输出轴；5、输出齿轮；6、轴承组；61、第一轴承；62、第二轴承；63、第三轴承；64、第四轴承；7、支架。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明，但并不因此而限制本发明的保护范围。
如图1和图2所示，本发明实施例的车用减速器，包括输入轴1、输出轴4、输入齿轮2和输出齿轮5。输入齿轮2与输入轴1连接。输出齿轮5与输出轴4连接。还包括分别与输入齿轮2和输出齿轮5连接的扭矩分散传递装置3。
通过设置与输入齿轮和输出齿轮分别连接的多个扭矩分散传递装置，可以使输入齿轮的扭矩通过多条支路分散传递之后汇总到减速器的输出端。通过多条支路分散传递之后，由于每个扭矩分散传递装置传递的扭矩变小，因此扭矩分散传递装置的齿轮的齿厚和外径可以设置得比较小，从而扭矩分散装置的转速可以提高，进而与其啮合的输入齿轮的转速也可以提高。由于输入齿轮的转速可以得到提高，因此在设置驱动输入齿轮的电机时，可以设置转速更快的电机。在输出转速不变的情况下，当电机的驱动转速提高以后，减速器的减速比变大。由于减速器的输出转矩为输入转矩与减速比的乘积，因此在车辆确定驱动扭矩需求下，当减速比得到提高时，电机的驱动输入转矩可以减小，进而可以减小驱动电机的体积和重量，节省制造成本。
以永磁电机为例，电机转矩T与体积之间的关系如下：
上式中CA为常数，D2lef为电机的截面积乘以电机的电枢长度，相当于电机的体积。
本实施例中，扭矩分散传递装置3为并联齿轮装置31。并联齿轮装置31分别与输入齿轮2和输出齿轮5啮合。
通过设置与输入齿轮和输出齿轮分别连接的多个并联齿轮装置，可以使输入齿轮的扭矩通过多条支路分散传递之后汇总到减速器的输出端。通过多条支路分散传递之后，由于每个并联齿轮装置传递的扭矩变小，因此并联齿轮装置的齿轮的齿厚和外径可以设置得比较小，从而并联齿轮装置的转速可以提高，进而与其啮合的输入齿轮的转速也可以提高。由于输入齿轮的转速可以得到提高，因此在设置驱动输入齿轮的电机时，可以设置转速更快的电机。在输出转速不变的情况下，当电机的驱动转速提高以后，减速器的减速比变大。由于减速器的输出转矩为输入转矩与减速比的乘积，因此在车辆确定驱动扭矩需求下，当减速比得到提高时，电机的驱动输入转矩可以减小，进而可以减小驱动电机的体积和重量，节省制造成本。
本实施例中，并联齿轮装置31包括输入侧齿轮311和输出侧齿轮313。输入侧齿轮311与输出侧齿轮313通过齿轮轴312连接。输入侧齿轮311与输入齿轮2啮合。输出侧齿轮313与输出齿轮5啮合。
通过输入齿轮与多个并联齿轮装置的输入侧齿轮啮合，将输入轴的扭矩分流成多条支路传递到各并联齿轮装置的输出侧齿轮，各并联齿轮装置的输出侧齿轮同时与输出齿轮啮合，扭矩经输出齿轮汇合，经输出轴输出驱动车辆，输入轴的扭矩平均分散到每个并联齿轮装置传递。
本实施例中，扭矩分散传递装置3均匀布置在输入齿轮2和输出齿轮5外圆周向。
所述的扭矩分散传递装置均匀布置在所述输入齿轮和输出齿轮外圆周向，分别与输出齿轮和输入齿轮啮合，能够确保输入齿轮和输出齿轮受力均匀，减少磨损。同时也可以减小支撑输入轴和输出轴的支撑装置的径向力。
本实施例的车用减速器将输入轴1的扭矩经2～10个并联齿轮装置31传递到输出轴4，减小减速器中输入齿轮和输出齿轮的传递的扭矩，每个并联齿轮装置传递的扭矩只有输入轴1的1/2～10，从而可以减小电机的缸径和尺寸，降低成本。在电机功率要求一定的情况下，由于扭矩减小了，相应地可以提高电机的转速，从而提高了减速器的输入转速。
本实施例中，车用减速器通过轴承组6固定。
本实施例中，轴承组6包括第一轴承61、第二轴承62、第三轴承63、第四轴承64。第一轴承61布置在齿轮轴312的中部。第二轴承62布置在齿轮轴312的两端。第三轴承63布置在输入轴1的端部。第四轴承64布置在输出轴4的端部。
上述轴承组6中各轴承的具体个数和支撑方式可以根据并联齿轮装置的个数不同来具体设置。
本实施例中，第一轴承61通过支架7固定。
本实施例中，输入轴1、输出轴4和并联齿轮装置31通过轴承组6固定于减速器壳体上，壳体内设有用于安装轴承组的安装孔和用于安装第一轴承的支架。输入轴1与驱动电机的输出轴相连，输入齿轮2随输入轴1旋转，用于传递驱动电机的扭矩。
通过支架固定第一轴承，能够确保第一轴承能够更好的支撑输入侧齿轮和输出侧齿轮。
本实施例中，输入侧齿轮311和输出侧齿轮313的大小和齿数可以根据减速比不同来进行不同设置。
本实施例中，并联齿轮装置31数量为2～10。优选地，本实施例中的并联齿轮装置为3个。
本实施例中，输入侧齿轮311的大小和齿数相同。输出侧齿轮313的大小和齿数相同。
均匀布置在输入齿轮和输出齿轮外圆周向的并联齿轮装置通过设置相同的大小和齿数可以进一步确保减速器中输入齿轮和输出齿轮受力均匀，减少磨损。
虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (9)

1.一种车用减速器，包括输入齿轮和输出齿轮，其特征在于，还包括分别与所述输入齿轮和所述输出齿轮连接的扭矩分散传递装置。
2.根据权利要求1所述的车用减速器，其特征在于，所述扭矩分散传递装置为并联齿轮装置，所述并联齿轮装置分别与所述输入齿轮和所述输出齿轮啮合。
3.根据权利要求2所述的车用减速器，其特征在于，所述并联齿轮装置包括输入侧齿轮和输出侧齿轮；所述输入侧齿轮与所述输出侧齿轮通过齿轮轴连接；所述输入侧齿轮与所述输入齿轮啮合；所述输出侧齿轮与所述输出齿轮啮合。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车用减速器，其特征在于，所述扭矩分散传递装置均匀布置在所述输入齿轮和所述输出齿轮外圆周向。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车用减速器，其特征在于，所述车用减速器通过轴承组固定。
6.根据权利要求5所述的车用减速器，其特征在于，所述轴承组包括第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承；所述第一轴承布置在所述扭矩分散传递装置的中部；所述第二轴承布置在所述扭矩分散传递装置的两端；所述第三轴承布置在所述减速器的输入端；所述第四轴承布置在所述减速器的输出端。
7.根据权利要求6所述的车用减速器，其特征在于，所述第一轴承通过支架固定。
8.根据权利要求2至3中任一项所述的车用减速器，其特征在于，所述并联齿轮装置数量为2～10。
9.根据权利要求8所述的车用减速器，其特征在于，所述输入侧齿轮的大小和齿数相同；所述输出侧齿轮的大小和齿数相同。
CN201710123757.3A 2017-03-03 2017-03-03 一种车用减速器 Pending CN108533691A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710123757.3A CN108533691A (zh) 2017-03-03 2017-03-03 一种车用减速器

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201710123757.3A CN108533691A (zh) 2017-03-03 2017-03-03 一种车用减速器

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN108533691A true CN108533691A (zh) 2018-09-14

Family

ID=63489169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201710123757.3A Pending CN108533691A (zh) 2017-03-03 2017-03-03 一种车用减速器

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN108533691A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110061592A (zh) * 2019-05-21 2019-07-26 无锡市太湖闸站工程管理处 一种低速大扭矩永磁电机

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2566053Y (zh) * 2002-08-06 2003-08-13 江苏泰隆减速机股份有限公司 同轴式多曲柄少齿差减速器
CN1475682A (zh) * 2002-08-18 2004-02-18 邱利琼 一种同轴环式少齿差减速器
CN200958562Y (zh) * 2006-07-19 2007-10-10 重庆大学 多曲柄多摆轮行星减速器
CN101230533A (zh) * 2007-01-22 2008-07-30 海尔集团公司 一种通用型洗衣机减速器
CN101354071A (zh) * 2008-08-04 2009-01-28 重庆大学 定轴摆轮减速器
CN201335133Y (zh) * 2009-01-19 2009-10-28 山东省费县金轮机械厂 行星带轮减速器
CN201420835Y (zh) * 2009-05-19 2010-03-10 王跃平 一种减速器
CN201992021U (zh) * 2011-01-28 2011-09-28 熊以恒 液力变矩器正车减速箱
CN103132284A (zh) * 2011-12-02 2013-06-05 安徽聚隆传动科技股份有限公司 一种减速器及其洗衣机与洗涤方式

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2566053Y (zh) * 2002-08-06 2003-08-13 江苏泰隆减速机股份有限公司 同轴式多曲柄少齿差减速器
CN1475682A (zh) * 2002-08-18 2004-02-18 邱利琼 一种同轴环式少齿差减速器
CN200958562Y (zh) * 2006-07-19 2007-10-10 重庆大学 多曲柄多摆轮行星减速器
CN101230533A (zh) * 2007-01-22 2008-07-30 海尔集团公司 一种通用型洗衣机减速器
CN101354071A (zh) * 2008-08-04 2009-01-28 重庆大学 定轴摆轮减速器
CN201335133Y (zh) * 2009-01-19 2009-10-28 山东省费县金轮机械厂 行星带轮减速器
CN201420835Y (zh) * 2009-05-19 2010-03-10 王跃平 一种减速器
CN201992021U (zh) * 2011-01-28 2011-09-28 熊以恒 液力变矩器正车减速箱
CN103132284A (zh) * 2011-12-02 2013-06-05 安徽聚隆传动科技股份有限公司 一种减速器及其洗衣机与洗涤方式

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
何庆领等: "低速永磁风力发电机的参数分析及优化设计", 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 *
维诺格拉道夫等: "《中等专业学校教学用书 电机设计上》", 31 December 1954, 机械工业出版社 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110061592A (zh) * 2019-05-21 2019-07-26 无锡市太湖闸站工程管理处 一种低速大扭矩永磁电机

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102374016B (zh) 附件驱动和发动机重启***
CN206368946U (zh) 多动力行星机构无级变速传动***及无级变速器
CN103573953B (zh) 简单行星齿轮组无级变速器
US20210316608A1 (en) Electric vehicle propulsion system
CN105142950A (zh) 马达变速器单元以及具有这种马达变速器单元的轮毂驱动装置
CN1788979B (zh) 用于双螺杆挤出机的驱动装置
CN103770936A (zh) 一种用于直升机主减速器螺旋锥齿行星轮系
CN107020943A (zh) 一种无级变速混合动力汽车动力***
US8974340B2 (en) Hybrid mechanism and hybrid mode thereof
CN206242894U (zh) 一种适用于电动车的同轴式电驱动桥
CN203698660U (zh) 一种用于直升机主减速器螺旋锥齿行星轮系
CN108533691A (zh) 一种车用减速器
CN203560366U (zh) 多级齿轮传动装置
CN205149497U (zh) 一种车辆及其混合动力变速箱
CN208118930U (zh) 基于双转子电机的转矩定向分配电动驱动桥
DE102014101327A1 (de) Hybridantriebsstrang
CN207579567U (zh) 电动车辆多挡位无级变速驱动***
CN105313667A (zh) 具有空调***的混合动力车辆及其控制方法
CN110107663A (zh) 一种纯电动汽车用cvt减速器
CN207500413U (zh) 电动车辆无级变速驱动***
CN205619527U (zh) 空调机及其驱动轴与导风板的连接结构
US20170087984A1 (en) Tandem axle gearing arrangement to reduce drive pinion bearing parasitic losses
CN208311391U (zh) 电动汽车及其双电机同轴驱动的单档变速装置
CN208615715U (zh) 电动总成及电动汽车
CN105264265B (zh) 齿轮传动装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20180914

RJ01 Rejection of invention patent application after publication