CN108482523B - 车门调整辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门调整辅助装置，车门调整辅助装置包括：基座、托臂总成、车门调节主体和车门固定主体，托臂总成安装于所述基座，托臂总成用于托举车门；车门调节主体安装于基座且相对基座位置可调；车门固定主体用于固定车门，车门固定主体具有两个安装端，两个安装端位置可调以使两个安装端的安装轴线与车门的开闭轴线位于同一直线上，两个安装端分别与车门固定主体固定。由此，通过基座、托臂总成、车门调节主体和车门固定主体配合，能够一次完成调整整车车门的间隙面差问题，可以提高调整效率，并且，该车门调整辅助装置的操作简单、方便，对调整人员的水平要求较低，同时，也可以提高车门的调整精度。

Description

车门调整辅助装置

技术领域

本发明涉及调整装置技术领域，尤其涉及一种车门调整辅助装置。

背景技术

相关技术中，现有车门调整的过程一般为打开车门，松开安装螺栓，然后调节车门的位置，当车门位置调整好后再将螺栓预紧，关闭车门检测车门与侧围的间隙面差，若间隙面差不符合要求，则重复上述步骤，直至车门调整合格为止。综上，现有车门调整方案存在需反复进行调整的现象，因车门的每次调整幅度都决定于调整操作人员的调整力度大小，故调整幅度难以控制，车门调整的整个过程主要取决于操作人员的水平，故对操作人员的水平要求较高，车门调整的结果与操作人员的水平有直接关系，无法做到精确调整，故现有车门调整方案调整精度差。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种车门调整辅助装置，该车门调整辅助装置可以一次完成调整整车车门的间隙面差问题，也可以提高车门的调整精度。

根据本发明的车门调整辅助装置包括：基座、托臂总成、车门调节主体和车门固定主体，所述托臂总成安装于所述基座，所述托臂总成用于托举车门；所述车门调节主体安装于所述基座且相对所述基座位置可调；所述车门固定主体用于固定车门，所述车门固定主体具有两个安装端，两个所述安装端位置可调以使两个所述安装端的安装轴线与所述车门的开闭轴线位于同一直线上，两个所述安装端分别与所述车门固定主体固定。

根据本发明的车门调整辅助装置，通过基座、托臂总成、车门调节主体和车门固定主体配合，能够一次完成调整整车车门的间隙面差问题，可以提高调整效率，并且，该车门调整辅助装置的操作简单、方便，对调整人员的水平要求较低，同时，也可以提高车门的调整精度。

可选地，所述基座包括：固定基座、行走架和升降***，所述固定基座安装于所述行走架，所述升降***设置于所述固定基座和所述行走架之间，以选择性地升降所述固定基座。

进一步地，所述升降***包括：驱动件、第一传动件和第二传动件，所述第一传动件与所述第二传动件传动，所述第一传动件相对所述固定基座上下固定，所述第二传动件相对所述行走架上下固定，所述驱动件通过所述第一传动件驱动所述第二传动件升降。

具体地，所述驱动件为手摇臂，所述第一传动件为固定于所述手摇臂的齿轮，所述第二传动件为齿条，所述齿轮和所述齿条啮合。

可选地，所述的车门调整辅助装置还包括：连杆装置，所述连杆装置包括两个相互交叉的连杆，所述连杆的两端分别设置于所述固定基座和所述行走架，至少一个所述连杆在所述固定基座上可移动。

进一步地，所述固定基座设置有导轨，一个所述连杆的端部可滑动地设置于所述导轨。

具体地，所述固定基座设置有限位孔，所述连杆的端部设置有滑动座，所述滑动座可滑动地设置于所述导轨，所述滑动座设置有限位杆，所述限位杆与所述限位孔可配合。

可选地，所述基座还包括：踏板解锁装置，所述踏板解锁装置安装于所述固定基座，所述踏板解锁装置包括：踏板、枢转轴和联动杆，所述踏板和所述联动杆在所述枢转轴处连接，所述联动杆的自由端与所述限位孔相对应，所述踏板向下移动时，所述联动杆的自由端向上顶开所述限位杆。

进一步地，所述车门调节主体包括：支架、转轴套和转轴套安装座，所述转轴套安装于所述转轴套安装座，所述转轴套安装座可转动地安装于所述支架。

具体地，所述车门固定主体包括：关节臂总成、转轴销、转轴销安装座和吸盘，所述关节臂总成为两个，所述转轴销和转轴销安装座分别为两个，每个所述关节臂总成对应一个所述转轴销和一个所述转轴销安装座，所述转轴销安装于所述转轴销安装座，两个所述关节臂总成还与所述吸盘连接，两个所述关节臂总成包括多个关节臂。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车门调整辅助装置的基座、托臂总成和车门调节主体的装配示意图；

图2是根据本发明实施例的车门调整辅助装置的基座的示意图；

图3是根据本发明实施例的车门调整辅助装置的升降***的示意图；

图4是根据本发明实施例的车门调整辅助装置的连杆、滑动座和导轨的装配示意图；

图5是根据本发明实施例的车门调整辅助装置的连杆装置的示意图；

图6是根据本发明实施例的车门调整辅助装置的踏板解锁装置的示意图；

图7是根据本发明实施例的车门调整辅助装置的车门固定主体的示意图；

图8是根据本发明实施例的车门调整辅助装置的车门调节主体的示意图；

图9是根据本发明实施例的车门调整辅助装置的连杆装置的托臂总成的示意图。

附图标记：

车门调整辅助装置10；

基座1；

固定基座11；导轨111；限位孔112；

行走架12；脚轮121；

升降***13；驱动件131；第一传动件132；第二传动件133；

踏板解锁装置14；踏板141；枢转轴142；联动杆143；

托臂总成2；

车门调节主体3；支架31；转轴套32；转轴套安装座33；

车门固定主体4；安装端41；关节臂总成42；转轴销43；转轴销安装座44；吸盘45；关节臂46；

连杆装置5；连杆51；滑动座52；限位杆53；

弹簧6。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图9详细描述根据本发明实施例的车门调整辅助装置10。

如图1-图9所示，根据本发明实施例的车门调整辅助装置10包括：基座1、托臂总成2、车门调节主体3和车门固定主体4，托臂总成2安装于基座1，托臂总成2用于托举车门，可以保证车门不从车门调整辅助装置10上脱落，车门调节主体3安装于基座1，而且车门调节主体3相对基座1位置可调，车门固定主体4用于固定车门，车门固定主体4具有两个安装端41，两个安装端41位置可调，当车门与车门固定主体4固定在一起时，可以使两个安装端41的安装轴线与车门的开闭轴线位于同一直线上，两个安装端41分别与车门固定主体4固定。

其中，车门固定主体4可以包括：关节臂46总成42、转轴销43、转轴销安装座44和吸盘45，车门调节主体3可以包括：支架31、转轴套32和转轴套安装座33，转轴套32安装于转轴套安装座33，转轴套安装座33可转动地安装于支架31。当调整车门时，先将车门固定主体4的吸盘45吸附在车门上，可以保证车门固定主体4与车门的相对位置固定，然后将车门固定主体4的转轴销43分别调整到车门的上面和下面，而且转轴销43的轴线与车门开闭轴线大致(目测即可)在同一条直线上，然后将车门固定主体4关节臂46总成42锁紧，离转轴销43最近的一个关节预紧，

然后使基座1稳定放置在地面上，将车门调节主体3上的转轴套32调整至与车门固定主体4的转轴销43配合(转轴套32套入转轴销43内)，将车门调节主体3的关节预紧，开闭车门，使转轴套32自由活动至转轴销43或者转轴套32的连线所在的直线与车门开闭旋转所绕的轴线重合，并锁紧离车门固定主体4的转轴销43最近的一个关节，然后打开车门，将托臂总成2托在车门的下端，拆卸车门合页螺栓，然后关闭车门，利用楔形块等调整块将车门调整至符合车门间隙面差的位置，然后将车门调节主体3上的转轴套32与转轴销43配合(以转轴销43为基准)，将车门调节主体3的各关节锁紧，打开车门(车门绕转轴销43或者转轴套32的轴线运动)，安装车门安装螺栓，车门的间隙面差即可满足要求。

其中，该车门调整辅助装置10利用确认车门开闭轴线的原理进行车门调整，调整车门不需要反复调整，可以一次完成调整整车车门的间隙面差问题，从而可以提高调整效率，而且，调整车门选择的基准更通用，使用该车门调整辅助装置10可以调整所有安装类型的车门，并且，该车门调整辅助装置10通过本身控制车门调整的幅度，能够做到精确调整车门，可以提高车门的调整精度，同时，也可以使调整操作简单、方便，从而可以使车门调整辅助装置10符合人机工程，进而可以降低对调整人员的水平要求。

由此，通过基座1、托臂总成2、车门调节主体3和车门固定主体4配合，能够一次完成调整整车车门的间隙面差问题，可以提高调整效率，并且，该车门调整辅助装置10的操作简单、方便，对调整人员的水平要求较低，同时，也可以提高车门的调整精度。

可选地，如图2所示，基座1可以包括：固定基座11、行走架12和升降***13，固定基座11安装于行走架12，升降***13设置于固定基座11和行走架12之间，通过升降***13的作用，可以选择性地升降固定基座11，从而可以使基座1满足工作要求。

进一步地，如图2、图3和图5所示，升降***13可以包括：驱动件131、第一传动件132和第二传动件133，第一传动件132与第二传动件133传动，第一传动件132相对固定基座11上下固定，第二传动件133相对行走架12上下固定，驱动件131通过第一传动件132驱动第二传动件133升降，因此，通过驱动件131、第一传动件132和第二传动件133的配合，可以实现固定基座11上升或者下降的工作目的，从而可以随时控制固定基座11上升或者下降。

具体地，如图2、图3和图5所示，驱动件131可以为手摇臂，第一传动件132可以为固定于手摇臂的齿轮，第二传动件133可以为齿条，通过齿轮和齿条啮合，能够提高第一传动件132和第二传动件133的传动精度，可以提升传动效果，并且，也能够使第一传动件132和第二传动件133更好地装配在一起，可以提升第一传动件132和第二传动件133的装配可靠性，从而可以提升车门调整辅助装置10的工作可靠性。

可选地，如图2、图3和图5所示，车门调整辅助装置10还可以包括：连杆装置5，连杆装置5可以包括两个相互交叉的连杆51，连杆51的两端分别设置于固定基座11和行走架12，至少一个连杆51在固定基座11上可移动，需要说明的是，每个连杆51的一端与固定基座11连接，每个连杆51的另一端与行走架12连接，两个连杆51与固定基座11的连接端都可以在固定基座11上可移动，或者两个连杆51的其中一个与固定基座11的连接端可以在固定基座11上可移动。

其中，当升降***13控制固定基座11上升或者下降时，连杆51在固定基座11上会滑动，如此设置能够防止两个连杆51支撑在固定基座11和行走架12之间使基座1和行走架12之间的距离不变，从而可以保证固定基座11可以正常上升或者下降，另外，两个连杆51也能够起到连接固定基座11和行走架12的作用，可以提升基座1的结构强度。

进一步地，如图4所示，固定基座11设置有导轨111，一个连杆51的端部可滑动地设置于导轨111，需要说明的是，能够在固定基座11上移动的连杆51的端部与导轨111配合，导轨111可以对连杆51的移动起到导向的作用，当连杆51的端部在导轨111上移动时，能够使连杆51沿着导轨111的方向移动，可以防止连杆51随意在固定基座11上移动，并且，也能够使连杆51更好地在导轨111上移动，可以防止连杆51的端部卡在固定基座11上。

具体地，如图4所示，固定基座11设置有限位孔112，连杆51的端部设置有滑动座52，滑动座52可滑动地设置于导轨111，滑动座52在导轨111上滑动的效果更好，可以使连杆51更加顺利地在导轨111上移动，滑动座52设置有限位杆53，限位杆53与限位孔112可配合，当固定基座11的高度调节完成时，限位杆53会伸入到限位孔112内，限位杆53与限位孔112配合可以起到限位的作用，可以保证固定基座11的高度不变。

其中，限位杆53上可以设置有弹簧6，当滑动座52在导轨111上滑动使限位杆53移动到限位孔112处时，在弹簧6的弹力作用下可以把限位杆53弹入限位孔112内。

可选地，如图2、图4和图6所示，基座1还可以包括：踏板解锁装置14，踏板解锁装置14安装于固定基座11，踏板解锁装置14可以包括：踏板141、枢转轴142和联动杆143，踏板141和联动杆143在枢转轴142处连接，联动杆143的自由端与限位孔112相对应设置，当踏板141向下移动时，联动杆143会向上移动，在联动杆143的自由端移动到限位孔112的下方时，联动杆143的自由端会向上顶开限位杆53，然后限位杆53会从限位孔112内出来，可以使滑动座52解锁，从而可以实现滑动座52在导轨111上滑动的目的。

其中，基座1可以分为两种状态：行走状态和作业状态，踩住踏板解锁装置14，摇动手摇臂，通过齿轮和齿条结构的升降***13，固定基座11随着连杆51上升，行走架12的脚轮121与地面接触，直至限位杆53伸入到限位孔112内，将滑动座52锁止，则实现行走状态，反之，重复上述操作，反向摇动手摇臂，固定基座11会随着连杆51下降，行走架12的脚轮121与地面脱离，则实现作业状态，如此设置可以保证车门调整辅助装置10放置的稳定性。

具体地，如图1和图7所示，关节臂46总成42可以为两个，转轴销43和转轴销安装座44分别为两个，每个关节臂46总成42对应一个转轴销43和一个转轴销安装座44，也就是说，一个关节臂46总成42上设置有一个转轴销43和一个转轴销安装座44，转轴销43安装于转轴销安装座44，两个关节臂46总成42还与吸盘45连接，两个关节臂46总成42可以包括多个关节臂46，如此设置可以将关节臂46总成42更好地锁紧，从而可以更好地调整车门。

其中，调整装置基座1可以分为两种状态：行走状态和作业状态，摇动摇柄，通过齿轮和齿条结构的升降***13，固定基座11会上升，行走架12的脚轮121会与地面接触，直至锁止***作用，将滑块锁止，则实现行走状态；反之，重复上述操作，反向摇动手柄，固定基座11总成随着连杆装置5下降，行走架12总成的脚轮121与地面脱离，则实现作业状态。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种车门调整辅助装置，其特征在于，包括：

基座，所述基座包括：固定基座、行走架和升降***，所述固定基座安装于所述行走架，所述升降***设置于所述固定基座和所述行走架之间，以选择性地升降所述固定基座；

托臂总成，所述托臂总成安装于所述基座，所述托臂总成用于托举车门；

车门调节主体，所述车门调节主体安装于所述基座且相对所述基座位置可调；

车门固定主体，所述车门固定主体用于固定车门，所述车门固定主体具有两个安装端，两个所述安装端位置可调以使两个所述安装端的安装轴线与所述车门的开闭轴线位于同一直线上，两个所述安装端分别与所述车门固定主体固定；

连杆装置，所述连杆装置包括两个相互交叉的连杆，所述连杆的两端分别设置于所述固定基座和所述行走架，至少一个所述连杆在所述固定基座上可移动；

所述固定基座设置有导轨，一个所述连杆的端部可滑动地设置于所述导轨。

2.根据权利要求1所述的车门调整辅助装置，其特征在于，所述升降***包括：驱动件、第一传动件和第二传动件，所述第一传动件与所述第二传动件传动，所述第一传动件相对所述固定基座上下固定，所述第二传动件相对所述行走架上下固定，所述驱动件通过所述第一传动件驱动所述第二传动件升降。

3.根据权利要求2所述的车门调整辅助装置，其特征在于，所述驱动件为手摇臂，所述第一传动件为固定于所述手摇臂的齿轮，所述第二传动件为齿条，所述齿轮和所述齿条啮合。

4.根据权利要求1所述的车门调整辅助装置，其特征在于，所述固定基座设置有限位孔，所述连杆的端部设置有滑动座，所述滑动座可滑动地设置于所述导轨，所述滑动座设置有限位杆，所述限位杆与所述限位孔可配合。

5.根据权利要求4所述的车门调整辅助装置，其特征在于，所述基座还包括：踏板解锁装置，所述踏板解锁装置安装于所述固定基座，所述踏板解锁装置包括：踏板、枢转轴和联动杆，所述踏板和所述联动杆在所述枢转轴处连接，所述联动杆的自由端与所述限位孔相对应，所述踏板向下移动时，所述联动杆的自由端向上顶开所述限位杆。

6.根据权利要求1所述的车门调整辅助装置，其特征在于，所述车门调节主体包括：支架、转轴套和转轴套安装座，所述转轴套安装于所述转轴套安装座，所述转轴套安装座可转动地安装于所述支架。

7.根据权利要求1所述的车门调整辅助装置，其特征在于，所述车门固定主体包括：关节臂总成、转轴销、转轴销安装座和吸盘，所述关节臂总成为两个，所述转轴销和转轴销安装座分别为两个，每个所述关节臂总成对应一个所述转轴销和一个所述转轴销安装座，所述转轴销安装于所述转轴销安装座，两个所述关节臂总成还与所述吸盘连接，两个所述关节臂总成包括多个关节臂。

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