CN108482396A - 用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,包括两个相互正对的安装块,安装块上设置通孔,两个安装块上的通孔相互正对;还包括位于安装块上方的两个轮毂电机,两个轮毂电机之间具有间隙,轮毂电机的轴线平行于两个通孔的连线,轮毂电机的定子连接连杆,连杆位于一个轮毂电机远离另一个轮毂电机的一侧,连杆远离轮毂电机的一端固定连接承载块,两个承载块分别从两个安装块的外侧伸入至对应的通孔中,通孔中设置弹性件,弹性件的一端固定在承载块上、另一端固定在通孔顶面。本发明用以解决现有技术中没有用于H型钢或T型钢式新型空铁轨道的悬挂动力装置的问题,实现高效稳定的将空铁车体与新型轨道进行连接并提供动力的目的。
Description
技术领域
本发明涉及空铁领域,具体涉及用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置。
背景技术
空铁,即悬挂式空中单轨交通***,与地铁和有轨电车不同,空铁的轨道在上方,是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。空铁是一种新型新能源公共交通,集城市快速公交(BRT)与地铁的优点于一身,具有缓解交通拥堵、载客效率高、成本低、建设周期短、不占用停车场、节能环保等众多优点。空铁大都悬挂在高架、桥梁等市政设施的下方以降低成本,或是修建专用的承载梁进行悬挂。不管是采用哪种方式对空铁进行悬挂,都需要新建轨道,目前已知的投产或在建空铁,其轨道都与常规轨道交通的轨道基本一致,只是将常规轨道倒置安放、再配以适当的限位件进行防坠限位即可。然而这种现有的空铁轨道仍然需要投入大量成本进行修建,占用了空铁生产建设的大量经济资源,为此申请人发明了以H型钢或T型钢为基础的专用于空铁的新型轨道结构,现有技术中还没有用于上述新型空铁轨道的悬挂动力装置。
发明内容
本发明的目的在于提供用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,以解决现有技术中没有用于H型钢或T型钢式新型空铁轨道的悬挂动力装置的问题,实现高效稳定的将空铁车体与新型轨道进行连接并提供动力的目的。
本发明通过下述技术方案实现:
用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,包括两个相互正对的安装块,所述安装块上设置通孔,两个安装块上的通孔相互正对;还包括位于安装块上方的两个轮毂电机,两个轮毂电机之间具有间隙,所述轮毂电机的轴线平行于两个通孔的连线,所述轮毂电机的定子连接连杆,所述连杆位于一个轮毂电机远离另一个轮毂电机的一侧,所述连杆远离轮毂电机的一端固定连接承载块,两个承载块分别从两个安装块的外侧伸入至对应的通孔中,所述通孔中设置弹性件,所述弹性件的一端固定在承载块上、另一端固定在通孔顶面。
针对现有技术中没有用于H型钢或T型钢式新型空铁轨道的悬挂动力装置的问题,本发明提出用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,其中两个安装块相互正对,用于连接在空铁车体顶部的左右两侧,安装块上设置通孔。两个轮毂电机位于两个安装块的上方,一个轮毂电机与一个安装块进行连接。轮毂电机与安装块之间的连接通过连杆和承载块实现,其中连杆直接与轮毂电机的定子连接,因此轮毂电机能够在连杆上进行独立的转动,为空铁提供动力。轮毂电机的轴线平行于两个通孔的连线,以确保轮毂电机的转动面沿着空铁车体的前进方向进行,确保本发明稳定输出动力。连杆位于一个轮毂电机远离另一个轮毂电机的一侧,即是以两个轮毂电机中间为内侧,连杆连接在轮毂电机的外侧,从而确保两个轮毂电机之间具有充足的间隙空间,能够使得H型钢或T型钢轨道中间竖直的间隔位于两个轮毂电机之间。承载块位于连杆远离轮毂电机的一端,且承载块从安装块的外侧伸入至对应的通孔中,其中安装块的外侧即是指两个相互正对的安装块相互远离的一侧,使得承载块不会对两个安装块之间的区域造成影响与干扰。每个通孔中都设置有弹性件,弹性件的一端固定在承载块上、另一端固定在通孔顶面,因此通过弹性件将安装块与承载块进行了连接,从而实现了安装块与轮毂电机之前的间接连接。本发明结构简单,通过两个安装块同时连接在空铁车体顶部的左右两侧,即可实现空铁横向平稳,空铁的重量通过安装块依次传递至承载块、连杆、轮毂电机,两个轮毂电机在H型钢或T型钢上进行运动,因此由H型钢或T型钢轨道对车体重量进行了支撑。轮毂电机在H型钢或T型钢轨道上转动,带动下方的安装块沿轨道进行移动,从而带动连接在安装块上的空铁车体的移动。本发明中的弹性件起到纵向上的减震抗震作用,由于空铁悬挂在空中的特殊性,传统的减震弹簧直接套设的方式无法直接用于空铁中,否则空铁自重就会使得减震弹簧快速失效,无法起到任何减震效果。为了克服这个问题,本发明中用于减震的弹性件采用了反向连接的方式得以实现,具体的,由于轮毂电机在轨道上进行滚动,因此与轮毂电机相连的连杆、承载块相对固定,因此弹性件的下端、即连接在承载块上的一端相对固定,形变不从该端部产生。而空铁车体的重力直接作用在安装块上,安装块始终受到极大的下拉力,因此弹性件的上端、即连接在通孔顶面的一端始终随着安装块被下拉,所以在此过程中,空铁重力作用在弹性件上使得弹性件始终处于压缩状态,而非传统减震方式连接后的拉伸状态,因此弹性件不存在拉伸失效的问题,弹性件始终能够提供伸长复位的能力。空铁在向下晃动时,弹性件进一步被压缩,因此提供的弹性复位力增大,以此降低空铁向下晃动的幅度;空铁在向上晃动时,弹性件受到的压力减小,弹性件适当伸长复位,因此弹性件对安装块时间的向上的推力减小,对于安装块而言受到向上的分力变小,因此安装块向上运动的加速度也明显变小,因此也能够降低空铁向上晃动的幅度。因此,本发明通过反向连接的弹性件,克服了传统减震结构用于空铁中会快速失效、不具有减震效果的问题,能够对于空铁向上或向下的晃动都起到极其优良的减震效果。
优选的,两个安装块之间还连接板簧。板簧具有高强度高刚性的特点,因此本方案在两个安装块之间还连接板簧,不仅能够进一步提高减震效果、提高空铁运行过程中的稳定性,还能够确保本发明的减震长期有效的工作。
优选的,所述板簧包括上下分布的上簧片、下簧片,所述上簧片、下簧片相互正对。上簧片、下簧片相互正对,因此上簧片位于下簧片的上方,上簧片与下簧片相互挤压变形,从而能够提供大量的弹性复位力,进一步提高对纵向上的车体震动的减震效果,极大的提高空铁运行过程中的车体稳定性。
进一步的,所述上簧片的两端分别固定在两个通孔的顶面,所述下簧片的两端分别固定在两个承载块上;所述弹性件的两端分别与上簧片、下簧片相连。本方案中上簧片、下簧片的两端均位于了通孔内,通过上簧片和下簧片能够将两个安装块连接起来,提高本发明的结构整体性和内应力分布的稳定性。同时通过下簧片将两个承载块连接起来,使得两个连杆之间也相对固定,从而确保两个轮毂电机之间的相对距离始终保持稳定,降低空铁横向晃动的幅度,极大提高空铁的横向稳定性。特别是空铁在进行转弯时,车体随着轨道进行转动,由于离心力和重力的共同作用,两个承载块极易出现相互靠拢或远离的情况,虽然承载块受上部相对稳定的轮毂电机限制,但是与其连接的安装块还是会产生横向位移或倾斜,反应在车体上就是车体的横向晃动,因此本发明通过下簧片将两个承载块固定起来,从而克服了上述问题,极大的提高了空铁车体运行过程中的横向稳定性。
优选的,所述上簧片的底部、下簧片的顶部均设置耐磨条。降低上簧片和下簧片之间相互的磨损,通过耐磨条对上簧片和下簧片本体提供充分的保护。耐磨条优选为厚度1~2cm的合金条。
优选的,所述上簧片、下簧片均为弧形板,上簧片向着下簧片方向凸出,下簧片向着上簧片方向凸出。本方案中利用上簧片和下簧片之间的相互挤压产生形变,从而对车体或轮毂电机产生的震动进行吸收与缓冲,在确保优良的减震性能的同时,有利于提高本发明的结构强度,延长使用寿命。
优选的,所述耐磨条由硬质合金材料制作而成。确保耐磨条优良的强度硬度与使用寿命,提高本发明的使用稳定性。
优选的,所述安装块呈框型结构。框型结构内部自带有容纳弹性件和承载块的空间,因此无需额外设置通孔,能够简化生产模具,降低制作成本。
优选的,还包括固定连接在两个安装块下方的悬吊板,所述悬吊板用于连接空铁车体。本方案由两块安装块配合悬吊板共同实现对空铁车体的提起,悬吊板的存在能够使得受力点扩大,使得整个结构受力更加均匀,避免安装块直接连接车体导致连接点过于薄弱的问题。
优选的,所述弹性件为碟簧。碟簧能够在轴线上储存大量能量并进行释放,具体到本发明中能够对车体纵向的晃动提供极大的减震效果。
本发明与现有技术相比,具有如下的优点和有益效果:
1、本发明用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,本发明结构简单,通过两个安装块同时连接在空铁车体顶部的左右两侧,即可实现空铁横向平稳,空铁的重量通过安装块依次传递至承载块、连杆、轮毂电机,两个轮毂电机在H型钢或T型钢上进行运动,因此由H型钢或T型钢轨道对车体重量进行了支撑。
2、本发明用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,通过反向连接的弹性件,克服了传统减震结构用于空铁中会快速失效、不具有减震效果的问题,能够对于空铁向上或向下的晃动都起到极其优良的减震效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解,构成本申请的一部分,并不构成对本发明实施例的限定。在附图中:
图1为本发明具体实施例的结构示意图;
图2为本发明具体实施例使用时的示意图;
图3为本发明具体实施例的侧视图。
附图中标记及对应的零部件名称:
1-安装块,2-通孔,3-轮毂电机,4-连杆,5-承载块,6-弹性件,7-上簧片,8-下簧片,9-耐磨条,10-悬吊板,11-H型钢。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白,下面结合实施例和附图,对本发明作进一步的详细说明,本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明,并不作为对本发明的限定。
实施例1:
如图1至图3所示的用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,包括两个相互正对的安装块1,所述安装块1上设置通孔2,两个安装块1上的通孔2相互正对;还包括位于安装块1上方的两个轮毂电机3,两个轮毂电机3之间具有间隙,所述轮毂电机3的轴线平行于两个通孔2的连线,所述轮毂电机3的定子连接连杆4,所述连杆4位于一个轮毂电机3远离另一个轮毂电机3的一侧,所述连杆4远离轮毂电机3的一端固定连接承载块5,两个承载块5分别从两个安装块1的外侧伸入至对应的通孔2中,所述通孔2中设置弹性件6,所述弹性件6的一端固定在承载块5上、另一端固定在通孔2顶面。本实施例通过两个安装块1同时连接在空铁车体顶部的左右两侧,即可实现空铁横向平稳,空铁的重量通过安装块1依次传递至承载块5、连杆4、轮毂电机3,两个轮毂电机3在H型钢11上进行运动,因此由H型钢11对车体重量进行了支撑。轮毂电机在H型钢11上转动,带动下方的安装块沿轨道进行移动,从而带动连接在安装块上的空铁车体的移动。
实施例2:
如图1至图3所示的用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,在实施例1的基础上,两个安装块1之间还连接板簧。所述板簧包括上下分布的上簧片7、下簧片8,所述上簧片7、下簧片8相互正对。所述上簧片7的两端分别固定在两个通孔2的顶面,所述下簧片8的两端分别固定在两个承载块5上;所述弹性件6的两端分别与上簧片7、下簧片8相连。所述上簧片7的底部、下簧片8的顶部均设置耐磨条9。所述上簧片7、下簧片8均为弧形板,上簧片7向着下簧片8方向凸出,下簧片8向着上簧片7方向凸出。所述耐磨条9由硬质合金材料制作而成。所述安装块1呈框型结构。还包括固定连接在两个安装块1下方的悬吊板10,所述悬吊板10用于连接空铁车体。所述弹性件6为碟簧。
以上所述的具体实施方式,对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的具体实施方式而已,并不用于限定本发明的保护范围,凡在本发明的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,其特征在于,包括两个相互正对的安装块(1),所述安装块(1)上设置通孔(2),两个安装块(1)上的通孔(2)相互正对;还包括位于安装块(1)上方的两个轮毂电机(3),两个轮毂电机(3)之间具有间隙,所述轮毂电机(3)的轴线平行于两个通孔(2)的连线,所述轮毂电机(3)的定子连接连杆(4),所述连杆(4)位于一个轮毂电机(3)远离另一个轮毂电机(3)的一侧,所述连杆(4)远离轮毂电机(3)的一端固定连接承载块(5),两个承载块(5)分别从两个安装块(1)的外侧伸入至对应的通孔(2)中,所述通孔(2)中设置弹性件(6),所述弹性件(6)的一端固定在承载块(5)上、另一端固定在通孔(2)顶面。
2.根据权利要求1所述的用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,其特征在于,两个安装块(1)之间还连接板簧。
3.根据权利要求2所述的用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,其特征在于,所述板簧包括上下分布的上簧片(7)、下簧片(8),所述上簧片(7)、下簧片(8)相互正对。
4.根据权利要求3所述的用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,其特征在于,所述上簧片(7)的两端分别固定在两个通孔(2)的顶面,所述下簧片(8)的两端分别固定在两个承载块(5)上;所述弹性件(6)的两端分别与上簧片(7)、下簧片(8)相连。
5.根据权利要求3所述的用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,其特征在于,所述上簧片(7)的底部、下簧片(8)的顶部均设置耐磨条(9)。
6.根据权利要求3所述的用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,其特征在于,所述上簧片(7)、下簧片(8)均为弧形板,上簧片(7)向着下簧片(8)方向凸出,下簧片(8)向着上簧片(7)方向凸出。
7.根据权利要求5所述的用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,其特征在于,所述耐磨条(9)由硬质合金材料制作而成。
8.根据权利要求1所述的用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,其特征在于,所述安装块(1)呈框型结构。
9.根据权利要求1所述的用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,其特征在于,还包括固定连接在两个安装块(1)下方的悬吊板(10),所述悬吊板(10)用于连接空铁车体。
10.根据权利要求1所述的用于驱动空铁的轮毂电机式悬挂动力装置,其特征在于,所述弹性件(6)为碟簧。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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GR01 | Patent grant | ||
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