CN108401428A - 一种过站不停的列车及方法 - Google Patents

Abstract

一种过站不停的列车及方法，该列车包括：第一主车厢(101)、第二主车厢(102)、第一辅助车厢(103)以及第二辅助车厢(104)；所述第一主车厢(101)、所述第一辅助车厢(103)、所述第二主车厢(102)以及所述第二辅助车厢(104)依次连接，且所述第一辅助车厢(103)与所述第二辅助车厢(104)连接，所述第一主车厢(101)与所述第二主车厢(102)相连接；在所述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，所述第一辅助车厢(103)和所述第二辅助车厢(104)与所述第一主车厢(101)和所述第二主车厢(102)分离，从而实现列车过站不停，能够有效缩短列车的运行时间，进而提高乘客的时间利用率。

Description

一种过站不停的列车及方法

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种过站不停的列车及方法。

背景技术

沿铁路运行的旅客列车已有两百多年的历史，其载客量大，运行速度快，而且随着科技的发展，为缩短旅客列车的运行时间，提高旅客列车的运行效率，旅客列车的运行速率大大提升。但是，运行速率并不能一味地一直提升，目前，影响旅客列车运行时间的因素除了运行速率外，还有很大一部分原因是因为目前列车在车站与车站之间运行在正常行驶状态，而在其经过车站时，为了让乘客上下车，需要停下来，即旅客列车进站前必须运行到减速状态直到停止状态；而当其出站时又要开始加速直到过度到正常状态。

由此周而复始，影响了旅客列车的运行时间。因此，如何在列车运行在正常状态下，保证乘客上下车，是一个亟待需要解决的问题。

发明内容

本发明实施例提供了一种过站不停的列车及方法，用于实现列车过站不停。

一方面本发明实施例提供了一种过站不停的列车，包括：

第一主车厢、第二主车厢、第一辅助车厢以及第二辅助车厢；

所述第一主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二主车厢以及所述第二辅助车厢依次连接，且所述第一辅助车厢与所述第二辅助车厢连接，所述第一主车厢与所述第二主车厢相连接；

在所述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离。

在一个可选的实现方式中，所述列车还包括第三辅助车厢；

在所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离后，所述第三辅助车厢分别与所述第一主车厢和所述第二主车厢连接，使所述第一主车厢、所述第三辅助车厢以及所述第二主车厢依次连接。

在一个可选的实现方式中，所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢中分别具有制动装置；

所述制动装置用于在所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离后，使所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢安全停止于第一预设区域。

在一个可选的实现方式中，所述第三辅助车厢中具有驱动装置；

所述驱动装置用于使所述第三辅助车厢在第二预设区域与所述第一主车厢和所述第二主车厢连接时的速度在预设速率范围内。

在一个可选的实现方式中，所述第一主车厢、所述第二主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二辅助车厢以及所述第三辅助车厢中分别具有自动挂钩装置；

所述自动挂钩装置分别用于连接所述第一主车厢和所述第一辅助车厢、所述第一辅助车厢和所述第二主车厢以及所述第二主车厢和所述第二辅助车厢；

所述自动挂钩装置，还用于连接所述第一主车厢和所述第三辅助车厢以及所述第三辅助车厢和所述第二主车厢。

在一个可选的实现方式中，所述第一主车厢、所述第二主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二辅助车厢以及所述第三辅助车厢中分别具有对接装置；

所述对接装置用于使乘客在任意两个相邻连接车厢之间走动。

在一个可选的实现方式中，所述列车还包括：烟雾报警装置；

所述烟雾报警装置用于检测其所在位置的烟雾浓度，并在其所在位置的烟雾浓度超过预设浓度的情况下，发出报警信息。

在一个可选的实现方式中，所述列车中还包括：广播装置；

所述广播装置用于在所述列车中进行广播。

二方面本发明实施例提供了一种过站不停的方法，所述方法应用于列车，所述列车包括第一主车厢、第二主车厢、第一辅助车厢以及第二辅助车厢，所述第一主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二主车厢以及所述第二辅助车厢依次连接，且所述第一辅助车厢与所述第二辅助车厢连接，所述第一主车厢与所述第二主车厢相连接，所述方法包括：

在所述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，所述列车检测在所述目标位置下车的乘客是否进入所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢；

若在所述目标位置下车的乘客已进入所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢，则所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离。

在一个可选的实现方式中，所述列车还包括第三辅助车厢，所述若在所述目标位置下车的乘客已进入所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢，则第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离之后，所述方法还包括：

所述第三辅助车厢分别与所述第一主车厢和所述第二主车厢连接，使所述第一主车厢、所述第三辅助车厢以及所述第二主车厢依次连接。

从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：

本发明实施例中，通过将第一主车厢、第一辅助车厢、第二主车厢以及第二辅助车厢依次连接，且上述第一辅助车厢与上述第二辅助车厢连接，上述第一主车厢与上述第二主车厢相连接，使得在列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，上述第一辅助车厢和上述第二辅助车厢与上述第一主车厢和上述第二主车厢分离，而主车厢均可继续前行，不必停靠，从而能够实现列车过站不停，有效缩短列车的运行时间，进而提高乘客的时间利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例或背景技术中所需要使用的附图进行说明。

图1A是本发明实施例提供的一种列车的结构示意图；

图1B是本发明实施例提供的以悬挂方式运行的列车结构示意图；

图1C是本发明实施例提供的一种列车分离后的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的另一种列车的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种列车过站不停的方法的流程示意图。

具体实施方式

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法或设备固有的其他步骤或单元。

本发明实施例提供了一种列车以及过站不停的方法，能够实现列车过站不停。以下分别进行详细说明。

请参阅图1A～图1C，图1A是本发明实施例提供的一种列车的结构示意图。该列车具体包括：

第一主车厢101、第二主车厢102、第一辅助车厢103以及第二辅助车厢104；

上述第一主车厢101、上述第一辅助车厢103、上述第二主车厢102以及上述第二辅助车厢104依次连接，且上述第一辅助车厢103与上述第二辅助车厢104连接，上述第一主车厢101与上述第二主车厢102相连接；

在上述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104与上述第一主车厢101和上述第二主车厢102分离。

本发明实施例中，上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104中有在上述目标位置下车的乘客，一般地，上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104所能承载乘客的大小不限，举例来说，上述第一辅助车厢和上述第二辅助车厢的容量可以小于上述第一主车厢和上述第二主车厢的容量等，本发明实施例不作限定。

可以理解的是，本发明实施例中，上述列车可以运行在轨道上，在轨道上的道岔处，实现上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104与上述第一主车厢101和上述第二主车厢102分离。或者上述列车运行在双铺轨道上；或者以悬挂方式运行，也就是说，上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104以悬挂的方式运行，即运行在悬挂轨道上，如图1B，从而更好地实现上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104与上述第一主车厢101和上述第二主车厢102的分离。举例来说，列车运行在双铺轨道上，其中双铺轨道包括第一轨道和第二轨道，在第一辅助车厢103和第二辅助车厢104未与第一主车厢101和第二主车厢102分离之前，列车运行在上述第一轨道上，在上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104需要分离时，使其运行在第二轨道上。可以理解的是，本实施例中的列车并不局限于在上述轨道上运行。

本实施例中，列车的车厢并不局限于上述车厢，还可以有更多的车厢等，本发明实施例不作限定。

本发明实施例中，上述第一辅助车厢103和第二辅助车厢104中具有制动装置；

上述制动装置用于在上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104与上述第一主车厢101和上述第二主车厢102分离后，使上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104安全停止于第一预设区域。

通过该实施例中的制动装置，可以使第一辅助车厢103和第二辅助车厢104安全停下来，从而有效地保证乘客安全。

本发明实施例中，如图1C所示，在列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，上述列车中的第一辅助车厢103和第二辅助车厢104与第一主车厢101和第二主车厢102分离，使得上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104从上述列车中脱离；而第一主车厢101和第二主车厢102继续向前行驶，不进行停靠，从而实现列车过站不停，进而节省列车的运行时间，提高用户的时间利用率。

本发明实施例中，上述列车中还包括：广播装置；

上述广播装置用于在上述列车中进行广播。

可以理解的是，列车中的广播装置可以以广播全车的方式广播，也可以以广播一节车厢的方式广播等，本实施例不作限定。上述广播装置可以设置于上述列车中的任意一节主车厢中，举例来说，上述广播装置可以设置于上述第一主车厢中，也可以设置于上述第二主车厢中等，本实施例不作限定。

举例来说，列车在与目标位置的距离为M(km)的情况下，上述列车通过广播装置进行广播，广播在上述目标位置下车的乘客进入第一辅助车厢和第二辅助车厢；然后在确定乘客进入上述第一辅助车厢和上述第二辅助车厢后，使得上述第一辅助车厢和上述第二辅助车厢与第一主车厢和第二主车厢分离，从而从上述列车中脱离。通过拉链的连接方式，不仅可以有效缩短乘客进入上述第一辅助车厢和上述第二辅助车厢的路程，缩短乘客进行交换车厢的时间；而且还能够实现列车过站不停。

请参阅图2，图2在图1的基础上提供了另一种列车的结构示意图。如图2所示，上述列车还包括第三辅助车厢201。

在上述第一辅助车厢103和上述第二辅助车厢104与上述第一主车厢101和上述第二主车厢102分离后，上述第三辅助车厢201分别与上述第一主车厢101和上述第二主车厢102连接，使上述第一主车厢101、上述第三辅助车厢201以及上述第二主车厢102依次连接。

本发明实施例中，上述第三辅助车厢201中有在上述目标位置上车的乘客，通过将上述第三辅助车厢201与上述第一主车厢101和上述第二主车厢102连接，可以使得列车在运行过程中，不需停车即可使得乘客上车，从而有效提高了列车的运行效率，缩短乘客乘车的时间，提高乘客的时间利用率。

本发明实施例中，上述第三辅助车厢201中具有驱动装置；

上述驱动装置用于使上述第三辅助车厢201在第二预设区域与上述第一主车厢101和上述第二主车厢102连接时的速度在预设速率范围内。

实施该实施例，可以使得第三辅助车厢以一定的速率与第一主车厢和第二主车厢连接，从而实现列车过站不停。

本发明实施例中，上述第一主车厢101、上述第二主车厢102、上述第一辅助车厢103、上述第二辅助车厢104以及上述第三辅助车厢201中分别具有自动挂钩装置；

上述自动挂钩装置分别用于连接上述第一主车厢101和上述第一辅助车厢103、上述第一辅助车厢103和上述第二主车厢102以及上述第二主车厢102和上述第二辅助车厢104；

上述自动挂钩装置，还用于连接上述第一主车厢101和上述第三辅助车厢201以及上述第三辅助车厢201和上述第二主车厢102。

该实施例中，通过自动挂钩装置不仅可以有效地保证车厢之间的连接，而且使得列车不用停止运行，就可以实现第三辅助车厢与第一主车厢和第二主车厢的连接。

上述第一主车厢101、上述第二主车厢102、上述第一辅助车厢103、上述第二辅助车厢104以及上述第三辅助车厢201中分别具有对接装置；

上述对接装置用于使乘客在任意两个相邻连接车厢之间走动。

上述列车还包括：烟雾报警装置；

上述烟雾报警装置用于检测其所在位置的烟雾浓度，并在其所在位置的烟雾浓度超过预设浓度的情况下，发出报警信息。

该实施例中，通过设置烟雾报警装置可以有效地保证列车运行的安全性，从而避免因乘客行为的不规范而导致的安全隐患。

可以理解的是，上述烟雾报警装置在检测到其所在位置的烟雾浓度超过预设浓度的情况下，也可以向列车监控中心发送报警信息，从而提醒列车监控人员的注意。

请参阅图3，图3是本发明实施例提供的一种列车过站不停的方法，如图3所示，上述方法应用于列车，上述列车包括第一主车厢、第二主车厢、第一辅助车厢以及第二辅助车厢，上述第一主车厢、上述第一辅助车厢、上述第二主车厢以及上述第二辅助车厢依次连接，且上述第一辅助车厢与上述第二辅助车厢连接，上述第一主车厢与上述第二主车厢相连接，该列车过站不停的方法具体包括以下步骤。

301、在上述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，上述列车检测在上述目标位置下车的乘客是否进入上述第一辅助车厢和上述第二辅助车厢。

302、若在上述目标位置下车的乘客已进入上述第一辅助车厢和上述第二辅助车厢，则上述第一辅助车厢和上述第二辅助车厢与上述第一主车厢和上述第二主车厢分离。

作为一种可选的实现方式，上述列车还包括第三辅助车厢，若在上述目标位置下车的乘客已进入上述第一辅助车厢和上述第二辅助车厢，则第一辅助车厢和上述第二辅助车厢与上述第一主车厢和上述第二主车厢分离之后，图3所描述的方法还包括：

上述第三辅助车厢分别与上述第一主车厢和上述第二主车厢连接，使上述第一主车厢、上述第三辅助车厢以及上述第二主车厢依次连接。

可以理解的是，图3所描述的方法中的列车还可以包括前叙实施例所描述的列车，这里不作赘述。

可见，通过实施上述实施例，可以在列车过站不停的情况下，实现乘客上下车，不仅有效节省了列车的运行时间，而且也节省了乘客的乘车时间，提高了乘客的时间利用效率。

需要说明的是，对于前述的各个方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某一些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

Claims (10)

1.一种列车，其特征在于，包括：

第一主车厢、第二主车厢、第一辅助车厢以及第二辅助车厢；

所述第一主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二主车厢以及所述第二辅助车厢依次连接，且所述第一辅助车厢与所述第二辅助车厢连接，所述第一主车厢与所述第二主车厢相连接；

在所述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离。

2.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，所述列车还包括第三辅助车厢；

在所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离后，所述第三辅助车厢分别与所述第一主车厢和所述第二主车厢连接，使所述第一主车厢、所述第三辅助车厢以及所述第二主车厢依次连接。

3.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢中分别具有制动装置；

所述制动装置用于在所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离后，使所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢安全停止于第一预设区域。

4.根据权利要求2所述的列车，其特征在于，所述第三辅助车厢中具有驱动装置；

所述驱动装置用于使所述第三辅助车厢在第二预设区域与所述第一主车厢和所述第二主车厢连接时的速度在预设速率范围内。

5.根据权利要求1或2所述的列车，其特征在于，所述第一主车厢、所述第二主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二辅助车厢以及所述第三辅助车厢中分别具有自动挂钩装置；

所述自动挂钩装置分别用于连接所述第一主车厢和所述第一辅助车厢、所述第一辅助车厢和所述第二主车厢以及所述第二主车厢和所述第二辅助车厢；

所述自动挂钩装置，还用于连接所述第一主车厢和所述第三辅助车厢以及所述第三辅助车厢和所述第二主车厢。

6.根据权利要求2所述的列车，其特征在于，所述第一主车厢、所述第二主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二辅助车厢以及所述第三辅助车厢中分别具有对接装置；

所述对接装置用于使乘客在任意两个相邻连接车厢之间走动。

7.根据权利要求1或2所述的列车，其特征在于，所述列车还包括：烟雾报警装置；

所述烟雾报警装置用于检测其所在位置的烟雾浓度，并在其所在位置的烟雾浓度超过预设浓度的情况下，发出报警信息。

8.根据权利要求1所述的列车，其特征在于，所述列车中还包括：广播装置；

所述广播装置用于在所述列车中进行广播。

9.一种过站不停的方法，其特征在于，所述方法应用于列车，所述列车包括第一主车厢、第二主车厢、第一辅助车厢以及第二辅助车厢，所述第一主车厢、所述第一辅助车厢、所述第二主车厢以及所述第二辅助车厢依次连接，且所述第一辅助车厢与所述第二辅助车厢连接，所述第一主车厢与所述第二主车厢相连接，所述方法包括：

在所述列车与目标位置的距离小于预设阈值的情况下，所述列车检测在所述目标位置下车的乘客是否进入所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢；

若在所述目标位置下车的乘客已进入所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢，则所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述列车还包括第三辅助车厢，所述若在所述目标位置下车的乘客已进入所述第一辅助车厢和所述第二辅助车厢，则第一辅助车厢和所述第二辅助车厢与所述第一主车厢和所述第二主车厢分离之后，所述方法还包括：

所述第三辅助车厢分别与所述第一主车厢和所述第二主车厢连接，使所述第一主车厢、所述第三辅助车厢以及所述第二主车厢依次连接。