CN204775219U - 一种节能型双轨双车交通工具 - Google Patents

Abstract

一种节能型双轨双车交通工具，属于交通工具技术领域。它包括两层车、两组双轨轨道及两组轨道安装柱，每组轨道安装柱上设置外、内行轨道，上层车底部车轮设置在外行轨道上，下层车顶部车轮设置在内行轨道上，两层车在双轨轨道上、下面相向运行，两组轨道安装柱上设置行程检测***，上层车和下层车上分别设置导航***，两车上的导航***与行程检测***连接。本实用新型通过采用在双轨轨道上设置上、下两层车，上、下两层车分别在外行、内行轨道并在上下相向行驶，实现一轨双车，而且该双轨轨道安装柱装在绿化带上方即可，其行驶方便，节能，减排，对拥堵的城区街道不影响，而且大大缓解了城市交通拥堵的现象。

Description

一种节能型双轨双车交通工具

技术领域

本实用新型属于交通工具技术领域，具体涉及一种用于城市绿化带上的节能型双轨双车交通工具。

背景技术

目前，随着交通工具越来越多，城市道路出现拥堵现象，特别是大城市的核心区域街道无法扩宽，而城市机动车辆又与日俱增，市民出行越来越困难，时间浪费在路上，很多城市建造地铁等交通工具，已减缓城市道路拥堵的问题，但是地铁等其成本高，施工周期长。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能有效缓解城市交通、占用空间小、成本低且使用方便的用于城市绿化带上的节能型双轨双车交通工具。

所述的一种节能型双轨双车交通工具，包括上层车、下层车、两组双轨轨道及两组轨道安装柱，其特征在于每组轨道安装柱上设置双轨轨道，所述的双轨轨道包括外行轨道和内行轨道，上层车底部车轮设置在外行轨道上，下层车顶部车轮设置在内行轨道上，两层客车在双轨轨道上、下面相向运行，两组轨道安装柱上设置行程检测***，上层车和下层车上分别设置导航***，两车上的导航***与行程检测***连接，由行程检测***跟踪上层车、下层车的行车过程。

所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于下层车包括下层车主大梁及相互卡接的下层车下车体和下层车上车体，下层车下车体内部设置下车座椅，下层车上车体上横向穿射有下车车轴，下车车轴两端设置带轮毂的下车车轮，下车车轮的轮毂设为三角盘结构，该轮毂卡设在内行轨道上，并能在内行轨道上滑行，下车车轮内设有电机，下车车轴上设有下车绝缘片，下车绝缘片位于下层车上车体和下车车轮之间。

所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于下层车下车体和下层车上车体通过第一卡接机构和第二卡接机构连接，第一卡接机构包括下层车下车体上设置的一组下卡槽和下层车上车体的对应设置的一组与下卡槽匹配连接的上卡扣，第二卡接机构包括下层车下车体上设置的一组下卡销及下层车上车体的对应设置的与下卡槽插接连接的上卡口，下层车下车体和下层车上车体通过卡销与卡扣双重连接，下层站台轨道外侧设置液压装置，在车靠站时，通过该液压装置使下卡销与下卡槽脱离、上卡扣与下卡槽脱离，从而使下层车下车体和下层车上车体脱离，便于下客。

所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于下车车轴两端装有减震钢板，减震钢板顶部低于下层车上车体顶部或与下层车上车体顶部相平。

所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于上层车包括上层车主大梁及相互固定连接的上层车下车体和上层车上车体，上层车下车体和上层车上车体之间形成的车厢内设置上车座椅，上层车下车体上横向穿射设置横梁，横梁和上层车下车体设置支撑杆，横梁两端设置减震支架，减震支架上设置上车轮轴，上车车轮设置在上车轮轴上，上车车轮上设有三角卡盘，三角卡盘设在外行轨道上，并能在外行轨道上滑行，上车车轮内设有电机，上层车下车体上与支撑杆及横梁连接的部件设有上车绝缘片，使车体绝缘。

所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于上车座椅每排为5个，中间的上车座椅固定在车厢内，两边四个上车座椅活动设置在车厢内，能横向移动，便于下客。

所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于轨道安装柱包括柱体和轨道安装槽，轨道安装槽上设置减震橡胶层。

所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于外行轨道和内行轨道结构相同，每个轨道包括设置在减震橡胶层上的钢轨本体，钢轨本体包括两边呈弧形的钢轨座及位于钢轨座中间的三角盘轮毂连接部，三角盘轮毂连接部顶面为凸面，三角盘轮毂连接部两侧面设为切面，三角盘轮毂连接部上横向设置过胶孔，钢轨座上表面、切面及过胶孔上填充设置防噪橡胶层，钢轨座两端通过螺钉固定在轨道安装槽上，外行轨道和内行轨道通过电线与外接正、负极直流电源电连接。

所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于还包括设置在轨道安装柱上的进站辅助内轨道、进站辅助内轨道、上车站台及设置在地面上的下车站台，所述进站辅助内轨道和进站辅助内轨道分别设置在双轨轨道的上下方，进站辅助内轨道和进站辅助内轨道的两端分别设置倾斜结构，两端端头分别向双轨轨道靠近，所述的上车站台上设置通往下车站台的电梯。

所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于与进站辅助内轨道连接的一段内行轨道和与进站辅助内轨道连接的一段外行轨道均设为活动结构，两个活动的轨道一端能与轨道安装柱转动连接，另一端连上两个液压顶杆机构，液压顶杆机构上设置与行程检测***连接的信号接收器，根据行程检测***测得行车位置，即可调整对应的外行轨道和内行轨道，使其与进站辅助内轨道和进站辅助内轨道连接，使车靠站。

通过采用上述技术，与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1）本实用新型通过采用双轨轨道，在双轨轨道上设置上、下两层车，上层车在双轨轨道的外行轨道并在双轨轨道上方行驶，下层车在双轨轨道的内行轨道并在双轨轨道下方行驶，两车的行驶方向相反，一上一下，互不影响，实现一轨双车，而且该双轨轨道通过轨道安装柱装在道路一侧的绿化带上方即可，其行驶方便，节能，尾气排放少，对拥堵的城区街道不影响，而且大大缓解了城市交通拥堵的现象；

2）本实用新型通过在双轨轨道的钢轨下方设置减震橡胶层，在钢轨上表面设置过胶孔，过胶孔及其上表面设置防噪橡胶层，减少行车过程产生的震动，降低噪音，达到无声、无污染的效果；

3）本实用新型采用四驱纯电动三角盘式电机车轮与防震，防噪处理的三角带状橡胶镶嵌钢轨的制造工艺组成，分为上、下两层，上层为飞碟式，旅客是坐姿自动出舱的上、下方式，下层为悬挂式，采用车身下半节整体，脱节的上、下乘客方式。两车对开行驶只需一条道就能相向而行，因此只需要占用一边街道绿化带上方空间，可在狭窄的范围内投送轨道上、下旋转变轨及进站技术，或直线上、下液压变轨及进站自动泊位为一体的控制技术，其车道为单体工字梁及支柱构建，全部采用钢筋混凝土框架接接式，可拆性强，最大优势是不占用公路资源及耕地面积和房屋拆迁，而且由于双向车流可同时穿过房间脱速，无声处理，缓解了制约城区公共交通绿色出行难等突出问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的上、下机车连接结构局部放大结构示意图；

图3为本实用新型的三角轨道结局部放大构示意图。

图中：1-下层车，101-第一卡接机构，102-第二卡接机构，103-下车座椅，104-下层车主大梁，105-下层车下车体，105a-下卡槽，105b-下卡销，106-下车车轴，107-下层车上车体，107a-上卡扣，107b-上卡口，108-电机，109-下车车轮，110-下车绝缘片，111-减震钢板，2-双轨轨道，201-防噪橡胶层，202-过胶孔，203-切面，204-三角盘轮毂连接部，205-钢轨本体，2a-外行轨道，2b-内行轨道，3-上层车，4-轨道安装柱，5-行程检测***，301-上车车轮，302-上车轮轴，303-上车绝缘片，304-减震支架，305-横梁，306-支撑杆，307-上车座椅，308-上层车上车体，309-上层车主大梁，311-上层车下车体，310-三角卡盘，401-柱体，402-轨道安装槽，403-减震橡胶层，6-进站辅助内轨道，7-进站辅助内轨道，8-上车站台，9-下车站台，10-电梯，11-电线。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型作进一步的描述，但本实用新型的保护范围并不仅限于此：

如图1-3所示，本实用新型的一种节能型双轨双车交通工具，包括上层车3、下层车1、两组双轨轨道2及两组轨道安装柱4，每组轨道安装柱4上设置双轨轨道2，所述的双轨轨道2由设置在相邻两个轨道安装柱4的轨道段连接构成；该双轨轨道2包括外行轨道2a和内行轨道2b，上层车3底部车轮设置在外行轨道2a上，下层车1顶部车轮设置在内行轨道2b上，两层客车在双轨轨道2上、下面相向运行，两组轨道安装柱4上设置行程检测***5，上层车3和下层车1上分别设置导航***，两车上的导航***与行程检测***5连接，由行程检测***5跟踪上层车3、下层车1的行车过程，上层车3、下层车1上分别设有玻璃车窗，本实用新型上层车3为直行式，下层车1为悬挂式。

如图1和图2所示，本实用新型的下层车1包括下层车主大梁104及相互卡接的下层车下车体105和下层车上车体107，下层车主大梁104纵向设置在下层车下车体105和下层车上车体107两端之间，下层车下车体105内部设置下车座椅103，下层车上车体107上横向穿射有下车车轴106，下车车轴106两端设置带轮毂的下车车轮109，下车车轮109的轮毂设为三角盘结构，该轮毂卡设在内行轨道2b上，并能在内行轨道2b上滑行，下车车轮109内设有电机108，下车车轴106上设有下车绝缘片110，下车绝缘片110位于下层车上车体107和下车车轮109之间，由于钢轨上都有电，该下车绝缘片110能防止下层车下车体105和下层车上车体107上带电，给乘客带来安全，本实用新型实施例中的下车座椅103为每排4个，全部固定在车厢内。

所述的下层车下车体105和下层车上车体107通过第一卡接机构101和第二卡接机构102连接，第一卡接机构101包括下层车下车体105上设置的一组下卡槽105a和下层车上车体107的对应设置的一组与下卡槽105a匹配连接的上卡扣107a，第二卡接机构102包括下层车下车体105上设置的一组下卡销105b及下层车上车体107的对应设置的与下卡槽105b）插接连接的上卡口107b，下层车下车体105和下层车上车体107通过卡销与卡扣双重连接，下层车上车体107上设置液压装置，在车靠站时，通过该液压装置使下卡销105b与下卡槽105b脱离、上卡扣107a与下卡槽105a脱离，从而使下层车下车体105和下层车上车体107脱离，便于下客。

本实用新型为了防止行车过程中产生的震动及噪音，在下车车轴106两端装有减震钢板111，减震钢板111顶部低于下层车上车体107顶部或与下层车上车体107顶部相平。

本实用新型实施例中，减震钢板111的设置，防止下车车轴106在上面脱离，下车车轴106上下减震落差控制在60mm，即行车过程中，下车车轴106能上下活动的范围为60mm，提高乘客的舒适度，下车车轴106的直径选用115mm，下层车1设置四排座椅，车体高度为1300mm，上车座椅307座位空间为490mm，相邻前后两排座椅间距为750mm。

如图1和图3所示，本实用新型的上层车3包括上层车主大梁309及相互固定连接的上层车下车体311和上层车上车体308，上层车主大梁309设置在上层车3的纵向两端之间，上层车下车体311和上层车上车体308之间形成的车厢内设置上车座椅307，上层车下车体311上横向穿射设置横梁305，横梁305和上层车下车体311设置支撑杆306，横梁305两端设置减震支架304，减震支架304上设置上车轮轴302，上车车轮301设置在上车轮轴302上，上车车轮301上设有三角卡盘310，三角卡盘310设在外行轨道2a上，并能在外行轨道2a上滑行，上车车轮301内设有电机，上层车下车体311上与支撑杆306及横梁305连接的部件设有上车绝缘片303，使车体绝缘，给乘客带来行车安全，如图所示，本实用新型实施例中的上层车3为八排座四开门的自动出舱结构，其中的上车座椅307为每排为5个，中间的上车座椅307固定在车厢内，两边四个上车座椅307活动设置在车厢内，在进站的时候可以在四个门上自动出舱，其活动连接方式及自动出舱可以采用公知的活动连接方式，如通过滑动轨道连接等，保证两侧的四个上车座椅307能在车厢上横向移动，到站后，上车座椅307移至站台上，便于乘客下车，而中间的上车座椅307上的乘客在侧面座椅移开后，直接走到站台上下车。

本实用新型实施例中的上层车3的车体高度为1300mm，上车座椅307座位空间为490mm，相邻前后两排座椅间距为750mm。

如图3所示，本实用新型的轨道安装柱4包括柱体401和轨道安装槽402，轨道安装槽402上设置减震橡胶层403，本实用新型的外行轨道2a和内行轨道2b结构相同，每个轨道包括设置在减震橡胶层403上的钢轨本体205，钢轨本体205包括两边呈弧形的钢轨座及位于钢轨座中间的三角盘轮毂连接部204，三角盘轮毂连接部204顶面为凸面，三角盘轮毂连接部204两侧面设为切面203，三角盘轮毂连接部204上横向设置过胶孔202，过胶孔202是指能让胶水流过的孔，使孔两边相连通，钢轨座上表面、切面203及过胶孔202上填充设置防噪橡胶层201，钢轨座两端通过螺钉固定在轨道安装槽402上，外行轨道2a和内行轨道2b通过电线11与外接电源电连接。

如图所示，本实用新型的优选实施例中，左侧双轨安装柱上为负极，右侧双轨为正极，三角盘轮毂连接部204的宽度设为25mm，三角盘轮毂连接部204上表面呈上凸的弧形，上凸的高度为2mm，本实用新型的行程检测***5和导航***均为公知技术。

本实用新型为了防止雨水积聚影响行车，在轨道安装柱4上设置滴水管，该滴水管一端设置在轨道上，便于将轨道上的积水顺利排出，轨道上导体直流电压为72V。

本实用新型所用的电机为四驱电机，给车轮提供动力。

如图1所示，为了行车顺利进站，方便乘客下车，而且不影响另一轨道上的行车，本实用新型的节能型双轨双车交通工具还包括设置在轨道安装柱4上的进站辅助内轨道6、进站辅助内轨道7、上车站台8及设置在地面上的下车站台9，所述进站辅助内轨道6和进站辅助内轨道7分别设置在双轨轨道2的上下方，进站辅助内轨道6和进站辅助内轨道7的两端分别设置倾斜结构，两端端头分别向双轨轨道2靠近，所述的上车站台8上设置通往下车站台9的电梯10；与进站辅助内轨道6连接的一段内行轨道2b和与进站辅助内轨道7连接的一段外行轨道2a均设为活动结构，两个活动的轨道一端能与轨道安装柱4转动连接，另一端连上两个液压顶杆机构，液压顶杆机构上设置与行程检测***5连接的信号接收器，根据行程检测***5测得行车位置，即可调整对应的外行轨道2a和内行轨道2b，使其与进站辅助内轨道6和进站辅助内轨道7连接，使车靠站。

本实用新型设计的三角带状空中交通工具，采取单线相向而行的梁形轨道，避免了变道问题，而且不影响城市道路两旁的绿化，而且该交通工具，在停止工作的时候直接停在轨道上即可，避免了使用大型停车场，减少了大量土地资源及城市空间的占用，而且由于都是单轨单向行驶，不会产生追尾等事故，另外由于车轮与钢轨插槽式连接，避免了脱轨事故，而且由于本实用新型的车体积小，重量轻，行车方便，而且其速度快，本实用新型的行车可以无人驾驶，直接由电脑控制，减少了成本，其大大改善了城市交通压力。

Claims (10)

1.一种节能型双轨双车交通工具，包括上层车（3）、下层车（1）、两组双轨轨道（2）及两组轨道安装柱（4），其特征在于每组轨道安装柱（4）上设置双轨轨道（2），所述的双轨轨道（2）包括外行轨道（2a）和内行轨道（2b），上层车（3）底部车轮设置在外行轨道（2a）上，下层车（1）顶部车轮设置在内行轨道（2b）上，两层客车在双轨轨道（2）上、下面相向运行，两组轨道安装柱（4）上设置行程检测***（5），上层车（3）和下层车（1）上分别设置导航***，两车上的导航***与行程检测***（5）连接，由行程检测***（5）跟踪上层车（3）、下层车（1）的行车过程。

2.根据权利要求1所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于下层车（1）包括下层车主大梁（104）及相互卡接的下层车下车体（105）和下层车上车体（107），下层车下车体（105）内部设置下车座椅（103），下层车上车体（107）上横向穿射有下车车轴（106），下车车轴（106）两端设置带轮毂的下车车轮（109），下车车轮（109）的轮毂设为三角盘结构，该轮毂卡设在内行轨道（2b）上，并能在内行轨道（2b）上滑行，下车车轮（109）内设有电机（108），下车车轴（106）上设有下车绝缘片（110），下车绝缘片（110）位于下层车上车体（107）和下车车轮（109）之间。

3.根据权利要求2所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于下层车下车体（105）和下层车上车体（107）通过第一卡接机构（101）和第二卡接机构（102）连接，第一卡接机构（101）包括下层车下车体（105）上设置的一组下卡槽（105a）和下层车上车体（107）的对应设置的一组与下卡槽（105a）匹配连接的上卡扣（107a），第二卡接机构（102）包括下层车下车体（105）上设置的一组下卡销（105b）及下层车上车体（107）的对应设置的与下卡槽（105b）插接连接的上卡口（107b），下层车下车体（105）和下层车上车体（107）通过卡销与卡扣双重连接，下层车上车体（107）上设置液压装置，在车靠站时，通过该液压装置使下卡销（105b）与下卡槽（105b）脱离、上卡扣（107a）与下卡槽（105a）脱离，从而使下层车下车体（105）和下层车上车体（107）脱离，便于下客。

4.根据权利要求2所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于下车车轴（106）两端装有减震钢板（111），减震钢板（111）顶部低于下层车上车体（107）顶部或与下层车上车体（107）顶部相平。

5.根据权利要求1所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于上层车（3）包括上层车主大梁（309）及相互固定连接的上层车下车体（311）和上层车上车体（308），上层车下车体（311）和上层车上车体（308）之间形成的车厢内设置上车座椅（307），上层车下车体（311）上横向穿射设置横梁（305），横梁（305）和上层车下车体（311）设置支撑杆（306），横梁（305）两端设置减震支架（304），减震支架（304）上设置上车轮轴（302），上车车轮（301）设置在上车轮轴（302）上，上车车轮（301）上设有三角卡盘（310），三角卡盘（310）设在外行轨道（2a）上，并能在外行轨道（2a）上滑行，上车车轮（301）内设有电机，上层车下车体（311）上与支撑杆（306）及横梁（305）连接的部件设有上车绝缘片（303），使车体绝缘。

6.根据权利要求5所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于上车座椅（307）每排为5个，中间的上车座椅（307）固定在车厢内，两边四个上车座椅（307）活动设置在车厢内，能横向移动，便于下客。

7.根据权利要求1所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于轨道安装柱（4）包括柱体（401）和轨道安装槽（402），轨道安装槽（402）上设置减震橡胶层（403）。

8.根据权利要求7所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于外行轨道（2a）和内行轨道（2b）结构相同，每个轨道包括设置在减震橡胶层（403）上的钢轨本体（205），钢轨本体（205）包括两边呈弧形的钢轨座及位于钢轨座中间的三角盘轮毂连接部（204），三角盘轮毂连接部（204）顶面为凸面，三角盘轮毂连接部（204）两侧面设为切面（203），三角盘轮毂连接部（204）上横向设置过胶孔（202），钢轨座上表面、切面（203）及过胶孔（202）上填充设置防噪橡胶层（201），钢轨座两端通过螺钉固定在轨道安装槽（402）上，外行轨道（2a）和内行轨道（2b）通过电线（11）与外接正、负极直流电源电连接。

9.根据权利要求1所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于还包括设置在轨道安装柱（4）上的进站辅助内轨道（6）、进站辅助内轨道（7）、上车站台（8）及设置在地面上的下车站台（9），所述进站辅助内轨道（6）和进站辅助内轨道（7）分别设置在双轨轨道（2）的上下方，进站辅助内轨道（6）和进站辅助内轨道（7）的两端分别设置倾斜结构，两端端头分别向双轨轨道（2）靠近，所述的上车站台（8）上设置通往下车站台（9）的电梯（10）。

10.根据权利要求9所述的一种节能型双轨双车交通工具，其特征在于与进站辅助内轨道（6）连接的一段内行轨道（2b）和与进站辅助内轨道（7）连接的一段外行轨道（2a）均设为活动结构，两个活动的轨道一端能与轨道安装柱（4）转动连接，另一端连上两个液压顶杆机构，液压顶杆机构上设置与行程检测***（5）连接的信号接收器，根据行程检测***（5）测得行车位置，即可调整对应的外行轨道（2a）和内行轨道（2b），使其与进站辅助内轨道（6）和进站辅助内轨道（7）连接，使车靠站。