CN108386026A - 具有整理功能的单车停放*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及共享单车停车技术领域，尤其涉及一种具有整理功能的单车停放***；通过所述停车平台、所述电动拖动机构、所述电动推动机构、所述平台储存仓、所述平台收纳仓和所述控制器等，解决了现有公共单车虽然停入了规划的停车区域内却因摆放形态不正确造成停车区域内停放单车数量少于设计停车数量的问题。

Description

具有整理功能的单车停放***

技术领域

本发明涉及共享单车停车技术领域，尤其涉及一种具有整理功能的单车停放***。

背景技术

目前，公共单车为人们的出行提供了方便，但是，公共单车随意停放为公共交通安全带来了隐患，而产生安全隐患的原因在于没有正规的单车停车位，传统的市政自行车虽然有停车装置，但是此类停车装置占用体积大，而为了人们取用方便需要设置于人行道上，当没有自行车时，该停车装置仍占用道路；为了规范公共单车的停放，推出了“公共单车电子围栏模式”划定单车停车区域，并在区域边缘设置电子围栏，将单车是否停入停车区域内与使用者在该平台的“信用”相关联；虽然此类单车停车区域减少了乱停车的现象，但是由于单车停放时摆放的方向等影响，使各停车区域内实际可停放的车辆大大小于该停车区域设计停车数量，多余的单车无法停放于划定的单车停车区域内，造成使用者在该平台的“信用”降低，影响使用者心情和用车权益的问题；而且，多余的单车停放时仍有随意停放影响行人出行的隐患。

因此，针对上述问题，本发明就提供一种新的具有整理功能的单车停放***。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有整理功能的单车停放***，通过所述停车平台、所述电动拖动机构、所述电动推动机构、所述平台储存仓、所述平台收纳仓和所述控制器等，解决了现有公共单车虽然停入了规划的停车区域内却因摆放形态不正确造成停车区域内停放单车数量少于设计停车数量的问题。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种具有整理功能的单车停放***，包括：

多个停车平台，用于停放单车；

并排设置于地面上的两条滑轨，用于所述停车平台沿所述滑轨滑动；

设置于所述滑轨前端的电动拖动机构，用于拖动所述停车平台向所述滑轨前端移动；

设置于所述滑轨尾端的电动推动机构，用于推动所述停车平台向所述滑轨前端移动；

所述滑轨的尾端下部设置有平台储存仓，该平台储存仓内设用于放置所述停车平台的第一升降台；该第一升降台下端连接第一电控升降架；所述滑轨的前端下部设置有平台收纳仓，该平台收纳仓内设用于承接所述停车平台的第二升降台；所述第二升降台下端连接第二电控升降架；所述平台储存仓与所述平台收纳仓间设置有连通通道，该连通通道内并排设有两导向轨，用于所述平台收纳仓内的所述停放平台沿所述导向轨移动至所述平台储存仓；所述平台收纳仓内设置有用于推动所述停放平台向进入所述导向轨的电动短距离推动机构。

优选地，所述停车平台两侧均设有转轴，所述转轴上套设轴承，两所述轴承分别对应置于两所述滑轨内。

优选地，所述电动短距离推动机构包括第一电动推杆。

优选地，所述电动推动机构包括第二电动推杆和连接于该第二电动推杆前端的推板。

优选地，所述电动拖动机构包括第三电动推杆、连接于该第三电动推杆前端的电磁铁和设置于各所述停车平台前端的铁块，所述电磁铁与所述铁块对应吸附。

优选地，所述导向轨的进口置于所述平台收纳仓的仓壁上，所述导向轨的出口置于所述平台储存仓的仓壁上，所述进口位于所述出口的斜上方。

优选地，各所述导向轨的出口均置于所述平台储存仓的上1/3-1/2之间。

优选地，所述停车平台上设有车轮锁定件，用于将单车车轮锁定于所述停车平台上。

优选地，所述推板垂直于所述第二电动推杆。

优选地，所述滑轨内涂覆有油膜。

本发明与现有技术相比具有以下的优点：

本发明采用包括所述停车平台、所述电动拖动机构、所述电动推动机构、所述平台储存仓、所述平台收纳仓和所述控制器等的设计；停车时，单车停放于位于所述第一升降台最上面的一个所述停车平台上，开启所述电动推动机构启动，向所述滑轨前端推该停车平台，至该停车平台压紧于所述电动拖动机构或前一所述停车平台上后，所述电动推动机构收回，所述电动推动机构收回后，所述第一电控升降架上升一个所述停车平台的位置，为停放下一辆单车作准备；当需要取车时，所述电动拖动机构开启，所述第三电动推杆前伸同时所述电磁铁通电，当所述电磁铁与所述停车平台前端的所述铁块接触后吸附住所述停车平台，所述第三电动推杆收缩，拖动所述停车平台移动至所述第二升降台上方，所述电动拖动机构完成该次工作，当所述停车平台移动到所述第二升降台上方时，所述第二电控升降架下降一个所述停车平台的位置。通过所述停车平台、所述电动拖动机构、所述电动推动机构、所述平台储存仓和所述平台收纳仓实现了对停放的单车进行整理，解决了现有公共单车虽然停入了规划的停车区域内却因摆放形态不正确造成停车区域内停放单车数量少于设计停车数量的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的主视图；

图2为本发明的结构示意图（图1中AA的剖视图）；

图3为的电器连接框图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的***或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参见图1、2、3所示，本发明提供的一种具有整理功能的单车停放***，其特征在于，包括：

多个停车平台1，用于停放单车；

并排设置于地面上的两条滑轨2，用于所述停车平台沿所述滑轨滑动；

设置于所述滑轨尾端的电动推动机构3，用于推动所述停车平台向所述滑轨前端移动；

设置于所述滑轨前端的电动拖动机构4，用于拖动所述停车平台向所述滑轨前端移动；

所述滑轨的尾端下部设置有平台储存仓5，该平台储存仓内设用于放置所述停车平台的第一升降台51，各所述停车平台在所述第一升降台上叠放；该第一升降台下端连接第一电控升降架52；所述滑轨的前端下部设置有平台收纳仓6，该平台收纳仓内设用于承接所述停车平台的第二升降台61，各所述停车平台在所述第二升降台上依次叠放；所述第二升降台下端连接第二电控升降架62；所述平台储存仓与所述平台收纳仓间设置有连通通道7，该连通通道内并排设有两导向轨71，用于所述平台收纳仓内的所述停放平台沿所述导向轨移动至所述平台储存仓；所述平台收纳仓内设置有用于推动所述停放平台向进入所述导向轨的电动短距离推动机构8；

所述停车平台的上表面设置有重力传感器101，用于感应该停车平台上是否停放单车；

所述电动推动机构的前端设置有压力传感器102，用于感应该电动推动机构与所述停车平台间的压力；

所述电动拖动机构、所述电动推动机构、所述电动短距离推动机构、所述第一电控升降架、所述压力传感器和所述重力传感器均与控制器电连接。

参见图1所示，本实施例中所述滑轨和所述导轨均固定于安装柱9上，所述安装柱固定于混凝土基桩91内；所述平台收纳仓和所述平台储存仓的仓壁均为混凝土材料，且所述平台收纳仓和所述平台储存仓均置于地面以下，其上表面与地表平齐。

参见图1、2、3所示，本实施例中所述停车平台两侧均穿装有转轴，所述转轴上均穿装有轴承111，两所述轴承分别对应置于两所述滑轨内，所述轴承在所述滑轨内滚动。

参见图1、2、3所示，本实施例中所述电动短距离推动机构包括第一电动推杆81，所述第一电动推杆与所述控制器电连接。

参见图1、2、3所示，本实施例中所述电动推动机构包括第二电动推杆301和连接于该第二电动推杆前端的推板302，所述推板垂直于所述第二电动推杆；所述压力传感器设置于所述推板前端；所述第二电动推杆与所述控制器电连接。

参见图1、2、3所示，本实施例中所述电动拖动机构包括第三电动推杆401、连接于该第三电动推杆前端的电磁铁402和设置于各所述停车平台前端的铁块403，所述电磁铁与所述铁块对应吸附；所述第三电动推杆和所述电磁铁分别与所述控制器电连接。

参见图1、2、3所示，本实施例中所述导向轨的进口置于所述平台收纳仓的仓壁上，所述导向轨的出口置于所述平台储存仓的仓壁上，所述进口位于所述出口的斜上方；两所述导向轨的出口均置于所述平台储存仓的上1/3-1/2之间，本实施例中所述导轨的出口均置于所述平台储存仓的上1/3处。

参见图1所示，本实施例中所述停车平台上设有车轮锁定件121，用于将单车车轮锁定于所述停车平台上；当需要将单车固定到所述停车平台上防丢失时，所述车轮锁定件可将车轮锁定到所述停车平台上；本实施例总所述车轮锁定件为可供锁链穿过的吊环螺栓，当然也可以选择其他锁具，所述锁链等锁具均为现有技术，此处不再过多赘述。参见图1、2所示，本实施例中为防止所述停车平台挤压位于该停车平台下端的所述停车平台，造成位于下面的所述停车平台的所述重力传感器受挤压而误发信号，在各所述停车平台的上表面边缘围设有保护框122。

本实施例中所述滑轨内涂覆有油膜（此为现有技术，图中未标识）。

本发明采用包括所述停车平台、所述电动拖动机构、所述电动推动机构、所述平台储存仓、所述平台收纳仓和所述控制器等的设计；停车时，单车停放于位于所述第一升降台最上面的一个所述停车平台上，所述重力传感器感应到有车辆停放后向所述控制器发送停车信号，所述控制器控制所述电动推动机构启动，向所述滑轨前端推该停车平台，至该停车平台压紧与所述电动拖动机构或前一所述停车平台上，该所述停车平台前端的压力传感器受到挤压后向所述控制器发送信号，所述控制器向所述电动推动机构发送收回信号，所述电动推动机构收回，同时所述控制器向所述第一电控升降架发送上升信号，所述第一电控升降架上升一个所述停车平台的位置，为停放下一辆单车作准备；当需要取车时，所述控制器向所述电动拖动机构发送开启信号，所述第三电动推杆前伸同时所述电磁铁通电，当所述电磁铁与所述停车平台前端的所述铁块接触后吸附住所述停车平台，所述第三电动推杆收缩，拖动所述停车平台移动至所述第二升降台上方，所述电动拖动机构完成该次工作，当所述停车平台移动到所述第二升降台上方时，所述第二电控升降架下降一个所述停车平台的位置。通过所述停车平台、所述电动拖动机构、所述电动推动机构、所述平台储存仓、所述平台收纳仓和所述控制器实现了对停放的单车进行整理，解决了现有公共单车虽然停入了规划的停车区域内却因摆放形态不正确造成停车区域内停放单车数量少于设计停车数量的问题。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种具有整理功能的单车停放***，其特征在于，包括：

多个停车平台，用于停放单车；

并排设置于地面上的两条滑轨，用于所述停车平台沿所述滑轨滑动；

设置于所述滑轨前端的电动拖动机构，用于拖动所述停车平台向所述滑轨前端移动；

设置于所述滑轨尾端的电动推动机构，用于推动所述停车平台向所述滑轨前端移动；

所述滑轨的尾端下部设置有平台储存仓，该平台储存仓内设用于放置所述停车平台的第一升降台；该第一升降台下端连接第一电控升降架；所述滑轨的前端下部设置有平台收纳仓，该平台收纳仓内设用于承接所述停车平台的第二升降台；所述第二升降台下端连接第二电控升降架；所述平台储存仓与所述平台收纳仓间设置有连通通道，该连通通道内并排设有两导向轨，用于所述平台收纳仓内的所述停放平台沿所述导向轨移动至所述平台储存仓；所述平台收纳仓内设置有用于推动所述停放平台向进入所述导向轨的电动短距离推动机构。

2.根据权利要求1所述具有整理功能的单车停放***，其特征在于，所述停车平台两侧均设有转轴，所述转轴上套设轴承，两所述轴承分别对应置于两所述滑轨内。

3.根据权利要求2所述具有整理功能的单车停放***，其特征在于，所述电动短距离推动机构包括第一电动推杆。

4.根据权利要求3所述具有整理功能的单车停放***，其特征在于，所述电动推动机构包括第二电动推杆和连接于该第二电动推杆前端的推板。

5.根据权利要求4所述具有整理功能的单车停放***，其特征在于，所述电动拖动机构包括第三电动推杆、连接于该第三电动推杆前端的电磁铁和设置于各所述停车平台前端的铁块，所述电磁铁与所述铁块对应吸附。

6.根据权利要求5所述具有整理功能的单车停放***，其特征在于，所述导向轨的进口置于所述平台收纳仓的仓壁上，所述导向轨的出口置于所述平台储存仓的仓壁上，所述进口位于所述出口的斜上方。

7.根据权利要求6所述具有整理功能的单车停放***，其特征在于，各所述导向轨的出口均置于所述平台储存仓的上1/3-1/2之间。

8.根据权利要求7所述具有整理功能的单车停放***，其特征在于，所述停车平台上设有车轮锁定件，用于将单车车轮锁定于所述停车平台上。

9.根据权利要求8所述具有整理功能的单车停放***，其特征在于，所述推板垂直于所述第二电动推杆。

10.根据权利要求9所述具有整理功能的单车停放***，其特征在于，所述滑轨内涂覆有油膜。