CN108374733B - 用于内燃机的油箱通风***和用于再生吸附存储器的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机(11)的油箱通风***(1)，带有：油箱(2)，其经由油箱通风部(8a)与用于临时存储来自油箱通风流的燃料的吸附存储器(3)连接；冲扫空气泵(5,6)，用于将再生的燃料从吸附存储器(3)经由冲扫空气流输送到用于内燃机(11)的吸入空气流中，其中，设置有控制部(17)，其构造用于如此操控冲扫空气泵(5,6)，使得冲扫空气流鉴于其压力、其质量和/或其容积可被调整，从而再生的燃料经由冲扫空气流到吸入空气流中的配量相应于内燃机(11)的运行状态进行。本发明另外涉及一种用于在应用根据本发明的油箱通风***(1)的情况下再生吸附存储器(3)的方法。

Description

用于内燃机的油箱通风***和用于再生吸附存储器的方法
技术领域
本发明涉及一种内燃机的油箱通风***，其带有：油箱，其经由油箱通风部与用于临时存储来自油箱通风流的燃料的吸附存储器连接；以及冲扫空气泵，其用于将来自吸附存储器的再生的燃料经由冲扫空气流输送到用于内燃机的吸入空气流中。另外，本发明涉及一种用于再生吸附存储器的方法，该吸附存储器是这样的油箱通风***的组成部分。
背景技术
对于具有汽油发动机作为内燃机(VKM)的车辆，设置有油箱通风***或燃料蒸发-拉回***，以便阻止从油箱(燃料容器)中释放燃料蒸汽。
尤其，这样的***可有助于降低碳氢化合物(HC)排放。从技术上的视角可满足多个要求：一方面必须确保，不使(例如在热辐射下)燃料油箱的内压不允许地提高，且另一方面必须保证，拉回释放的燃料蒸汽。
因此必须给出油箱的通风可能性和用于拉回燃料蒸汽的设备。对于该功能而言，通常应用带有活性炭的容器(活性炭罐(或活性炭阱，即Aktivkohlefalle)、活性炭过滤器，简写：AKF)，其经由管路连接于燃料油箱的气相/蒸汽相(Gas-/Dampfphase)且经由另一管路或接头与周围环境连接。
在油箱通风时，AKF存储燃料蒸汽，其积聚在活性炭处(吸附存储器)，且在此过滤来自油箱的通风流，从而碳氢化合物不到达到周围环境中。因为AKF仅具有受限的容纳能力，其必须定期再生。在此，积聚在活性炭处的燃料组成部分又被剥离。这通常通过AKF在行驶期间以新鲜空气的冲扫来实现。对此，AKF经由另一管路通常与马达的吸入部分连接，经由新鲜空气被吸入。负压附加地通过AKF吸取新鲜空气，其积聚燃料(在此活性炭被再生)，燃料然后在内燃机中被燃烧。
在现代的涡轮增压器马达中，然而在吸入部分中的吸入(负)压经常如此低，以至于AKF在行驶运行期间的充分的冲扫是不可能的。生成的冲扫空气流过低。此外，冲扫空气质量流可强烈地随着在吸入部分中的变换的压力水平波动。促使冲扫空气流的(负)压水平非常强烈地取决于内燃机、压缩机以及尤其废气涡轮增压器组件(大多数现代的汽油发动机设有该废气涡轮增压器组件)的相应的行驶情况或运行状态。
在通常的油箱通风***中，冲扫空气质量流借助于所谓的再生阀(同样称为油箱通风阀)来调整。该再生阀布置在管路中，该管路将活性炭容器与吸取管连接。如果再生阀在行驶期间或在VKM的运行中释放在AKF和吸取管之间的管路，新鲜空气将通过活性炭来吸取。其容纳在此吸收的燃料且将其输送给燃烧。在此，活性炭容器的活性炭被再生，由此用于来自燃料油箱的新蒸发的燃料的活性炭过滤器的活性炭又有容纳能力。该再生定期地进行。
在一定程度上必要的是，为了活性炭过滤器的充分的再生改变VKM的运行状态。例如，在在轮班工作的带有汽油直接喷入的***中(在其中在吸取管和周围环境压力之间的压差非常低)必须转换到均匀运行中。
结合可操控通风阀的马达控制部以及用于调整待输送到内燃机中的空气燃料混合物的λ调节设备，也可确定活性炭过滤器的装载度或饱和度。这样的方式从文件DE 19701 353 C1中已知。
也存在***，在其中为了附加的需求(压力提高)和为了其他的任务在活性炭过滤器和通风阀之间设置有运送设备(例如泵)。
从文件DE 10 2010 064 239 A1中已知执行燃料油箱泄漏诊断的方式(在其中同样对此设置有这样的泵)。另一***(在其中冲扫空气泵结合FSI马达被应用)从文件DE 19650 517 A1中已知。然而在该理念中未设置废气涡轮增压器。
在已知的***中，冲扫空气流的调整(控制或调节)经由冲扫空气阀实现。由此，控制阀是必要的，其通过通常经由操控占空比来调整。补充地设置的冲扫空气泵在此(若有可能同样完全地不取决于必要的压力需求或容积需求地)在固定的额定负荷的情形中工作。
尤其，在将冲扫空气流输送到在流动方向上在废气涡轮增压器后的吸入部分中时，对此相对高的压力是必要的。同样存在运行状态，在其中用于最大冲扫的泵的额定负荷过低(冲扫过程相比VKM的运行状态将允许的持续更长时间，或压力或容积流非常高且通过冲扫空气阀强烈地受限制)，泵不经济地工作。
发明内容
因此存在如下任务，即，提供经改善的油箱通风***，其解决上面示出的问题的至少一部分。
该任务通过根据本发明的油箱通风***且通过根据本发明的用于再生吸附存储器的方法解决。本发明的另外的有利的设计方案从本发明包括优选的实施例的随后的描述中得出。
根据本发明的内燃机的油箱通风***包括：油箱，其经由油箱通风部与用于临时存储来自油箱通风流的燃料的吸附存储器(活性炭过滤器，AKF)连接；冲扫空气泵，其生成冲扫空气流，经由该冲扫空气流来自吸附存储器的再生的燃料被引导到用于内燃机的吸入空气流中，其中，设置有控制部，其构造用于如此操控冲扫空气泵，使得冲扫空气流鉴于其压力、其质量和/或其容积可被调整，从而再生的燃料经由冲扫空气流到吸入空气流中的配量相应于内燃机的运行状态实现。
在这样的***中，冲扫空气泵不仅用于压力构建或用于容积要求，而且用于鉴于其压力、其质量和/或其容积来调整冲扫空气流。由此可能的是，简化另外必要的可调节的通风阀或其操控。若有可能，甚至可完全省去。
由于冲扫空气泵的运行协调于内燃机的运行状态，再生的燃料的经由冲扫空气流到吸入空气流或吸入部分中的有针对性的配量经由冲扫空气泵的调整(调节和/或控制)实现。这在现代的马达中是特别重要的，因为否则废气值的必要的狭窄的边界值仅能困难地被遵循。不仅经由直接喷入的燃料实现的而且经由暂时附加地输送的来自油箱通风***的燃料的精确的燃料配量利用这样一个***是可能的。
在此，存在如下实施方案，在其中内燃机的运行状态包括转速和/或负荷状态。由此冲扫空气***可最优地协调于内燃机的运行状态。不必要的是，内燃机的运行状态鉴于活性炭过滤器的必要的再生来改变，而是油箱通风***匹配于VKM的期望的或(消耗)优化的运行状态。
在另一实施方案中，内燃机的吸入空气流经由压缩机来输送且配量附加地或决定性地相应于压缩机的运行状态来确定。这允许这样的泵运行，其相应于暂时工作的压缩机的活动性可被控制或调整。由此冲扫空气泵的功率可匹配于压缩机功率。在冲扫空气管路和吸入部分之间存在的压力比可如此简单地经由压缩机运行(例如经由其转速或功率消耗)被留意到。
在此存在如下实施方案，在其中压缩机构造为废气涡轮增压器(ATL)。ATL特别适合于，在相对小容积的汽油发动机中实现较高的功率和少消耗的燃料利用。油箱通风***协调于带有废气涡轮增压器的这样的内燃机拓宽了如下可能性，以便积极地影响排放值、尤其HC排放值，而在此AKF的再生不受限制。
在实施方案(在其中冲扫空气流关于吸入空气流方向在压缩机或废气涡轮增压器前输送给吸入空气流)中，冲扫空气泵是特别有效的，因为压力比对于有效的冲扫而言是适宜的(在冲扫空气***中的绝对的压力水平较低)。在这样一个实施方案中可能的是，同样在在废气涡轮增压器前周围环境和吸入管区域之间的压差较低的情形中经由冲扫空气泵可靠地执行活性炭过滤器的再生。内燃机的运行状态的匹配是不必要的。
存在如下实施方案，在其中冲扫空气泵包括电气驱动器，其取决于电流和/或取决于电压在转矩和/或转速方面经由控制部可调节。配量经由电气驱动器的操控实现。冲扫空气流鉴于其压力、其质量和/或其容积的调整或再生燃料的配量可特别简单地经由电气驱动器的电气供应值实现。这可例如简单地经由电流强度、电压和/或经由激励频率操控。
在此存在如下实施方案，在其中电气驱动器的该操控经由特性曲线实现。因此，例如内燃机和/或压缩机的运行状态关联电气驱动器的确定的操控值。冲扫空气泵因此同样经由复杂的运行状态组合(例如在多个特性曲线的组合中)以期望的方式可操控。
存在如下实施方案，在其中配量在考虑λ值的情况下实现，其由布置在废气流中的λ探针获取。λ控制的使用实现了，冲扫空气流不仅鉴于活性炭过滤器的再生而且鉴于极其准确的燃料配量来调节。
存在如下实施方案，其中，在冲扫空气管路中布置有用于获取冲扫空气压力的压力传感器且冲扫空气流在考虑压力信号的情况下被调整。由此可能的是，通过压力值拓宽用于冲扫空气泵的操控标准。
相同的适用于如下实施方案，在其中在冲扫空气管路中布置有用于获取冲扫空气容积流的容积流传感器，且冲扫空气流在考虑容积流信号的情形下可被调整。同样地，在冲扫空气流中的实际值的这样一个附加的考虑允许冲扫空气泵的操控的另一差别化。
相同的适用于如下解决方案，在其中附加地同样获取温度。利用部分地或同时地获取所有气流相关的参量如压力、温度以及容积可实现冲扫空气泵的最大差别的操控。
同样存在如下实施方案，在其中备选地或补充地设置这样的传感器(压力、容积、温度)在油箱自身中、在AKF中、在通风管路中或还在吸入部分中，并且其信号用于操控冲扫空气泵。
存在如下实施例，在其中冲扫空气流经由阻断阀和/或调节阀引入到吸入空气流中，阻断阀和/或调节阀可经由控制部操控和/或调整，且经由其可使冲扫空气流鉴于其压力、其质量和/或其容积被调整。除了经由冲扫空气泵的调整以外，在附加地应用阻断阀和/或调节阀的情形中，当冲扫空气阀仅应被动地被穿流时(例如在足够高的压力差时，在其中不需要泵使用。因此压力差可例如在不带有废气涡轮增压器的MPI(多点喷射)马达中给出)，那么也可实现活性炭过滤器的再生。附加的阻断阀和/或调节阀那么可保证，至少在内燃机的确定的运行状态中可实现活性炭过滤器的再生。
在如下实施例(在其中冲扫空气泵可运行到诊断运送方向上，从而油箱密封性诊断或油箱泄漏性诊断可被执行)中，拓宽了根据本发明的油箱通风***的使用范围。在一些区域(例如北美)中，油箱密封性诊断设备是油箱通风***的规定的特征。如果冲扫空气泵可在两个方向上运行，那么该油箱密封性诊断或同样泄漏诊断可集成到已经存在的***中且必须若有可能仅在控制技术上被激活。
同样存在用于再生吸附存储器的方法，其具有如下步骤：
- 提供带有上述特征中的至少一个的油箱通风***，
- 获取内燃机的运行状态，
- 相应于内燃机和/或压缩机的运行状态操控冲扫空气泵且调整冲扫空气流，
- 再生来自吸附存储器的燃料，以及
- 将再生的燃料经由冲扫空气流配量到吸入空气流中，其中，调整冲扫空气流和配量再生的燃料在考虑如下参数中的一个的情况下进行：λ值、冲扫空气压力、冲扫空气容积、冲扫空气温度。
如此，方法一方面实现了简化的、改进的以及另外可区别的冲扫空气控制以用于吸附存储器的可靠的再生，且另一方面实现了将再生的燃料流精确地配量到内燃机中，如其对于现代的汽油发动机所需要的那样。
可选地可附加地设置有下面步骤中的至少一个：
- 获取在冲扫空气管路中的压力信号，
- 获取在冲扫空气管路中的容积流信号，
- 获取在冲扫空气管路中的温度信号，
- 获取在废气管路区段中的λ值，
- 经由供应电流、供应电压和/或激励频率操控冲扫空气泵的电气驱动器，
- 操控阻断阀/调节阀。
如此，拓宽了这些措施中的至少一个的方法允许另一区别的且由此若有可能同样另外改进的冲扫空气控制和再生的燃料的配量。
带有设立用于实施上面说明的方法的根据本发明的油箱通风***的机动车鉴于其排放技术上的装备和鉴于所有可具有的燃料部件的最优的使用来改进。
附图说明
现在示例性地且参考附图来描述本发明的实施例。其中：
图1示出了内燃机的根据本发明的油箱通风***的第一实施例，
图2示出了根据本发明的油箱通风***的第二实施例，
图3示出了根据本发明的油箱通风***的第三实施例，
图4示出了根据本发明的油箱通风***的第四实施例，在其中同样显示了控制部，且
图5示出了根据本发明的用于再生吸附存储器的方法的流程图。
参考符号列表
1 油箱通风***
2 燃料容器，油箱
3 吸附存储器，活性炭过滤器，活性炭罐，AKF
4 活性炭填充物
5 冲扫空气泵
6 电气驱动器
7 阻断阀/调节阀(可选)
8a 油箱通风管路
8b 冲扫空气管路
8c 排气管路/进气管路
9a 第一吸入管路区段(来自空气过滤器)
9b 第二吸入管路区段(压力管)
9c 第三吸入管路区段(吸取管)
10 分配器
11 内燃机(VKM)，汽车马达
12 弯曲部
13a 第一排气管路区段(在涡轮前)
13b 第二排气管路区段(在涡轮后)
14 排气涡轮增压器
14a 压缩机轮
14b 涡轮轮
15 节流阀
16 热源
17 控制部
18 特性曲线
19 压力传感器
20 容积流计数器
21 温度传感器
22 信号管路和控制管路
23 λ探针。
具体实施方式
在图1中示出了根据本发明的油箱通风***1的第一实施例。其包括燃料容器或简单来说油箱2；吸附存储器3，其构造为活性炭过滤器或活性炭罐(也叫AKF)；以及包括活性炭填充物4。另外，冲扫空气泵5设置成带有电气驱动器6以及可选地阻断阀和/或调节阀7。油箱2、吸附存储器3、冲扫空气泵5以及若有可能阻断阀/调节阀7经由油箱通风***8a或冲扫空气管路8b彼此连接。
冲扫空气管路8b通入到第一吸入管路区段9a(来自未示出的空气过滤器)中，其经由第二吸入管路区段9b和第三吸入管路区段9c经由分配器10通入到构造为汽油发动机的内燃机(VKM)11中。内燃机11的废气经由弯曲部12被引导到第一废气管路区段13a和第二废气管路区段13b中。
活性炭过滤器3布置在油箱通风管路8a和冲扫空气管路8b之间。冲扫空气泵5布置在活性炭过滤器3和第一吸入管路区段9a之间的冲扫空气管路8b中。
可选的阻断阀/调节阀7在此示出在冲扫空气泵5和第一吸入管路区段9a之间的冲扫空气管路8b中。在一种备选的实施方案中，该可选的阻断阀/调节阀7也可设置在活性炭过滤器3和冲扫空气泵5之间。
在第一吸入管路区段9a和第二吸入管路区段9b(同样称为压力管)之间布置有废气涡轮增压器(ATL)14，其压缩机轮14a在第一和第二吸入管路区段9a,9b之间作用。废气涡轮增压器14的涡轮轮14b在第一和第二废气管路区段13a和13b之间作用。
在第二吸入管路区段9b和第三吸入管路区段9c(同样称为吸取管)之间作用有节流阀15，其校准涡轮增压器14和内燃机11之间的吸入空气流。
油箱通风***1如下作用：如果在燃料容器2中压力相对于周围环境压力提升，则过压经由气相和油箱通风管路8a通过吸附存储器(活性炭过滤器)3经由排气管路8c排出。当经由能量源16输送有热量时(例如通过太阳辐射或在较高的周围环境温度的情形中)，相同的情况发生。在油箱2中存在的燃料加热且部分地蒸发。为了阻止在油箱2中的不可靠的压力升高，汽化的燃料通过油箱通风管路8a导引到吸附存储器3中，燃料组成部分积聚在活性炭填充物4中且经清洁的排气经由排气管路8c给出到周围环境处。
如果此时活性炭过滤器3对燃料的容纳能力耗尽，其必须被再生。这在内燃机11的运行期间实现。在此电气驱动器6驱动冲扫空气泵5，其将新鲜空气流经由油箱通风管路8a(若有可能同样通过油箱2)或经由然后用作进气管路的排气管路8c通过活性炭过滤器3的活性炭填充物4导引。该冲扫空气流在此容纳在活性炭过滤器3中累积的燃料且经由冲扫空气泵4通过冲扫空气管路8b引入到第一吸入管路区段9a(在未示出的空气过滤器和压缩机轮14a之间)中。如此经由积聚以燃料的冲扫空气流的吸入空气流被压缩且经由第二吸入管路区段9b(压力管)9b、节流阀15以及第三吸入管路区段9c(吸取管)经由分配器11被引导到内燃机11中，在该处其然后与喷入的初级燃料一起燃烧/使用。
冲扫空气流在此借助于冲扫空气泵5或电气驱动器6鉴于其压力、其质量和/或其容积更确切地说鉴于内燃机11的运行状态被调整。由此，不仅(容积流的)冲扫空气量而且冲扫空气压力可被调整。另外，如此同样经由冲扫空气输送的再生的燃料能够以期望的方式被配入。
对此使用控制部17(参看图4)，其不仅与内燃机11而且与冲扫空气泵5或与电气驱动器6连接。冲扫空气泵的控制部例如相应于内燃机11的转速或负载来实现。对此在控制部17中可储存有一个或多个特性曲线(例如带有负载数据/转速数据)，其然后关联于冲扫空气泵的相应的运行状态(压力、容积)或电气驱动器6的相应的操控参量(例如电流、电压、激励频率)。
补充地，冲扫空气流同样可经由废气涡轮增压器14的运行状态控制。对此，其例如经由转速传感器与控制部17联结，其那么在考虑废气涡轮增压器的转速的情况下操控冲扫空气泵5或电气驱动器6。同样，废气涡轮增压器的不同的运行状态可储存在控制部17中的特性曲线中，且就此用作用于冲扫空气泵5的补充的特性曲线控制的操控的基础。
在此，电气驱动器6同样鉴于传递到冲扫空气泵5上的转矩和/或期望的转速经由供应电流、供应电压和/或激励频率***控。这些参量与期望的冲扫空气流相联系，更确切地说鉴于其压力和其容积(更准确地说其容积流)。
为了补充和/或区别冲扫空气泵5的操控，可附加地操控阻断阀/调节阀7(例如作为可连续地调校的或可间隔地操控的磁性阀)。操控可例如经由脉冲宽度调制的控制信号进行，其确定开启横截面或开启/关闭频率。
图2示出了根据本发明的油箱通风***的第二实施例，在其中附加地在油箱中、在油箱通风管路8a或在冲扫空气管路8b中布置有一个(或多个)压力传感器19，其将相应的压力信号给出到控制部17处且附加地在考虑接收的压力信号的情况下调整冲扫空气流。因此压力信号例如是有用的，以便在冲扫空气泵前和/或后经由附加的压力信号精确地调整或调节马达6和由此冲扫空气泵5的特性曲线定向的操控。
图3示出了第二实施例，在其中在活性炭过滤器3和冲扫空气泵5之间在冲扫空气管路8b中附加地设置有容积流计数器20。同样地，该容积流计数器将容积流信号给出到控制部17处，从而其在考虑容积流信号的情况下调整(控制或调节)冲扫空气泵5和由此冲扫空气流。
在图2和图3中示出的实施例也可彼此组合，从而不仅容积流信号而且压力信号被用于操控冲扫空气泵5且用于调整冲扫空气流。
不仅容积流计数器20而且一个或多个压力传感器19在此补充以温度传感器21，其或者集成到压力传感器19或容积流计数器20中或者设置为在冲扫空气管路8b中或在冲扫空气泵5中的专用的温度传感器21且提供相应的信号到控制部17处。
在图4中示出了带有特性曲线18的控制部17，其经由信号管路和控制管路22与油箱通风***1和内燃机11的重要的构件联结且经由信号管路和控制管路或接收信号或给出控制信号。
附加地示出了λ探针23，其在废气管路区段13b中控制废气成分且就此控制期望的吸入空气-燃料量比例(通常λ=1)。通过考虑λ探针23的信号可能的是，经由冲扫空气泵5的相应的操控在燃料喷入时考虑再生的燃料量或如此调整冲扫空气泵5，以至于配入到吸入空气中的再生的燃料量处于恒定的状况，从而使例如初级的喷入配量通过配入的再生燃料量在再生过程期间保持不受影响或在喷入控制中被考虑。
在图5中示出的用于再生吸附存储器的方法具有步骤A)至E)，即：
A) 提供根据本发明的油箱通风***1，其具有上述的特征中的一个或多个，
B) 获取内燃机11的运行状态，
C) 相应于内燃机11和/或压缩机(14a)的运行状态操控冲扫空气泵5且调整冲扫空气流，
D) 再生来自吸附存储器3的燃料，且
E) 将再生的燃料经由冲扫空气流配量到吸入空气流中，其中，调整冲扫空气流和配量再生的燃料在考虑如下参数中的一个时进行：λ值、冲扫空气压力、冲扫空气容积流。
可选地可附加地设置有如下步骤中的至少一个：
- 获取在冲扫空气管路8b中的压力信号，
- 获取在冲扫空气管路8b中的容积流信号，
- 获取在冲扫空气管路8b中的温度信号，
- 获取在废气管路区段13b中的λ值，
- 经由供应电流、供应电压和/或激励频率操控冲扫空气泵5的电气驱动器6，
- 操控阻断阀/调节阀7。
***和方法同样适用于MPI汽油发动机。冲扫空气管路8b到吸入管路9a,9b,9c中的引入部位那么可设置在节流阀前或设置到吸取管9c中。在此，冲扫空气泵5相应地可鲁棒性地设计，因此其经受若有可能较高的吸取管负压和由此决定的较高的压差且适合于以期望的方式调整冲扫空气流。
本发明的另外的实施方案和改型方案对于本领域的技术人员而言在本发明的范围中得出。

Claims (14)

1.一种用于内燃机(11)的油箱通风***(1)，带有：
油箱(2)，其经由油箱通风部(8a)与用于临时存储来自油箱通风流的燃料的吸附存储器(3)连接，
冲扫空气泵(5,6)，用于将来自所述吸附存储器(3)的再生的燃料经由冲扫空气流输送到用于所述内燃机(11)的吸入空气流中，其中
设置有控制部(17)，其构造用于如此操控所述冲扫空气泵(5,6)，使得所述冲扫空气流鉴于其压力、其质量和/或其容积可被调整，从而所述再生的燃料经由所述冲扫空气流到所述吸入空气流中的配量相应于所述内燃机(11)的运行状态进行，并且
所述内燃机(11)的吸入空气流经由压缩机(14)输送且所述配量相应于所述压缩机(14)的运行状态进行。
2.根据权利要求1所述的油箱通风***(1)，其特征在于，所述运行状态包括所述内燃机(11)的转速和/或负载状态。
3.根据权利要求1所述的油箱通风***(1)，其特征在于，所述压缩机构造为废气涡轮增压器。
4.根据权利要求1或3所述的油箱通风***(1)，其特征在于，所述冲扫空气流关于吸入空气流方向在所述压缩机(14)前输送给所述吸入空气流。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的油箱通风***(1)，其特征在于，所述冲扫空气泵(5)包括电气驱动器(6)，其取决于电流和/或取决于电压地鉴于转矩和/或转速经由所述控制部(17)可调整，从而所述配量经由所述电气驱动器(6)的操控进行。
6.根据权利要求5所述的油箱通风***(1)，其特征在于，所述电气驱动器(6)的操控经由特性曲线(18)进行。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的油箱通风***(1)，其特征在于，所述配量在考虑λ值的情况下进行，所述λ值由布置在废气流中的λ探针(23)获取。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的油箱通风***(1)，其特征在于，在所述油箱(2)和/或在冲扫空气管路(8b)中布置有用于获取冲扫空气压力的压力传感器(19)，且所述冲扫空气流在考虑压力信号的情况下可被调整。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的油箱通风***(1)，其特征在于，在冲扫空气管路(8b)中布置有用于获取冲扫空气容积流的容积流传感器(20)，且所述冲扫空气流在考虑容积流信号的情况下可被调整。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的油箱通风***(1)，其特征在于，所述冲扫空气流经由阻断阀和/或调节阀(7)引入到所述吸入空气流中，所述阻断阀和/或调节阀经由所述控制部(17)可***控和/或调整，且经由所述阻断阀和/或调节阀所述冲扫空气流鉴于其压力、其质量和/或其容积可被调整。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的油箱通风***(1)，其特征在于，所述冲扫空气泵(5)可在诊断运送方向上运行，在其中可执行油箱密封性诊断。
12.一种用于再生吸附存储器(3)的方法，带有：
- 提供根据权利要求1至11中任一项所述的油箱通风***(1)；
- 获取所述内燃机(11)的运行状态；
- 相应于所述内燃机(11)和/或压缩机(14)的运行状态操控所述冲扫空气泵(5)和调整所述冲扫空气流；
- 再生来自所述吸附存储器(3)的所述燃料；
- 将再生的燃料经由所述冲扫空气流配量到所述吸入空气流中，
其中，调整所述冲扫空气流和配量所述再生的燃料在考虑如下参数中的一个的情况下进行：λ值、冲扫空气压力、冲扫空气容积流、冲扫空气温度。
13.根据权利要求12所述的方法，其带有如下步骤：
- 获取在冲扫空气管路(8b)中的压力信号，
- 获取在所述冲扫空气管路(8b)中的容积流信号，
- 获取在所述冲扫空气管路(8b)中的温度信号，
- 获取在废气管路区段(13b)中的λ值，
- 经由供应电流、供应电压和/或激励频率操控所述冲扫空气泵(5)的电气驱动器(6)，
- 操控阻断阀/调节阀(7)。
14.一种带有根据权利要求1至11中任一项所述的油箱通风***(1)的机动车(100)，其中，所述油箱通风***(1)设立用于实施根据权利要求13所述的方法。
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