CN108371439A - 增量式可调节座椅组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及增量式可调节座椅组件。座椅组件设置有座椅靠背，并且设置有致动器，致动器定向在座椅靠背的区域中，以调节座椅靠背的就坐表面。控制器与致动器电通信。控制器被编程为操作致动器，以朝向目标位置部分地调节就坐表面。随后，控制器操作致动器以在预定的延迟之后进一步致动所述致动器，以朝向目标位置进一步调节就坐表面。控制器被编程为接收表示选择了座椅调节模式的输入。致动器***作，以在与所选择的座椅调节模式相关联的一定数量的活动之后将就坐表面逐渐调节到目标位置。

Description

增量式可调节座椅组件

技术领域

各种实施方案涉及可调节座椅组件。

背景

在1998年6月2日颁布给李尔公司(Lear Corporation)的第5,758,924号美国专利中说明和描述了可调节座椅组件。

概述

根据至少一个实施方案，座椅组件设置有座椅靠背，并且设置有定向在座椅靠背的区域中，以调节座椅靠背的就坐表面的致动器。控制器与致动器电通信。控制器被编程为操作致动器，以将就坐表面朝向目标位置部分地调节到第一调节位置。随后，控制器操作致动器以在预定的延迟之后进一步致动所述致动器，以将就坐表面朝向目标位置进一步调节到第二调节位置。

根据至少另一个实施方案，座椅组件设置有座椅靠背，并且设置有致动器，致动器定向在座椅靠背的区域中，以调节座椅靠背的就坐表面。控制器与致动器电通信。控制器被编程为接收表示选择了座椅调节模式的输入。操作致动器，以在与所选择的座椅调节模式相关联的预定数量的活动(events)之后，将就坐表面逐渐调节到目标位置。

根据至少一个实施方案，计算机程序产品包含在非暂时性计算机可读介质中，该计算机程序产品被编程为调节座椅组件。计算机程序产品设置有指令，所述指令用于操作定向在座椅靠背区域中的致动器，以将座椅靠背的就坐表面朝向目标位置调节到第一调节位置。随后，致动器***作以在预定的延迟之后进一步致动所述致动器，以将就坐表面朝向目标位置进一步调节到第二调节位置。

根据至少另一个实施方案，计算机程序产品包含在非暂时性计算机可读介质中，该计算机程序产品被编程为调节座椅组件。该计算机程序产品设置有用于接收表示选择了座椅调节模式的输入的指令。致动器定向在座椅靠背的区域中，并且***作，以在与所选择的座椅调节模式相关联的预定数量的活动之后将座椅靠背的就坐表面调节到目标位置。

附图简述

图1是根据实施方案的交通工具座椅组件的前透视图，该交通工具座椅组件图示为部分地拆开；

图2是图1的座椅组件的气囊组件阵列的后视图，示出了存在骨骼乘员(skeletaloccupant)；

图3是根据实施方案的图1的座椅组件的另一个气囊组件阵列的后视图，图示了存在骨骼乘员；

图4是根据实施方案的交通工具座椅***的显示图像；

图5是图4的交通工具座椅***的另一显示图像；以及

图6是根据实施方案的用于调节交通工具座椅组件的方法的流程图。

详细描述

根据要求，在本文中公开了本发明的详细实施方案；然而应理解的是，所公开的实施方案仅仅是本发明的示例，本发明可以以各种形式和替代性的形式来实施。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被放大或缩小以示出特定组件的细节。因此，本文中所公开的特定的结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅仅作为用于教导本领域中的技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。

用于交通工具座椅组件的关注舒适性(comfort)、姿势(posture)和健康(wellness)的座椅***有组织地(organically)或无组织地(inorganically)提供具有调节硬件(adjustment hardware)的可视界面(visual interface)。该***可被用来适当配置任何新的或现有的座椅***。该***还可解决具体的舒适性、姿势或偏好，比如胸部支撑。座椅***使舒适性数据和生物力学知识具体化，以使数据可传送。

关注舒适性、姿势和健康的座椅***整合人体测量学数据、生物力学数据和历史就坐舒适性数据。座椅***可在用于交通工具的原始设备中或在售后产品中使用。可适用的市场包括汽车、公共交通、航空等等，以及非交通工具座椅，比如办公室座椅、家庭座椅、商业座椅和公共场所座椅。

可以通过医学专业人员进行数据收集，其包括合适的乘员样本的专家定位，以便得到最优舒适性或优选姿势。如果需要，数据收集可连续地在具***点处使用。专家输入提供高水平的专家舒适度、姿势和个性化调整。数据可基于人体测量学、体压分布(BPD)、致动器的状态(比如可膨胀气囊的压力、阀的状态或诸如此类)或提供可调节交通工具座椅组件的舒适性、姿势和生物力学优化的位置的其它数据。基于数据的类别，数据被收集在知识库或表(knowledge base or table)中，以用于设置调节。知识库可根据专家所定位的数据和乘员具体数据来编辑。来自知识库的设置调节被用于交通工具座椅组件10中的预设置选项。设置调节可以在控制器或显示器处由用户定制。

输入数据可以相对于调节设置来标绘(plot)，以用于高水平分类(categorization)。设置可以通过拓扑分簇(topology clustering)来分类，以用于设置预设置选项。各种设置选项可被提供用于各种类型的驾驶。例如，巡航设置(touringsetting)可以提供打包的设置(per package settings)和基本舒适度、姿势和健康推荐。巡航设置还可提供优化的可见度、特征部件和控制装置的使用以及类似物。性能设置(performance setting)可以针对活跃的驾驶者来提供，以提供具有更坚硬座位的更直立的位置。另外，豪华设置可以是更加后倾的，具有较软的座位。

人们认为，对脊椎的胸部区域的支撑可以降低受力并且支撑多达上半身重量的三分之一。通过增加对上半身重量的支撑，降低了穿过脊椎和骨盆区域的肌肉、椎骨和椎间盘上的载荷。减小的载荷减少了身体的这些区域的疲劳。用于家具和运输市场的目前流行的舒适的背部支撑技术专注于背部的腰部(下部)区域以提供疲劳缓解。随着主要的劳动密集型劳动力转变为使用电脑的办公桌工人，我们看到了在下背痛方面的增加。这推动了对设计成防止疲劳和所产生不适的座位支承***的位置进行改进的需求。通过将支撑从完全位于腰部的区域转移至现在包括脊椎的胸部区域，载荷也被转移至脊柱的更刚性的部分，并且将产生下背痛的减少。

用于办公室的座椅家具或家里的座椅家具的座椅***或交通工具座椅***(例如，在汽车、火车、越野交通工具或飞机的座椅中的)沿着使用者的脊椎的胸部区域在T1到T12椎骨之间提供支撑压力，并且在腰部区域提供较小支撑。在T1椎骨以上的区域是颈部区域；并且在T12椎骨以下的区域是腰部、骶骨和尾骨区域。

当使用者就座时，支撑结构沿着座椅靠背的胸部区域定位。支撑结构可以用于各种座椅***中。在下文中通过示例示出和描述了一些座椅***和部件。

存在影响个人姿势(subjective posture)的四个主要因素：1)压力整体的平滑度；2)压力变化的充分性；3)产生用于人体测量学上的宽范围的均匀压力的能力；和4)人体工程学/驱动的控制适宜性。

胸部区域座椅***设计专注于解决个人姿势的多个因素。通过支撑胸部区域，使用者的载荷从腰部区域转移到胸部区域，从而降低肌肉、肌腱和椎骨中的压力和疲劳。

设计特征允许人体测量学上的宽范围的均匀压力，该均匀压力可以通过具有可调节的压力的程度来适应。

现在参考图1，示出了座椅组件，其被部分地拆开以显示下面的部件，并且该座椅组件总体上由数字10指示。座椅组件10可以是例如用于汽车或飞机的交通工具座椅、办公室椅子、或可以通过可调节姿势***受益的任何座椅组件。座椅组件10被示出为具有囊状物的阵列，囊状物可以是各自可调节的并且可以单独地或共同地膨胀，作为胸部支撑***在意在容纳不同尺寸和高度的个体乘员的座椅的各个位置提供支撑和刺激，该胸部支撑***总体上由数字12指示。

根据一个实施方案，胸部支撑***12是座椅靠背14中的动力充气***，该动力充气***为肩胛骨(图2)之间的胸椎骨(图2)和后胸腔(图2)提供支撑和刺激以支撑乘员，从而实现适当的中立坐姿(neutral seating posture)。胸部支撑***12还在座椅靠背14的胸部区域中利用充气袋按压(acupressure)来刺激沿着脊柱两侧的特定压力点，以使产生正肌肉反应(positive muscle response)的触发点不活动。

***支撑件是分离的，并且具体地成形和定位成刺激沿着胸椎两侧的区域。支撑件还以特定的模式膨胀和收缩，以产生肌筋膜放松作用，以通过刺激改善健康和辅助胸部支撑。

支撑***设置有在图2中标记为A-D的多个支撑区域。支撑区域A、B、C、D是单独可调节的，以对于各种姿势和乘员尺寸实现最佳支撑和刺激状态。

现在参考图1和图2，支撑***12包括提供区域A、B、C、D的气囊组件阵列16。支撑***12包括用于为阀20提供压缩气体源的压缩机18。阀20由控制器22控制。阀20与区域A、B、C、D流体连通，以用于控制区域A、B、C、D的压力和膨胀。同样地，阀20可以排空区域A、B、C、D，以用于使这些区域收缩。控制器22可以如李尔公司的美国专利申请公开第US2015/0352979A1号中所描述那样来操作，该专利申请通过引用以其整体并入本文。控制器22允许单独地调节区域A、B、C、D中的每一个的压力，这由乘员的选择或预定的压力设置或程序来指定。

气囊组件阵列16安装至悬挂装置24，例如具有毡制品屏障的钢丝垫，悬挂装置24连接到座椅靠背14的框架26，如图1中所图示的。气囊组件阵列16在乘员的背部的胸部区域中定向。换句话说，气囊组件阵列16被设定尺寸成定位在普通乘员的肩胛骨之间以及T1椎骨和T12椎骨之间，如图2中所图示的。气囊组件阵列16在座椅靠背14内设置有多个支撑和刺激区域28、30、32、34、36、38、40、42。气囊区域28、30、32、34、36、38、40、42成对地布置，并且对于区域A-D中的每一个，沿着座椅靠背14的竖立方向定向。气囊区域28、30、32、34、36、38、40、42横向间隔开以提供与脊柱对齐的间隙。为了将气囊组件阵列16分布到区域中，气囊区域28、30、32、34、36、38、40、42可以由各种构造形成，例如呈不规则的四边形形状(例如梯形)的构造。

第一对气囊区域28、30中的每一个朝向第二对气囊区域32、34向外呈锥形，以配合在乘员的具有向外侧横向倾斜的下端的肩胛骨之间。第二对气囊区域32、34在顶部边缘和底部边缘处均横向向外侧倾斜，并且进一步向外侧呈锥形以支撑乘员的胸部区域。同样地，第三对气囊区域36、38中的每一个和第四对气囊区域40、42中的每一个在顶部边缘和底部边缘处以增大的向外锥度(outward taper)横向向外倾斜，以提供充分地配合在胸部区域内的区域C、D。

气囊组件阵列16可用于胸部按压肌筋膜放松。控制器22的动力充气/电气***、压缩机18、阀20和座椅靠背14中的气囊组件阵列16可以利用座椅靠背14的胸部区域中的充气囊状物的按压来刺激沿脊柱的两侧的特定压力点，以使产生正肌肉反应的触发点不活动。气囊***支撑区域28、30、32、34、36、38、40、42是分离的并且具体地成形和定位成刺激沿着胸椎两侧的区域。气囊区域28、30、32、34、36、38、40、42还以特定模式膨胀和收缩，以产生肌筋膜放松作用，来改善健康并辅助胸部支撑和刺激。

图2中标记了上胸部区域，其包括由气囊区域28、30、32、34、36、38提供的区域A-C。双侧的胸部上背部支撑气囊区域28、30、32、34、36、38***作成刺激沿着T3-T6区域中的脊柱的每一侧的肌肉。这些区域传统上与按压点(acupressure point)B13-B15相关联，按压点B13-B15与心血管和呼吸***相关。气囊区域28、30、32、34、36、38可以在右侧和左侧单独地膨胀/收缩，或者可以同时膨胀/收缩。膨胀/收缩顺序可以按照控制器22中所编程的多种模式来布置。

图2中还标记了下胸部区域。区域B-D中的双侧的胸部中间后部气囊支撑区域32、34、36、38、40、42刺激沿着T7-T12区域中的脊柱的每一侧的肌肉。这些区域传统上与按压点B18-B21相关联，按压点B18-B21与消化***相关。气囊区域32、34、36、38、40、42可以在右侧和左侧单独地膨胀/收缩，或者可以同时膨胀/收缩。膨胀/收缩顺序可以按照控制器22中所编程的多种模式来布置。

一种这样的模式包括使上胸部区域的气囊区域28、30、32、34、36、38同时膨胀。然后，上胸部区域的气囊区域28、30、32、34、36、38同时收缩。接下来，下胸部区域的气囊区域32、34、36、38、40、42同时膨胀。然后，下胸部区域的气囊区域32、34、36、38、40、42同时收缩。然后可以重复该模式。根据另一实施方案，该模式可以在左侧和右侧之间交替。

另一种模式包括使上胸部区域的气囊区域28、30、32、34、36、38同时膨胀。然后，第一对气囊区域28、30同时收缩。接下来，第四对气囊区域40、42同时膨胀。然后，下胸部区域的气囊区域40、42同时收缩。然后，第一对气囊区域28、30膨胀。此模式然后可以在第一对气囊区域28、30的收缩步骤处重复。根据另一实施方案，此模式可以在左侧和右侧之间交替。

另外，空气压力传感器阵列可以设置在气囊区域28、30、32、34、36、38、40、42中，以测量压力读数，压力读数被传送到控制器22。控制器22将来自左侧28、32、36、40的空气压力测量结果与来自右侧30、34、38、42的相应测量结果进行比较，以确定乘员是否均匀地就坐，例如如果比较结果中的三个或四个是相似的话。如果三个比较结果的相似的，并且一个是不相似的，则控制器22可以确定乘员均匀地就坐，而不相似的压力是具有较大压力读数的不相似区域中的气囊区域内的绷紧的肌肉的结果。作为响应，相关联的气囊区域膨胀和收缩，以改变相关联的气囊区域中的压力，来降低受影响肌肉的绷紧度。

图3图示了根据另一个实施方案的气囊组件阵列50。气囊组件阵列50设置有在图3中标记为A-D的多个胸部支撑区域。胸部支撑区域A、B、C、D是单独可调节的，以对于各种姿势和乘员尺寸实现最佳支撑状态。类似于先前的实施方案，阀20与气囊组件阵列50的胸部支撑区域A、B、C、D流体连通，以用于控制胸部支撑区域A、B、C、D的压力和膨胀。控制器22允许单独地调节区域A、B、C、D中的每一个的压力，这由乘员的选择或预定的压力设置来指定。

气囊组件阵列50包括一列竖立的中央气囊区域52、54、56、58，各自在区域A、B、C、D中的一个中，以用于支撑胸椎骨。一列竖立的中央气囊区域52、54、56、58在座椅靠背14内纵向地布置，或在这种环境中沿着座椅靠背14大致上下地布置。第一中央气囊区域52朝向第二中央气囊区域54向外呈锥形，以配合在乘员的肩胛骨之间。第一中央气囊区域52由用于区域A的单个气囊区域提供。区域B、C和D各自由被分成多个区域的单个气囊提供。

第一对侧部气囊区域60、62从第二中央气囊区域54的相对侧延伸，以用于支撑胸部区域中的肋骨。第一对侧部气囊区域60、62中的每一个通过局部的分隔物或褶边线(hemline)64与第二中央气囊区域54分开，以允许第二中央气囊区域54和第一对侧部气囊区域60、62之间的压缩空气的流体连通，以便在区域B中形成均匀的膨胀和压力分布。第一对侧部气囊区域60、62相对于第二中央气囊区域54成一定角度以横向地倾斜，使得每个区域A、B、C、D充分地配合在胸部区域内。根据一个实施方案，当在侧部气囊区域60、62的上部接缝或下部接缝处测量时，第一对侧部气囊区域60、62的偏移角在十五度到四十五度的范围内，例如，诸如三十度。第一对侧部气囊区域60、62中的每一个具有呈锥形的宽度(taperedwidth)并且可以界定不规则的四边形形状，例如，梯形。

第二对侧部气囊区域66、68以相似于第一对侧部气囊区域60、62的角度并且以扩大的宽度从第三中央气囊区域56的相对侧延伸。第三对侧部气囊区域70、72以上面描述的角度从第四中央气囊区域58的相对侧延伸至另一呈锥形的宽度。

气囊组件阵列50还包括中央腰部气囊区域74，其定向在第四中央气囊区域58下方，以与腰部区域的L2和L3椎骨对齐。中央腰部气囊区域74定向在上腰部区域中。第一对侧部腰部气囊区域76、78以上面描述的角度从第四中央气囊区域74的相对侧延伸至另一呈锥形的宽度。第二对侧部腰部气囊区域80、82定向在第一对侧部腰部气囊区域76、78的下方。中央骶部气囊区域83定向在第二对侧部腰部气囊区域80、82的下面。

气囊组件阵列50为胸部区域内的各个区域提供目标支撑、姿势、刺激和舒适以及提供腰部和骶部支撑。

控制器22接收来自预设置数据或定制数据的调节设置。数据可以从设置在交通工具中的界面输入。界面可整合到交通工具中，比如与控制器22适当地有线或无线通信的仪器面板显示器中。界面可以是远程的，比如个人数字助理(PDA)，包括电话、平板电脑以及类似物。界面可以作为智能装置应用来提供，其中用户输入关于自身的相关信息。智能手机界面可以不需要现场的专门能力或座椅特性。远程界面允许使用者将设置传送到每个交通工具，诸如私人乘用交通工具、航空座椅、租赁汽车以及类似物。

图4图示了来自界面(比如平板电脑)的显示图像84。图4示出了屏幕，其中可以通过选择“新驾驶员(New Driver)”选择按钮86来启动数据收集过程。在李尔公司的美国专利申请公开第US 2015/0352979 A1号中说明和描述了数据收集过程，该专利申请公开通过引用以其整体并入本文。所收集的数据用于基于知识库中先前收集的数据将座椅组件调节至预设置选项。

显示图像84还提供通过选择“手动调节”选择按钮88来手动调节座椅组件10的选项。在李尔公司的美国专利申请公开第US 2015/0351692 A1号中更详细地说明和描述了手动调节选项，该专利申请公开通过引用以其整体并入本文。

显示图像84还允许在选择按钮90处选择调节到“规定位置”。规定位置是预定目标位置，用于基于乘员的人体测量数据和由保健专业人员选择的预定调节范围来调节座椅组件10。在李尔公司的美国专利申请公开第US 2015/0352979 A1号中以及在Zouzal等人的美国专利申请公开第US 2015/0352990 A1号中进一步描述和示出了规定位置调节，，这两个专利申请公开通过引用以其整体并入本文。

就坐的乘员在一段时间内发展出肌肉记忆。由于校正姿势而产生的就座位置的突然变化可能是不受欢迎的或被对于姿势较差的就坐位置更熟悉的乘员认为是激进的。不同的乘员对于就座位置的调节的感知结果可能不同，这取决于调节量、乘员的健康状况、乘员的健康、乘员的年龄、乘员的人体测量数据、乘员的长时间的就坐、乘员偏好诸如此类。当通过同时校正气囊组件阵列16、50的所有区域来致动时，就座位置的即时姿势校正可能显得具有激进性。通过将气囊组件阵列16、50的每个区域按顺序地完全膨胀到目标位置来进行的就座位置的按顺序姿势校正也可能是一些乘员不期望的。

显示图像84还包括“渐进姿势”模式选择按钮92。渐进姿势模式选择在一段时间内将座椅组件10逐渐调节到目标位置，使得在预定时间范围内对乘员和乘员的个体发育(ontogeny)而言，姿势校正更可接受。座椅组件10的这种逐渐调节利用预定数量的活动增量式地(incrementally)调节座椅组件10，使得乘员可以渐进地接受变化并且发展出肌肉记忆，该肌肉记忆朝向经校正的或规定的姿势就座位置进展或适应。这种逐渐调节对于乘员来说更可接受，且因此更有可能被利用。随着使用可能性的增大，乘员实现了改善的健康状况、健康和姿势。

图4示出了在按钮92处已经选择了“渐进姿势”模式之后的显示图像84。此时，显示图像84提供多个渐进姿势模式。根据一个实施方案，在显示屏上提供“激进(Aggressive)”模式(选择按钮94)、“中间(Intermediate)”模式(选择按钮96)和“逐渐(Gradual)”模式(选择按钮98)。这些渐进姿势模式(按钮94、96、98)中的每一个提供变化的调节速度，直到达到目标位置。

激进模式94利用最少数量的活动调节到目标位置。逐渐模式98利用最多数量的活动调节到目标位置。中间模式96利用多于激进模式94并少于逐渐模式98的活动的数量调节到目标位置。

渐进姿势模式94、96、98的活动的数量可以通过激活时间段或激活活动个数(activation events)来界定。激活活动可以被界定和测量为其中座椅组件10被调节的活动。例如，控制器22可以与相关联的交通工具通信。响应于指示交通工具已经启动的输入，控制器22可以使气囊组件阵列16、50从收缩位置膨胀到部分目标位置或目标位置。交通工具的每次启动以及座椅组件的随之而来的膨胀被计为一个激活活动(an activationevent)。替代地，控制器22可以与一个或更多个座椅传感器通信，座椅传感器在使气囊组件阵列16、50膨胀之前检测到乘员就坐在座椅组件10上。控制器22可以利用对就坐乘员的每次检测来增加所计数的激活活动的数量。

根据一个实施方案，选择激进的渐进姿势模式94会分配四十个激活活动来获得目标位置。例如，在激进的渐进姿势模式94下，控制器22使气囊组件阵列16、50用前十个周期或激活活动膨胀到收缩位置和目标位置之间的位移量(displacement)的百分之十。接下来，控制器22使气囊组件阵列16、50用接下来的十个周期膨胀到所述位移量的百分之三十。随后，控制器22用接下来的十个周期将气囊组件阵列16、50调节到朝向目标位置的膨胀的百分之六十。最后，控制器22使气囊组件阵列16，50用再十个周期完全膨胀到目标位置。中间模式96分配六十八个激活活动，或分配朝向目标位置的百分之十的膨胀、百分之三十的膨胀、百分之六十的膨胀、以及完全膨胀，各自间隔十七个周期。逐渐模式98分配九十八个激活活动，在每个增加的部分调节和全部调节之前具有二十四个激活活动的间隔。当然，可以采用各种间隔和重复来调节各种设置。

根据至少一个实施方案，渐进姿势模式92的选择可以初始地将座椅组件10调节到目标位置，以向乘员示出规定位置。随后，控制器22使气囊组件阵列16、50收缩到百分之十的膨胀以开始所选择的模式。

根据至少另一个实施方案，控制器22可以基于输入数据(诸如年龄或健康状况的函数)来选择规定的渐进的姿势模式94、96、98。

图6描绘了根据实施方案的用于调节座椅组件10的方法的流程图。流程图在框100处开始。在框102处，通过显示图像84上的按钮92选择渐进姿势程序。在框104处，选择渐进姿势模式94、96、98中的一个。在框106处，为所选择的模式94、96、98分配激活活动数量，诸如总共四十个、六十八个或九十八个激活活动。在框108处，气囊组件阵列16、50膨胀到未膨胀姿势位置和目标姿势位置之间的位移量的百分之十。在框110处，控制器等待直到四分之一的激活活动已经循环完。然后，在框112处，使气囊组件阵列16、50膨胀至位移量的百分之三十。在框114期间，经过了激活活动的另一间隔。在框116处，控制器将座椅组件10朝向目标位置调节到百分之六十的膨胀。在框118处，计数激活活动的另一间隔。在框118处，经过了分配的激活活动间隔后，在框120处，将气囊组件阵列16、50完全膨胀到目标位置。

根据一个实施方案，在框120处，对于所分配的激活活动的其余部分，保持目标位置。然后，对于座椅组件10的后续周期，保持目标位置。替代地，渐进姿势模式92可以自动选择规定位置调节设置90。

尽管上文描述了各种实施方案，但是其不意味着这些实施方案描述了本发明的所有可能的形式。而是，在说明书中使用的词句是描述性的而不是限制的词句，以及应理解，在不偏离本发明的精神和范围的情况下可做出各种变化。此外，各种实现实施方案的特征可组合以形成本发明的另外的实施方案。

Claims (20)

1.一种座椅组件，包括：

座椅靠背；

致动器，其定向在所述座椅靠背的区域中，以调节所述座椅靠背的就坐表面；和

控制器，其与所述致动器电通信，并且被编程为：

操作所述致动器，以将所述就坐表面朝向目标位置部分地调节到第一调节位置，并且

随后操作所述致动器以在预定延迟之后进一步致动所述致动器，以将所述就坐表面朝向所述目标位置进一步调节到第二调节位置。

2.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，所述控制器还被编程为：随后操作所述致动器，以在另一预定延迟之后将所述就坐表面进一步调节到所述目标位置。

3.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，所述控制器还被编程为：随后操作所述致动器，以在所述第二调节位置之后并且在多个增量延迟之后进一步增量式地调节所述就坐表面，直到所述就坐表面被完全致动到所述目标位置。

4.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，所述致动器还包括气囊组件阵列。

5.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，所述控制器被编程为：操作所述致动器，以将所述就坐表面部分地调节到初始位置和所述目标位置之间的位移量的大致百分之十，以达到所述第一调节位置。

6.根据权利要求5所述的座椅组件，其中，所述控制器被编程为：操作所述致动器，以响应于所述预定延迟将所述就坐表面进一步调节到所述初始位置与所述目标位置之间的位移量的大致百分之三十，以达到所述第二调节位置。

7.根据权利要求6所述的座椅组件，其中，所述控制器被编程为：操作所述致动器，以响应于第二预定延迟将所述就坐表面进一步调节到所述初始位置与所述目标位置之间的位移量的大致百分之六十，以达到第三调节位置。

8.根据权利要求7所述的座椅组件，其中，所述控制器被编程为：操作所述致动器，以响应于第三预定延迟将所述座表面进一步调节到所述目标位置，以达到第四调节位置。

9.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，所述预定的延迟包括所述座椅组件的预定数量的激活活动。

10.根据权利要求9所述的座椅组件，其中，所述座椅组件与交通工具协作；并且

其中所述控制器还被编程为：

接收表示所述交通工具启动的输入，并且

响应于接收到表示所述交通工具启动的输入，增加激活活动的数量的激活活动计数。

11.根据权利要求9所述的座椅组件，其中，所述控制器还被编程为：

接收表示在所述座椅组件上接纳乘员的输入；并且

响应于接收到表示在所述座椅组件上接纳乘员的输入，增加激活活动的数量的激活活动计数。

12.根据权利要求9所述的座椅组件，其中，所述控制器还被编程为：

接收表示选择了座椅调节模式的输入；和

响应于所选择的模式选择预定的激活活动数量。

13.根据权利要求12所述的座椅组件，其中，所述控制器还被编程为：

接收表示选择了座椅调节的第一模式的输入；

响应于对所述第一模式的选择，选择第一激活活动数量；

接收表示选择了座椅调节的第二模式的输入；并且

响应于对所述第二模式的选择，选择与所述第一激活活动数量不同的第二激活活动数量。

14.根据权利要求1所述的座椅组件，其中，所述目标位置由经生物统计学优化的数据界定。

15.一种座椅组件，包括：

座椅靠背；

致动器，其定向在所述座椅靠背的区域中，以调节所述座椅靠背的就坐表面；

控制器，其与所述致动器电通信，并且被编程为：

接收表示选择了座椅调节模式的输入；和

操作致动器，以在与所选择的座椅调节模式相关联的预定数量的活动之后，将所述就坐表面逐渐调节到目标位置。

16.根据权利要求15所述的座椅组件，其中，所述控制器还被编程为：

接收表示选择了座椅调节的第一模式的输入；

响应于对所述第一模式的选择，选择第一预定活动数量；

接收表示选择了座椅调节的第二模式的输入；并且

响应于对所述第二模式的选择，选择与所述第一预定活动数量不同的第二预定活动数量。

17.根据权利要求16所述的座椅组件，其中，所述第一预定活动数量包括所述座椅组件的第一激活活动数量；

其中所述第二预定活动数量包括所述座椅组件的第二激活活动数量；并且

其中所述座椅组件的第二激活活动数量大于所述第一激活活动数量。

18.根据权利要求17所述的座椅组件，其中，所述控制器还被编程为：

接收表示选择了座椅调节的第三模式的输入；并且

响应于对所述第三模式的选择，选择与所述第一预定激活活动数量和第二预定激活活动数量不同的第三预定激活活动数量。

19.根据权利要求18所述的座椅组件，其中，所述第一激活活动数量包括四十个激活活动；

其中所述第二激活活动数量包括六十八个激活活动；并且

其中所述第三数量的激活活动包括九十六个激活活动。

20.一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包含在非暂时性计算机可读介质中，所述计算机程序产品被编程为调节座椅组件，所述计算机程序产品包括指令，所述指令用于：

操作定向在座椅靠背的区域中的致动器，以将所述座椅靠背的就坐表面朝向目标位置调节到第一调节位置；并且

随后操作所述致动器以在预定延迟之后进一步致动所述致动器，以将所述就坐表面朝向所述目标位置进一步调节到第二调节位置。