CN108328507B - 一种双柱式汽车提升机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种双柱式汽车提升机,包括对称设置的两组提升机构;提升机构包括竖直放置的立柱,滑动式安装在立柱上的提升壳,固定在立柱上的液压缸,安装在液压缸输出端上的轴承座,安装在轴承座上的提升滑轮,提升索,固定在提升壳上的锤头,安装在锤头上的托杆组件;绕过提升滑轮的提升索的一端固定在提升壳上,提升索的另一端固定在立柱上。提升机可以用于提升汽车,属于汽车提升机的技术领域。
Description
技术领域
本发明涉及汽车提升机的技术领域,尤其涉及一种双柱式汽车提升机。
背景技术
伴随着科学的日新月异以及人们生活水平的提高,汽车成为了人们出行的主要方式。伴随着汽车数量的激增,汽车维修和保养的市场也日益壮大。其中汽车提升机在汽车检查维修和保养中不可或缺。如今出现了各种各样的提升机,如双柱式,四柱式,剪式以及组合移动汽车式等。其中数双柱式结构简单,方便实用,便于维护,安全可靠,占地面积少,在多种汽车提升机中有着不俗的性价比,所以占据了大半部分提升机的市场。
目前针对提升重量为1至2吨的家用轿车的液压提升装置应用最为广泛,其结构直接影响到维修人员操作是否方便,其产品质量好坏直接影响到维修人员的安全。目前,双柱式汽车提升机有制造误差等原因,使液压缸不能保持同步,且结构复杂,设备多,价格高,占用空间大,操作不方便,也不适用于运输和安装,两个液压缸不能同步提升,导致汽车被提升时发生倾斜,存在安全隐患,驱动装置与提升装置之间的距离太近,噪音大,工作环境恶劣。迄今为止,还是没有简单而有效的解决办法。
发明内容
针对现有技术中存在的技术问题,本发明的目的是:提供一种双柱式汽车提升机,可以用于提升汽车。
为了达到上述目的,本发明采用如下技术方案:
一种双柱式汽车提升机,包括对称设置的两组提升机构;提升机构包括竖直放置的立柱,滑动式安装在立柱上的提升壳,固定在立柱上的液压缸,安装在液压缸输出端上的轴承座,安装在轴承座上的提升滑轮,提升索,固定在提升壳上的锤头,安装在锤头上的托杆组件;绕过提升滑轮的提升索的一端固定在提升壳上,提升索的另一端固定在立柱上。
进一步的是:竖直放置的提升壳滑动式地置于立柱内,提升壳上设有竖直的滑槽,立柱上设有与滑槽配合的滑轨。
进一步的是:提升壳呈方管状,立柱呈槽钢状,滑槽设置在提升壳的一个侧面上,滑轨固定在立柱上。
进一步的是:提升机还包括两组平衡机构;平衡机构包括第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮、平衡索;第一滑轮安装在立柱的上部,第二滑轮和第三滑轮均安装在立柱的下部,第一滑轮和第三滑轮分别安装在不同的立柱内,第一滑轮和第二滑轮安装在同一个立柱内;平衡索的一端固定在其中一个提升壳上,平衡索的另一端依次绕过第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮并固定在另一个提升壳上;一组平衡机构的第一滑轮安装在其中一个立柱上,另一组平衡机构的第一滑轮安装在另一个立柱上。
进一步的是:提升壳上端的四周和下端的四周均设有限位块,限位块上设有用于平衡索穿过的限位孔。
进一步的是:锤头包括一体成型的竖直部和水平部,竖直部固定在提升壳上,托杆组件转动式地安装在水平部的端部。
进一步的是:托杆组件有四组,其中两组托杆组件分别安装在其中一个锤头的水平部的两端,另外两组托杆组件分别安装在另外一个锤头的水平部的两端。
进一步的是:托杆组件包括托杆,固定在托杆上的托杆头,固定在托杆头上的托块,固定在托块上的胶块;托杆通过螺栓固定在锤头的水平部的端部,托杆头上设有多个沿着托杆头的长度方向分布的螺栓孔,托杆头的一部分嵌入托杆的内部并通过螺栓固定在托杆上,托块包括一体形成的圆柱体和托板,圆柱体***托杆头内并固定在托杆头上,胶块固定在托板上。
进一步的是:滑轨上设有多个从上往下依次设置的卡齿,卡齿的上端面为平面,卡齿的下端面为斜面;提升机还包括悬停机构,悬停机构包括设置在锤头上的铁块、连杆、电磁铁、弹簧、插杆、卡板;电磁铁固定在锤头的内部,弹簧的一端连接在电磁铁上,弹簧的另一端连接在铁块上,铁块固定在连杆的一端,插杆固定在连杆的另一端,卡板水平放置且滑动式地安装在锤头上,卡板上设有两个凸起,插杆从两个凸起之间穿过并***卡齿的空腔内。
进一步的是:立柱的下端设有底座。
总的说来,本发明具有如下优点:
本提升机的双液压缸同步提升,操纵简单,工作噪音小,布置灵活,结构简单,成本低,两个提升壳提升同步,轿车底盘可以灵活定位,提升同步、高效、安全,固定提升高度简单。托杆组件具有伸缩功能,保证了汽车提升机灵活定位汽车底盘,提高了汽车提升机的实用性。锤头采用的是对称结构的设计,所以受力相对均衡,坚固耐用,不易在运作过程中产生不可逆的形变。
附图说明
图1是本提升机的立体图。
图2是本提升机的结构示意图,未画出托杆组件及锤头。
图3是立柱下部的内部的结构示意图。
图4是右侧的立柱下部的左视图。
图5是立柱的结构示意图。
图6是提升壳的结构示意图。
图7是立柱下部、提升壳、锤头的结构示意图。
图8是锤头和托杆连接的结构示意图。
图9是托杆组件的***图。
图10是托杆组件的结构示意图。
图11是悬停机构卡在滑轨卡齿上的结构示意图。
图12是悬停机构的原理图。
图13是位于后面的平衡机构的原理图。
图14是位于前面的平衡机构的原理图。
图15是液压缸、轴承座、提升滑轮、提升索的原理图。
具体实施方式
下面将结合附图和具体实施方式来对本发明做进一步详细的说明。
为了便于统一查看说明书附图里面的各个附图标记,现对说明书附图里出现的附图标记统一说明如下:
1为底座,2为立柱,3为提升壳,4为锤头,5为滑轨,6为卡齿,7为托杆,8为托杆头,9为托块,10为胶块,11为圆柱体,12为托板,13为锤头的竖直部,14为锤头的水平部,15为加强板,16为液压缸,17为轴承座,18为提升滑轮,19为提升索,20为第一滑轮,21为第二滑轮,22为第三滑轮,23为平衡索,24为滑槽,25为限位块,26为限位孔,27为铁块,28为连杆,29为弹簧,30为电磁铁,31为插杆,32为卡板。
为叙述方便,现对下文所说的方位说明如下:下文所说的上下方向与提升机自然放置时的上下方向一致,两组提升机构沿着左右方向布置,下文所说的前后方向与图4中的右左方向一致,左右方向即横向方向,前后方向即纵向方向。
结合图1至图15所示,一种双柱式汽车提升机,包括对称设置的两组提升机构;一组提升机构在左边,另一组提升机构在右边,两组提升机构的结构是一样的。提升机构包括竖直放置的立柱,滑动式安装在立柱上的提升壳,固定在立柱上的液压缸,安装在液压缸输出端上的轴承座,安装在轴承座上的提升滑轮,提升索,固定在提升壳上的锤头,安装在锤头上的托杆组件;绕过提升滑轮的提升索的一端固定在提升壳上,提升索的另一端固定在立柱上。立柱的下端设有底座,立柱与底座是一体的结构。提升壳可以沿着立柱上下滑动,液压缸可以放置在底座上,且液压缸固定在底座上,轴承座安装在液压缸的输出端的上端,提升滑轮可以相对轴承座转动。
结合图2、图3、图5、图6所示,竖直放置的提升壳滑动式地置于立柱内,提升壳上设有竖直的滑槽,立柱上设有与滑槽配合的滑轨。提升壳呈方管状,立柱呈槽钢状,滑槽设置在提升壳的一个侧面上,滑轨固定在立柱上。以右边的提升机构来说:滑槽设置在提升壳的左侧面,滑轨固定在立柱的左端,立柱具有开放式的空腔,提升壳在立柱的空腔内,在滑轨和滑槽的配合作用下,提升壳可以上下运动。
结合图1、图13、图14所示,提升机还包括两组平衡机构;一组平衡机构在前面,另一组平衡机构在后面,两组平衡机构的结构是一样的,平衡机构位于立柱的内部。以其中一组平衡机构为例:平衡机构包括第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮、平衡索。第一滑轮安装在立柱的上部,第二滑轮和第三滑轮均安装在立柱的下部,第一滑轮和第三滑轮分别安装在不同的立柱内,第一滑轮和第二滑轮安装在同一个立柱内,第二滑轮和第三滑轮分别安装在不同的立柱内。平衡索的一端固定在其中一个提升壳上,平衡索的另一端依次绕过第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮并固定在另一个提升壳上。一组平衡机构的第一滑轮安装在其中一个立柱上,另一组平衡机构的第一滑轮安装在另一个立柱上。以后面的平衡机构为例:第一滑轮安装在右侧立柱的上部,第二滑轮安装在右侧立柱的下部,第三滑轮安装在左侧立柱的下部,平衡索的一端固定在右侧提升壳的上端,然后平衡索依次绕过第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮,然后平衡索的另一端再固定在左侧的提升壳上。对于前面的平衡机构而言:第一滑轮安装在左侧立柱的上部,第二滑轮安装在左侧立柱的下部,第三滑轮安装在右侧立柱的下部。
结合图1、图13、图14所示,若右侧的提升壳先于左侧的提升壳提升,这时前面平衡机构中的平衡索受到右侧提升壳的向上运动而被拉动,根据牛顿第三定律:力的作用是相互的,右侧的提升壳受到平衡索向下的拉力,通过滑轮改变方向,左侧提升壳受到平衡索向上的拉力,平衡索同时拉动左侧提升壳向上运动,达到平衡两边提升壳的目的。同理:若左侧的提升壳先于右侧的提升壳提升,这时后面平衡机构中的平衡索受到左侧提升壳的向上运动而被拉动,根据牛顿第三定律:力的作用是相互的,左侧的提升壳受到平衡索向下的拉力,通过滑轮改变方向,右侧提升壳受到平衡索向上的拉力,平衡索同时拉动右侧提升壳向上运动,达到平衡两边提升壳的目的。
结合图6所示,提升壳上端的四周和下端的四周均设有限位块,限位块上设有用于平衡索穿过的限位孔。对于后面的平衡机构而言:平衡索的一端固定在右侧的立柱,然后平衡索绕过第一滑轮后,穿过提升壳上端限位块的通孔,再穿过提升壳下端限位块的通孔,再绕过第二滑轮,并从右侧的底座穿出,再穿入左侧的底座,绕过第三滑轮,再穿过左侧提升壳下端的限位块,然后平衡索的端部固定在左侧的提升壳上。
结合图1、图7所示,锤头包括一体成型的竖直部和水平部,竖直部固定在提升壳上,托杆组件转动式地安装在水平部的端部。以右侧的锤头而言:竖直部固定在提升壳的左侧面上,水平部沿着前后方向设置,在竖直部和水平部之间设有加强板。
结合图1、图8所示,托杆组件有四组,其中两组托杆组件分别安装在其中一个锤头的水平部的两端,另外两组托杆组件分别安装在另外一个锤头的水平部的两端。即两组托杆组件安装在右侧的锤头上,另外两组托杆组件安装在左侧的锤头上;以右侧的两组托杆组件为例:一组托杆组件安装在水平部的前端,另一组托杆组件安装在水平部的后端。
结合图1、图9、图10所示,托杆组件包括托杆,固定在托杆上的托杆头,固定在托杆头上的托块,固定在托块上的胶块。托杆通过螺栓固定在锤头的水平部的端部,拧开螺栓后,可以转动托杆到合适的角度,拧紧螺栓,可以将托杆固定在水平部上。托杆头上设有多个沿着托杆头的长度方向分布的螺栓孔,即多个螺栓孔沿着横向方向分布,托杆头的一部分嵌入托杆的内部并通过螺栓固定在托杆上,因为托杆头上的螺栓孔有多个,可根据需要调整托杆头***托杆的深度,然后用螺栓固定。托块包括一体形成的圆柱体和托板,圆柱体***托杆头内并固定在托杆头上,胶块固定在托板上。黑胶块呈方形,中间有疏水槽,以达到在汽车底盘湿滑的情况下依然有较好的摩擦力。黑胶块有波浪纹结构,表面有十字纹路,即可保证黑胶块和汽车底盘间有较大的摩擦力,又可防止黑胶块形变过度而导致侧面开裂。
结合图1、图11、图12所示,滑轨上设有多个从上往下依次设置的卡齿,多个卡齿从上往下依次分布在滑轨的端面上,卡齿的上端面为平面,卡齿的下端面为斜面。提升机还包括悬停机构,悬停机构包括设置在锤头上的铁块、连杆、电磁铁、弹簧、插杆、卡板。铁块、电磁铁、弹簧位于锤头的内部,连杆的一部分也位于锤头的内部。电磁铁固定在锤头的内部,弹簧的一端连接在电磁铁上,弹簧的另一端连接在铁块上,铁块固定在连杆的一端,插杆固定在连杆的另一端,插杆位于锤头的外部,卡板水平放置且滑动式地安装在锤头上,卡板上设有两个凸起,插杆从两个凸起之间穿过并***卡齿的空腔内,即卡槽。当电磁铁通电时,电磁铁吸引铁块,铁块向电磁铁靠近,从而连杆伸出,插杆又固定在连杆上,插杆则向卡齿靠近,同时插杆***卡齿内,插杆的移动通过卡板上的两个凸起带动卡板靠近卡齿,在液压缸的共同作用下使得卡板移动到卡齿的上端面,卡板移动到卡齿的上端面后,液压缸停止供油,由于卡板卡在卡齿上,锤头也不会向下运动。维修结束后,短时启动,液压缸继续供油,提升壳带动托杆先向上移动一小段距离,使插杆从卡槽中拔出,再使电磁铁断电,则弹簧推动铁块远离卡齿,连杆带动插杆远离卡齿,插杆通过两个凸起带动卡板,直至卡板不与卡齿相接触,从而锤头又可以向下运动。
本提升机的原理:将汽车放置在四个托杆组件上,四个胶块可以支撑住汽车,同时,托杆可以根据需要选择到合适的角度,再将托杆固定住。汽车放置好后,结合图1、图4、图15所示,液压缸推动轴承座和提升滑轮向上运动,提升索拉动提升壳向上运动,锤头跟随着向上运动,然后托杆也跟随着向上运动,从而将汽车提升起来。提升至所需维修高度时,液压缸不供油,则悬停机构可以将汽车固定在维修高度上。
对需要维修的不同车型不同宽度的家用轿车,先将托杆转到两侧,然后驾驶汽车,并将汽车停在提升机靠中间位置。停放好汽车后,先用圆柱销连接锤头和托杆,并充当托杆的临时转轴。将两边托杆移到汽车底盘,对准汽车底盘梁架位置,移动托杆,确定托杆和托杆头的档位配置后,拔出圆柱销,拧紧螺栓,对托杆进行锁定。汽车定位完成后,汽车提升机将汽车提升到工作要求高度,启动悬停机构。在汽车完成维修后,关闭悬停机构,同时液压***卸荷,在外力作用下提升机构缓缓下降,汽车复位。
在液压缸进行提升的时候,提升滑轮上升的高度是液压缸行程的两倍,这样可以使液压缸在行程减半的同时达到带动托杆组件上升的目的,在液压动力足够的情况下,比起单纯地将提升壳固定在液压杆上的提升效率要更高,而且由于有提升索的缓冲,提升壳在提升过程中会更加平稳。
上述实施例为本发明较佳的实施方式,但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制,其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化,均应为等效的置换方式,都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种双柱式汽车提升机,其特征在于:包括对称设置的两组提升机构;提升机构包括竖直放置的立柱,滑动式安装在立柱上的提升壳,固定在立柱上的液压缸,安装在液压缸输出端上的轴承座,安装在轴承座上的提升滑轮,提升索,固定在提升壳上的锤头,安装在锤头上的托杆组件;绕过提升滑轮的提升索的一端固定在提升壳上,提升索的另一端固定在立柱上;
竖直放置的提升壳滑动式地置于立柱内,提升壳上设有竖直的滑槽,立柱上设有与滑槽配合的滑轨;滑轨上设有多个从上往下依次设置的卡齿,卡齿的上端面为平面,卡齿的下端面为斜面;提升机还包括悬停机构,悬停机构包括设置在锤头上的铁块、连杆、电磁铁、弹簧、插杆、卡板;电磁铁固定在锤头的内部,弹簧的一端连接在电磁铁上,弹簧的另一端连接在铁块上,铁块固定在连杆的一端,插杆固定在连杆的另一端,卡板水平放置且滑动式地安装在锤头上,卡板上设有两个凸起,插杆从两个凸起之间穿过并***卡齿的空腔内;
提升机还包括两组平衡机构;平衡机构包括第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮、平衡索;第一滑轮安装在立柱的上部,第二滑轮和第三滑轮均安装在立柱的下部,第一滑轮和第三滑轮分别安装在不同的立柱内,第一滑轮和第二滑轮安装在同一个立柱内;平衡索的一端固定在其中一个提升壳上,平衡索的另一端依次绕过第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮并固定在另一个提升壳上;一组平衡机构的第一滑轮安装在其中一个立柱上,另一组平衡机构的第一滑轮安装在另一个立柱上。
2.按照权利要求1所述的一种双柱式汽车提升机,其特征在于:提升壳呈方管状,立柱呈槽钢状,滑槽设置在提升壳的一个侧面上,滑轨固定在立柱上。
3.按照权利要求1所述的一种双柱式汽车提升机,其特征在于:提升壳上端的四周和下端的四周均设有限位块,限位块上设有用于平衡索穿过的限位孔。
4.按照权利要求1所述的一种双柱式汽车提升机,其特征在于:锤头包括一体成型的竖直部和水平部,竖直部固定在提升壳上,托杆组件转动式地安装在水平部的端部。
5.按照权利要求4所述的一种双柱式汽车提升机,其特征在于:托杆组件有四组,其中两组托杆组件分别安装在其中一个锤头的水平部的两端,另外两组托杆组件分别安装在另外一个锤头的水平部的两端。
6.按照权利要求4所述的一种双柱式汽车提升机,其特征在于:托杆组件包括托杆,固定在托杆上的托杆头,固定在托杆头上的托块,固定在托块上的胶块;
托杆通过螺栓固定在锤头的水平部的端部,托杆头上设有多个沿着托杆头的长度方向分布的螺栓孔,托杆头的一部分嵌入托杆的内部并通过螺栓固定在托杆上,托块包括一体形成的圆柱体和托板,圆柱体***托杆头内并固定在托杆头上,胶块固定在托板上。
7.按照权利要求6所述的一种双柱式汽车提升机,其特征在于:胶块上设有疏水槽。
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