CN108328507B - 一种双柱式汽车提升机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种双柱式汽车提升机，包括对称设置的两组提升机构；提升机构包括竖直放置的立柱，滑动式安装在立柱上的提升壳，固定在立柱上的液压缸，安装在液压缸输出端上的轴承座，安装在轴承座上的提升滑轮，提升索，固定在提升壳上的锤头，安装在锤头上的托杆组件；绕过提升滑轮的提升索的一端固定在提升壳上，提升索的另一端固定在立柱上。提升机可以用于提升汽车，属于汽车提升机的技术领域。

Description

一种双柱式汽车提升机

技术领域

本发明涉及汽车提升机的技术领域，尤其涉及一种双柱式汽车提升机。

背景技术

伴随着科学的日新月异以及人们生活水平的提高，汽车成为了人们出行的主要方式。伴随着汽车数量的激增，汽车维修和保养的市场也日益壮大。其中汽车提升机在汽车检查维修和保养中不可或缺。如今出现了各种各样的提升机，如双柱式，四柱式，剪式以及组合移动汽车式等。其中数双柱式结构简单，方便实用，便于维护，安全可靠，占地面积少，在多种汽车提升机中有着不俗的性价比，所以占据了大半部分提升机的市场。

目前针对提升重量为1至2吨的家用轿车的液压提升装置应用最为广泛，其结构直接影响到维修人员操作是否方便，其产品质量好坏直接影响到维修人员的安全。目前，双柱式汽车提升机有制造误差等原因，使液压缸不能保持同步，且结构复杂，设备多，价格高，占用空间大，操作不方便，也不适用于运输和安装，两个液压缸不能同步提升，导致汽车被提升时发生倾斜，存在安全隐患，驱动装置与提升装置之间的距离太近，噪音大，工作环境恶劣。迄今为止，还是没有简单而有效的解决办法。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是：提供一种双柱式汽车提升机，可以用于提升汽车。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种双柱式汽车提升机，包括对称设置的两组提升机构；提升机构包括竖直放置的立柱，滑动式安装在立柱上的提升壳，固定在立柱上的液压缸，安装在液压缸输出端上的轴承座，安装在轴承座上的提升滑轮，提升索，固定在提升壳上的锤头，安装在锤头上的托杆组件；绕过提升滑轮的提升索的一端固定在提升壳上，提升索的另一端固定在立柱上。

进一步的是：竖直放置的提升壳滑动式地置于立柱内，提升壳上设有竖直的滑槽，立柱上设有与滑槽配合的滑轨。

进一步的是：提升壳呈方管状，立柱呈槽钢状，滑槽设置在提升壳的一个侧面上，滑轨固定在立柱上。

进一步的是：提升机还包括两组平衡机构；平衡机构包括第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮、平衡索；第一滑轮安装在立柱的上部，第二滑轮和第三滑轮均安装在立柱的下部，第一滑轮和第三滑轮分别安装在不同的立柱内，第一滑轮和第二滑轮安装在同一个立柱内；平衡索的一端固定在其中一个提升壳上，平衡索的另一端依次绕过第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮并固定在另一个提升壳上；一组平衡机构的第一滑轮安装在其中一个立柱上，另一组平衡机构的第一滑轮安装在另一个立柱上。

进一步的是：提升壳上端的四周和下端的四周均设有限位块，限位块上设有用于平衡索穿过的限位孔。

进一步的是：锤头包括一体成型的竖直部和水平部，竖直部固定在提升壳上，托杆组件转动式地安装在水平部的端部。

进一步的是：托杆组件有四组，其中两组托杆组件分别安装在其中一个锤头的水平部的两端，另外两组托杆组件分别安装在另外一个锤头的水平部的两端。

进一步的是：托杆组件包括托杆，固定在托杆上的托杆头，固定在托杆头上的托块，固定在托块上的胶块；托杆通过螺栓固定在锤头的水平部的端部，托杆头上设有多个沿着托杆头的长度方向分布的螺栓孔，托杆头的一部分嵌入托杆的内部并通过螺栓固定在托杆上，托块包括一体形成的圆柱体和托板，圆柱体***托杆头内并固定在托杆头上，胶块固定在托板上。

进一步的是：滑轨上设有多个从上往下依次设置的卡齿，卡齿的上端面为平面，卡齿的下端面为斜面；提升机还包括悬停机构，悬停机构包括设置在锤头上的铁块、连杆、电磁铁、弹簧、插杆、卡板；电磁铁固定在锤头的内部，弹簧的一端连接在电磁铁上，弹簧的另一端连接在铁块上，铁块固定在连杆的一端，插杆固定在连杆的另一端，卡板水平放置且滑动式地安装在锤头上，卡板上设有两个凸起，插杆从两个凸起之间穿过并***卡齿的空腔内。

进一步的是：立柱的下端设有底座。

总的说来，本发明具有如下优点：

本提升机的双液压缸同步提升，操纵简单，工作噪音小，布置灵活，结构简单，成本低，两个提升壳提升同步，轿车底盘可以灵活定位，提升同步、高效、安全，固定提升高度简单。托杆组件具有伸缩功能，保证了汽车提升机灵活定位汽车底盘，提高了汽车提升机的实用性。锤头采用的是对称结构的设计，所以受力相对均衡，坚固耐用，不易在运作过程中产生不可逆的形变。

附图说明

图1是本提升机的立体图。

图2是本提升机的结构示意图，未画出托杆组件及锤头。

图3是立柱下部的内部的结构示意图。

图4是右侧的立柱下部的左视图。

图5是立柱的结构示意图。

图6是提升壳的结构示意图。

图7是立柱下部、提升壳、锤头的结构示意图。

图8是锤头和托杆连接的结构示意图。

图9是托杆组件的***图。

图10是托杆组件的结构示意图。

图11是悬停机构卡在滑轨卡齿上的结构示意图。

图12是悬停机构的原理图。

图13是位于后面的平衡机构的原理图。

图14是位于前面的平衡机构的原理图。

图15是液压缸、轴承座、提升滑轮、提升索的原理图。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式来对本发明做进一步详细的说明。

为了便于统一查看说明书附图里面的各个附图标记，现对说明书附图里出现的附图标记统一说明如下：

1为底座，2为立柱，3为提升壳，4为锤头，5为滑轨，6为卡齿，7为托杆，8为托杆头，9为托块，10为胶块，11为圆柱体，12为托板，13为锤头的竖直部，14为锤头的水平部，15为加强板，16为液压缸，17为轴承座，18为提升滑轮，19为提升索，20为第一滑轮，21为第二滑轮，22为第三滑轮，23为平衡索，24为滑槽，25为限位块，26为限位孔，27为铁块，28为连杆，29为弹簧，30为电磁铁，31为插杆，32为卡板。

为叙述方便，现对下文所说的方位说明如下：下文所说的上下方向与提升机自然放置时的上下方向一致，两组提升机构沿着左右方向布置，下文所说的前后方向与图4中的右左方向一致，左右方向即横向方向，前后方向即纵向方向。

结合图1至图15所示，一种双柱式汽车提升机，包括对称设置的两组提升机构；一组提升机构在左边，另一组提升机构在右边，两组提升机构的结构是一样的。提升机构包括竖直放置的立柱，滑动式安装在立柱上的提升壳，固定在立柱上的液压缸，安装在液压缸输出端上的轴承座，安装在轴承座上的提升滑轮，提升索，固定在提升壳上的锤头，安装在锤头上的托杆组件；绕过提升滑轮的提升索的一端固定在提升壳上，提升索的另一端固定在立柱上。立柱的下端设有底座，立柱与底座是一体的结构。提升壳可以沿着立柱上下滑动，液压缸可以放置在底座上，且液压缸固定在底座上，轴承座安装在液压缸的输出端的上端，提升滑轮可以相对轴承座转动。

结合图2、图3、图5、图6所示，竖直放置的提升壳滑动式地置于立柱内，提升壳上设有竖直的滑槽，立柱上设有与滑槽配合的滑轨。提升壳呈方管状，立柱呈槽钢状，滑槽设置在提升壳的一个侧面上，滑轨固定在立柱上。以右边的提升机构来说：滑槽设置在提升壳的左侧面，滑轨固定在立柱的左端，立柱具有开放式的空腔，提升壳在立柱的空腔内，在滑轨和滑槽的配合作用下，提升壳可以上下运动。

结合图1、图13、图14所示，提升机还包括两组平衡机构；一组平衡机构在前面，另一组平衡机构在后面，两组平衡机构的结构是一样的，平衡机构位于立柱的内部。以其中一组平衡机构为例：平衡机构包括第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮、平衡索。第一滑轮安装在立柱的上部，第二滑轮和第三滑轮均安装在立柱的下部，第一滑轮和第三滑轮分别安装在不同的立柱内，第一滑轮和第二滑轮安装在同一个立柱内，第二滑轮和第三滑轮分别安装在不同的立柱内。平衡索的一端固定在其中一个提升壳上，平衡索的另一端依次绕过第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮并固定在另一个提升壳上。一组平衡机构的第一滑轮安装在其中一个立柱上，另一组平衡机构的第一滑轮安装在另一个立柱上。以后面的平衡机构为例：第一滑轮安装在右侧立柱的上部，第二滑轮安装在右侧立柱的下部，第三滑轮安装在左侧立柱的下部，平衡索的一端固定在右侧提升壳的上端，然后平衡索依次绕过第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮，然后平衡索的另一端再固定在左侧的提升壳上。对于前面的平衡机构而言：第一滑轮安装在左侧立柱的上部，第二滑轮安装在左侧立柱的下部，第三滑轮安装在右侧立柱的下部。

结合图1、图13、图14所示，若右侧的提升壳先于左侧的提升壳提升，这时前面平衡机构中的平衡索受到右侧提升壳的向上运动而被拉动，根据牛顿第三定律：力的作用是相互的，右侧的提升壳受到平衡索向下的拉力，通过滑轮改变方向，左侧提升壳受到平衡索向上的拉力，平衡索同时拉动左侧提升壳向上运动，达到平衡两边提升壳的目的。同理：若左侧的提升壳先于右侧的提升壳提升，这时后面平衡机构中的平衡索受到左侧提升壳的向上运动而被拉动，根据牛顿第三定律：力的作用是相互的，左侧的提升壳受到平衡索向下的拉力，通过滑轮改变方向，右侧提升壳受到平衡索向上的拉力，平衡索同时拉动右侧提升壳向上运动，达到平衡两边提升壳的目的。

结合图6所示，提升壳上端的四周和下端的四周均设有限位块，限位块上设有用于平衡索穿过的限位孔。对于后面的平衡机构而言：平衡索的一端固定在右侧的立柱，然后平衡索绕过第一滑轮后，穿过提升壳上端限位块的通孔，再穿过提升壳下端限位块的通孔，再绕过第二滑轮，并从右侧的底座穿出，再穿入左侧的底座，绕过第三滑轮，再穿过左侧提升壳下端的限位块，然后平衡索的端部固定在左侧的提升壳上。

结合图1、图7所示，锤头包括一体成型的竖直部和水平部，竖直部固定在提升壳上，托杆组件转动式地安装在水平部的端部。以右侧的锤头而言：竖直部固定在提升壳的左侧面上，水平部沿着前后方向设置，在竖直部和水平部之间设有加强板。

结合图1、图8所示，托杆组件有四组，其中两组托杆组件分别安装在其中一个锤头的水平部的两端，另外两组托杆组件分别安装在另外一个锤头的水平部的两端。即两组托杆组件安装在右侧的锤头上，另外两组托杆组件安装在左侧的锤头上；以右侧的两组托杆组件为例：一组托杆组件安装在水平部的前端，另一组托杆组件安装在水平部的后端。

结合图1、图9、图10所示，托杆组件包括托杆，固定在托杆上的托杆头，固定在托杆头上的托块，固定在托块上的胶块。托杆通过螺栓固定在锤头的水平部的端部，拧开螺栓后，可以转动托杆到合适的角度，拧紧螺栓，可以将托杆固定在水平部上。托杆头上设有多个沿着托杆头的长度方向分布的螺栓孔，即多个螺栓孔沿着横向方向分布，托杆头的一部分嵌入托杆的内部并通过螺栓固定在托杆上，因为托杆头上的螺栓孔有多个，可根据需要调整托杆头***托杆的深度，然后用螺栓固定。托块包括一体形成的圆柱体和托板，圆柱体***托杆头内并固定在托杆头上，胶块固定在托板上。黑胶块呈方形，中间有疏水槽，以达到在汽车底盘湿滑的情况下依然有较好的摩擦力。黑胶块有波浪纹结构，表面有十字纹路，即可保证黑胶块和汽车底盘间有较大的摩擦力，又可防止黑胶块形变过度而导致侧面开裂。

结合图1、图11、图12所示，滑轨上设有多个从上往下依次设置的卡齿，多个卡齿从上往下依次分布在滑轨的端面上，卡齿的上端面为平面，卡齿的下端面为斜面。提升机还包括悬停机构，悬停机构包括设置在锤头上的铁块、连杆、电磁铁、弹簧、插杆、卡板。铁块、电磁铁、弹簧位于锤头的内部，连杆的一部分也位于锤头的内部。电磁铁固定在锤头的内部，弹簧的一端连接在电磁铁上，弹簧的另一端连接在铁块上，铁块固定在连杆的一端，插杆固定在连杆的另一端，插杆位于锤头的外部，卡板水平放置且滑动式地安装在锤头上，卡板上设有两个凸起，插杆从两个凸起之间穿过并***卡齿的空腔内，即卡槽。当电磁铁通电时，电磁铁吸引铁块，铁块向电磁铁靠近，从而连杆伸出，插杆又固定在连杆上，插杆则向卡齿靠近，同时插杆***卡齿内，插杆的移动通过卡板上的两个凸起带动卡板靠近卡齿，在液压缸的共同作用下使得卡板移动到卡齿的上端面，卡板移动到卡齿的上端面后，液压缸停止供油，由于卡板卡在卡齿上，锤头也不会向下运动。维修结束后，短时启动，液压缸继续供油，提升壳带动托杆先向上移动一小段距离，使插杆从卡槽中拔出，再使电磁铁断电，则弹簧推动铁块远离卡齿，连杆带动插杆远离卡齿，插杆通过两个凸起带动卡板，直至卡板不与卡齿相接触，从而锤头又可以向下运动。

本提升机的原理：将汽车放置在四个托杆组件上，四个胶块可以支撑住汽车，同时，托杆可以根据需要选择到合适的角度，再将托杆固定住。汽车放置好后，结合图1、图4、图15所示，液压缸推动轴承座和提升滑轮向上运动，提升索拉动提升壳向上运动，锤头跟随着向上运动，然后托杆也跟随着向上运动，从而将汽车提升起来。提升至所需维修高度时，液压缸不供油，则悬停机构可以将汽车固定在维修高度上。

对需要维修的不同车型不同宽度的家用轿车，先将托杆转到两侧，然后驾驶汽车，并将汽车停在提升机靠中间位置。停放好汽车后，先用圆柱销连接锤头和托杆，并充当托杆的临时转轴。将两边托杆移到汽车底盘，对准汽车底盘梁架位置，移动托杆，确定托杆和托杆头的档位配置后，拔出圆柱销，拧紧螺栓，对托杆进行锁定。汽车定位完成后，汽车提升机将汽车提升到工作要求高度，启动悬停机构。在汽车完成维修后，关闭悬停机构，同时液压***卸荷，在外力作用下提升机构缓缓下降，汽车复位。

在液压缸进行提升的时候，提升滑轮上升的高度是液压缸行程的两倍，这样可以使液压缸在行程减半的同时达到带动托杆组件上升的目的，在液压动力足够的情况下，比起单纯地将提升壳固定在液压杆上的提升效率要更高，而且由于有提升索的缓冲，提升壳在提升过程中会更加平稳。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种双柱式汽车提升机，其特征在于：包括对称设置的两组提升机构；提升机构包括竖直放置的立柱，滑动式安装在立柱上的提升壳，固定在立柱上的液压缸，安装在液压缸输出端上的轴承座，安装在轴承座上的提升滑轮，提升索，固定在提升壳上的锤头，安装在锤头上的托杆组件；绕过提升滑轮的提升索的一端固定在提升壳上，提升索的另一端固定在立柱上；

竖直放置的提升壳滑动式地置于立柱内，提升壳上设有竖直的滑槽，立柱上设有与滑槽配合的滑轨；滑轨上设有多个从上往下依次设置的卡齿，卡齿的上端面为平面，卡齿的下端面为斜面；提升机还包括悬停机构，悬停机构包括设置在锤头上的铁块、连杆、电磁铁、弹簧、插杆、卡板；电磁铁固定在锤头的内部，弹簧的一端连接在电磁铁上，弹簧的另一端连接在铁块上，铁块固定在连杆的一端，插杆固定在连杆的另一端，卡板水平放置且滑动式地安装在锤头上，卡板上设有两个凸起，插杆从两个凸起之间穿过并***卡齿的空腔内；

提升机还包括两组平衡机构；平衡机构包括第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮、平衡索；第一滑轮安装在立柱的上部，第二滑轮和第三滑轮均安装在立柱的下部，第一滑轮和第三滑轮分别安装在不同的立柱内，第一滑轮和第二滑轮安装在同一个立柱内；平衡索的一端固定在其中一个提升壳上，平衡索的另一端依次绕过第一滑轮、第二滑轮、第三滑轮并固定在另一个提升壳上；一组平衡机构的第一滑轮安装在其中一个立柱上，另一组平衡机构的第一滑轮安装在另一个立柱上。

2.按照权利要求1所述的一种双柱式汽车提升机，其特征在于：提升壳呈方管状，立柱呈槽钢状，滑槽设置在提升壳的一个侧面上，滑轨固定在立柱上。

3.按照权利要求1所述的一种双柱式汽车提升机，其特征在于：提升壳上端的四周和下端的四周均设有限位块，限位块上设有用于平衡索穿过的限位孔。

4.按照权利要求1所述的一种双柱式汽车提升机，其特征在于：锤头包括一体成型的竖直部和水平部，竖直部固定在提升壳上，托杆组件转动式地安装在水平部的端部。

5.按照权利要求4所述的一种双柱式汽车提升机，其特征在于：托杆组件有四组，其中两组托杆组件分别安装在其中一个锤头的水平部的两端，另外两组托杆组件分别安装在另外一个锤头的水平部的两端。

6.按照权利要求4所述的一种双柱式汽车提升机，其特征在于：托杆组件包括托杆，固定在托杆上的托杆头，固定在托杆头上的托块，固定在托块上的胶块；

托杆通过螺栓固定在锤头的水平部的端部，托杆头上设有多个沿着托杆头的长度方向分布的螺栓孔，托杆头的一部分嵌入托杆的内部并通过螺栓固定在托杆上，托块包括一体形成的圆柱体和托板，圆柱体***托杆头内并固定在托杆头上，胶块固定在托板上。

7.按照权利要求6所述的一种双柱式汽车提升机，其特征在于：胶块上设有疏水槽。