CN108327609A - 一种汽车支架、移动小车以及升降平台 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车支架，包括：承力架，在承力架的第一端内侧设置有第一滑轮，承力架的第二端内侧设置有第二滑轮；和第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆位于承力架的第一端的外侧，在第一支撑杆中部套装有第一扣件，第一扣件与承力架的第一端连接；第二支撑杆位于承力架的第二端的外侧，在第二支撑杆中部套装有第二扣件，第二扣件与承力架的第二端连接。将汽车的前轮胎放置于承力架上，使汽车的前后轮胎高度不同，实现汽车倾斜设置，因此，提高了运输空间、增加运输汽车的数量。

Description

一种汽车支架、移动小车以及升降平台

技术领域

本申请涉及支撑装置领域，特别是涉及汽车支架、移动小车以及升降平台。

背景技术

汽车流转过程中需要通过专用的运输车、集装箱或火车车厢等运输工具进行运输。运输工具上设有两层或单层架体，汽车通过踏板移动到架体上，并通过固定在架体上的锁将汽车的轮胎固定住，汽车与架体平行设置，造成运输空间利用率低，降低了运输汽车的数量。

发明内容

鉴于此，本发明旨在提出一种汽车支架、移力小车以及升降平台，基于汽车支架，以实现汽车倾斜设置在架体上，提高了运输空间利用率，增加运输汽车的数量。

根据本申请的第一个方面，提供了一种汽车支架，包括：承力架，在所述承力架的第一端内侧设置有第一滑轮，所述承力架的第二端内侧设置有第二滑轮；和第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆位于所述承力架的所述第一端的外侧，在所述第一支撑杆中部套装有第一扣件，所述第一扣件与所述承力架的所述第一端连接；所述第二支撑杆位于所述承力架的所述第二端的外侧，在所述第二支撑杆中部套装有第二扣件，所述第二扣件与所述承力架的所述第二端连接。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括主钢丝绳或第一动力装置、第二动力装置；所述主钢丝绳的第二端延伸于所述第二滑轮和所述第一滑轮，位于所述承力架的中部，以使得所述承力架上下移动；所述第一动力装置的动力输出杆与所述承力架的所述第一端下方的套管接触，所述第二动力装置的动力输出杆与所述承力架的所述第二端下方的套管接触，以使得所述承力架上下移动。

可选地，在上述的汽车支架中，所述第一动力装置和所述第二动力装置为千斤顶或液压油缸。

可选地，在上述的汽车支架中，所述第一支撑杆由第一上杆、第一下杆和第一顶滑轮组成，其中，所述第一上杆的下端安插于所述第一下杆的上端，所述第一顶滑轮设置于所述第一上杆的顶端，所述主钢丝绳位于所述第一顶滑轮的顶部。

可选地，在上述的汽车支架中，所述第二支撑杆由第二上杆、第二下杆和第二顶滑轮组成，其中，所述第二上杆的下端安插于所述第二下杆的上端，所述第二顶滑轮设置于所述第二上杆的顶端，所述主钢丝绳位于所述第二顶滑轮的顶部。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括第一底架大梁，所述第一底架大梁固定于所述第一下杆的下端，在所述第一底架大梁的上表面两侧分别设有第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座的中部设有第一支撑销，所述第二支撑座的中部设有第二支撑销。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括第一加强板，所述第一加强板与所述第一底架大梁、所述第一下杆固定连接。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括第三滑轮，所述第三滑轮固定于所述第一底架大梁的上表面，并与所述第一下杆靠近，所述主钢丝绳还位于所述第三滑轮的下部。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括第一连接套管，所述第一连接套管位于所述第一底架大梁的下表面，并与所述第一下杆的下端连接。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括第一万向轮和第二万向轮，所述第一万向轮和所述第二万向轮分别安装于所述第一底架大梁的下表面。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括第一斜拉钢丝，所述第一斜拉钢丝的第一端固定于所述第一支撑销，所述第一斜拉钢丝穿过所述第一上杆的上部第一通孔，并通过第一花篮螺丝与所述第二支撑销连接，在所述第一斜拉钢丝设有第一U型支板和第一钢丝绳卡头，所述第一钢丝绳卡头被所述第一U型支板包围。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括第二底架大梁，所述第二底架大梁固定于所述第二下杆的下端，所述第二底架大梁的上表面两侧分别设有第三支撑座和第四支撑座，所述第三支撑座的中部设有第三支撑销，所述第四支撑座的中部设有第四支撑销。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括第二加强板和第三加强板，所述第二加强板和所述第三加强板分别与所述第二底架大梁、所述第二下杆固定连接。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括第二连接套管，所述第二连接套管位于所述第二底架大梁的下表面，并与所述第二下杆的下端连接。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括第三万向轮和第四万向轮，所述第三万向轮和所述第四万向轮分别安装于所述第二底架大梁的下表面。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括第二斜拉钢丝，所述第二斜拉钢丝的第一端固定于所述第三支撑销，所述第二斜拉钢丝穿过所述第二上杆的上部第一通孔，并通过第二花篮螺丝与所述第四支撑销连接，在所述第二斜拉钢丝设有第二U型支板和第二钢丝绳卡头，所述第二钢丝绳卡头被所述第二U型支板包围。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆分别与所述第一底架大梁和第二底架大梁连接。

可选地，在上述的汽车支架中，还包括设置于所述第一底架大梁上部的绳锁，用于锁紧所述主钢丝绳；所述绳锁包括；第四加强板；U型限位块，设置于所述第四加强板的侧部；保持架，设置于所述U型限位块的侧部；多个夹头，设置于所述保持架内部。

可选地，在上述的汽车支架中，所述第一滑轮通过第一支撑板和第一连接销固定于所述承力架的所述第一端；所述第二滑轮通过第二支撑板和第二连接销固定于所述承力架的所述第二端。

本申请的汽车支架，由于在承力架的第一端外侧设置第一支撑杆，并通过第一扣件连接，承力架的第二端外侧设置第二支撑杆，并通过第二扣件连接，第一滑轮设置在承力架的第一端内侧、第二滑轮设置在承力架的第二端内侧，承力架与水平面设有距离，将汽车的前轮胎放置于承力架上，使汽车的前后轮胎高度不同，实现汽车倾斜设置，因此，提高了运输空间、增加运输汽车的数量。

根据本申请的第二个方面，提供了一种移动小车，包括；车体；多个移动滚轮，安装在所述车体的底面；电动机和电瓶，安装于所述车体的内部，所述电动机与所述电瓶连接，所述电动机与所述主钢丝绳的所述第二端连接。

可选地，在上述的移动小车中，还包括设置于所述电动机和所述电瓶上方的工具箱。

可选地，在上述的移动小车中，还包括安装于所述电动机和所述电瓶下方的导槽。

可选地，在上述的移动小车中，还包括安装于所述车体底部的充电器和控制器，所述充电器与所述电瓶连接，所述控制器与所述电动机连接。

可选地，在上述的移动小车中，所述电动机包括卷筒，在所述卷筒的第一端设有端盖，所述端盖设有第三连接销，所述主钢丝绳的连接头套于所述第三连接销。

可选地，在上述的移动小车中，还包括设置于所述控制器和所述电动机之间的对接杆，在所述对接杆上方安装有第四滑轮，所述第四滑轮设置于所述主钢丝绳上方，所述主钢丝绳位于所述对接杆表面的凹槽内。

可选地，在上述的移动小车中，还包括外部电源线或充电器，所述充电器与所述电瓶连接；所述外部电源线与所述电机连接。

根据本申请的第二个方面，提供了一种升降平台，包括；结构相同的第一支撑机构、第二支撑机构，和结构相同的第一斜坡机构、第二斜坡机构；其中，所述第一支撑机构和所述第一斜坡机构贴合，所述第一支撑机构与所述第一底架大梁连接；所述第二支撑机构和所述第二斜坡机构贴合，所述第二支撑机构与所述第二底架大梁连接。

可选地，在上述的升降平台中，所述第一支撑结构包括上支撑架和下底座，所述上支撑架和所述下底座通过连接套管连接，在所述下底座安装有第五万向轮，其中，所述上支撑架由多根第一立杆和多根第一横杆固定而成，所述下底座由多根第二立杆和多根第二横杆固定而成。

可选地，在上述的升降平台中，所述第一斜坡机构为直角三角体，所述第一斜坡机构由底架和顶板连接而成，所述第一斜坡机构的第一端高度与所述第一支撑结构的高度相同。

根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本申请一个实施例的汽车支架的使用状态图；

图2是图1所示汽车支架的结构示意图；

图3是图2所示汽车支架的第二扣件的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是图2所示汽车支架的第一减震机构的结构示意图；

图6是图2所示汽车支架的绳锁的结构示意图；

图7是图1所示移动小车的结构示意图；

图8是图7所示移动小车的电动机的结构示意图；

图9是图1所示第一支撑结构的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例结合附图对本申请做进一步的详细描述。

考虑到目前汽车运输空间利用率低的问题，造成运输汽车数量较少的问题，本申请提供了汽车支架。

一种汽车支架，用于安装在运输车、集装箱或火车车厢内，其包括：承力架115，在承力架115的第一端104内侧设置有第一滑轮，承力架115的第二端131内侧设置有第二滑轮121；和第一支撑杆和第二支撑杆，第一支撑杆位于承力架115的第一端104的外侧，在第一支撑杆中部套装有第一扣件103，第一扣件103与承力架115的第一端104连接；第二支撑杆位于承力架115的第二端131的外侧，在第二支撑杆中部套装有第二扣件132，第二扣件132与承力架115的第二端131连接。

通过在承力架115的第一端104外侧设置第一支撑杆，并通过第一扣件103连接，承力架115的第二端131外侧设置第二支撑杆，并通过第二扣件132连接，第一滑轮设置在承力架115的第一端104内侧、第二滑轮121设置在承力架115的第二端131内侧，承力架115与水平面设有距离，将汽车400的前或后轮胎放置于承力架115上，使汽车400的后或前轮胎高度不同，实现汽车400倾斜设置，因此，提高了运输空间、增加运输汽车400的数量。

下面对该技术方案进行详细的介绍：

实施例1：

汽车支架，如图1所示，包括承力架115、第一支撑杆、第二支撑杆、移动小车和升降平台，承力架115位于第一支撑杆和第二支撑杆之间，起到支撑作用，移动小车设置于承力架115前方，升降平台设置于承力架115后方，汽车400的前轮胎位于承力架115上部，汽车400的前或后轮胎位于升降平台的上部，承力架115的高度可调，当承力架115的高度高于升降平台的高度时汽车400将实现倾斜设置，由此可以增加汽车400占用上部立体空间。

在一个实施例中，如图2所示，承力架115由第一金属管、第二金属管、第一金属片和第二金属片焊接而成或一体铸造而成，可以使承力架承载较重的物体。在第一金属管和第二金属管之间设有间隙，该间隙与汽车前或后轮胎的直径相适配，将汽车前或后轮胎放置于间隙内部，利用力学原理可以将汽车前或后轮胎固定于间隙内，可保证轮胎不会轻易脱离间隙，实现锁定功能，避免使用机械锁对轮胎造成的损坏。第一金属管和第二金属管之间设有间隙可调，第一金属管和第二金属管的横截面均为圆形或矩形或C型，金属管可以根据实际需求增加数量。

在第一金属片内侧焊有第一支撑板，该第一支撑板由两块大小相同的金属板组成，两块金属板之间设有间隙，第一滑轮设置于该间隙内、并通过第一连接销将第一滑轮固定在两个金属板之间。在第二金属片内侧焊有第二支撑板122，该第二支撑板122由两块大小相同的金属板组成，两个金属板之间设有空隙，第二滑轮121设置于该间隙内、并通过第二连接销120固定在两个金属板之间。

第一支撑杆和第二支撑杆，其中，第一支撑杆位于承力架115的第一端104的外侧，在第一支撑杆中部套装有第一扣件103，第一扣件103与承力架115的第一端104通过第一销子连接，方便承力架115的第一端104与第一支撑杆分离。第二支撑杆位于承力架115的第二端131的外侧，在第二支撑杆中部套装有第二扣件132，第二扣件132与承力架115的第二端131通过第二销子123连接，方便承力架115的第一端104与第一支撑杆分离。

在上述实施例中，如图3和图4所示，第一扣件103和第二扣件132结构相同，第二扣件132由第一金属压紧片1323、第二金属压紧片1324和固定销1321组成，第一金属压紧片1323和第二金属压紧片1324通过轴1325连接，便于第一金属压紧片1323、第二金属压紧片1324开合，第一金属压紧片1323和第二金属压紧片1324通过固定销1321固定锁紧，避免第一金属压紧片1323和第二金属压紧片1324在使用时打开，第一金属压紧片1323、第二金属压紧片1324均设有与第二支撑杆相配合的弧度。可选地，在第一扣件103和第二扣件132内壁均设有橡胶弹性片，用于提高第一扣件103和第一支撑的连接强度，和第二扣件132与第二支撑的连接强度。进一步地，在第一金属压紧片1323上加工防脱块1322，用于避免固定销1321脱离，起到保护的作用。

在一个实施例中，可选地，如图2所示，主钢丝绳116的第二端126延伸于第二滑轮133和第一滑轮，位于承力架115的中部，使承力架115上下移动，移动承力架115方便面快捷。

在该实施例中，可选地，可以将主钢丝绳116换成第一动力装置和第二动力装置，第一动力装置的动力输出杆与承力架115的第一端104下方的套管接触，第二动力装置的动力输出杆与承力架115的第二端131下方的套管接触，使承力架115上下移动，移动承力架115方便面快捷。可选地，第一动力装置和第二动力装置为千斤顶或液压油缸。

在一个实施例中，可选地，移动小车与主钢丝绳116的第二端126连接，通过小车控制主钢丝绳116使承力架115上下移动，实现高度调整的目的。

在一个实施例中，如图2，第一支撑杆由第一上杆102、第一下杆105和第一顶滑轮101组成，其中，第一上杆102的下端安插于第一下杆105的上端，第一上杆102的下端设有凸台，该凸台坐落于第一下杆105的上端，用于承载承力架115的重量，避免第一上杆102和第一下杆105受到重力损坏，第一顶滑轮101设置于第一上杆102的顶端，主钢丝绳116位于第一顶滑轮101的顶部。第二支撑杆由第二上杆128、第二下杆129和第二顶滑轮133组成，其中，第二上杆128的下端安插于第二下杆129的上端，第二下杆129的下端设有凸台，该凸台坐落于第二下杆129的上端，用于承载承力架115的重量，第二顶滑轮133设置于第二上杆128的顶端，主钢丝绳116位于第二顶滑轮133的顶部。第一支撑杆和第二支撑杆起到支撑作用，将承力架115安装在第一支撑杆和第二支撑杆之间，并通过主钢丝绳116带动承力架115上下移动，实现承力架115的升高或降低。

在一个实施例中，如图2所示，第一底架大梁108通过卡接或是焊接或是螺栓连接于第一下杆105的下端，在第一底架大梁108的上表面两侧分别焊有第一支撑座107和第二支撑座134，第一支撑座107的中部的圆孔插有第一支撑销106，第二支撑座134的中部的圆孔插有第二支撑销。可选地，第一支撑座107和第二支撑座13结构相同，均为矩形片状结构。

在该实施例中，如图2所示，第一加强板110和第一加强板110固定在第一底架大梁108上表面、并与第一下杆105固定连接，用于加固第一下杆105与第一底架大梁108，进一步地，第一加强板110和第一加强板110均为三角形。

在该实施例中，如图2所示，第三滑轮112固定于第一底架大梁108的上表面，并与第一下杆105靠近，主钢丝绳116位于第三滑轮112的下部，用于将主钢丝绳116滑动，避免主钢丝绳116与水平面产生较大角度，便于承力架115的上下移动。

在该实施例中，如图2所示，第一连接套管111位于第一底架大梁108的下表面，并与第一下杆105的下端连接，用于加固第一下杆105与第一底架大梁108连接，避免第一下杆105脱开，进一步地，第一连接套管11的截面与第一下杆105的截面相同。

在该实施例中，如图2所示，第一万向轮109通过第一减震机构安装于第一底架大梁108的下表面，第二万向轮135通过第二减震机构安装于第一底架大梁108的下表面，用于减震，同时用于移动支架使用，第一减震机构与第二减震机构结构相同。可选地，如图5所示，第一减震机构包括主螺杆501，主螺杆501上端固定于第一底架大梁108，限位块503套装于主螺杆501中部，并通过第一螺母502和第二螺504固定，第一导柱螺杆和第二导柱螺杆505分别通过螺母固定于限位块503的两侧，轮子支撑板506的两端分别套装于第一导柱螺杆和第二导柱螺杆505中部，在第一导柱螺杆和第二导柱螺杆505下部套装有弹簧507、并通过螺母固定，轮子支撑板506上表面与主螺杆501下端接触，第一万向轮109安装于轮子支撑板506底面，实现了减震，并且可以将支架移动。

在一个实施例中，如图2所示，第一斜拉钢丝136的第一端固定于第一支撑销106，第一斜拉钢丝136穿过第一上杆102的上部第一通孔，并通过第一花篮螺丝144与第二支撑销连接，在第一斜拉钢丝136上设有第一U型支板和第一钢丝绳卡头，第一钢丝绳卡头被第一U型支板包围，张紧钢丝绳后，确保支撑杆前后方向分别受拉力，在这个方向上受到冲击力时，主要是钢丝绳承受，大大的减少了支撑杆受到的冲击力。

在一个实施例中，如图2所示，第二底架大梁117通过卡接或是焊接或是螺栓连接于第二下杆129的下端，在第二底架大梁117的上表面两侧分别焊有第三支撑座138和第四支撑座139，第三支撑座138的中部圆孔插有第三支撑销，第四支撑座139的中部圆孔插有第四支撑销。可选地，第三支撑座138和第四支撑座139结构相同，均为矩形片状结构。

在该实施例中，如图2所示，第二加强板140和第三加强板141，第二加强板140和第三加强板141分别与第二底架大梁117、第二下杆129焊接用于加固第二底架大梁117、第二下杆129，可选地，第二加强板140和第三加强板14均为三角形。

在一个实施例中，如图2所示，第二连接套管142位于第二底架大梁117的下表面，并与第二下杆129的下端连接，用于加固第二下杆129与第二底架大梁117连接，避免第二下杆129脱开，进一步地，第二连接套管142的截面与第二下杆129的截面相同。

在一个实施例中，如图2所示，第三万向轮137通过第三减震机构安装于第二底架大梁117的下表，第四万向轮130通过第四减震机构安装于第二底架大梁117的下表面，第三减震机构、第四减震机构和第一减震机构、第二减震机构的结构相同。

在一个实施例中，如图2所示，第二斜拉钢丝119的第一端固定于第三支撑销，第二斜拉钢丝119穿过第二上杆128的上部第一通孔，并通过第二花篮螺丝118与第四支撑销连接，在第二斜拉钢丝119设有第二U型支板125和第二钢丝绳卡头124，第二钢丝绳卡头124被第二U型支板125包围，张紧钢丝绳后，确保支撑杆前后方向分别受拉力，在这个方向上受到冲击力时，主要是钢丝绳承受，大大的减少了支撑杆受到的冲击力。

在一个实施例中，如图2所示，第一连接杆114通过卡接或是焊接或是螺栓与第一底架大梁108连接，第二连接杆143通过卡接或是焊接或是螺栓与第二底架大梁117连接，便于拆装。

在一个实施例中，如图6所示，绳锁113设置于第一底架大梁108上部的，用于锁紧主钢丝绳116，绳锁113包括第四加强板1131、U型限位块1132设置于第四加强板1131的侧部，保持架1133设置于U型限位块1132的侧部，多个夹头1134设置于保持架1133内部，用于锁紧主钢丝绳116，避免主钢丝绳116回弹。当支承架提升到需要的高度时，锁紧夹头，钢丝绳就和第一大梁固为一体了，松开主钢丝绳第二端，支承架就固定在需要的高度。

实施例2：如图7所示，移动小车，其包括车体、在车体的底面安装有多个移动滚轮210，电动机203和电瓶202安装于车体的内部，电动机203与电瓶202连接，电动机203与主钢丝绳116的第二端126连接。通过电瓶202为电动机203提供动力，电动机203收紧主钢丝绳116使承力架115上下移动。

在该实施例中，可选地，如图7所示，在电动机203和电瓶202上方的工具箱201，用于存放专用工具，避免工具丢失。电动机203和电瓶202下方的导槽205，用于存储主钢丝绳116。在车体的底部安装有充电器206和控制器207，充电器206与电瓶202连接，充电方便快捷，还可以将充电器和电瓶替换成外接电源线，外接电源线直接与电动机203直接连接节省成本。控制器207与电动机203连接，通过控制器207控制电动机203工作。进一步地，控制器207包括外壳，在外壳内部安装有单片机，该单片机与控制器207电连接，用于控制电动机203工作。

在该实施例中，可选地，如图7所示，对接杆209设置于控制器207和电动机203之间，在对接杆209的上方安装有第四滑轮204，第四滑轮204设置于主钢丝绳116上方，主钢丝绳116位于对接杆209表面的凹槽内。对接杆209与第一底架大梁108上的安装孔插接、并卡固，用于与第一底架大梁108连接。

在该实施例中，可选地，如图8所示，电动机203包括卷筒2031，在卷筒2031的第一端设有端盖2032，端盖2032设有第三连接销2033，主钢丝绳116的连接头1161套于第三连接销2033。电动机203正时针转动时主钢丝绳116缠绕于卷筒2031上，此时的主钢丝绳116缩短，促使承力架115上升，在电动机203逆时针转动时释放主钢丝绳116，此时的主钢丝绳116放长，促使承力架115下降。

实施例3：如图9所示，升降平台包括；结构相同的第一支撑机构、第二支撑机构，和结构相同的第一斜坡机构、第二斜坡机构，其中，第一支撑机构和第一斜坡机构贴合，第一支撑机构与第一底架大梁108连接，第一支撑机构可以随着第一底架大梁108移动。第二支撑机构和第二斜坡机构贴合，第二支撑机构与第二底架大梁117连接，第二支撑机构可以随着第二底架大梁117移动。

在该实施例中，可选地，如图9所示，第一支撑结构包括上支撑架301和下底座304，上支撑架301和下底座304通过连接套管302连接，在下底座304安装有第五万向轮305，其中，上支撑架301由多根第一立杆和多根第一横杆307固定而成，下底座304由多根第二立杆和多根第二横杆308固定而成。

上支撑架301可由多个金属管焊接而成，或是多个金属管卡接而成，下底座304可由多个金属管焊接而成，或是多个金属管卡接而成，上支撑架301的下端***连接套管302上部、下底座304的下端***连接套管302下部、并通过螺栓303固定，汽车400后轮放置于上支撑架301上部，避免汽车400尾部与地面接触，因此，节省了汽车占用空间的问题，又保护了汽车400不出现损坏。第一斜坡机构为直角三角体，第一斜坡机构由底架309和顶板306连接而成，第一斜坡机构的第一端高度与第一支撑结构的高度相同。由于第一支撑机构与第二支撑机构结构相同，第一斜坡机构与第二斜坡机构结构相同，因此第二支撑机构和第二斜坡机构在此就不在重述。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (20)

1.一种汽车支架，包括：

承力架，在所述承力架的第一端内侧设置有第一滑轮，所述承力架的第二端内侧设置有第二滑轮；和

第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆位于所述承力架的所述第一端的外侧，在所述第一支撑杆中部套装有第一扣件，所述第一扣件与所述承力架的所述第一端连接；所述第二支撑杆位于所述承力架的所述第二端的外侧，在所述第二支撑杆中部套装有第二扣件，所述第二扣件与所述承力架的所述第二端连接。

2.根据权利要求1所述的汽车支架，其特征在于：

还包括主钢丝绳或第一动力装置和第二动力装置；

所述主钢丝绳的第二端延伸于所述第二滑轮和所述第一滑轮，位于所述承力架的中部，以使得所述承力架上下移动；

所述第一动力装置的动力输出杆与所述承力架的所述第一端下方的套管接触，所述第二动力装置的动力输出杆与所述承力架的所述第二端下方的套管接触，以使得所述承力架上下移动。

3.根据权利要求2所述的汽车支架，其特征在于：

所述第一动力装置和所述第二动力装置为千斤顶或液压油缸。

4.根据权利要求2所述的汽车支架，其特征在于：

所述第一支撑杆由第一上杆、第一下杆和第一顶滑轮组成，其中，所述第一上杆的下端安插于所述第一下杆的上端，所述第一顶滑轮设置于所述第一上杆的顶端，所述主钢丝绳位于所述第一顶滑轮的顶部；

所述第二支撑杆由第二上杆、第二下杆和第二顶滑轮组成，其中，所述第二上杆的下端安插于所述第二下杆的上端，所述第二顶滑轮设置于所述第二上杆的顶端，所述主钢丝绳位于所述第二顶滑轮的顶部。

5.根据权利要求4所述的汽车支架，其特征在于：

还包括第一底架大梁，所述第一底架大梁固定于所述第一下杆的下端，在所述第一底架大梁的上表面两侧分别设有第一支撑座和第二支撑座，所述第一支撑座的中部设有第一支撑销，所述第二支撑座的中部设有第二支撑销；

第一斜拉钢丝，所述第一斜拉钢丝的第一端固定于所述第一支撑销，所述第一斜拉钢丝穿过所述第一上杆的上部第一通孔，并通过第一花篮螺丝与所述第二支撑销连接，在所述第一斜拉钢丝设有第一U型支板和第一钢丝绳卡头，所述第一钢丝绳卡头被所述第一U型支板包围。

6.根据权利要求5所述的汽车支架，其特征在于：

还包括第三滑轮，所述第三滑轮固定于所述第一底架大梁的上表面，并与所述第一下杆靠近，所述主钢丝绳还位于所述第三滑轮的下部。

7.根据权利要求5所述的汽车支架，其特征在于：

还包括第二底架大梁，所述第二底架大梁固定于所述第二下杆的下端，所述第二底架大梁的上表面两侧分别设有第三支撑座和第四支撑座，所述第三支撑座的中部设有第三支撑销，所述第四支撑座的中部设有第四支撑销；

还包括第二斜拉钢丝，所述第二斜拉钢丝的第一端固定于所述第三支撑销，所述第二斜拉钢丝穿过所述第二上杆的上部第一通孔，并通过第二花篮螺丝与所述第四支撑销连接，在所述第二斜拉钢丝设有第二U型支板和第二钢丝绳卡头，所述第二钢丝绳卡头被所述第二U型支板包围。

8.根据权利要求7所述的汽车支架，其特征在于：

还包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆和所述第二连接杆分别与所述第一底架大梁和第二底架大梁连接。

9.根据权利要求5所述的汽车支架，其特征在于：

还包括设置于所述第一底架大梁上部的绳锁，用于锁紧所述主钢丝绳；

所述绳锁包括；

第四加强板；

U型限位块，设置于所述第四加强板的侧部；

保持架，设置于所述U型限位块的侧部；

多个夹头，设置于所述保持架内部。

10.根据权利要求1所述的汽车支架，其特征在于：

所述第一滑轮通过第一支撑板和第一连接销固定于所述承力架的所述第一端；所述第二滑轮通过第二支撑板和第二连接销固定于所述承力架的所述第二端。

11.一种移动小车，包括：

车体；

多个移动滚轮，安装在所述车体的底面；

电动机，安装于所述车体的内部，所述电动机与如权利要求1—10中任一项所述的汽车支架连接。

12.根据权利要求11所述的移动小车，其特征在于：

还包括设置于所述电动机上方的工具箱，以及安装于所述电动机下方的导槽。

13.根据权利要求11所述的移动小车，其特征在于：

还包括安装于所述车体的充电器、控制器和电瓶，所述充电器与所述电瓶连接，所述控制器与所述电动机连接。

14.根据权利要求11所述的移动小车，其特征在于：

所述电动机包括卷筒，在所述卷筒的第一端设有端盖，所述端盖设有第三连接销，所述主钢丝绳的连接头套于所述第三连接销。

15.根据权利要求11所述的移动小车，其特征在于：

还包括设置于所述控制器和所述电动机之间的对接杆，在所述对接杆上方安装有第四滑轮，所述第四滑轮设置于所述主钢丝绳上方，所述主钢丝绳位于所述对接杆表面的凹槽内。

16.根据权利要求11所述的移动小车，其特征在于：

还包括外部电源线或充电器，所述充电器与所述电瓶连接；所述外部电源线与所述电机连接。

17.一种升降平台，包括：

结构相同的第一支撑机构和第二支撑机构，所述第一支撑机构、所述第二支撑机构分别与如权利要求1—10中任一项所述的汽车支架连接。

18.根据权利要求17所述的升降平台，其特征在于：

还包括结构相同的第一斜坡机构和第二斜坡机构；

所述第一支撑机构和所述第一斜坡机构贴合，所述第二支撑机构和所述第二斜坡机构贴合。

19.根据权利要求17所述的升降平台，其特征在于：

所述第一支撑结构包括上支撑架和下底座，所述上支撑架和所述下底座通过连接套管连接，在所述下底座安装有第五万向轮，其中，所述上支撑架由多根第一立杆和多根第一横杆固定而成，所述下底座由多根第二立杆和多根第二横杆固定而成。

20.根据权利要求18所述的升降平台，其特征在于：

所述第一斜坡机构为直角三角体，所述第一斜坡机构由底架和顶板连接而成，所述第一斜坡机构的第一端高度与所述第一支撑结构的高度相同。