CN102501906B - 前置18米快速公交车空调状态驾驶区结构布置*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种前置18米快速公交车空调状态驾驶区结构布置***，从前门乘客区到驾驶区的地板架为高出乘客区一级踏步的凹形地板结构，在凹形地板结构左右两侧各布置两个面朝中间的乘客椅，在乘客椅前部设置能打开的活动护栏，活动护栏前中部设置底部为Z型高低结构的发动机罩；发动机右侧从前向后分别布置了动力转向油壶、除霜器、副水箱及压缩机，在除霜器、副水箱及压缩机上部设置检修盒，检修盒分前后两个空间，并分别有各自的检修门，前部检修门与除霜器和副水箱对应，后部检修门与压缩机对应；右前轮前部的车身骨架上开有对压缩机进行涨紧及检修的快速检修门，右前轮后部布置了空滤器，该空滤器位置布置在发动机进气口及车身进风口中间位置。
Description
技术领域
本发明涉及一种结构布置***，尤其是一种前置18米快速公交车空调状态驾驶区结构布置***。
背景技术
目前国内前置18米在北京、太原等地有很大的市场，但因为前置车驾驶区空间紧张，布置困难，目前国内前置18米车型均没有安装非独立空调，随着我国经济水平的发展，人民生活的提高，前置18米车型安装空调的呼声也越来越高，国内现有18米前置车型因为其前桥负荷上限影响，前悬长度一般都控制在2米以内，而整车宽度最宽也就做到2.55米，在这个空间内既要对驾驶区进行合理布置，还要对底盘附件的安装位置进行通盘考虑，而18米空调最大制冷量要求在53320Kcal/h，在空间紧张的情况下再进行布置6缸活塞式压缩机显然是难度极大，这也是国内迟迟没有出现前置18米空调车的一个重要原因。以上问题亟待解决。
发明内容
本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种结构布置合理，空间利用率高，检修方便的前置18米快速公交车空调状态驾驶区结构布置***。
为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：
一种前置18米快速公交车空调状态驾驶区结构布置***，包括车架、地板架、左右侧骨架、前围骨架、压缩机安装、空调高低压管走向、驾驶区操纵布置、副水箱安装、动力转向油壶安装、除霜器安装。其特征在于：从前门乘客区到驾驶区为凹形地板结构，该凹形地板结构高出乘客区一级踏步，在凹形地板左右两侧各布置两个面朝中间的乘客椅，在乘客椅前部设置了可打开的活动护栏，活动护栏前中部设置发动机罩，该发动机罩底部为Z型高低结构，从而保证了发动机的检修方便性；发动机右侧从前向后分别布置了动力转向油壶、除霜器、副水箱及压缩机，为了方便维修，在除霜器、副水箱及压缩机上部设置了检修盒，其中该检修盒分前后连个空间，并分别有各自的检修门，前部检修门检修除霜器和副水箱，后部检修门检修压缩机。同时在右前轮前部车身骨架上开出了检修门，可快速方便的对压缩机进行张紧及检修；在右前轮后部布置了空滤器，该空滤器位置刚好布置在发动机进气口及车身进风口中间位置，从而保证了进气管路走向合理顺畅，确保了发动机的进气量。该种结构布置合理，空间利用率高，检修方便，该结构布置为国内首创。
底盘车架采用断面为60×220×5mm的锰钢，驾驶区与乘客区连接采用上下叠放的两段矩形管进行过渡，下面一段矩形管截面为60×220×5mm，上面一段矩形管为60×160×5mm，从而把驾驶区高度整体升起160mm，驾驶区整体抬高160mm后，向前延伸纵梁截面仍然为60×220×5mm，根据整车功能把驾驶区左右侧共分为四个舱门区，并相应布置前后矩形管位置与左右侧骨架进行连接，对于前置车来说左右伸出的矩形管位置对整车受力、强度、及整车震动有很大的影响，综合考虑以上因素，车架布置为右侧从前向后伸出三根牛腿，左侧伸出三根牛腿，并分别与左右侧骨架进行连接，其中右前轮前布置为压缩机检修仓，右前轮后布置为空滤器仓，左前轮前布置为转向机检修仓，左前轮后布置为冷凝器、干燥器、湿储气筒及尾气加热水泵和开关，通过精心合理布置，驾驶区既满足了强度要求，在整车振动、噪声及维修性方面均达到设计要求。
驾驶区地板架根据布置好的各功能区位置对地板架进行了结构搭建，其中从前门乘客区到驾驶区为凹形地板结构，该凹形地板结构高出乘客区一级踏步高度即250mm，在凹形地板左右两侧高台位置可布置两个面朝中间的乘客椅，该高台位置高出凹形地板200mm，凹形地板高台位置在前伸到发动机及压缩机位置时，斜向前抬起一个165mm高的高台，该高台即保证了仪表台的安装位置要求，发动机的维修要求，又保证了压缩机及副水箱的安装位置要求，该高度尺寸的确定需校核驾驶员操控位置，压缩机的高度位置，仪表台的安装位置等。在地板架高台中间位置根据发动机的检修空间要求确定了发动机罩的整体尺寸并相应预留了地板架开口，在发动机右侧地板架留出了压缩机检修口、副水箱检修口，以方便在其上部安装检修盒。同时该结构驾驶区操控布置为优先保证尺寸区域，根据该车型动力总成尺寸及整车宽度确定了方向机中心位置为750mm，根据油门制动所需空间及冷却水箱宽度尺寸确定了水箱左侧立挡板左右尺寸。根据发动机位置，驾驶员位置及发动机罩的尺寸确定了变速支架高度及其位置。
左右侧骨架根据布置好的车架及地板架的伸出位置，预留出相应的横梁或纵梁与之进行连接，并在各功能区如车轮、右前压缩机检修仓、空滤器仓、左前转向机检修仓、底盘附件仓等留出舱门位置。同时在右侧骨架压缩机后部预留出空调高低压管的安装空间，在右侧骨架空滤器仓位置预留出发动机进气口位置，在满足以上功能的同时，综合考虑整车强度要求，对左右侧骨架进行了结构搭建。
压缩机、副水箱及除霜器的安装，前置18米快速公交车安装空调在国内没有现成的经验可以借鉴，属于首次安装，综合考虑发动机、地板骨架结构、空调高低压管走向等因素，空调压缩机布置在发动机右侧前轮前部，为保证压缩机不要高出地板骨架太多，对压缩机下部的牛腿进行了下沉设计，该牛腿采用60×160×6mm矩形管焊接在底盘纵梁上(该底盘纵梁截面为60×220×6mm，该牛腿下面与底盘纵梁平齐，从而保证了牛腿相对于底盘纵梁下沉了60mm。该压缩机通过底板固定在该牛腿上，为了保证该牛腿强度可靠，除了牛腿与右侧骨架纵梁进行连接外，使之形成一个封闭环结构，还在牛腿前后增加了斜撑型钢以保证气强度。仅有以上措施还是不能保证压缩机的正常安装，与正常一般压缩机安装方式不同的是该压缩机的调节机构采用底面下部调节方式，如果要对该压缩机进行张紧，需打开右前舱门，旋紧或松动张紧螺栓对压缩机进行调节。在保证压缩机的安装空间后，在压缩机前部布置了副水箱及除霜器，该空间在进行仓体密封时确保了与车内形成了一个密闭空间，从而保证了车内噪音的最小化。
前置车的前围骨架作为连接左右侧骨架及安装雨刮器、仪表台等电器元件的载体，在整车强度及结构方面均有着重要作用，该前围骨架在强度方面进行了特别加强，型钢整体规格采用比通常壁厚厚1mm的厚度。
本发明的特点是从前门乘客区到驾驶区为凹形地板结构，该凹形地板结构高出乘客区一级踏步，在凹形地板左右两侧各布置两个面朝中间的乘客椅，在乘客椅前部设置了可打开的活动护栏，活动护栏前中部设置发动机罩，该发动机罩底部为Z型高低结构，从而保证了发动机的检修方便性；发动机右侧从前向后分别布置了动力转向油壶、除霜器、副水箱及压缩机，为了方便维修，在除霜器、副水箱及压缩机上部设置了检修盒，其中该检修盒分前后连个空间，并分别有各自的检修门，前部检修门检修除霜器和副水箱，后部检修门检修压缩机。同时在右前轮前部车身骨架上开出了检修门，可快速方便的对压缩机进行张紧及检修；在右前轮后部布置了空滤器，该空滤器位置刚好布置在发动机进气口及车身进风口中间位置，从而保证了进气管路走向合理顺畅，确保了发动机的进气量。该种结构布置合理，空间利用率高，检修方便。
(1)通过对驾驶区结构合理布置，采用从前门乘客区到驾驶区为凹形地板结构，再从凹形地板高台平面到斜面高台的过渡，形成了整个驾驶区的基础平面，再对该基础平面进行合理划分、布置，实现整车各个功能区的划分。
(2)通过对压缩机张紧机构的结构改进，从传统的上面张紧改为下部张紧，并在右前开出检修门，可方便的对压缩机进行检修及张紧。
(3)变速直接固定在地板骨架设计出的平面上，其尺寸经过严格校核，以保证其操纵空间及与发动机罩的配合。
(4)合理布置压缩机高低压管的走向位置、发动机空滤器位置及其右侧骨架上的进气口。
(5)压缩机前部布置了副水箱及除霜器，上部设有检修门，可方便快捷的进行检修。
附图说明
图1为本发明前置18米快速公交车空调状态驾驶区正面结构布置示意图；
图2为本发明前置18米快速公交车空调状态驾驶区背面结构布置示意图；
图3为本发明底盘底架结构示意图；
图4为图3的俯视图；
图5为本发明地板骨架结构示意图；
图6为图5的俯视图；
图7为本发明前段右侧骨架示意图；
图8为本发明前段左侧骨架示意图；
图9为本发明压缩机、副水箱、动力转向油壶、空气滤清器及除霜器安装图；
图10为本发明发动机罩安装图；
图11为图10的俯视图；
其中，1-车架，2-地板架，3-动力转向油壶，4-除霜器，5-副水箱，6-压缩机，7-空调高低压管，8-空滤器，9-发动机进气口，10-发动机罩。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步描述。
如图1-7所示，一种前置18米快速公交车空调状态驾驶区结构布置***，包括车架1、地板架2、左右侧骨架、前围骨架、压缩机安装、空调高低压管走向、驾驶区操纵布置、副水箱安装、动力转向油壶安装、除霜器安装。从前门乘客区到驾驶区为凹形地板结构，该凹形地板结构高出乘客区一级踏步，在凹形地板左右两侧各布置两个面朝中间的乘客椅，在乘客椅前部设置了可打开的活动护栏，活动护栏前中部设置发动机罩10，该发动机罩10底部为Z型高低结构，从而保证了发动机的检修方便性；发动机右侧从前向后分别布置了动力转向油壶3、除霜器4、副水箱5及压缩机6，为了方便维修，在除霜器4、副水箱5及压缩机6上部设置了检修盒，其中该检修盒分前后连个空间，并分别有各自的检修门，前部检修门检修除霜器4和副水箱5，后部检修门检修压缩机6。同时在右前轮前部车身骨架上开出了检修门，可快速方便的对压缩机6进行张紧及检修；在右前轮后部布置了空滤器8，该空滤器8位置刚好布置在发动机进气口9及车身进风口中间位置，从而保证了进气管路走向合理顺畅，确保了发动机的进气量。该种结构布置合理，空间利用率高，检修方便，该结构布置为国内首创。
底盘车架采用断面为60X220X5mm的锰钢，驾驶区与乘客区连接采用上下叠放的两段矩形管进行过渡，下面一段矩形管截面为60×220×5mm，上面一段矩形管为60×160×5mm，从而把驾驶区高度整体升起160mm，驾驶区整体抬高160mm后，向前延伸纵梁截面仍然为60×220×5mm，根据整车功能把驾驶区左右侧共分为四个舱门区，并相应布置前后矩形管位置与左右侧骨架进行连接，对于前置车来说左右伸出的矩形管位置对整车受力、强度、及整车震动有很大的影响，综合考虑以上因素，车架布置为右侧从前向后伸出三根牛腿，左侧伸出三根牛腿，并分别与左右侧骨架进行连接，其中右前轮前布置为压缩机检修仓，右前轮后布置为空滤器仓，左前轮前布置为转向机检修仓，左前轮后布置为冷凝器、干燥器、湿储气筒及尾气加热水泵和开关，通过精心合理布置，驾驶区既满足了强度要求，在整车振动、噪声及维修性方面均达到设计要求。
驾驶区地板架根据布置好的各功能区位置对地板架进行了结构搭建，其中从前门乘客区到驾驶区为凹形地板结构，该凹形地板结构高出乘客区一级踏步高度即250mm，在凹形地板左右两侧高台位置可布置两个面朝中间的乘客椅，该高台位置高出凹形地板200mm，凹形地板高台位置在前伸到发动机及压缩机6位置时，斜向前抬起一个165mm高的高台，该高台即保证了仪表台的安装位置要求，发动机的维修要求，又保证了压缩机6及副水箱5的安装位置要求，该高度尺寸的确定需校核驾驶员操控位置，压缩机6的高度位置，仪表台的安装位置等。在地板架高台中间位置根据发动机的检修空间要求确定了发动机罩10的整体尺寸并相应预留了地板架开口，在发动机右侧地板架留出了压缩机检修口、副水箱检修口，以方便在其上部安装检修盒。同时该结构驾驶区操控布置为优先保证尺寸区域，根据该车型动力总成尺寸及整车宽度确定了方向机中心位置为750mm，根据油门制动所需空间及冷却水箱宽度尺寸确定了水箱左侧立挡板左右尺寸。根据发动机位置，驾驶员位置及发动机罩的尺寸确定了变速支架高度及其位置。
左右侧骨架根据布置好的车架及地板架的伸出位置，预留出相应的横梁或纵梁与之进行连接，并在各功能区如车轮、右前压缩机检修仓、空滤器仓、左前转向机检修仓、底盘附件仓等留出舱门位置。同时在右侧骨架压缩机后部预留出空调高低压管7的安装空间，在右侧骨架空滤器仓位置预留出发动机进气口位置，在满足以上功能的同时，综合考虑整车强度要求，对左右侧骨架进行了结构搭建。
压缩机、副水箱及除霜器的安装，前置18米快速公交车安装空调在国内没有现成的经验可以借鉴，属于首次安装，综合考虑发动机、地板骨架结构、空调高低压管走向等因素，空调压缩机布置在发动机右侧前轮前部，为保证压缩机不要高出地板骨架太多，对压缩机下部的牛腿进行了下沉设计，该牛腿采用60×160×6mm矩形管焊接在底盘纵梁上(该底盘纵梁截面为60×220×6mm，该牛腿下面与底盘纵梁平齐，从而保证了牛腿相对于底盘纵梁下沉了60mm。该压缩机通过底板固定在该牛腿上，为了保证该牛腿强度可靠，除了牛腿与右侧骨架纵梁进行连接外，使之形成一个封闭环结构，还在牛腿前后增加了斜撑型钢以保证气强度。仅有以上措施还是不能保证压缩机的正常安装，与正常一般压缩机安装方式不同的是该压缩机的调节机构采用底面下部调节方式，如果要对该压缩机进行张紧，需打开右前舱门，旋紧或松动张紧螺栓对压缩机进行调节。在保证压缩机的安装空间后，在压缩机前部布置了副水箱及除霜器，该空间在进行仓体密封时确保了与车内形成了一个密闭空间，从而保证了车内噪音的最小化。
前置车的前围骨架作为连接左右侧骨架及安装雨刮器、仪表台等电器元件的载体，在整车强度及结构方面均有着重要作用，该前围骨架在强度方面进行了特别加强，型钢整体规格采用比通常壁厚厚1mm的厚度。
Claims (4)
1.一种前置18米快速公交车空调状态驾驶区结构布置***，其包括车架和地板架，其特征在于：从前门乘客区到驾驶区的地板架为凹形地板结构，该凹形地板结构高出乘客区一级踏步，在凹形地板结构左右两侧各布置两个面朝中间的乘客椅，在乘客椅前部设置能打开的活动护栏，活动护栏前中部设置底部为Z型高低结构的发动机罩；发动机右侧从前向后分别布置了动力转向油壶、除霜器、副水箱及压缩机，在除霜器、副水箱及压缩机上部设置检修盒，检修盒分前后两个空间，并分别有各自的检修门，前部检修门与除霜器和副水箱对应，后部检修门与压缩机对应；同时在右前轮前部的车身骨架上开有对压缩机进行张紧及检修的快速检修门，在右前轮后部布置了空滤器，该空滤器位置布置在发动机进气口及车身进风口中间位置；
所述车架的底盘采用断面为60×220×5mm的锰钢，驾驶区与乘客区连接采用上下叠放的两段矩形管进行过渡，下面一段矩形管截面为60×220×5mm，上面一段矩形管截面为60×160×5mm，从而把驾驶区高度整体升起160mm，驾驶区整体抬高160mm后，向前延伸纵梁截面仍然为60×220×5mm，根据整车功能把驾驶区左右侧共分为四个舱门区，并相应布置与左右侧骨架连接的前后矩形管；车架布置为右侧从前向后伸出三根牛腿，左侧伸出三根牛腿，并分别与左右侧骨架进行连接，其中右前轮前布置为压缩机检修仓，右前轮后布置为空滤器仓，左前轮前布置为转向机检修仓，左前轮后布置为冷凝器、干燥器、湿储气筒及尾气加热水泵和开关。
2.根据权利要求1所述的前置18米快速公交车空调状态驾驶区结构布置***，其特征在于：所述驾驶区为凹形地板结构高出乘客区一级踏步高度即250mm，在凹形地板结构左右两侧高台位置布置两个面朝中间的乘客椅，该高台位置高出凹形地板结构200mm，凹形地板结构高台位置在前伸到发动机及压缩机位置时，斜向前抬起一个165mm高的高台，在凹形地板结高台中间位置根据发动机的检修空间设置有地板架开口，在发动机右侧地板架上设有压缩机检修口、副水箱检修口，所述两个检修口的上部分别安装检修盒。
3.根据权利要求1所述的前置18米快速公交车空调状态驾驶区结构布置***，其特征在于：所述车身骨架的左右侧上根据布置好的车架及地板架的伸出位置，预留出相应的横梁或纵梁与之连接，并在各功能区设有出舱门位置，同时在右侧骨架压缩机后部预留出空调高低压管的安装空间，在右侧骨架空滤器仓位置预留出发动机进气口位置。
4.根据权利要求1所述的前置18米快速公交车空调状态驾驶区结构布置***，其特征在于：所述压缩机布置在发动机右侧前轮前部，压缩机下部的牛腿为下沉结构，该牛腿采用60×160×6mm矩形管焊接在底盘纵梁上,该底盘纵梁截面为60×220×6mm，该牛腿下面与底盘纵梁平齐，牛腿相对于底盘纵梁下沉了60mm；该压缩机通过底板固定在该牛腿上，牛腿与右侧骨架纵梁进行连接形成一个封闭环结构，牛腿前后增设有斜撑型钢；该压缩机的调节机构采用底面下部调节方式，在压缩机前部布置有副水箱及除霜器。
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