CN108248594B - 制动防抱死***的固定装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种制动防抱死***的固定装置以及车辆，固定装置包括：上安装支架，上安装支架包括：一体成型的第一至第四安装板，第三安装板连接在第一安装板和第二安装板之间，第四安装板连接在第一至第三安装板的一侧，第一安装板和第二安装板位于同一平面且第三安装板高于第一安装板和第二安装板，第三安装板和第四安装板上分别设置有***安装孔；下安装支架，下安装支架安装在上安装支架的下方且固定在车身上。通过设置上安装支架和下安装支架，可以简化固定装置的结构，可以降低固定装置的结构复杂程度，可以减少材料消耗。

Description

制动防抱死***的固定装置以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种制动防抱死***的固定装置以及具有该固定装置的车辆。

背景技术

目前，有些ABS(Antilock Brake System-制动防抱死***)安装支架由ABS液压控制单元安装支架、ABS液压控制单元定位支架和ABS液压控制单元下安装支架构成，但是这样将造成支架结构复杂，支架结构存在强度过剩，而且此三个支架通过二氧化碳保护焊焊接在一起，造成支架装配工序较多，生产效率较低，导致生产成本增加。同时由于ABS安装支架装在发动机机舱左侧挡泥板上，通常挡泥板厚度较小，ABS安装支架安装点强度低，而且此种ABS***的布置形式占用较大的机舱上部空间，不利于机舱内其他部件的整车布置。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种制动防抱死***的固定装置，以解决支架结构复杂的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种制动防抱死***的固定装置，上安装支架，所述上安装支架包括：一体成型的第一至第四安装板，所述第三安装板连接在所述第一安装板和所述第二安装板之间，所述第四安装板连接在所述第一至第三安装板的一侧，所述第一安装板和所述第二安装板位于同一平面且所述第三安装板高于所述第一安装板和所述第二安装板，所述第三安装板和所述第四安装板上分别设置有***安装孔；下安装支架，所述下安装支架安装在所述上安装支架的下方且固定在车身上。

进一步地，所述第三安装板和所述第一安装板之间，以及所述第三安装板和所述第二安装板之间分别连接有第一连接板，两个所述第一连接板分别倾斜设置且关于所述第三安装板对称布置。

进一步地，所述第一安装板和所述第四安装板之间，以及所述第二安装板和所述第四安装板之间分别设置有三角加强筋。

进一步地，所述第一安装板和所述第二安装板分别为直角三角形，所述直角三角形的直角边分别连接在所述第三安装板和所述第四安装板上。

进一步地，所述第一安装板和所述第二安装板分别与所述下安装支架点焊焊接。

进一步地，所述下安装支架包括：第五至第七安装板，所述第六安装板和所述第七安装板分别安装在所述第五安装板的两侧且所述第五安装板高于所述第六安装板和所述第七安装板，所述第一安装板和所述第二安装板分别安装在所述第五安装板上，所述第六安装板和所述第七安装板分别固定在所述车身上。

进一步地，所述第五安装板上设置有减重孔，所述减重孔的边缘处设置有翻边。

进一步地，所述第六安装板高于所述第七安装板，所述第六安装板和所述第五安装板之间连接有第二连接板，所述第二连接板和所述第六安装板之间设置有三角加强筋；所述第五安装板和所述第七安装板之间连接有第三连接板，所述第三连接板倾斜设置且设置有长条加强筋。

进一步地，所述第六安装板上设置有两个间隔开的车身固定安装孔，所述第七安装板上设置有一个车身固定安装孔，所述第三连接板呈梯形，所述梯形的上底连接在所述第七安装板处且下底连接在所述第五安装板处。

相对于现有技术，本发明所述的固定装置具有以下优势：

根据本发明实施例的制动防抱死***的固定装置，通过设置上安装支架和下安装支架，可以简化固定装置的结构，可以降低固定装置的结构复杂程度，可以减少材料消耗，一方面可以降低固定装置的成本，一方面可以符合车辆的轻量化设计要求，可以提高整车的燃油经济性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的固定装置。

所述车辆与上述固定装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为制动防抱死***通过固定装置安装在车身上的局部结构示意图；

图2为本发明实施例所述的制动防抱死***的固定装置的结构示意图；

图3为图2中所示的上安装支架的结构示意图；

图4为图2中所示的下安装支架的结构示意图。

附图标记说明：

固定装置100；

上安装支架10；第一安装板11；第二安装板12；第三安装板13；第四安装板14；第一连接板15；***安装孔16；三角加强筋17；

下安装支架20；第五安装板21；第六安装板22；第七安装板23；减重孔24；翻边25；第二连接板26；三角加强筋27；第三连接板28；长条加强筋29；车身固定安装孔30；

焊点a；

制动防抱死***200；左侧挡泥板300。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图4并结合实施例来详细说明本发明实施例的制动防抱死***200的固定装置100，该固定装置100用于将制动防抱死***200安装在车身上。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的固定装置100可以包括：上安装支架10和下安装支架20，下安装支架20安装在上安装支架10的下方，其中，上安装支架10用于安装制动防抱死***200，下安装支架20用于固定在车身上。

如图2和图3所示，上安装支架10可以包括：一体成型的第一安装板11、第二安装板12、第三安装板13和第四安装板14，第三安装板13连接在第一安装板11和第二安装板12之间，第四安装板14连接在第一安装板11、第二安装板12、第三安装板13的一侧，第一安装板11和第二安装板12位于同一平面，而且第三安装板13高于第一安装板11和第二安装板12，第三安装板13和第四安装板14上分别设置有***安装孔16。也就是说，第三安装板13可以由上安装支架10的一部分凸出构成，至于凸出的高度可以根据实际情况调整。这样制动防抱死***200可以直接固定在第三安装板13和第四安装板14上。

其中，位于第三安装板13上的***安装孔16可以作为支撑垫安装孔使用，该***安装孔16可以用于安装支撑垫，支撑垫可以起到减振和支撑的作用。这样第三安装板13和第四安装板14可以在两个平面上固定制动防抱死***200，从而可以提高制动防抱死***200的安装可靠性。

根据本发明实施例的制动防抱死***200的固定装置100，通过设置上安装支架10和下安装支架20，可以简化固定装置100的结构，可以降低固定装置100的结构复杂程度，可以减少材料消耗，一方面可以降低固定装置100的成本，一方面可以符合车辆的轻量化设计要求，可以提高整车的燃油经济性。

具体地，如图2和图3所示，第三安装板13和第一安装板11之间，以及第三安装板13和第二安装板12之间可以分别连接有第一连接板15，两个第一连接板15分别倾斜设置，而且两个第一连接板15关于第三安装板13对称布置。通过设置两个第一连接板15，可以有利于提升上安装支架10的结构可靠性，而且可以使得第三安装板13高于第一安装板11和第二安装板12。

可选地，如图2和图3所示，第一安装板11和第四安装板14之间，以及第二安装板12和第四安装板14之间分别设置有三角加强筋17。通过设置三角加强筋17，可以提高上安装支架10的垂向及侧向刚度，可以提高上安装支架10的固有频率，从而减小制动防抱死***200和固定装置100的共振风险。

其中，如图3所示，第一安装板11和第二安装板12分别为直角三角形，直角三角形的直角边分别连接在第三安装板13和第四安装板14上。具体地，直角三角形的直角边分别连接在第一连接板15和第四安装板14上。这样可以有效减小第一安装板11和第二安装板12的面积，可以减少材料消耗，一方面可以降低固定装置100的成本，另一方面可以符合固定装置100的轻量化设计要求。

优选地，如图2所示，第一安装板11和第二安装板12分别与下安装支架20点焊焊接，例如，二层焊。第一安装板11和下安装支架20之间的焊点a为两个，第二安装板12和下安装支架20之间的焊点a为两个。这样可以简化固定装置100的结构，可以降低工艺复杂程度和生产成本。

根据本发明的一个具体实施例，如图2和图4所示，下安装支架20可以包括：第五安装板21、第六安装板22和第七安装板23，第六安装板22和第七安装板23分别安装在第五安装板21的两侧，而且第五安装板21高于第六安装板22和第七安装板23，第一安装板11和第二安装板12分别安装在第五安装板21上，第六安装板22和第七安装板23分别固定在车身上。这样通过设置第六安装板22和第七安装板23，可以保证固定装置100和车身的固定可靠性。

进一步地，如图4所示，第五安装板21上可以设置有减重孔24，减重孔24的边缘处设置有翻边25。减重孔24可以降低第五安装板21的重量，可以降低固定装置100的重量，可以使得固定装置100符合轻量化设计要求。翻边25可以有效改善减重孔24附近应力水平，可以减小车辆在极限工况下减重孔24出现开裂失效风险。

可选地，如图4所示，第六安装板22高于第七安装板23，第六安装板22和第五安装板21之间连接有第二连接板26，第二连接板26和第六安装板22之间设置有三角加强筋27，通过设置三角加强筋27，可以提高下安装支架20的垂向及侧向刚度，可以提高下安装支架20的固有频率，从而减小制动防抱死***200和固定装置100的共振风险。

第五安装板21和第七安装板23之间连接有第三连接板28，第三连接板28倾斜设置，而且第三连接板28设置有长条加强筋29。通过设置长条加强筋29，可以提高下安装支架20的垂向及侧向刚度，可以提高下安装支架20的固有频率，从而减小制动防抱死***200和固定装置100的共振风险。

如图4所示，第六安装板22上设置有两个间隔开的车身固定安装孔30，第七安装板23上设置有一个车身固定安装孔30，第三连接板28呈梯形，梯形的上底连接在第七安装板23处，而且提醒的下底连接在第五安装板21处。这样第三连接板28的面积较小，可以减小材料消耗，可以降低固定装置100的成本，可以符合固定装置100的轻量化设计。

下面以图2所示的固定装置100为例详细描述制动防抱死***200的安装过程。

在安装制动防抱死***200时，首先将制动防抱死***200的液压控制单元的支撑垫装载第三安装板13上的***安装孔16处。

然后将下安装支架20通过三个车身固定安装孔30与车身上的左侧挡泥板300装配在一起。

最后将制动防抱死***200的液压控制单元的两个支撑垫和支撑销分别安装在第四安装板14和第三安装板13的***安装孔16处。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的制动防抱死***200的固定装置100。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种制动防抱死***(200)的固定装置(100)，其特征在于，包括：

上安装支架(10)，所述上安装支架(10)包括：一体成型的第一至第四安装板，所述第三安装板(13)连接在所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)之间，所述第四安装板(14)连接在所述第一至第三安装板的一侧，所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)位于同一平面且所述第三安装板(13)高于所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)，所述第三安装板(13)和所述第四安装板(14)上分别设置有***安装孔(16)；

下安装支架(20)，所述下安装支架(20)安装在所述上安装支架(10)的下方且固定在车身上，所述下安装支架(20)包括：第五至第七安装板，所述第六安装板(22)和所述第七安装板(23)分别安装在所述第五安装板(21)的两侧且所述第五安装板(21)高于所述第六安装板(22)和所述第七安装板(23)，所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)分别安装在所述第五安装板(21)上，所述第六安装板(22)和所述第七安装板(23)分别固定在所述车身上，所述第六安装板(22)高于所述第七安装板(23)，且所述第六安装板(22)和所述第七安装板(23)平行，所述第六安装板(22)和所述第五安装板(21)之间连接有第二连接板(26)，所述第二连接板(26)和所述第六安装板(22)之间设置有三角加强筋(27)；所述第五安装板(21)和所述第七安装板(23)之间连接有第三连接板(28)，所述第三连接板(28)倾斜设置且设置有长条加强筋(29)。

2.根据权利要求1所述的制动防抱死***(200)的固定装置(100)，其特征在于，所述第三安装板(13)和所述第一安装板(11)之间，以及所述第三安装板(13)和所述第二安装板(12)之间分别连接有第一连接板(15)，两个所述第一连接板(15)分别倾斜设置且关于所述第三安装板(13)对称布置。

3.根据权利要求1所述的制动防抱死***(200)的固定装置(100)，其特征在于，所述第一安装板(11)和所述第四安装板(14)之间，以及所述第二安装板(12)和所述第四安装板(14)之间分别设置有三角加强筋(17)。

4.根据权利要求1所述的制动防抱死***(200)的固定装置(100)，其特征在于，所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)分别为直角三角形，所述直角三角形的直角边分别连接在所述第三安装板(13)和所述第四安装板(14)上。

5.根据权利要求1所述的制动防抱死***(200)的固定装置(100)，其特征在于，所述第一安装板(11)和所述第二安装板(12)分别与所述下安装支架(20)点焊焊接。

6.根据权利要求1所述的制动防抱死***(200)的固定装置(100)，其特征在于，所述第五安装板(21)上设置有减重孔(24)，所述减重孔(24)的边缘处设置有翻边(25)。

7.根据权利要求1所述的制动防抱死***(200)的固定装置(100)，其特征在于，所述第六安装板(22)上设置有两个间隔开的车身固定安装孔(30)，所述第七安装板(23)上设置有一个车身固定安装孔(30)，所述第三连接板(28)呈梯形，所述梯形的上底连接在所述第七安装板(23)处且下底连接在所述第五安装板(21)处。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的制动防抱死***(200)的固定装置(100)。

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