CN108221689A - 一种桥梁梁体封锚模板支护方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种桥梁梁体封锚模板支护方法，包括卡杆、卡钩、加固板、滑动块、夹板，该一种桥梁梁体封锚模板支护方法，通过滑动式卡紧夹持机构的作用，能够方便施工人员的安装操作，避免传统采用螺栓固定方式，不仅操作麻烦，还不便后期的拆卸，最终通过上述，从而达到稳定性好、节约人工及材料、可重复利用、成本低、实用效果明显等目的，且也大大提高了封锚施工中的模板装、拆效率；同时该支护方式还可以推广到其他一些如铁路T梁，公路箱梁、公路T梁等梁型，即利于行业的推广应用。

Description

一种桥梁梁体封锚模板支护方法

技术领域

本发明涉及桥梁封锚施工领域，具体地说是一种在梁体封锚过程中，为施工人员提供便捷，节省设备、材料、人工的一种封锚模板支护方式。

背景技术

随着我国经济获的飞速发展，作为基础建设之一的交通建设也发展迅速。桥梁建设亦是交通建设中的的一个重要组成部分，现在的桥梁封锚大多采取锚垫板上安装螺杆伸出封锚模板并用螺母拧紧的方式固定封锚模板，在浇筑后将螺杆割除。此方法有几点诟病，一是螺杆安装割除麻烦，封锚模板支护耗时长；二是螺杆割除后还要对封锚面进行二次处理，影响封锚效率及质量；三是螺杆尺寸与锚垫板预留孔要匹配，一旦不匹配将造成材料浪费。

根据上述，以汉十铁路项目HSSG-2标云梦制梁场为例，该工程承担461片箱梁预制任务，由于前期物资部采购封锚螺杆直径比锚垫板预留孔稍大，导致封锚模板无法安装，从而影响封锚施工，鉴于以上缺陷，实有必要设计一种桥梁梁体封锚模板支护方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：提供一种桥梁梁体封锚模板支护方法，来解决背景技术提出的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种桥梁梁体封锚模板支护方法，包括卡杆、卡钩、加固板、滑动块、夹板，所述的卡杆为矩形杆体，所述的卡钩位于卡杆左侧，所述的卡钩与卡杆一体相连，且所述的卡钩用于钩住梁体一侧，所述的加固板位于卡钩前后两端，所述的加固板与卡钩一体相连，且所述的加固板用于加强卡钩与梁体一侧接触牢固性，所述的滑动块贯穿于卡杆外壁，所述的滑动块与卡杆滑动相连，且所述的滑动块用于调节移动，所述的夹板位于滑动块底部，所述的夹板与滑动块一体相连，且所述的夹板用于配合卡钩夹持梁体。

其工作步骤如下：

⑴、模板安装时；首先将卡杆左侧的卡钩钩住梁体一侧，即实现卡钩与加固板与梁体的接触贴合，同步卡杆与梁体顶部处于水平状态，再将滑动块与夹板的组合体从卡杆右侧套入，接着用外界铁锤敲击夹板右侧，即通过铁锤冲击力的作用，使夹板带动滑动块顺着卡杆作由右向左运动，当夹板接触梁体另一侧时，通过夹板与卡钩相互配合的作用，从而实现该装置与梁体的夹持固定；

⑵、模板拆卸时；首先用外界铁锤敲击夹板左侧，即利用振动以及铁锤冲击，从而实现夹板的松动，即夹板带动滑动块顺着卡杆作由左向右运动，此时通过上述操作，从而实现该装置与梁体的分离拆卸。

进一步，所述的卡杆、卡钩、加固板、滑动块、夹板都为金属材质。

进一步，所述的卡杆右侧上下两端还设有弧形圆角，且所述的弧形圆角方便滑动块套入卡杆。

进一步，所述的卡杆前端还设有刻度表，所述的刻度表与卡杆采用印刷相连，且所述的刻度表用于测量梁体宽度。

进一步，所述的卡杆和滑动块之间缝隙尺寸为0.1—0.2mm，即通过较小缝隙的作用，提高滑动块与卡杆之间的牢固性，即抵抗受力后所产生的胀力。

与现有技术相比，该一种桥梁梁体封锚模板支护方法，通过滑动式卡紧夹持机构的作用，能够方便施工人员的安装操作，避免传统采用螺栓固定方式，不仅操作麻烦，还不便后期的拆卸，最终通过上述，从而达到稳定性好、节约人工及材料、可重复利用、成本低、实用效果明显等目的，且也大大提高了封锚施工中的模板装、拆效率；同时该支护方式还可以推广到其他一些如铁路T梁，公路箱梁、公路T梁等梁型，即利于行业的推广应用。

附图说明

图1是卡杆、卡钩、加固板、滑动块和夹板安装状态立体图；

图2是卡杆、卡钩、加固板、滑动块和夹板安装状态主视图；

图3是卡杆、卡钩和加固板部位主视图；

图4是封锚模板支护正面示意图；

图5是封锚模板支护侧面示意图。

卡杆1、卡钩2、加固板3、滑动块4、夹板5、弧形圆角101、刻度表102。

具体实施方式

在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解。然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。

实施例

一种桥梁梁体封锚模板支护方法，包括卡杆1、卡钩2、加固板3、滑动块4、夹板5，所述的卡杆1为矩形杆体，所述的卡钩2位于卡杆1左侧，所述的卡钩2与卡杆1一体相连，且所述的卡钩2用于钩住梁体一侧，所述的加固板3位于卡钩2前后两端，所述的加固板3与卡钩2一体相连，且所述的加固板3用于加强卡钩2与梁体一侧接触牢固性，所述的滑动块4贯穿于卡杆1外壁，所述的滑动块4与卡杆1滑动相连，且所述的滑动块4用于调节移动，所述的夹板5位于滑动块4底部，所述的夹板5与滑动块4一体相连，且所述的夹板5用于配合卡钩2夹持梁体。

其工作步骤如下：

模板安装时；首先将卡杆1左侧的卡钩2钩住梁体一侧，即实现卡钩2与加固板3与梁体的接触贴合，同步卡杆1与梁体顶部处于水平状态，再将滑动块4与夹板5的组合体从卡杆1右侧套入，接着用外界铁锤敲击夹板5右侧，即通过铁锤冲击力的作用，使夹板5带动滑动块4顺着卡杆1作由右向左运动，当夹板5接触梁体另一侧时，通过夹板5与卡钩2相互配合的作用，从而实现该装置与梁体的夹持固定，模板拆卸时；首先用外界铁锤敲击夹板5左侧，即利用振动以及铁锤冲击，从而实现夹板5的松动，即夹板5带动滑动块4顺着卡杆1作由左向右运动，此时通过上述操作，从而实现该装置与梁体的分离拆卸，所述的卡杆1、卡钩2、加固板3、滑动块4、夹板5都为金属材质，所述的卡杆1右侧上下两端还设有弧形圆角101，且所述的弧形圆角101方便滑动块4套入卡杆1，所述的卡杆1前端还设有刻度表102，所述的刻度表102与卡杆1采用印刷相连，且所述的刻度表102用于测量梁体宽度，所述的卡杆1和滑动块4之间缝隙尺寸为0.1—0.2mm，即通过较小缝隙的作用，提高滑动块4与卡杆1之间的牢固性，即抵抗受力后所产生的胀力，该一种桥梁梁体封锚模板支护方法，通过滑动式卡紧夹持机构的作用，能够方便施工人员的安装操作，避免传统采用螺栓固定方式，不仅操作麻烦，还不便后期的拆卸，最终通过上述，从而达到稳定性好、节约人工及材料、可重复利用、成本低、实用效果明显等目的，且也大大提高了封锚施工中的模板装、拆效率；同时该支护方式还可以推广到其他一些如铁路T梁，公路箱梁、公路T梁等梁型，即利于行业的推广应用。

本发明不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种桥梁梁体封锚模板支护方法，包括卡杆、卡钩、加固板、滑动块、夹板，所述的卡杆为矩形杆体，所述的卡钩位于卡杆左侧，所述的卡钩与卡杆一体相连，且所述的卡钩用于钩住梁体一侧，所述的加固板位于卡钩前后两端，所述的加固板与卡钩一体相连，且所述的加固板用于加强卡钩与梁体一侧接触牢固性，所述的滑动块贯穿于卡杆外壁，所述的滑动块与卡杆滑动相连，且所述的滑动块用于调节移动，所述的夹板位于滑动块底部，所述的夹板与滑动块一体相连，且所述的夹板用于配合卡钩夹持梁体。

其工作步骤如下：

⑴、模板安装时；首先将卡杆左侧的卡钩钩住梁体一侧，即实现卡钩与加固板与梁体的接触贴合，同步卡杆与梁体顶部处于水平状态，再将滑动块与夹板的组合体从卡杆右侧套入，接着用外界铁锤敲击夹板右侧，即通过铁锤冲击力的作用，使夹板带动滑动块顺着卡杆作由右向左运动，当夹板接触梁体另一侧时，通过夹板与卡钩相互配合的作用，从而实现该装置与梁体的夹持固定；

⑵、模板拆卸时；首先用外界铁锤敲击夹板左侧，即利用振动以及铁锤冲击，从而实现夹板的松动，即夹板带动滑动块顺着卡杆作由左向右运动，此时通过上述操作，从而实现该装置与梁体的分离拆卸。

2.如权利要求1所述的一种桥梁梁体封锚模板支护方法，其特征在于所述的卡杆、卡钩、加固板、滑动块、夹板都为金属材质。

3.如权利要求1所述的一种桥梁梁体封锚模板支护方法，其特征在于所述的卡杆右侧上下两端还设有弧形圆角，且所述的弧形圆角方便滑动块套入卡杆。

4.如权利要求1所述的一种桥梁梁体封锚模板支护方法，其特征在于所述的卡杆前端还设有刻度表，所述的刻度表与卡杆采用印刷相连，且所述的刻度表用于测量梁体宽度。

5.如权利要求1所述的一种桥梁梁体封锚模板支护方法，其特征在于所述的卡杆和滑动块之间缝隙尺寸为0.1—0.2mm，即通过较小缝隙的作用，提高滑动块与卡杆之间的牢固性，即抵抗受力后所产生的胀力。