CN108216088A - 包括转向稳定离子发生器的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及包括转向稳定离子发生器的车辆。车辆包括：吹风机，所述吹风机被设置在车辆上；管道，所述管道具有从车辆内侧面对构成车辆的车身表面的外板的吹出口；以及离子发生器，所述离子发生器被构造成将氧离子供应到管道中。所述管道被构造成将从吹风机吹送的空气引导到吹出口。

Description

包括转向稳定离子发生器的车辆
技术领域
本发明涉及一种车辆，该车辆包括朝向车辆的外板发出氧离子(O2-)的转向稳定离子发生器。
背景技术
在日本未审专利申请公报第2016-168951号(JP 2016-168951 A)中描述的车辆包括用于抑制气流在行驶期间从车身表面分离并且改进转向稳定性的电荷控制装置。该电荷控制装置由生成负离子的离子发生器和联接到离子发生器的管子构成，并且朝向气流开始改变为从车身表面离开的气流的特定部位发出负离子。因此，通过降低特定部位的正电荷或使特定部位带负电荷，能够抑制在带正电荷的气流和车身表面之间的斥力的生成，或在气流上施加库伦力，使得气流能够被吸附到车身表面。另外，在该电荷控制装置中，提供了如下构造，即，将负离子发出到在特定部位中的车身的内表面，使得能够在不改变车身表面的形状的情况下抑制气流的分离。
发明内容
然而，因为以上构造的电荷控制装置(转向稳定离子发生器装置)仅仅是将管子联接到离子发生器的构造，所以从扩大负离子发出区域以对转向稳定性具有比之前高的贡献的角度存在改进空间。另外，在转向稳定离子发生器装置安装在实际车辆上的情形中，安装位置成为问题。即，转向稳定离子发生器装置的安装位置需要不仅比之前高的改进转向稳定性的效果，而且还需要容易确保电部件的耐久性(防水、防天气等)，且需要比之前更低的对车辆轿舱的空间和设计的影响。
例如，如在JP 2016-168951 A的图3中所图示，在转向稳定离子发生器装置被安装在车顶的末端侧(前端侧)上的情形中，改进转向稳定性的效果比之前高，并且容易确保装置的耐久性。然而，为确保装置的安装空间，需要一定的应对措施，例如使内面板(车顶顶棚)的前端向车辆轿舱侧***。作为结果，车辆轿舱的空间可能变窄或可能限制了车辆轿舱的设计。
本发明提供了一种包括转向稳定离子发生器的车辆，其能够将改进转向稳定性的效果增强为比之前高，能够容易地确保电部件的耐久性，并且能够对车辆轿舱的空间和设计具有比之前少的影响。
本发明的一个方面涉及一种车辆，所述车辆包括：吹风机，所述吹风机被设置在车辆上；管道，所述管道具有从车辆内侧面对形成车辆的车身表面的外板的吹出口；以及离子发生器，所述离子发生器被构造成将氧离子供应到所述管道。所述管道被构造成将从吹风机吹送的空气引导到吹出口。
在根据本发明的方面的车辆中，吹风机和离子发生器可被设置在车辆的仪表板内。
根据本发明的方面，由设置在车辆的仪表板内的离子发生器供应到管道中的氧离子(O2-)与从设置在车辆的仪表板内的吹风机吹送的空气一起被引导到管道的吹出口，并且从吹出口被发出。因为吹出口从车辆内侧面对构成车辆的车身表面的外板，所以发出的氧离子能够被供应到外板。因此，能够降低外板的正电荷，或者能够可使外板带有负电荷。作为结果，能够抑制在带正电荷的气流(行驶风)和车身表面之间的斥力的生成，或者将库伦力施加到气流上，使得气流能够被吸附到车身表面。
在此，因为在仪表板周围(车辆轿舱的前端)存在气流相对容易地从车身表面分离的位置，所以能够通过将吹风机和离子发生器设置在仪表板内而朝向以上位置中的外板发出氧离子。此外，因为氧离子与从吹风机吹送的空气一起被发出，所以能够扩大氧离子的发出区域。由此，与能够使改进车辆的转向稳定性的效果比之前高。另外，因为吹风机和离子发生器被设置在车辆的仪表板内，所以容易确保吹风机和离子发生器的电部件的耐久性。另外，与吹风机和离子发生器被设置在车顶等上的情形相比，与能够使对车辆轿舱的空间和设计的影响比之前低。
在根据本发明的方面的车辆中，吹出口可包括前吹出口，所述前吹出口面对作为外板的挡风玻璃。
根据本发明的方面，氧离子从前吹出口朝向挡风玻璃发出。因此，因为能够降低挡风玻璃的正电荷或者能够使挡风玻璃带有负电荷，所能够抑制沿着挡风玻璃流动的气流的边界层的分离。作为结果，例如，作用在车辆的前轮上的向下力增加，并且因此前轮的接地特性比通常更高，并且车辆的侧倾被抑制。
在根据本发明的方面的车辆中，吹出口可包括侧吹出口，所述侧吹出口面对作为外板的前侧玻璃。
根据本发明的方面，氧离子从侧吹出口朝向前侧玻璃发出。因此，因为能够降低前侧玻璃的正电荷或者能够使前侧玻璃带有负电荷，所以能够抑制沿着前侧风玻璃流动的气流的边界层的分离。作为结果，例如，在横摆方向上的车辆的稳定性(直线行驶特性)比通常更高。
根据本发明的方面的车辆可进一步包括设置在仪表板内的车辆空调器。车辆空调器可包括空调单元、中心除霜器管道和侧除霜器管道，所述空调单元包括鼓风机。所述吹风机可以是所述鼓风机。所述管道可以是中心除霜器管道和侧除霜器管道中的至少一个。
根据本发明的方面，已安装在车辆中的车辆空调器的一些部件被共享作为转向稳定离子发生器装置的组成元件。因此，能够以极低的成本提供用于改进转向稳定性的转向稳定离子发生器装置。
在根据本发明的方面的车辆中，管道可以是中心除霜器管道和侧除霜器管道两者。离子发生器可被设置在分叉部处，中心除霜器管道和侧除霜器管道从所述分叉部分叉。
根据本发明的方面，离子发生器被设置在分叉部处，中心除霜器管道和侧除霜器管道从所述分叉部分叉。因此，从一个离子发生器生成的氧离子能够被分配到相应的除霜器管道中。作为结果，例如，与设置了与除霜器管道中的每个的数量相同数量的离子发生器的构造相比，能够使离子发生器的数量比之前少。另外，因为离子发生器被设置在分叉部处，所以用于将氧离子分配到相应除霜器管道中的离子发生器能够尽可能地靠近相应的除霜器管道的吹出口设置。因此，能够抑制从相应的除霜器管道的吹出口发出的氧离子的量的降低。
在根据本发明的方面的车辆中，车辆空调器可包括控制装置。所述控制装置可被构造成控制离子发生器的运行。所述控制装置可被构造成当乘员关闭由车辆空调器执行的空气调节时，将车辆空调器的吹出口模式控制为除霜器模式并且运行鼓风机和离子发生器。
根据本发明的方面，当乘员关闭由车辆空调器执行的空气调节时，氧离子继续从中心除霜器的吹出口和侧除霜器的吹出口中的一个或两者朝向挡风玻璃和前侧玻璃中的一个或两者发出。因此，即使在空气调节关闭时，也能够防止吹出风碰到乘员的面部，同时改进转向稳定性。另外，为确保成员的舒适性，优选地以最小需求的转速运行鼓风机。
在根据本发明的方面的车辆中，车辆空调器可包括显示器，所述显示器显示空调单元的运行状况。控制装置可被构造成当乘员关闭空气调节时，将显示器控制成指示空气调节被关闭的状态。
根据本发明的方面，当由车辆空调器执行的空气调节关闭时，能够防止乘员错误地认为空调被开启。
在根据本发明的方面的车辆中，可在吹出口中设置静电感应构件，所述静电感应构件被构造成通过静电感应吸引氧离子。
根据本发明的方面，估计来自吹出口的氧离子的发出量能够由于被供应到管道中的氧离子被吸引到设置在吹出口中的静电感应构件而增加。
如上所述，利用根据本发明的方面的包括转向稳定离子发生器的车辆，能够使改进转向稳定性的效果比之前高，并且容易确保电部件的耐久性。此外，能够使对车辆轿舱的空间和设计的影响比之前小。
附图说明
将在下文中参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的附图标记指示类似的元件，并且其中：
图1是图示了在从车辆后侧观察时的安装有与本发明的第一实施例有关的转向稳定离子发生器装置的车辆的车辆轿舱前部分的构造的透视图；
图2是与第一实施例有关的转向稳定离子发生器装置的示意图；
图3是与第一实施例有关的转向稳定离子发生器装置的透视图；
图4是图示了在从车辆左侧观察时的管道的前吹出口附近的构造的截面图；
图5是图示了在从车辆后侧观察时的管道的侧吹出口附近的构造的截面图；
图6是与第一实施例有关的车辆的侧视图，并且是用于描述在车辆的上表面侧上流动的气流(行驶风)的示图；
图7是与第一实施例有关的车辆的侧视图，并且是用于描述在车辆的侧向表面侧上流动的气流(行驶风)的示图；
图8是图示了在从车辆后侧观察时的车辆空调器的部分截面图，所述车辆空调器被构造成包括与本发明的第一实施例有关的转向稳定离子发生器装置；
图9是图示了沿着图8的线IX-IX截取的截平面的放大截面图；
图10是与第二实施例有关的车辆空调器中的空气调节控制器的***框图；并且
图11是图示了在乘员关闭与第二实施例有关的车辆空调器中的空气调节的情形中的控制的流程图。
具体实施方式
第一实施例
在下文中，将参考图1至图7描述与第一实施例有关的转向稳定离子发生器装置10和车辆12。另外，在相应的图中合适地写下的箭头FR、箭头UP和箭头OUT分别指示车辆的向前方向(行驶方向)、向上方向和车辆宽度方向上的外侧。在下文中，在将使用前后方向、左右方向和上下方向进行描述的情形中，除非另外地表述，否则这些方向分别指示车辆前后方向上的前和后、车辆左右方向(车辆宽度方向)上的左和右以及车辆上下方向上的上和下。
构造
如在图1至图3中所图示，用于改进转向稳定性的车辆离子发生器***14安装在与本实施例有关的车辆12上。车辆离子发生器***14由一对左和右转向稳定离子发生器装置(转向稳定离子发生器装置)10构成。左和右转向稳定离子发生器装置10设置在仪表板16的在车辆宽度方向上的两个端部侧上，仪表板16被设置在车辆轿舱13的前端处，并且左和右转向稳定离子发生器装置10与设置在仪表板16内的车辆空调器(未图示)分开地设置。另外，在图1和图2中，左和右转向稳定离子发生器装置10被示意性地图示。另外，设置在车辆左侧上的转向稳定离子发生器装置10在图3中被图示。因为左和右转向稳定离子发生器装置10除了被对称地构造外，基本上具有相同的构造，所以下文将主要描述车辆左侧的构造。
左和右转向稳定离子发生器装置10的主部分(多数部分)被设置在仪表板16的内侧，并且离子发生器装置的一些部分被设置在左和右侧车门20的门内饰22的内侧。具体地，每个转向稳定离子发生器装置10均包括：设置在仪表板16内的吹风机30和离子发生器(负离子发生器)40；设置在仪表板16的内侧和门内饰22的内侧上的管道50；和附接到管道50的用作静电感应构件的静电感应环80、82(在图1中未图示)。
如在图3中所图示，吹风机30包括风扇32(在此为复叶风扇)和使风扇32旋转的马达36。管道50包括：设置在仪表板16内的仪表板管道52；和设置在前侧门20的门内饰22内的门内饰管道70。仪表板管道52和门内饰管道70例如由树脂形成。
仪表板管道52以细长的管状形状形成，所述管状形状整体上使其车辆前后方向作为纵向方向。仪表板管道52设置有多个固定支架54，并且使用穿过固定支架54的紧固件B(螺栓等)将仪表板管道52固定到仪表板16。设置在风扇32的外壳34中的空气吹出部34A被连接到仪表板管道52的基端(后端)，并且从吹风机30吹送的空气流入到仪表板管道52中。另外，在图2中，箭头A指示了管道50内的吹送空气的流动方向。
另外，离子发生器40被附接到仪表板管道52的基端侧。离子发生器40以细长的长方体的形状形成，并且以车辆前后方向作为纵向方向设置。离子发生器40在关闭形成在仪表板管道52的基端侧上的开口(未图示)的状态下固定到仪表板管道52。离子发生器40被构造成生成氧离子(O2-)，以将氧离子供应到仪表板管道52中。固定支架56、58通过诸如螺栓紧固的方式固定到离子发生器40和吹风机30的马达36。此外，使用穿过固定支架56、58的螺栓B将固定支架56、58固定到仪表板16。因此，离子发生器40和吹风机30经由固定支架56、58由仪表板16支承。
分叉部52A形成在仪表板管道52的在纵向方向上比离子发生器40更靠近仪表板管道52的末端侧的中间部分处。此外，在分叉部52A中，仪表板管道52分叉成前侧延伸部分52B和车门侧延伸部分52C的两个部分。为此原因，已经流入到仪表板管道52内的基端侧中的吹送空气被分配到前侧延伸部分52B和车门侧延伸部分52C中。
前侧延伸部分52B从分叉部52A延伸到车辆前侧，并且在纵向方向中的中间部分处在车辆宽度方向上向内弯曲，并且其末端向车辆上侧弯曲。向车辆上侧开口的前吹出口60形成在前侧延伸部分52B的末端处。如在图4中图示，前吹出口60经由形成在仪表板16的上表面中的开口16A暴露到仪表板16的外侧，并且从车辆下侧接近且面对挡风玻璃(前挡风玻璃)18的下端。为此原因，已经流入到前侧延伸部分52B中的吹送空气从前吹出口60朝向挡风玻璃18吹出(吹到前挡风玻璃18上)。例如使用诸如铁的金属以环形状形成的静电感应环80同轴地附接到前吹出口60的开口边缘。静电感应环80被构造成通过静电感应吸引氧离子。
另外，在本实施例中，在前吹出口60和挡风玻璃18之间的最短距离例如设定为20mm或更小。另外，从前吹出口60吹出的吹出风以45度以上且90度以下的角度吹到挡风玻璃18的在车辆轿舱侧上的表面上。
车门侧延伸部分52C从分叉部52A延伸到在车辆宽度方向上的外侧。使用诸如橡胶的弹性物质以环形体(框架形状)形成的护套64安装在车门侧延伸部分52C的末端上。护套64被配合到形成在仪表板16的侧向表面(车辆宽度方向上的外表面)上的开口(未图示)中。护套64被设置成在前侧门20的关闭状态下面对前侧门20的门内饰22中的前端和上端。护套64与门内饰管道70对应。
门内饰管道70设置在前侧门20的门内饰22内，且车辆前后方向作为纵向方向。门内饰管道70设置有多个固定支架72，并且使用穿过固定支架72的紧固件(螺栓等)将门内饰管道70固定到门内饰22。
朝向车辆宽度方向上的内侧开口的开口(未图示)形成在门内饰管道70的基端(前端)处，并且在车辆前后方向上和车辆上下方向上延伸的凸缘部分70A形成在开口的边缘处。凸缘部分70A与护套64在前侧门20的关闭状态下形成紧密接触。因此，在车门侧延伸部分52C和门内饰管道70之间的间隙通过护套64密封，并且允许车门侧延伸部分52C的内侧和门内饰管道70的内侧相互连通。
门内饰管道70的末端(后端)向车辆宽度方向上的外侧弯曲。向车辆宽度方向上的外侧开口的侧吹出口74形成在门内饰管道70的末端处。如在图5中图示，侧吹出口74经由形成在门内饰22的前端和上端处的开口22A暴露到门内饰22的外侧，并且从车辆宽度方向上的内侧接近并且面对前侧玻璃24的在车辆轿舱侧上的表面。为此原因，已经从车门侧延伸部分52C的内侧流入到门内饰管道70中的吹送空气从侧吹出口74朝向前侧玻璃24吹出(吹到前侧玻璃24上)。例如使用诸如铁的金属材料以环形状形成的静电感应环82同轴地附接到门内饰管道70的末端。类似于静电感应环80，静电感应环82被构造成通过静电感应吸引氧离子。
另外，在图5中，前侧门20的内面板由附图标记26指示，并且前侧门20的外面板由附图标记28指示。另外，在本实施例中，在侧吹出口74和前侧玻璃24之间的最短距离被设定为例如20mm或更低。另外，从侧吹出口74吹出的吹出风以45度以上且90度以下的角度吹到前侧玻璃24的在车辆轿舱侧上的表面上。
在以上构造的转向稳定离子发生器装置10中，例如，在车辆12的点火开关被开启的状态下运行吹风机30和离子发生器40(加电)。
作用和效果
接下来，将描述第一实施例的作用和效果。
在设置在以上构造的车辆12中的转向稳定离子发生器装置10中，通过设置在仪表板16内的离子发生器40供应到管道50中的氧离子(O2-)与从设置在仪表板16内的吹风机30吹送的空气一起被引导到管道50的前吹出口60和侧吹出口74，并且从吹出口60、74发出。因为吹出口60、74从车辆内部面对构成车辆12的车身表面的外板(挡风玻璃18和前侧玻璃24)，所以能够降低(移除)外板上的正电荷或者能够使外板带有负电荷。作为结果，能够抑制在带正电的气流(行驶风)和车身表面之间的斥力的生成，或者库伦力被施加在气流上，使得气流能够被吸到车身表面。
在此，因为在仪表板16(车辆轿舱13的前端)周围存在行驶风(气流)相对容易地从车身表面分离的部位，所以通过将吹风机30和离子发生器40设置在仪表板16内能够朝向以上部位中的外板发出氧离子。此外，因为氧离子与从吹风机30吹送的空气一起被发出，所以氧离子的发出区域能够扩大。由此，与之前相比，改进车辆12的转向稳定性的效果能够更高。
以上的转向稳定性改进效果通过由本申请的发明人在将与本实施例有关的转向稳定离子发生器装置10相同的转向稳定离子发生器装置安装在车辆上之后执行的行驶测试确认。另外，在替代生成氧离子(O2-)的离子发生器40使用生成纳米离子的离子发生器或生成具有正电荷和负电荷的离子的等离子粒团***的情形中，没有获得降低车辆的外板的正电荷或使得外板带负电的效果。原因被认为是因为例如在纳米离子的情形中，离子被湿气围绕。这点也通过本申请的发明人执行了的测试被确认。
另外，在本实施例中，吹风机30和离子发生器40被设置在仪表板16内(车辆轿舱13内)，容易确保吹风机30和离子发生器40的电部件的耐久性(不需要确保防水和防天气的应对措施)。即，在吹风机30和离子发生器40被设置在车辆轿舱13外部的严重受干扰的环境中的情形中，需要用于确保吹风机30和离子发生器40的电部件的防水和防天气的应对措施。作为结果，用于将转向稳定离子发生器装置10安装在车辆12上的成本明显升高。在这一点上，在本实施例中，因为不需要确保电部件的防水和防天气的应对措施，所以转向稳定离子发生器装置10的安装成本能够明显降低。
此外，与吹风机30和离子发生器40设置在车顶等内的情形相比，能够使对车辆轿舱13的空间和设计的影响比之前更低。特别地，在转向稳定离子发生器装置10包括如在本实施例中的吹风机30的情形中，难于确保顶部等内的布置空间。然而，容易确保在仪表板16内的布置空间。
另外，在本实施例中，管道50具有面对挡风玻璃18的前吹出口60，并且氧离子从前吹出口60朝向挡风玻璃18发出。因此，因为能够降低挡风玻璃18的正电荷或者能够使挡风玻璃18带有负电荷，所以能够抑制沿着挡风玻璃18流动的气流的边界层的分离(参考图6中以实线图示的箭头W1)。作为结果，例如，作用在前轮上的向下力增加，且因此前轮的接地特性比通常情况更高，且抑制了车辆12的侧倾。另外，在图6中，虚线的箭头W1指示了在车辆12不包括转向稳定离子发生器装置10的情形中的气流的流动。
此外，在本实施例中，管道50具有面对前侧玻璃24的侧吹出口74，并且氧离子从侧吹出口74朝向前侧玻璃24发出。因此，因为能够降低前侧玻璃24的正电荷或者能够使前侧玻璃24带有负电荷，所以能够抑制沿着前侧玻璃24流动的气流的边界层的分离(参考图7中以实线图示的箭头W2)。作为结果，例如，车辆12在横摆方向上的稳定性(直线行驶特性)比通常更高。另外，在图7中，由虚线图示的箭头W2指示了在车辆12不包括转向稳定离子发生器装置10的情形中的气流的流动。
另外，在本实施例中，通过静电感应吸引氧离子的静电感应环80、82分别被附接到前吹出口60和侧吹出口74的开口边缘。为此原因，估计能够通过将管道50内生成的氧离子吸引到静电感应环82、82并且引导到前吹出口60和侧吹出口74来增加来自吹出口60、74的氧离子的发出量。另外，虽然原因不确定，但效果在本申请的发明人已经执行的传感器评估中被确定。
接着，将描述本发明的另一个实施例。另外，与第一实施例的基本上相同的构造和作用将通过与第一实施例的相同的附图标记指示，并且将省去对其描述。
第二实施例
被构造成包括与第二实施例有关的转向稳定离子发生器装置100的车辆空调器102在图8中的在从车辆后侧观察时的部分截面图中图示。另外，沿着图8的线IX-IX截取的截平面在图9中的放大截面图中图示。与本实施例有关的车辆空调器102被结合到车辆(未图示)的仪表板中，并且包括空调单元104。
包括鼓风机马达110和鼓风机风扇112的鼓风机108，冷却由鼓风机108吹送的空气的蒸发器114、将由蒸发器114冷却的空气再加热的加热器芯116等被设置在空调单元104的壳体106内。另外，壳体106的上端具有与其连接的除霜器管道118的基端，并且设置有打开和关闭除霜器管道118的除霜器门117。鼓风机108的吹送空气在除霜器门117打开的状态下流入到除霜器管道118中。另外，在图8和图9中，箭头A指示车辆空调器102内的吹送空气的流动方向。因为空调单元104是现有技术的，所以将省去对其详细描述。
如在图8中图示，除霜器管道118的连接到空调单元104的基端设置有分叉部118A。在分叉部118A中，除霜器管道118分叉成中心除霜器管道120和一对左侧和右侧除霜器管道122。为此原因，已经流入到除霜器管道118的基端中的吹送空气分别流入到中心除霜器管道120和左侧和右侧除霜器管道122中。中心除霜器管道120具有从车辆内部面对车辆的挡风玻璃(未图示)的中心除霜器吹出口120A。已经流入到中心除霜器管道120中的吹送空气从中心除霜器吹出口朝向挡风玻璃被吹出。另外，左侧和右侧除霜器管道122具有从车辆内部面对车辆的前侧玻璃的侧除霜器吹出口(都未图示)。已经流入到左右侧除霜器管道122中的吹送空气从侧除霜器吹出口朝向前侧玻璃被吹出。
离子发生器(负离子发生器)130被附接到除霜器管道118的分叉部118A。离子发生器130以细长的矩形长方体形状形成，其具有车辆宽度方向作为纵向方向。离子发生器130在关闭形成在分叉部118A中的开口119的状态下固定到除霜器管道118，并且所述离子发生器130构造为生成氧离子(O2-)以将氧离子供应到分叉部118A中。被供应到分叉部118A中的氧离子与鼓风机108的吹送空气一起被分配到中心除霜器管道120和左侧和右侧除霜器管道122，并且从中心除霜器吹出口120A和侧除霜器吹出口发出。在本实施例中，转向稳定离子发生器装置100由空调单元104的鼓风机108、中心除霜器管道120和左侧和右侧除霜器管道122以及离子发生器130形成。
空调单元104的运行由图10中图示的空调控制器140控制。空调控制器140包括用作控制装置的空调ECU 142。输入单元144、各种传感器146和车辆的点火开关148被电连接到空调ECU 142。输入单元144设置有：各种运行开关，用于执行空调单元104的运行模式的选择、空气调节温度的设定、吹出口模式的选择、空气量的切换等；自动开关，用于自动运行空调单元104；和关闭(OFF)开关，用于关闭由空调单元104执行的空气调节。另外，在所述各种传感器146中包括测量车辆轿舱外部的温度的外部空气温度传感器、测量车辆轿舱内的温度的内部空气温度传感器、测量太阳辐射量的太阳辐射传感器、发动机出口的冷却剂温度传感器等。
另外，在本实施例中，输入单元144包括关闭开关，但输入单元不限于此。例如，可采用空调单元104的运行通过将空气量改换开关操作到关闭(OFF)位置来停止的构造。在该情形中，以上的“空气量改换开关***作到关闭状态的状态”成为在本发明中的“空气调节被关闭的状态”。
另外，离子发生器130和鼓风机马达110以及用作显示空调单元104的运行状况的显示器的空气调节控制面板150被电连接到空调ECU 142。此外，用于驱动各种门(包括设置在空调单元104中的除霜器门117)的各种促动器152被电连接到空调ECU 142。空调ECU 142被构造成通过运行各种促动器152来改变吹出口模式、打开和关闭进入门等。
空调ECU 142被构造成总是在车辆的点火开关148开启的状态下运行离子发生器130和鼓风机108。即，不仅在乘员开启车辆空调器102的空气调节时，而且还在乘员关闭车辆空调器102的空气调节时，空调ECU 142持续运行离子发生器130和鼓风机108。然而，空调ECU 142被构造成在乘员关闭空气调节时以最低需要的转速(在能够从中心除霜器吹出口120A和侧除霜器吹出口发出氧离子的最低需要的转速下)运行鼓风机108。另外，当乘员关闭空气调节时，空调ECU 142将空气调节控制面板150的显示改变为显示空气调节被关闭的状态(例如，在空气调节控制面板150上根本不显示任何东西的状态：空气调节关闭状态)。
另外，当乘员开启车辆空调器102的空气调节时，空调ECU 142将吹出口模式置于乘员所选择的模式。然而，即使在乘员所选择的吹出口模式是除霜器模式之外的模式的情形中，除霜器门117也保持打开。另外，在该情形中，空调ECU 142被构造成根据乘员所选择的运行模式改变除霜器门117的开度。
例如，如在图11的流程图中所图示，离子发生器130运行(被开启)，并且乘员开启空气调节。因此，当乘员关闭空气调节时，空调ECU 142继续以最低需要的转速运行鼓风机马达110。另外，空调ECU 142将空气调节控制面板150的显示置于空气调节关闭状态，并且将吹出口模式置于除霜器模式。
作用和效果
与第二实施例有关的转向稳定离子发生器装置100通过将离子发生器130添加到已安装在车辆中的车辆空调器102来构造。车辆空调器102的一些部件(鼓风机108、中心除霜器管道120和左侧和右侧除霜器管道122)被共享作为转向稳定离子发生器装置100的组成元件。因此，能够以极低的成本提供用于改进转向稳定性的转向稳定离子发生器装置100。
另外，在本实施例中，离子发生器130被附接到分叉部118A，中心除霜器管道120和左侧和右侧除霜器管道122从所述分叉部118A分叉。因此，从一个离子发生器130生成的氧离子能够被分配到相应的除霜器管道120、122中。作为结果，例如与设置与除霜器管道120、122中的每个除霜器管道的数量相同数量的离子发生器130的构造相比，能够使离子发生器130的数量比之前更低。另外，用于将氧离子分配到相应的除霜器管道120、122中的离子发生器130能够设置为尽可能靠近相应的除霜器管道120、122的吹出口(中心除霜器吹出口120A和左侧和右侧除霜器吹出口)。因此，能够抑制来自相应的吹出口的氧离子的发出量的降低。
此外，在本实施例中，空调ECU 142被构造成在乘员关闭空气调节时将车辆空调器102的吹出口模式控制为除霜器模式并运行鼓风机108和离子发生器130。因此，即使在空气调节被关闭时，氧离子也继续从中心除霜器吹出口120A和左侧和右侧除霜器吹出口朝向挡风玻璃和前侧玻璃发出。因此，即使在空气调节关闭时，也能够防止吹出风碰到乘员的面部，同时改进转向稳定性。此外，在该情形中，因为空调ECU 142以最低需要的转速来运行鼓风机108，所以能够确保乘员的舒适性。
此外，在本实施例中，空调ECU 142被构造成在乘员关闭空气调节时将空气调节控制面板150控制为指示空气调节被关闭的状态。因此，在空气调节关闭时，能够防止乘员错误地认为空气调节被开启。
实施例的补充描述
在第二实施例中，空调控制器140可被构造成控制空调单元104，使得来自中心除霜器吹出口120A和左侧和右侧除霜器吹出口的吹出风的温度变成等于或高于预先确定的温度(例如，外侧空气温度)。因此，能够抑制在吹出风吹到其上的外板(挡风玻璃和每个前侧玻璃)的车辆内表面上的露凝结的发生。
另外，在第一实施例中，加热器和温度传感器可附接到管道50，且从前吹出口60和侧吹出口74吹出的吹出风的温度可被加热至等于或高于预先确定的温度的温度。因此，能够抑制在从前吹出口60和侧吹出口74吹出的吹出风吹到其上的外板(挡风玻璃18和每个前侧玻璃24)的车辆内表面上的露凝结的发生。
另外，在第一实施例中，管道50被构造成包括面对挡风玻璃18的前吹出口60和面对每个前侧玻璃24的侧吹出口74。然而，本发明不限于此。前吹出口60或侧吹出口74可被省去。另外，面对管道的吹出口的外板可以不同于挡风玻璃18和每个前侧玻璃24(例如，发动机罩的外板、A柱的外面板等)。
另外，在第二实施例中，除霜器管道118的分叉部118A设置有一个离子发生器130。然而，本发明不限于此。例如，可分别在中心除霜器管道120和左侧和右侧除霜器管道122的末端侧上设置离子发生器。
另外，在第二实施例中，已描述了中心除霜器管道120和左侧和右侧除霜器管道122都用作管道的情形。然而，本发明不限于此，并且中心除霜器管道120或左侧和右侧除霜器管道122任一个可用作管道。在该情形中，离子发生器被附接到一侧。
另外，本发明能够在不偏离本发明的构思的情况下多样地改变和实施。另外，不言而喻，本发明的范围不限于相应的实施例。

Claims (9)

1.一种车辆，其特征在于包括：
吹风机，所述吹风机被设置在所述车辆上；
管道，所述管道具有从车辆内侧面对构成所述车辆的车身表面的外板的吹出口，所述管道被构造成将从所述吹风机吹送的空气引导到所述吹出口；以及
离子发生器，所述离子发生器被构造成将氧离子供应到所述管道中。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述吹风机和所述离子发生器被设置在所述车辆的仪表板内。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述吹出口包括前吹出口，所述前吹出口面对作为所述外板的挡风玻璃。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述吹出口包括侧吹出口，所述侧吹出口面对作为所述外板的前侧玻璃。
5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于进一步包括被设置在所述仪表板内的车辆空调器，其中：
所述车辆空调器包括空调单元、中心除霜器管道和侧除霜器管道，所述空调单元包括鼓风机；
所述吹风机是所述鼓风机；并且
所述管道是所述中心除霜器管道和所述侧除霜器管道中的至少一个。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：
所述管道是所述中心除霜器管道和所述侧除霜器管道两者；并且
所述离子发生器被设置在分叉部处，所述中心除霜器管道和所述侧除霜器管道从所述分叉部分叉。
7.根据权利要求5或6所述的车辆，其特征在于：
所述车辆空调器包括控制装置；
所述控制装置被构造成控制所述离子发生器的运行；并且
所述控制装置被构造成当乘员关闭由所述车辆空调器执行的空气调节时，将所述车辆空调器的吹出口模式控制为除霜器模式并且运行所述鼓风机和所述离子发生器。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：
所述车辆空调器包括显示器，所述显示器显示所述空调单元的运行状况；并且
所述控制装置被构造成当所述乘员关闭所述空气调节时，将所述显示器控制成指示所述空气调节被关闭的状态。
9.根据权利要求1至7中的任一项所述的车辆，其特征在于，在所述吹出口中设置静电感应构件，所述静电感应构件被构造成通过静电感应来吸引氧离子。
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