CN108161417B - 一种汽车减震器弹簧拆装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车减震器弹簧拆装方法，本方法中先实现减震器竖向定位，再在减震器上方采用施力机构将弹簧下压使弹簧上端脱离和弹簧座抵接，然后再拆卸弹簧座，其特点在于，对减震器总成竖向定位时，对减震器底部接触承力定位，同时施力机构中的下压构件采用在水平方向上呈三角形分布的三个点和弹簧上端接触施加向下的压力。本发明具有操作步骤简单，拆装时减震器弹簧歪斜量小，能够降低减震器拆装时的工作强度，拆装效率高的优点。

Description

一种汽车减震器弹簧拆装方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域；特别是涉及一种汽车减震器弹簧拆装方法。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架***上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

如图9所示，减震器总成18通常包括竖向设置的减震器19和套设在减震器周向的减震器弹簧20；减震器整体呈杆状，减震器下端具有安装结构，且安装结构包括减震器下端端面和减震器下端的锁紧部21，锁紧部21整体呈板状。

为了使得减震器总成处于良好的工作状态，因此，需要将减震器总成从汽车拆卸，再对减震器总成进行维护。在对其进行维护时便需要对其进行拆卸和装配的步骤。通常会涉及将减震器弹簧从减震器总成拆卸以及装配减震器弹簧的步骤，在此步骤中会使用如图10所示的工装，该工装包括底座，在底座上竖向安装有支撑杆，在支撑杆上竖向可调节的连接有压力臂安装座，压力臂安装座与支撑杆之间通过把手带动齿轮，齿轮驱动齿条的传动方式实现压力臂安装座沿支撑杆竖向移动；在压力臂安装座上连接有横向设置的压力臂，并且在压力臂的外端还连接有减震器抓钩，减震器抓钩能够抵接于待拆装的减震器弹簧的上并施加向下的压力；正对减震器抓钩的下方还设置有水平设置的限位杆，限位杆的一端与支撑杆连接固定，限位杆用于限制待拆装的减震器总成的竖向移动。

但是，这种工装在使用时会存在，一、为使得减震器上的弹簧得以被压缩，操作把手所需要的力很大，造成工作强度大；二、压缩弹簧时，整个减震器会产生轴向向下滑移，导致其发生偏转；三、减震器抓钩布局不合理，使得减震器受力不合理，减震器抓钩在减震器上的夹持点易产生滑移和偏转。

因此，怎样才能够提供一种操作步骤简单，拆装时减震器弹簧歪斜量小，能够降低减震器拆装时的工作强度，提高拆装效率的汽车减震器弹簧拆装方法，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：怎样提供一种操作步骤简单，拆装时减震器弹簧歪斜量小，能够降低减震器拆装时的工作强度，提高拆装效率的汽车减震器弹簧拆装方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种汽车减震器弹簧拆装方法，本方法中先实现减震器竖向定位，再在减震器上方采用施力机构将弹簧下压使弹簧上端脱离和弹簧座抵接，然后再拆卸弹簧座，其特点在于，对减震器总成竖向定位时，对减震器底部接触承力定位，同时施力机构中的下压构件采用在水平方向上呈三角形分布的三个点和弹簧上端接触施加向下的压力。

本技术方案中，对减震器弹簧的拆装步骤简单，并且能够适应对不同尺寸的减震器弹簧拆装，通过对减震器总成竖向定位时，对减震器底部接触承力定位，同时施力机构中采用在水平方向上呈三角形分布的三个点和弹簧上端接触施加向下的压力的步骤，能够降低减震器拆装时的工作强度，拆装时减震器弹簧歪斜量小，提高拆装效率。

作为优化，采用螺栓将减震器的锁紧部与承力定位构件固定连接的方式以实现对减震器弹簧径向定位。

这样，通过螺栓将减震器的锁紧部与承力定位构件固定连接，可以对减震器弹簧的径向进行限位，有效的防止了减震器弹簧在径向上的移动；从而使得拆装时减震器弹簧歪斜减小，降低减震器拆装时的工作强度，提高拆装效率。

作为优化，采用杠杆机构使其长力臂一端为把手，短力臂一端和下压构件连接施加向下的压力。

这样，操作人员在工作时能够省力，从而降低工作强度，提高拆装效率。

作为优化，作用于弹簧上端接触施加向下压力的三个点处于同一圆的三等分点上。

这样，使得施力构件向弹簧上端接触施加向下压力更加均衡，能够减小减震器弹簧的偏斜量，降低减震器弹簧发生卡滞或损坏的概率。

作为优化，采用了以下的汽车减震器弹簧拆装装置实现，包括呈水平设置的底座，在底座上竖向设置有导向套，在导向套内可滑动的设有导向柱，在底座上还设置有导向柱驱动机构，所述导向柱驱动机构的施力端与导向柱相连并能够带动导向柱竖向滑动；在导向柱的上端连接有弹簧下压组件，底座上的正对所述弹簧下压组件的位置设有减震器定位组件；所述弹簧下压组件包括呈水平设置的压力臂，且压力臂至少有一端为能够与减震器弹簧抵接的压接端并提供向下的压力，所述减震器定位组件包括支撑轴，支撑轴正对压力臂压力端竖向安装于底座上且支撑轴的上端面为用于对减震器下端面定位的定位面；

所述导向柱位于导向套上端面的下方，在导向套同一直径所在的两侧各自设置有贯穿其壁厚的且在竖直方向上呈长条形的第一让位孔和第二让位孔，所述导向柱驱动机构的施力端穿过所述第一让位孔并与导向柱相连，所述压力臂具有的连接部穿过所述第二让位孔并与导向柱相连；

所述连接部位于压力臂长度方向的中部位置，压力臂的两端各自向远离导向柱的方向延伸以使得压力臂整体呈半圆形设计并在水平方向上能够对减震器弹簧形成半包围结构，在压力臂的两端连接有指向其圆心位置的压杆，所述压杆能够伸入到减震器弹簧内与其相抵接并施加向下的压力；

所述压杆螺纹连接于压力臂，并且在其中一个压杆的指向压力臂圆心的一端连接有呈“U”形设计的弹簧抓钩，所述弹簧抓钩的两端均能够伸入到减震器弹簧内与其相抵接并施加向下的压力。

这样，采用上述的汽车减震器弹簧拆装装置完成对减震器弹簧的拆装步骤具有以下优点；一、通过设置的导向套对导向柱进行导向，能够提高导向精度的同时，也使得向下的压力产生的分力减小，这样，能够减小操作所需施加的操作力；从而达到降低劳动强度的目的。并且采用这样的导向方式还具有结构简单，导向可靠的优点。通过设置支撑轴对减震器总成的轴向进行限位，能够减少减震器总成轴向窜动量，方便对减震器弹簧拆卸时的定位；

二、导向柱完全位于导向套内部，能够提高导向精度，减小因减震器弹簧作用于压力臂的反作用力方向多变时导致的导向柱发生倾斜的现象；能够进一步的使得在操作时向下的压力所产生的分力减小，从而达到降低劳动强度的目的；

三、压力臂对减震器弹簧形成半包围结构，在没有对减震器弹簧施加压力时，也能保证减震器总成处于竖直状态，能够有效的防止待拆装减震器总成发生倾覆，能够方便操作者进行减震器弹簧的拆装作业；降低劳动强度，同时，通过指向压力臂圆心位置的两个压杆向减震器弹簧施加向下的压力，能够使得减震器弹簧受力更加的均衡。

四、两个压杆能够向减震器弹簧上的不同的三个点位同时施力，在对减震器弹簧进行压缩时，其受力更加均匀，不易发生倾斜，能够更方便的将减震器弹簧压缩进而拆卸下来。并且连接于压杆上的且呈“U”形设计的弹簧抓钩能够进行沿压杆的轴线转动，能够对弹簧抓钩进行调整以更好的匹配减震器弹簧螺呈倾斜的端面。

从而能够更好的使得拆装时减震器弹簧歪斜量小，能够降低减震器拆装时的工作强度，提高拆装效率。

作为优化，所述导向柱驱动机构包括操纵臂安装支架和倾斜设置的操纵臂，所述操纵臂安装支架竖向设置于底座上且位于导向套的一侧，操纵臂安装支架的上端与操纵臂铰接形成杠杆的支点，操纵臂的上端穿过所述第一让位孔与导向柱铰接形成杠杆的施力端并带动导向柱沿竖直方向滑动，操纵臂的下端向下延伸形成杠杆的操作端。

这样，导向柱驱动机构结构简单；并且采用杠杆原理，具有省力的优点，能够降低操作者的劳动强度。

作为优化，所述“U”形的弹簧抓钩和另一个压杆上用于和待拆装减震器弹簧上接触施压的位置点能够处于同一圆的三等分点上。

这样，可以更好地保证圆周方向上的施力均衡，确保弹簧不会产生歪斜而影响拆装。

作为优化，所述连接部为与压力臂的中部位置相连的压力臂调节轴，所述压力臂调节轴呈螺纹杆设计，且压力臂调节轴的两端一一对应的与导向柱和压力臂螺纹连接。

这样，通过调整压力臂调节轴两端各自旋入导向柱和压力臂的长度以获得压力臂向外伸出不同的距离，能够对不同径向尺寸的减震器总成完成匹配并进行拆装；同时还可以通过将压力臂调节轴两端各自与导向柱和压力臂进行转动以获得不同倾斜程度的压力臂，从而能够更好的对减震器弹簧的端面进行匹配。

作为优化，在压力臂调节轴上还螺纹连接有压力臂锁紧螺母和调节轴锁紧螺母，所述压力臂锁紧螺母的外端面能够与压力臂内侧面相贴支承，所述调节轴锁紧螺母的外端能够与导向柱的侧面相贴支承。

这样，能够方便在压力臂的倾斜方向与减震器弹簧的端面进行匹配后，对压力臂调节轴与导向柱之间以及对压力臂调节轴与压力臂之间的锁紧，从而使得整个装置方便使用。

作为优化，所述减震器定位组件还包括锁紧支撑板，所述锁紧支撑板竖向的安装在底座上且位于所述支撑轴具有的定位面的一侧，锁紧支撑板的一侧面能够与减震器下端具有的锁紧部相贴，且锁紧支撑板与锁紧部之间能够通两组沿竖向间隔设置的且贯穿两者厚度方向的螺栓固定连接；

在底座上安装有锁紧支撑板安装结构，所述锁紧支撑板安装结构包括竖向设置的安装板，在所述安装板上设有长条形的安装孔，所述锁紧支撑板与所述安装板相贴设置并通过两组沿竖向间隔设置的且穿过所述安装孔和锁紧支撑板厚度方向的螺栓实现固定连接。

这样，能够防止因减震器弹簧受压力过大时减震器下端相对于支撑轴产生滑动，提高整个装置使用时的安全性与可靠性；方便对锁紧支撑板在竖向的高度进行调整以适应不同类型的减震器。使得整个装置的适应性更强。

附图说明

图1为本发明具体实施方式中的汽车减震器弹簧拆装装置的主视图。

图2为图1的的俯视图。

图3为图1的左视图。

图4为图1中的导向套的主视图。

图5为图1中的导向套的主视图。

图6为图1中的汽车减震器弹簧拆装装置在对减震器弹簧进行拆装时的主视图。

图7为图6的俯视图。

图8为图6的左视图。

图9为减震器总成的主视图。

图10为背景技术中提到的工装使用时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1至图9所示，一种汽车减震器弹簧拆装方法，本方法中先实现减震器竖向定位，再在减震器上方采用施力机构将弹簧下压使弹簧上端脱离和弹簧座抵接，然后再拆卸弹簧座，其特点在于，对减震器总成竖向定位时，对减震器底部接触承力定位，同时施力机构中的下压构件采用在水平方向上呈三角形分布的三个点和弹簧上端接触施加向下的压力。

本技术方案中，对减震器弹簧的拆装步骤简单，并且能够适应对不同尺寸的减震器弹簧拆装，通过对减震器总成竖向定位时，对减震器底部接触承力定位，同时施力机构中采用在水平方向上呈三角形分布的三个点和弹簧上端接触施加向下的压力的步骤，能够降低减震器拆装时的工作强度，拆装时减震器弹簧歪斜量小，提高拆装效率。

本具体实施方式中，采用螺栓将减震器的锁紧部与承力定位构件固定连接的方式以实现对减震器弹簧径向定位。

这样，通过螺栓将减震器的锁紧部与承力定位构件固定连接，可以对减震器弹簧的径向进行限位，有效的防止了减震器弹簧在径向上的移动；从而使得拆装时减震器弹簧歪斜减小，降低减震器拆装时的工作强度，提高拆装效率。

本具体实施方式中，采用杠杆机构使其长力臂一端为把手，短力臂一端和下压构件连接施加向下的压力。

这样，操作人员在工作时能够省力，从而降低工作强度，提高拆装效率。

本具体实施方式中，作用于弹簧上端接触施加向下压力的三个点处于同一圆的三等分点上。

这样，使得施力构件向弹簧上端接触施加向下压力更加均衡，能够减小减震器弹簧的偏斜量，降低减震器弹簧发生卡滞或损坏的概率。

本具体实施方式中，采用了以下的汽车减震器弹簧拆装装置实现，包括呈水平设置的底座1，在底座1上竖向设置有导向套2，在导向套内可滑动的设有导向柱3，在底座上还设置有导向柱驱动机构，所述导向柱驱动机构的施力端与导向柱3相连并能够带动导向柱竖向滑动；在导向柱3的上端连接有弹簧下压组件，底座1上的正对所述弹簧下压组件的位置设有减震器定位组件；所述弹簧下压组件包括呈水平设置的压力臂4，且压力臂4至少有一端为能够与减震器弹簧抵接的压接端并提供向下的压力，所述减震器定位组件包括支撑轴5，支撑轴正对压力臂压力端竖向安装于底座上且支撑轴的上端面为用于对减震器下端面定位的定位面；

所述导向柱3位于导向套2上端面的下方，在导向套同一直径所在的两侧各自设置有贯穿其壁厚的且在竖直方向上呈长条形的第一让位孔6和第二让位孔7，所述导向柱驱动机构的施力端穿过所述第一让位孔6并与导向柱相连，所述压力臂4具有的连接部穿过所述第二让位孔7并与导向柱相连；

所述连接部位于压力臂4长度方向的中部位置，压力臂的两端各自向远离导向柱的方向延伸以使得压力臂整体呈半圆形设计并在水平方向上能够对减震器弹簧形成半包围结构，在压力臂4的两端连接有指向其圆心位置的压杆10，所述压杆10能够伸入到减震器弹簧内与其相抵接并施加向下的压力；

所述压杆10螺纹连接于压力臂4，并且在其中一个压杆的指向压力臂圆心的一端连接有呈“U”形设计的弹簧抓钩11，所述弹簧抓钩的两端均能够伸入到减震器弹簧内与其相抵接并施加向下的压力。

这样，采用上述的汽车减震器弹簧拆装装置完成对减震器弹簧的拆装步骤具有以下优点；一、通过设置的导向套对导向柱进行导向，能够提高导向精度的同时，也使得向下的压力产生的分力减小，这样，能够减小操作所需施加的操作力；从而达到降低劳动强度的目的。并且采用这样的导向方式还具有结构简单，导向可靠的优点。通过设置支撑轴对减震器总成的轴向进行限位，能够减少减震器总成轴向窜动量，方便对减震器弹簧拆卸时的定位；

二、导向柱完全位于导向套内部，能够提高导向精度，减小因减震器弹簧作用于压力臂的反作用力方向多变时导致的导向柱发生倾斜的现象；能够进一步的使得在操作时向下的压力所产生的分力减小，从而达到降低劳动强度的目的；

三、压力臂对减震器弹簧形成半包围结构，在没有对减震器弹簧施加压力时，也能保证减震器总成处于竖直状态，能够有效的防止待拆装减震器总成发生倾覆，能够方便操作者进行减震器弹簧的拆装作业；降低劳动强度，同时，通过指向压力臂圆心位置的两个压杆向减震器弹簧施加向下的压力，能够使得减震器弹簧受力更加的均衡。

四、两个压杆能够向减震器弹簧上的不同的三个点位同时施力，在对减震器弹簧进行压缩时，其受力更加均匀，不易发生倾斜，能够更方便的将减震器弹簧压缩进而拆卸下来。并且连接于压杆上的且呈“U”形设计的弹簧抓钩能够进行沿压杆的轴线转动，能够对弹簧抓钩进行调整以更好的匹配减震器弹簧螺呈倾斜的端面。

从而能够更好的使得拆装时减震器弹簧歪斜量小，能够降低减震器拆装时的工作强度，提高拆装效率。

本具体实施方式中，所述导向柱驱动机构包括操纵臂安装支架8和倾斜设置的操纵臂9，所述操纵臂安装支架竖向设置于底座上且位于导向套的一侧，操纵臂安装支架的上端与操纵臂铰接形成杠杆的支点，操纵臂9的上端穿过所述第一让位孔与导向柱铰接形成杠杆的施力端并带动导向柱沿竖直方向滑动，操纵臂9的下端向下延伸形成杠杆的操作端。

这样，导向柱驱动机构结构简单；并且采用杠杆原理，具有省力的优点，能够降低操作者的劳动强度。

本具体实施方式中，所述“U”形的弹簧抓钩11和另一个压杆10上用于和待拆装减震器弹簧上接触施压的位置点能够处于同一圆的三等分点上。

这样，可以更好地保证圆周方向上的施力均衡，确保弹簧不会产生歪斜而影响拆装。

本具体实施方式中，所述连接部为与压力臂4的中部位置相连的压力臂调节轴12，所述压力臂调节轴呈螺纹杆设计，且压力臂调节轴12的两端一一对应的与导向柱3和压力臂4螺纹连接。

这样，通过调整压力臂调节轴两端各自旋入导向柱和压力臂的长度以获得压力臂向外伸出不同的距离，能够对不同径向尺寸的减震器总成完成匹配并进行拆装；同时还可以通过将压力臂调节轴两端各自与导向柱和压力臂进行转动以获得不同倾斜程度的压力臂，从而能够更好的对减震器弹簧的端面进行匹配。

本具体实施方式中，在压力臂调节轴12上还螺纹连接有压力臂锁紧螺母和调节轴锁紧螺母，所述压力臂锁紧螺母的外端面能够与压力臂4内侧面相贴支承，所述调节轴锁紧螺母的外端能够与导向柱3的侧面相贴支承。

这样，能够方便在压力臂的倾斜方向与减震器弹簧的端面进行匹配后，对压力臂调节轴与导向柱之间以及对压力臂调节轴与压力臂之间的锁紧，从而使得整个装置方便使用。

本具体实施方式中，所述减震器定位组件还包括锁紧支撑板13，所述锁紧支撑板竖向的安装在底座上且位于所述支撑轴具有的定位面的一侧，锁紧支撑板13的一侧面能够与减震器下端具有的锁紧部相贴，且锁紧支撑板13与锁紧部之间能够通两组沿竖向间隔设置的且贯穿两者厚度方向的螺栓固定连接。

这样，能够防止因减震器弹簧受压力过大时减震器下端相对于支撑轴产生滑动，提高整个装置使用时的安全性与可靠性。

本具体实施方式中，在底座1上安装有锁紧支撑板安装结构，所述锁紧支撑板安装结构包括竖向设置的安装板14，在所述安装板上设有长条形的安装孔，所述锁紧支撑板13与所述安装板14相贴设置并通过两组沿竖向间隔设置的且穿过所述安装孔和锁紧支撑板厚度方向的螺栓实现固定连接。

这样，方便对锁紧支撑板在竖向的高度进行调整以适应不同类型的减震器。使得整个装置的适应性更强。

本具体实施方式中，所述减震器定位组件还包括支撑轴安装结构，所述支撑轴安装结构包括竖向设置的且固定安装在底座1上的支撑调节轴15，所述支撑调节轴15为螺纹杆结构，所述支撑轴5的下段呈具有内螺纹的套筒结构且螺纹连接于支撑调节轴上端。

这样，支撑轴在竖向的高度能够进行调整，也起到了使得整个装置的适应性更强的作用。

本具体实施方式中，在所述支撑轴5的上端可滑动的套设有平面轴承16，所述平面轴承的上端面与支撑轴5的上端齐平设置，平面轴承16的下端面与支撑轴上具有的轴肩的上端面相贴支承；并且在所述平面轴承16的上端还设置有垫块17，所述垫块上的与支撑轴的上端正对的位置设有让位孔使得垫块与支撑轴的上端面呈间隔设置。

这样，方便对放置于垫块上端的减震器总成进行水平转动以起到调整其方位的作用，并且在对减震器总成进行水平转动时轻便省力。

本具体实施方式中，所述弹簧抓钩11的的两端朝“U”形开口的中心位置倾斜，且使得弹簧抓钩“U”形的两端轴心线的延长线经过压力臂的圆心。

这样，在对径向尺寸不同的减震器弹簧进行拆装时，可以更好地保证圆周方向上的施力均衡，确保弹簧不会产生歪斜而影响拆装。

Claims (9)

1.一种汽车减震器弹簧拆装方法，本方法中先实现减震器竖向定位，再在减震器上方采用施力机构将弹簧下压使弹簧上端脱离和弹簧座抵接，然后再拆卸弹簧座，其特征在于，对减震器总成竖向定位时，对减震器底部接触承力定位，同时施力机构中的下压构件采用在水平方向上呈三角形分布的三个点和弹簧上端接触施加向下的压力；

采用了以下的汽车减震器弹簧拆装装置实现，包括呈水平设置的底座（1），在底座（1）上竖向设置有导向套（2），在导向套内可滑动的设有导向柱（3），在底座上还设置有导向柱驱动机构，所述导向柱驱动机构的施力端与导向柱（3）相连并能够带动导向柱竖向滑动；在导向柱（3）的上端连接有弹簧下压组件，底座（1）上的正对所述弹簧下压组件的位置设有减震器定位组件；所述弹簧下压组件包括呈水平设置的压力臂（4），且压力臂（4）至少有一端为能够与减震器弹簧抵接的压接端并提供向下的压力，所述减震器定位组件包括支撑轴（5），支撑轴正对压力臂压力端竖向安装于底座上且支撑轴的上端面为用于对减震器下端面定位的定位面；

所述导向柱（3）位于导向套（2）上端面的下方，在导向套同一直径所在的两侧各自设置有贯穿其壁厚的且在竖直方向上呈长条形的第一让位孔（6）和第二让位孔（7），所述导向柱驱动机构的施力端穿过所述第一让位孔（6）并与导向柱相连，所述压力臂（4）具有的连接部穿过所述第二让位孔（7）并与导向柱相连；

所述连接部位于压力臂（4）长度方向的中部位置，压力臂的两端各自向远离导向柱的方向延伸以使得压力臂整体呈半圆形设计并在水平方向上能够对减震器弹簧形成半包围结构，在压力臂（4）的两端连接有指向其圆心位置的压杆（10），所述压杆（10）能够伸入到减震器弹簧内与其相抵接并施加向下的压力；

所述压杆（10）螺纹连接于压力臂（4），并且在其中一个压杆的指向压力臂圆心的一端连接有呈“U”形设计的弹簧抓钩（11），所述弹簧抓钩的两端均能够伸入到减震器弹簧内与其相抵接并施加向下的压力。

2.如权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧拆装方法，其特征在于，采用螺栓将减震器的锁紧部与承力定位构件固定连接的方式以实现对减震器弹簧径向定位。

3.如权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧拆装方法，其特征在于，采用杠杆机构使其长力臂一端为把手，短力臂一端和下压构件连接施加向下的压力。

4.如权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧拆装方法，其特征在于，作用于弹簧上端接触施加向下压力的三个点处于同一圆的三等分点上。

5.如权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧拆装方法，其特征在于，所述导向柱驱动机构包括操纵臂安装支架（8）和倾斜设置的操纵臂（9），所述操纵臂安装支架竖向设置于底座上且位于导向套的一侧，操纵臂安装支架的上端与操纵臂铰接形成杠杆的支点，操纵臂（9）的上端穿过所述第一让位孔与导向柱铰接形成杠杆的施力端并带动导向柱沿竖直方向滑动，操纵臂（9）的下端向下延伸形成杠杆的操作端。

6.如权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧拆装方法，其特征在于，所述弹簧抓钩（11）和另一个压杆（10）上用于和待拆装减震器弹簧上接触施压的位置点能够处于同一圆的三等分点上。

7.如权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧拆装方法，其特征在于，所述连接部为与压力臂（4）的中部位置相连的压力臂调节轴（12），所述压力臂调节轴呈螺纹杆设计，且压力臂调节轴（12）的两端一一对应的与导向柱（3）和压力臂（4）螺纹连接。

8.如权利要求7所述的一种汽车减震器弹簧拆装方法，其特征在于，在压力臂调节轴（12）上还螺纹连接有压力臂锁紧螺母和调节轴锁紧螺母，所述压力臂锁紧螺母的外端面能够与压力臂（4）内侧面相贴支承，所述调节轴锁紧螺母的外端能够与导向柱（3）的侧面相贴支承。

9.如权利要求1所述的一种汽车减震器弹簧拆装方法，其特征在于，所述减震器定位组件还包括锁紧支撑板（13），所述锁紧支撑板竖向的安装在底座上且位于所述支撑轴具有的定位面的一侧，锁紧支撑板（13）的一侧面能够与减震器下端具有的锁紧部相贴，且锁紧支撑板（13）与锁紧部之间能够通两组沿竖向间隔设置的且贯穿两者厚度方向的螺栓固定连接；

在底座（1）上安装有锁紧支撑板安装结构，所述锁紧支撑板安装结构包括竖向设置的安装板（14），在所述安装板上设有长条形的安装孔，所述锁紧支撑板（13）与所述安装板（14）相贴设置并通过两组沿竖向间隔设置的且穿过所述安装孔和锁紧支撑板厚度方向的螺栓实现固定连接。