CN108124405A - 车载设备中功能单元整合散热***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种车载设备中功能单元整合散热***及方法，所述车载设备包括多个功能单元，多个功能单元中包括一主控单元和多个辅助单元，主控单元中的发热体包括主芯片和第一电路板，辅助单元中的发热体包括辅助芯片和第二电路板；主芯片与各所述辅助芯片连接，主芯片获取自身及第一电路板的实时功耗和实时温度，第一散热风扇的实时转速；辅助芯片获取自身及第二电路板的实时功耗和实时温度，第二散热风扇的实时转速并发送给主芯片；主芯片根据实时信息生成并向第一散热风扇发出自身的控制指令，以及生成并向第二散热风扇发送对应于辅助单元的标识信息的控制指令，将导热体导出的热量尽快散发，既能达到各个功能单元在工作过程中功耗的合理分配。

Description

车载设备中功能单元整合散热***及方法

技术领域

本发明涉及智能汽车技术领域，尤其涉及一种车载设备中功能单元整合散热***及方法。

背景技术

随着科技的发展，目前汽车都朝着更智能化的方向发展，智能化汽车需要配置多功能的车载设备，通过车载设备可实现汽车在多个方面上的智能控制。如车内空气质量的检测及净化、车外环境的监控、车内音乐播放等。

车载设备在实现多方面控制过程中，各个功能单元会产生大量的功耗。功耗过大会对功能单元造成一定的损坏。因此，合理调控功能单元的实时功耗具有重要意义。

在实现本发明实施例的过程中，发明人发现：目前各个功能单元均独自对所属的发热器件和散热装置进行控制，以达到调节实时功耗的目的。但由于各个功能单元位置相近，造成在有些功能单元散热排热较大(如散热风扇转速大)，有些功能单元散热排热较小时，功能单元之间的散热及排热会产生相互影响，达不到散热排热的最合理效果。另外，功能单元内设置双层或双层以上发热体，处于下层的发热体向上散发的热量与处于上层的发热体向下散发的热量会产生冲突，不能及时的散发，影响功能单元的使用寿命。

发明内容

本发明实施例提供一种车载设备中功能单元整合散热***及方法，用以解决现有技术中各个功能单元单独控制所带来的散热排热不合理的问题。

本发明实施例提供一种车载设备中功能单元整合散热***，所述车载设备包括多个功能单元，所述功能单元包括具有进风口和出风口的功能箱体，在所述功能箱体内固定有至少两层的发热体，所述发热体包括有芯片和电路板；

在相邻层的所述发热体之间设置有导热体；所述导热体的一端延长至一散热风扇的下方，所述散热风扇靠近所述出风口或进风口；

所述多个功能单元中包括一主控单元和多个辅助单元；其中，所述主控单元和所述辅助单元是根据各功能单元对应的预设功率而确定的；

所述主控单元中的发热体包括主芯片和第一电路板，所述主控单元中的散热风扇为第一散热风扇，所述辅助单元中的发热体包括辅助芯片和第二电路板，所述辅助单元中的散热风扇为第二散热风扇；

所述主芯片与所述辅助芯片连接，所述主芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第一电路板的实时功耗和实时温度，第一散热风扇的实时转速；所述辅助芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第二电路板的实时功耗和实时温度，第二散热风扇的实时转速，并发送给所述主芯片；

所述主芯片根据所述实时功耗、实时温度和实时转速生成并向所述第一散热风扇发出自身的控制指令，以调节所述第一散热风扇的转速，以及生成并向所述第二散热风扇发送对应于所述辅助单元的标识信息的控制指令，以调节所述第二散热风扇的转速。

可选地，所述主芯片根据实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的第一电路板发送自身的控制指令，以调节第一电路板的运行功率；以及生成并向各所述辅助单元中的第二电路板发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节第二电路板的运行功率。

可选地，在所述进风口设置有进风口控制装置，在所述出风口设置有出风口控制装置；

所述主芯片根据所述实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的进风口控制装置和/或出风口控制装置发送自身的控制指令，以调节进风口控制装置和/或出风口控制装置的开度大小；以及生成并向各所述辅助单元中的进风口控制装置和/或出风口控制装置发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节进风口控制装置和/或出风口控制装置的开度大小。

可选地，在所述功能箱体内且位于最底层的所述发热体的一侧设置有多条散热鳍片。

可选地，所述导热体为导热硅脂、导热胶带和导热绝缘弹性橡胶中的一种。

可选地，所述散热鳍片为铜制鳍片和/或铝制鳍片。

本发明实施例提供一种车载设备中功能单元整合散热的方法，包括：

根据各功能单元对应的预设功率而确定主控单元和辅助单元，其中，所述主控单元中的发热体包括主芯片和第一电路板，所述主控单元中的散热风扇为第一散热风扇，所述辅助单元中的发热体包括辅助芯片和第二电路板，所述辅助单元中的散热风扇为第二散热风扇；

获取所述主芯片的实时功耗和实时温度，以及所述第一电路板的实时功耗和实时温度，第一散热风扇的实时转速；

获取所述辅助芯片的实时功耗和实时温度，以及所述第二电路板的实时功耗和实时温度，第二散热风扇的实时转速，并发送给所述主芯片；

根据所述实时功耗、实时温度和实时转速生成并向所述第一散热风扇发出的控制指令，以调节所述第一散热风扇的转速，以及生成并向所述第二散热风扇发送对应于所述辅助单元的标识信息的控制指令，以调节所述第二散热风扇的转速。

可选地，上述方法还包括：

所述主芯片根据实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的第一电路板发送自身的控制指令，以调节第一电路板的运行功率；以及生成并向各所述辅助单元中的第二电路板发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节第二电路板的运行功率。

可选地，在所述进风口设置有进风口控制装置，在所述出风口设置有出风口控制装置；

所述主芯片还根据所述实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的进风口控制装置和/或出风口控制装置发送自身的控制指令，以调节进风口控制装置和/或出风口控制装置的开度大小；以及生成并向各所述辅助单元中的进风口控制装置和/或出风口控制装置发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节进风口控制装置和/或出风口控制装置的开度大小。

本发明实施例提供的车载设备中功能单元整合散热***，将多个功能单元设置为主控单元和辅助单元，并通过主控单元对自身的实时信息以及对接收各个辅助单元发送的实时信息共同分析处理，获取每个功能单元对应的控制指令，进而调节各个功能单元中散热风扇的转速，将导热体导出的热量尽快散发，既能达到各个功能单元在工作过程中功耗的合理分配，消除了现有技术中各个功能单元单独控制功耗带来的处理压力，又能起到快速散热的目的，防止发热体过度发热，保证了功能单元的使用寿命。

本发明实施例提供的车载设备中功能单元整合散热方法，将多个功能单元设置为主控单元和辅助单元，并通过主控单元对自身的实时信息以及对接收各个辅助单元发送的实时信息共同分析处理，获取每个功能单元对应的控制指令，进而调节各个功能单元中散热风扇的转速，将导热体导出的热量尽快散发，既能达到各个功能单元在工作过程中功耗的合理分配，消除了现有技术中各个功能单元单独控制功耗带来的处理压力，又能起到快速散热的目的，防止发热体过度发热，保证了功能单元的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1提供的车载设备中功能单元整合结构示意图；

图2为本发明实施例1和实施例2提供的功能单元的结构示意图 1 ；

图3为本发明实施例1和实施例2提供的功能单元的结构示意图 2 ；

图4为本发明实施例1提供的车载设备中功能单元整合散热***的结构流程示意图；

图5为本发明实施例2提供的车载设备中功能单元整合散热***的结构流程示意图；

图6为本发明实施例3提供的功能单元的结构示意图 1 ；

图7为图6中A-A的结构示意图；

图8为本发明实施例3提供的功能单元的结构示意图 2 ；

图9为图8中B-B的结构示意图；

图10为本发明实施例3提供的车载设备中功能单元整合散热***的结构流程示意图；

图11为本发明实施例4提供的车载设备中功能单元整合散热方法的流程示意图；

图12为本发明实施例5提供的车载设备中功能单元整合散热方法的流程示意图；

图13为本发明实施例6提供的车载设备中功能单元整合散热方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例1提供的一种车载设备中功能单元整合散热***，在本发明实施例中，车载设备包括多个功能单元，该功能单元可实现车辆的视频监控、声音播放、空调等多种车内控制***的控制工作。如图1所示，多个功能单元采用插接方式形成层状整体结构，每个功能单元之间的连接按照预设连接方式形成有效连接。

在本发明实施例中，所述功能单元包括具有进风口和出风口的功能箱体，在所述功能箱体内固定有至少两层的发热体，所述发热体包括有芯片和电路板；在相邻层的所述发热体之间设置有导热体；所述导热体的一端延长至一散热风扇的下方，所述散热风扇靠近所述出风口或所述进风口。

以下面具体实例进行解释说明：

如图2所示，所述功能单元包括具有进风口2和出风口3的功能箱体1，在所述功能箱体内固定有两层发热体4，在该两层所述发热体之间设置有导热体5；所述导热体的一端延长至一散热风扇6的下方，所述散热风扇靠近所述出风口3。

如图3所示，所述功能单元包括具有进风口2和出风口3的功能箱体1，在所述功能箱体内固定有三层发热体4，在相邻层发热体之间设置有导热体5；所述导热体的一端延长至一散热风扇6的下方，所述散热风扇靠近所述出风口3。

另外，还需要说明的是，所述散热风扇可靠近所述进风口，由于其他结构不变，在此未以附图进行说明。

在本发明实施例中，所述导热体为导热硅脂、导热胶带和导热绝缘弹性橡胶中的一种，但不局限于此。

本发明实施例中，在功能单元工作过程中，每层发热体均产生热量。上层发热体产生的热量一部分向上散发，一部分向下散发。下层发热体产生的热量一部分向下通过箱体散发，一部分向上散发。

两个发热体散发的热量经导热体的导热效果，导到散热风扇的下方。散热风扇转动，使外界空气利用进风口和出风口形成空气流动，进而带走发热体所产生的热量，防止发热体过度发热。

当车辆启动时，***获取各个功能单元的对应的预设功率，根据每个功能单元的预设功率将功率最大的功能单元设置为主控单元，将其他功能单元均设置为辅助单元。若存在两个以上的功能单元的预设功率相等且最大，可根据标识信息进行判断，将标识靠前的功能单元设置为主控单元。在采用模块化设计时，如果功能单元变化，则***识别到变化后重新获取新的各个功能单元的对应的预设功率，根据每个功能单元的预设功率将功率最大的功能单元设置为主控单元，将其他功能单元均设置为辅助单元。或者在行车过程中各功能单元的开闭发生变化时，能够在打开的功能单元之间按照上述方式重新根据预设功率设定主动单元和辅助单元。预设功率最大的功能单元作为主控单元的优势在于能够提高控制速度。或者相反，以预设功率最小的功能单元作为主控单元，其它功能单元作为辅助单元，这能够降低大功耗功能单元进一步升温的风险。

如图4所示，所述主控单元中的发热体包括主芯片和第一电路板，所述主控单元中的散热风扇为第一散热风扇，所述辅助单元中的发热体包括辅助芯片和第二电路板，所述辅助单元中的散热风扇为第二散热风扇。

所述主芯片与各所述辅助芯片连接。

所述主芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第一电路板的实时功耗和实时温度，第一散热风扇的实时转速；所述辅助芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第二电路板的实时功耗和实时温度，第二散热风扇的实时转速，并发送给所述主芯片；其中，功耗包含发热器件上的电压，电流，电阻，其直接影响温度。因此，获取功耗和温度可综合分析出每个功能单元内散热情况。

所述主芯片根据所述实时功耗、实时温度和实时转速生成并向所述第一散热风扇发出自身的控制指令，以调节第一散热风扇的转速，以及生成并向所述第二散热风扇发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节第二散热风扇的转速。

信息处理过程中，主芯片将每个功能单元的实时功耗和实时温度进行分析处理，得到适合每个功能单元内的发热器件的功耗调节值，并根据功耗调节值对对应的发热器件进行调整。同时，得到适合每个功能单元内的散热风扇的转速调节值。将该转速调节值与对应的实时转速相比较，若两者差值在阈值范围之内，则散热风扇继续以实时转速工作。若两者差值在阈值范围之外，则散热风扇以转速调节值工作。

本发明实施例1提供的车载设备中功能单元整合散热***，将多个功能单元设置为主控单元和辅助单元，并通过主控单元对自身的实时信息以及对接收各个辅助单元发送的实时信息共同分析处理，获取每个功能单元对应的控制指令，进而调节各个功能单元中散热风扇的转速，将导热体导出的热量尽快散发，既能达到各个功能单元在工作过程中功耗的合理分配，消除了现有技术中各个功能单元单独控制功耗带来的处理压力，又能起到快速散热的目的，防止发热体过度发热，保证了功能单元的使用寿命。

本发明实施例2提供的一种车载设备中功能单元整合散热***，在本发明实施例中，车载设备包括多个功能单元，该功能单元可实现车辆的视频监控、声音播放、空调等多种车内控制***的控制工作。如图1所示，多个功能单元采用插接方式形成层状整体结构，每个功能单元之间的连接按照预设连接方式形成有效连接。

在本发明实施例中，所述功能单元包括具有进风口和出风口的功能箱体，在所述功能箱体内固定有至少两层的发热体，所述发热体包括有芯片和电路板；在相邻层的所述发热体之间设置有导热体；所述导热体的一端延长至一散热风扇的下方，所述散热风扇靠近所述出风口或所述进风口。

以下面具体实例进行解释说明：

如图2所示，所述功能单元包括具有进风口2和出风口3的功能箱体1，在所述功能箱体内固定有两层发热体4，在该两层所述发热体之间设置有导热体5；所述导热体的一端延长至一散热风扇6的下方，所述散热风扇靠近所述出风口3。

如图3所示，所述功能单元包括具有进风口2和出风口3的功能箱体1，在所述功能箱体内固定有三层发热体4，在相邻层发热体之间设置有导热体5；所述导热体的一端延长至一散热风扇6的下方，所述散热风扇靠近所述出风口3。

另外，还需要说明的是，所述散热风扇可靠近所述进风口，由于其他结构不变，在此未以附图进行说明。

在本发明实施例中，所述导热体为导热硅脂、导热胶带和导热绝缘弹性橡胶中的一种，但不局限于此。

本发明实施例中，在功能单元工作过程中，每层发热体均产生热量。上层发热体产生的热量一部分向上散发，一部分向下散发。下层发热体产生的热量一部分向下通过箱体散发，一部分向上散发。

两个发热体散发的热量经导热体的导热效果，导到散热风扇的下方。散热风扇转动，使外界空气利用进风口和出风口形成空气流动，进而带走发热体所产生的热量，防止发热体过度发热。

当车辆启动时，***获取各个功能单元的对应的预设功率，根据每个功能单元的预设功率将功率最大的功能单元设置为主控单元，将其他功能单元均设置为辅助单元。若存在两个以上的功能单元的预设功率相等，可根据标识信息进行判断，将标识靠前的功能单元设置为主控单元。在采用模块化设计时，如果功能单元变化，则***识别到变化后重新获取新的各个功能单元的对应的预设功率，根据每个功能单元的预设功率将功率最大的功能单元设置为主控单元，将其他功能单元均设置为辅助单元。或者在行车过程中各功能单元的开闭发生变化时，能够在打开的功能单元之间按照上述方式重新根据预设功率设定主动单元和辅助单元。预设功率最大的功能单元作为主控单元的优势在于能够提高控制速度。或者相反，以预设功率最小的功能单元作为主控单元，其它功能单元作为辅助单元，这能够降低大功耗功能单元进一步升温的风险。

如图5所示，所述主控单元中的发热体包括主芯片和第一电路板，所述主控单元中的散热风扇为第一散热风扇，所述辅助单元中的发热体包括辅助芯片和第二电路板，所述辅助单元中的散热风扇为第二散热风扇。

所述主芯片与各所述辅助芯片连接。

所述主芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第一电路板的实时功耗和实时温度，第一散热风扇的实时转速；所述辅助芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第二电路板的实时功耗和实时温度，第二散热风扇的实时转速，并发送给所述主芯片；

所述主芯片根据所述实时功耗、实时温度和实时转速生成并向所述第一散热风扇发出自身的控制指令，以调节散热风扇的转速，以及生成并向所述第二散热风扇发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节散热风扇的转速。

另外，在本发明实施例中，所述主芯片根据实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的第一电路板发送自身的控制指令，以调节第一电路板的运行功率；以及生成并向各所述辅助单元中的第二电路板发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节第二电路板的运行功率。

信息处理过程中，主芯片将每个功能单元的实时功耗和实时温度进行分析处理，得到适合每个功能单元内的发热器件的功耗调节值，并根据功耗调节值对对应的发热器件进行调整。同时，得到适合每个功能单元内的散热风扇的转速调节值。将该转速调节值与对应的实时转速相比较，若两者差值在阈值范围之内，则散热风扇继续以实时转速工作。若两者差值在阈值范围之外，则散热风扇以转速调节值工作。

本发明实施例2提供的车载设备中功能单元整合散热***，将多个功能单元设置为主控单元和辅助单元，并通过主控单元对自身的实时信息以及对接收各个辅助单元发送的实时信息共同分析处理，获取每个功能单元对应的控制指令，进而调节各个功能单元中电路板的运行功率，以及调节各个功能单元中散热风扇的转速，将导热体导出的热量尽快散发，既能达到各个功能单元在工作过程中功耗的合理分配，消除了现有技术中各个功能单元单独控制功耗带来的处理压力，又能起到快速散热的目的，防止发热体过度发热，保证了功能单元的使用寿命。

本发明实施例3提供的一种车载设备中功能单元整合散热***，在本发明实施例中，车载设备包括多个功能单元，该功能单元可实现车辆的视频监控、声音播放、空调等多种车内控制***的控制工作。如图1所示，多个功能单元采用插接方式形成层状整体结构，每个功能单元之间的连接按照预设连接方式形成有效连接。

在本发明实施例中，所述功能单元包括具有进风口和出风口的功能箱体，在所述功能箱体内固定有至少两层的发热体，所述发热体包括有芯片和电路板；在相邻层的所述发热体之间设置有导热体；所述导热体的一端延长至一散热风扇的下方，所述散热风扇靠近所述出风口或所述进风口。

以下面具体实例进行解释说明：

如图6和图7所示，所述功能单元包括具有进风口2和出风口3的功能箱体1，在所述功能箱体内固定有两层发热体4，在该两层所述发热体之间设置有导热体5；所述导热体的一端延长至一散热风扇6的下方，所述散热风扇靠近所述出风口3。

在所述功能箱体内且位于最底层的所述发热体的一侧设置有多条散热鳍片7，散热鳍片可增大散热效果。在本发明 实施例中，所述散热鳍片为铜制鳍片和/或铝制鳍片，但不局限于此。

如图8和图9所示，所述功能单元包括具有进风口2和出风口3的功能箱体1，在所述功能箱体内固定有三层发热体4，在相邻层发热体之间设置有导热体5；所述导热体的一端延长至一散热风扇6的下方，所述散热风扇靠近所述出风口3。

在所述功能箱体内且位于最底层的所述发热体的一侧设置有多条散热鳍片7，散热鳍片可增大散热效果。在本发明 实施例中，所述散热鳍片为铜制鳍片和/或铝制鳍片，但不局限于此。

另外，还需要说明的是，所述散热风扇可靠近所述进风口，由于其他结构不变，在此未以附图进行说明。

在本发明实施例中，所述导热体为导热硅脂、导热胶带和导热绝缘弹性橡胶中的一种，但不局限于此。

本发明实施例中，在功能单元工作过程中，每层发热体均产生热量。上层发热体产生的热量一部分向上散发，一部分向下散发。下层发热体产生的热量一部分向下通过箱体散发，一部分向上散发。

两个发热体散发的热量经导热体的导热效果，导到散热风扇的下方。散热风扇转动，使外界空气利用进风口和出风口形成空气流动，进而带走发热体所产生的热量，防止发热体过度发热。

当车辆启动时，***获取各个功能单元的对应的预设功率，根据每个功能单元的预设功率将功率最大的功能单元设置为主控单元，将其他功能单元均设置为辅助单元，或者相反。若存在两个以上的功能单元的预设功率相等，可根据标识信息进行判断，将标识靠前的功能单元设置为主控单元。

如图10所示，所述主控单元中的发热体包括主芯片和第一电路板，所述主控单元中的散热风扇为第一散热风扇，所述辅助单元中的发热体包括辅助芯片和第二电路板，所述辅助单元中的散热风扇为第二散热风扇。

所述主芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第一电路板的实时功耗和实时温度，第一散热风扇的实时转速；所述辅助芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第二电路板的实时功耗和实时温度，第二散热风扇的实时转速，并发送给所述主芯片；

所述主芯片根据所述实时功耗、实时温度和实时转速生成并向所述第一散热风扇发出自身的控制指令，以调节散热风扇的转速，以及生成并向所述第二散热风扇发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节散热风扇的转速。

所述主芯片根据实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的第一电路板发送自身的控制指令，以调节第一电路板的运行功率；以及生成并向各所述辅助单元中的第二电路板发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节第二电路板的运行功率。

信息处理过程中，主芯片将每个功能单元的实时功耗和实时温度进行分析处理，得到适合每个功能单元内的发热器件的功耗调节值，并根据功耗调节值对对应的发热器件进行调整。同时，得到适合每个功能单元内的散热风扇的转速调节值。将该转速调节值与对应的实时转速相比较，若两者差值在阈值范围之内，则散热风扇继续以实时转速工作。若两者差值在阈值范围之外，则散热风扇以转速调节值工作。

另外，在本发明实施例中，在所述进风口设置有进风口控制装置，在所述出风口设置有出风口控制装置。

所述主芯片根据所述实时功耗和实时温度生成并向所述主控单元中的进风口控制装置和/或出风口控制装置发送自身的控制指令，以调节进风口控制装置和/或出风口控制装置的开度大小；以及生成并向各所述辅助单元中的进风口控制装置和/或出风口控制装置发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节进风口控制装置和/或出风口控制装置的开度大小。

在本发明实施例中，进风量控制装置和出风量控制装置均可包括挡板以及改变挡板偏转开度的驱动器。

本发明实施例3提供的车载设备中功能单元整合散热***，将多个功能单元设置为主控单元和辅助单元，并通过主控单元对自身的实时信息以及对接收各个辅助单元发送的实时信息共同分析处理，获取每个功能单元对应的控制指令，进而调节各个功能单元中电路板的运行功率，以及调节各个功能单元中散热风扇的转速和进、出风口控制装置的开度大小，将导热体导出的热量尽快散发，既能达到各个功能单元在工作过程中功耗的合理分配，消除了现有技术中各个功能单元单独控制功耗带来的处理压力，又能起到快速散热的目的，防止发热体过度发热，保证了功能单元的使用寿命。

图11示出了本发明实施例4提供一种基于上述实施例的***进行的所述车载设备中功能单元整合散热***的散热方法，首先获取各个功能单元的对应的预设功率，根据每个功能单元的预设功率将功率最大的功能单元设置为主控单元，将其他功能单元均设置为辅助单元。若存在两个以上的功能单元的预设功率相等，可根据标识信息进行判断，将标识靠前的功能单元设置为主控单元。后续控制步骤包括：

S11、所述主芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第一电路板的实时功耗和实时温度，第一散热风扇的实时转速；

S12、各所述辅助芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第二电路板的实时功耗和实时温度，第二散热风扇的实时转速，并发送给所述主芯片；

S13、所述主芯片根据所述实时功耗、实时温度和实时转速生成并向所述第一散热风扇发出自身的控制指令，以调节第一散热风扇的转速，以及生成并向所述第二散热风扇发送对应于所述辅助单元的标识信息的控制指令，以调节第二散热风扇的转速。

由于本发明实施例4所述方法与上述实施例所述***的原理相同，对于更加详细的解释内容在此不再赘述。

本发明实施例4提供的车载设备中功能单元整合散热方法，将多个功能单元设置为主控单元和辅助单元，并通过主控单元对自身的实时信息以及对接收各个辅助单元发送的实时信息共同分析处理，获取每个功能单元对应的控制指令，进而调节各个功能单元中散热风扇的转速，将导热体导出的热量尽快散发，既能达到各个功能单元在工作过程中功耗的合理分配，消除了现有技术中各个功能单元单独控制功耗带来的处理压力，又能起到快速散热的目的，防止发热体过度发热，保证了功能单元的使用寿命。

图12示出了本发明实施例5提供一种基于上述实施例所述车载设备中功能单元整合散热***的散热方法，首先获取各个功能单元的对应的预设功率，根据每个功能单元的预设功率将功率最大的功能单元设置为主控单元，将其他功能单元均设置为辅助单元。若存在两个以上的功能单元的预设功率相等，可根据标识信息进行判断，将标识靠前的功能单元设置为主控单元。后续控制步骤包括：

S21、所述主芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第一电路板的实时功耗和实时温度，第一散热风扇的实时转速；

S22、各所述辅助芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第二电路板的实时功耗和实时温度，第二散热风扇的实时转速，并发送给所述主芯片；

S23、所述主芯片根据所述实时功耗、实时温度和实时转速生成并向所述第一散热风扇发出自身的控制指令，以调节第一散热风扇的转速，以及生成并向所述第二散热风扇发送对应于所述辅助单元的标识信息的控制指令，以调节第二散热风扇的转速；

S24、所述主芯片根据实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的第一电路板发送自身的控制指令，以调节第一电路板的运行功率；以及生成并向各所述辅助单元中的第二电路板发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节第二电路板的运行功率。

由于本发明实施例5所述方法与上述实施例所述***的原理相同，对于更加详细的解释内容在此不再赘述。

本发明实施例5提供的车载设备中功能单元整合散热方法，将多个功能单元设置为主控单元和辅助单元，并通过主控单元对自身的实时信息以及对接收各个辅助单元发送的实时信息共同分析处理，获取每个功能单元对应的控制指令，进而调节各个功能单元中电路板的运行功率，以及调节各个功能单元中散热风扇的转速，将导热体导出的热量尽快散发，既能达到各个功能单元在工作过程中功耗的合理分配，消除了现有技术中各个功能单元单独控制功耗带来的处理压力，又能起到快速散热的目的，防止发热体过度发热，保证了功能单元的使用寿命。

图13示出了本发明实施例6提供一种基于上述实施例所述车载设备中功能单元整合散热***的散热方法，首先获取各个功能单元的对应的预设功率，根据每个功能单元的预设功率将功率最大的功能单元设置为主控单元，将其他功能单元均设置为辅助单元，或者相反。若存在两个以上的功能单元的预设功率相等，可根据标识信息进行判断，将标识靠前的功能单元设置为主控单元。后续控制步骤包括：

S31、所述主芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第一电路板的实时功耗和实时温度，第一散热风扇的实时转速；

S32、各所述辅助芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第二电路板的实时功耗和实时温度，第二散热风扇的实时转速，并发送给所述主芯片；

S33、所述主芯片根据所述实时功耗、实时温度和实时转速生成并向所述第一散热风扇发出自身的控制指令，以调节第一散热风扇的转速，以及生成并向所述第二散热风扇发送对应于所述辅助单元的标识信息的控制指令，以调节第二散热风扇的转速；

S34、所述主芯片根据实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的第一电路板发送自身的控制指令，以调节第一电路板的运行功率；以及生成并向各所述辅助单元中的第二电路板发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节第二电路板的运行功率；

S35、所述主芯片根据所述实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的进风口控制装置和/或出风口控制装置发送自身的控制指令，以调节进风口控制装置和/或出风口控制装置的开度大小；以及生成并向各所述辅助单元中的进风口控制装置和/或出风口控制装置发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节进风口控制装置和/或出风口控制装置的开度大小。

由于本发明实施例6所述方法与上述实施例所述***的原理相同，对于更加详细的解释内容在此不再赘述。

本发明实施例6提供的车载设备中功能单元整合散热***，将多个功能单元设置为主控单元和辅助单元，并通过主控单元对自身的实时信息以及对接收各个辅助单元发送的实时信息共同分析处理，获取每个功能单元对应的控制指令，进而调节各个功能单元中电路板的运行功率，以及调节各个功能单元中散热风扇的转速和进、出风口控制装置的开度大小，将导热体导出的热量尽快散发，既能达到各个功能单元在工作过程中功耗的合理分配，消除了现有技术中各个功能单元单独控制功耗带来的处理压力，又能起到快速散热的目的，防止发热体过度发热，保证了功能单元的使用寿命。

以上所描述的实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种车载设备中功能单元整合散热***，其特征在于，所述车载设备包括多个功能单元，所述功能单元包括具有进风口和出风口的功能箱体，在所述功能箱体内固定有至少两层的发热体，所述发热体包括有芯片和电路板；

在相邻层的所述发热体之间设置有导热体；所述导热体的一端延长至一散热风扇的下方，所述散热风扇靠近所述出风口或进风口；

所述多个功能单元中包括一主控单元和多个辅助单元；其中，所述主控单元和所述辅助单元是根据各功能单元对应的预设功率而确定的；

所述主控单元中的发热体包括主芯片和第一电路板，所述主控单元中的散热风扇为第一散热风扇，所述辅助单元中的发热体包括辅助芯片和第二电路板，所述辅助单元中的散热风扇为第二散热风扇；

所述主芯片与所述辅助芯片连接，所述主芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第一电路板的实时功耗和实时温度，第一散热风扇的实时转速；所述辅助芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第二电路板的实时功耗和实时温度，第二散热风扇的实时转速，并发送给所述主芯片；

所述主芯片根据所述实时功耗、实时温度和实时转速生成并向所述第一散热风扇发出自身的控制指令，以调节所述第一散热风扇的转速，以及生成并向所述第二散热风扇发送对应于所述辅助单元的标识信息的控制指令，以调节所述第二散热风扇的转速。

2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述主芯片根据实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的第一电路板发送自身的控制指令，以调节第一电路板的运行功率；以及生成并向各所述辅助单元中的第二电路板发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节第二电路板的运行功率。

3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，在所述进风口设置有进风口控制装置，在所述出风口设置有出风口控制装置；

所述主芯片根据所述实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的进风口控制装置和/或出风口控制装置发送自身的控制指令，以调节进风口控制装置和/或出风口控制装置的开度大小；以及生成并向各所述辅助单元中的进风口控制装置和/或出风口控制装置发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节进风口控制装置和/或出风口控制装置的开度大小。

4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，在所述功能箱体内且位于最底层的所述发热体的一侧设置有多条散热鳍片。

5.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述导热体为导热硅脂、导热胶带和导热绝缘弹性橡胶中的一种。

6.根据权利要求4所述的***，其特在于，所述散热鳍片为铜制鳍片和/或铝制鳍片。

7.一种车载设备中功能单元整合散热方法，其特征在于，包括：

根据各功能单元对应的预设功率而确定主控单元和辅助单元，其中，所述主控单元中的发热体包括主芯片和第一电路板，所述主控单元中的散热风扇为第一散热风扇，所述辅助单元中的发热体包括辅助芯片和第二电路板，所述辅助单元中的散热风扇为第二散热风扇；

所述主芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第一电路板的实时功耗和实时温度，第一散热风扇的实时转速；

所述辅助芯片获取自身的实时功耗和实时温度，以及所述第二电路板的实时功耗和实时温度，第二散热风扇的实时转速，并发送给所述主芯片；

所述主芯片根据所述实时功耗、实时温度和实时转速生成并向所述第一散热风扇发出自身的控制指令，以调节所述第一散热风扇的转速，以及生成并向所述第二散热风扇发送对应于所述辅助单元的标识信息的控制指令，以调节所述第二散热风扇的转速。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：

所述主芯片根据实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的第一电路板发送自身的控制指令，以调节第一电路板的运行功率；以及生成并向各所述辅助单元中的第二电路板发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节第二电路板的运行功率。

9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在所述进风口设置有进风口控制装置，在所述出风口设置有出风口控制装置；

所述主芯片还根据所述实时功耗、实时温度生成并向所述主控单元中的进风口控制装置和/或出风口控制装置发送自身的控制指令，以调节进风口控制装置和/或出风口控制装置的开度大小；以及生成并向各所述辅助单元中的进风口控制装置和/或出风口控制装置发送对应于所述标识信息的控制指令，以调节进风口控制装置和/或出风口控制装置的开度大小。