CN108103945B - 一种现浇箱梁用整体落地模架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及现浇箱梁施工设备技术领域，具体为一种现浇箱梁用整体落地模架，解决了箱梁施工时使用常规架体费时费力，使用移动模架性价较低，同时缺少高安全性能落地模架的问题，包括在相邻墩柱中心线两端对称设置的前支架和后支架，模板底横梁上连接有带支撑的箱梁外模，模板底横梁上部远离墩柱中心位置设置有配重，前支架和后支架均包括架体，主升降油缸固定在横向滑枕梁上，横向滑枕梁下部设置有横向连梁且二者能够相对滑动，横向连梁和横向滑枕梁间设置有横向调节油缸。本发明的横向调节装置设置在模架的底部，将可能导致受力变化位置的重心下移，使得模架在横向调节过程中整体受力稳定，同时利用配重进一步加强了模架的稳定性。

Description

一种现浇箱梁用整体落地模架

技术领域

本发明涉及现浇箱梁施工设备技术领域，具体为一种现浇箱梁用整体落地模架。

背景技术

伴随国家城市建设的快速发展以及对基础建设的不断投入，高架桥、铁路轻轨桥大量显现。移动模架逐步在制梁施工中普及，由于移动模架制梁既不需要建设庞大的预制梁场，也不需要大吨位的运梁架梁设备，从而减少大量建设梁场的成本；同时，移动模架制梁不受空间的限制，可有效保证施工进度和桥下路面的通过性。但不得不考虑的是移动模架的制作加工成本较高，且在施工过程中需要各个部门的施工人员有较高的默契度和调配性能，对施工单位的素质要求高。

当在野外或封闭道路进行制梁施工时，遇到路面支撑力较好且无需考虑施工位置桥底的通过性能时，利用架体支撑能大大降低成本。但采用满堂支架法施工时，支架搭设周期长、结构安全性差、架管消耗量大，且支架原材料在周转过程中容易出现锈蚀、变形、开裂等问题，影响结构安全；当利用此类架体施工完成一跨后，由于其本身不具备移动性，故需要重新搭设架体，费时费力。有部分技术人员设计了地面可移动式的支撑架体，但究其本质而言，其本质是通过将固定架体加装移动装置实现架体的水平移动，但箱梁外模的开模、合模装置均利用模板自带的体系加以实现，由于二者***的匹配度差，架体极其发生倾覆，严重危害施工安全。

发明内容

本发明为了解决在路面支撑力较好且无需考虑施工位置桥底通过性能的情况下，使用常规架体费时费力，使用移动模架性价较低，同时又缺少高安全性能落地模架的问题，提供了一种现浇箱梁用整体落地模架。

本发明是通过如下技术方案实现的：一种现浇箱梁用整体落地模架，包括在相邻墩柱中心线两端对称设置的前支架和后支架，前支架和后支架结构相同且顶部通长设置有主梁，前支架和后支架底部设置有能够沿主梁长度方向运动的行走轮，主梁间间隔设置有与其垂直的模板底横梁，模板底横梁在墩柱中心线位置为螺栓连接的可分离结构，模板底横梁上连接有带支撑的箱梁外模，模板底横梁上部远离墩柱中心位置设置有配重，前支架和后支架均包括架体，架体顶部设置有提升架，架体底部设置有主升降油缸和升降单元安拆装置，主升降油缸固定在横向滑枕梁上，横向滑枕梁下部设置有横向连梁且二者能够相对滑动，横向连梁和横向滑枕梁间设置有横向调节油缸。

架体通过多个升降单元组合拼装而成，最下节升降单元连接有主升降油缸，每个升降单元中部设置有连接孔A，相邻的升降单元间设置有内连接杆，内连接杆包括呈一字设置的横杆以及呈×字设置的剪刀撑，横杆和剪刀撑呈交错布置。

升降单元安拆装置设置在主升降油缸两侧，包括提升梁限位架、升降单元拆装油缸和提升梁，提升梁限位架呈矩形框体结构且底部中心位置与升降单元拆装油缸固定连接，升降单元拆装油缸的液压杆连接有提升梁，提升梁能够沿提升梁限位架做垂直运动，提升梁朝向架体的一端设置有加长块，加长块上开有能够与升降单元的连接孔相匹配的连接孔B。

主梁是空心矩形梁、三角框架和实心矩形梁的组合结构，三角框架设置在空心矩形梁和实心矩形梁的中部。

升降单元的高度模数为0.5～2米，优选0.5米或1米或1.5米中的一种。

横向调节油缸的底座与横向连梁连接，横向调节油缸的液压杆与横向滑枕梁连接。

升降单元拆装油缸的行程大于所选升降单元的高度模数。

行走轮设置在横向连梁的外侧且行走轮的转动方向与横向连梁的长向垂直，行走轮设置在轨道上，轨道下部垫有枕木。

模架上还设置有液压站，液压站固定在横向连梁上，液压站通过油管分别连接有升降单元拆装油缸、主升降油缸和横向调节油缸。

本发明通过行走轮实现了整体落地模架的纵向行走，通过横向调节油缸实现了带支撑箱梁外模的水平移动，便于模架在不拆除的情况下脱模或越过墩柱换位施工。由于常规开合模板的装置均设置在模板的底模位置，使得落地模架在脱模或换位施工过程中受力易发生变化，导致模架倾覆，危及施工人员的生命安全。本发明的横向调节装置设置在模架的底部，将可能导致受力变化位置的重心下移，使得模架在横向调节过程中整体受力稳定，同时利用配重进一步加强了模架的稳定性。本发明对于地面承载力较高且高度不超过15米的箱梁现浇施工具有极高的性价比和安全性，值得大面积推广使用。

附图说明

图1是本发明的结构示意主视图；

图2是本发明支撑较高位置的结构示意侧视图；

图3是本发明支撑较低位置的结构示意侧视图；

图4是图2或图3中带支撑的箱梁外模的结构示意图；

图5是图2中前支架和后支架的分解结构示意图；

图6是升降单元提升设备的结构示意图；

图7是升降单元安拆装置的结构示意侧视图；

图8是主梁的结构示意图。

图中：1-前支架，2-后支架，3-主梁，4-模板底横梁，5-带支撑的箱梁外模，6-箱梁内模，7-架体，8-升降单元拆装油缸，9-主升降油缸，10-横向连梁，11-液压站，12-墩柱，13-配重，14-横向调节油缸，15-行走轮，16-提升梁，17-内连接杆，18-升降单元，19-提升架，20-提升梁限位架，21-枕木，22-横向滑枕梁，23-加长块，24-空心矩形梁，25-三角框架，26-实心矩形梁，27-轨道。

具体实施方式

结合图1～图8对本发明做进一步说明，一种现浇箱梁用整体落地模架，包括在相邻墩柱12中心线两端对称设置的前支架1和后支架2，前支架1和后支架2结构相同且顶部通长设置有主梁3，前支架1和后支架2底部设置有能够沿主梁3长度方向运动的行走轮15，主梁3间间隔设置有与其垂直的模板底横梁4，模板底横梁4在墩柱12中心线位置为螺栓连接的可分离结构，模板底横梁4上连接有带支撑的箱梁外模5，模板底横梁4上部远离墩柱12中心位置设置有配重13，前支架1和后支架2均包括架体7，架体7顶部设置有提升架19，架体7底部设置有主升降油缸9和升降单元安拆装置，主升降油缸9固定在横向滑枕梁22上，横向滑枕梁22下部设置有横向连梁10且二者能够相对滑动，横向连梁10和横向滑枕梁22间设置有横向调节油缸14。

升降单元拆装油缸8的行程大于所选升降单元18的高度模数。

行走轮15设置在横向连梁10的外侧且行走轮15的转动方向与横向连梁10的长向垂直，行走轮15设置在轨道上，轨道下部垫有枕木21。

模架上还设置有液压站11，液压站11固定在横向连梁10上，液压站11通过油管分别连接有升降单元拆装油缸8、主升降油缸9和横向调节油缸14。

使用前，需要对本发明落地模架进行组装，组装前对地面进行平整并铺设枕木21，枕木21上部固定轨道并保证结构稳固；具体的组装过程是：首先在行走轮15上组装横向连梁10，横向连梁10上配合连接横向滑枕梁22，横向调节油缸14的底座与横向连梁10连接，横向调节油缸14的液压杆与横向滑枕梁22连接。

进一步将行走轮15放置于轨道上，在横向滑枕梁22上部固定主升降油缸9，主升降油缸9上固定有架体7，架体7通过多个升降单元18组合拼装而成，最下节升降单元18连接有主升降油缸9，每个升降单元18中部设置有连接孔A，相邻的升降单元18间设置有内连接杆17，内连接杆17包括呈一字设置的横杆以及呈×字设置的剪刀撑，横杆和剪刀撑呈交错布置。具体升降单元18的高度模数可选择范围为0.5～2米，可按照箱梁的浇筑高度来进行换算，换算后可优选0.5米或1米或1.5米的任意一种，也可以进行两种的组合。在前支架1和后支架2上分别安装主梁3，主梁3是空心矩形梁24、三角框架25和实心矩形梁26的组合结构，三角框架25设置在空心矩形梁24和实心矩形梁26的中部。

主梁3的长度方向与箱梁的架设方向相同；进一步的，在主梁3上安装模板底横梁4，模板底横梁4在墩柱12中心线位置为螺栓连接的可分离结构，模板底横梁4上连接有带支撑的箱梁外模5，模板底横梁4上部远离墩柱12中心位置设置有配重13。

进一步进行升降单元安拆装置的安装，升降单元安拆装置设置在主升降油缸9两侧，包括提升梁限位架20、升降单元拆装油缸8和提升梁16，提升梁限位架20呈矩形框体结构且底部中心位置与升降单元拆装油缸8固定连接，升降单元拆装油缸8的液压杆连接有提升梁16，提升梁16能够沿提升梁限位架20做垂直运动，提升梁16朝向架体7的一端设置有加长块23，加长块23上开有能够与升降单元18的连接孔A相匹配的连接孔B，在连接孔A和连接孔B内传入销子实现二者的连接固定。

安装时，需先将液压站11与升降单元拆装油缸8进行连接，此时升降单元拆装油缸8处于工作状态，将最下节升降单元18的连接孔A与提升梁16加长块23的连接孔B连接，启动升降单元拆装油缸8使其向上伸长，此时最下节升降单元18同升降单元拆装油缸8一同上升大于升降单元18高度的距离，进一步的，可在主升降油缸9上继续安放升降单元18，重复以上步骤，直至升降单元18组合后的架体7高度达到所要求的设定高度为止。架体7高度在随升降单元18不断增高的过程中，内连接杆17要同步进行安装。

安装完成后，通过操作主升降油缸9，使主升降油缸9的液压杆向上伸长，通过架体7的升高进一步带动主梁3上移，直至带支撑的箱梁外模5到达设计指定标高位置为止；经过放线确定位置准确后，可将模板底横梁4在墩柱12中线位置用螺栓进行连接固定。

进一步的，可进行箱梁的施工，箱梁施工可在带支撑的箱梁外模5与箱梁内模6的配合下进行钢筋的绑扎和混凝土的浇筑。其中，箱梁内模6选用充气式内模或者木模。

当箱梁混凝土浇筑完成并达到设计强度后，可进行箱梁的脱模。脱模时，先通过操作主升降油缸9，使主升降油缸9的液压杆向下回缩，直到带支撑的箱梁外模5底部与现浇箱梁混凝土的底部离开150～200mm；进一步的，可通过操作横向调节油缸14使液压杆伸长，液压杆伸长带动横向滑枕梁22向远离墩柱12的方向水平移动，直到带支撑的箱梁外模5与浇筑的箱梁混凝土完全脱离为止。

脱模完毕后，将轨道接长，使得本发明整体落地模架可向前移动，移动换位依靠行走轮15实现，行走轮15自带电机且电机均需实现联动。当模架进行前时，需将与墩柱12遮挡位置的横向连梁10部分拆除，当模架移动到适当位置后，利用螺栓将横向连梁10重新连接固定，使模架成为稳固整体。本发明中横向调节装置设置在模架的底部，将可能导致受力变化位置的重心下移，使得模架在横向调节过程中整体受力稳定，同时利用配重进一步加强了模架的稳定性。

Claims (1)

1.一种现浇箱梁用整体落地模架，其特征在于：包括在相邻墩柱（12）中心线两端对称设置的前支架（1）和后支架（2），前支架（1）和后支架（2）结构相同且顶部通长设置有主梁（3），前支架（1）和后支架（2）底部设置有能够沿主梁（3）长度方向运动的行走轮（15），主梁（3）间间隔设置有与其垂直的模板底横梁（4），模板底横梁（4）在墩柱（12）中心线位置为螺栓连接的可分离结构，模板底横梁（4）上连接有带支撑的箱梁外模（5），模板底横梁（4）上部远离墩柱（12）中心位置设置有配重（13），前支架（1）和后支架（2）均包括架体（7），架体（7）顶部设置有提升架（19），架体（7）底部设置有主升降油缸（9）和升降单元安拆装置，主升降油缸（9）固定在横向滑枕梁（22）上，横向滑枕梁（22）下部设置有横向连梁（10）且二者能够相对滑动，横向连梁（10）和横向滑枕梁（22）间设置有横向调节油缸（14）；架体（7）通过多个升降单元（18）组合拼装而成，最下节升降单元（18）连接有主升降油缸（9），每个升降单元（18）中部设置有连接孔A，相邻的升降单元（18）间设置有内连接杆（17），内连接杆（17）包括呈一字设置的横杆以及呈×字设置的剪刀撑，横杆和剪刀撑呈交错布置；升降单元安拆装置设置在主升降油缸（9）两侧，包括提升梁限位架（20）、升降单元拆装油缸（8）和提升梁（16），提升梁限位架（20）呈矩形框体结构且底部中心位置与升降单元拆装油缸（8）固定连接，升降单元拆装油缸（8）的液压杆连接有提升梁（16），提升梁（16）能够沿提升梁限位架（20）做垂直运动，提升梁（16）朝向架体（7）的一端设置有加长块（23），加长块（23）上开有能够与升降单元（18）的连接孔A相匹配的连接孔B；主梁（3）是空心矩形梁（24）、三角框架（25）和实心矩形梁（26）的组合结构，三角框架（25）设置在空心矩形梁（24）和实心矩形梁（26）的中部；升降单元（18）的高度模数为0.5～2米；横向调节油缸（14）的底座与横向连梁（10）连接，横向调节油缸（14）的液压杆与横向滑枕梁（22）连接；升降单元拆装油缸（8）的行程大于所选升降单元（18）的高度模数，行走轮（15）设置在横向连梁（10）的外侧且行走轮（15）的转动方向与横向连梁（10）的长向垂直，行走轮（15）设置在轨道上，轨道下部垫有枕木（21），模架上还设置有液压站（11），液压站（11）固定在横向连梁（10）上，液压站（11）通过油管分别连接有升降单元拆装油缸（8）、主升降油缸（9）和横向调节油缸（14）。