CN1080828C - 流体阻力转换成电能和推力的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种流体阻力转换成电能和推力的装置，是将阻碍运行装置运行的流体从可调流体入口10吸入并通过流体通道管P，使设在其内的若干个流体发动机14旋转，并带动发电机12发电，流体经流体整流器15整流后从可调尾喷口16喷出，从而产生电能和推力，达到提高运行装置的运行速度和节省能源，减轻环境污染的目的。

Description

流体阻力转换成电能和推力的装置
本发明是关于一种产生运行装置动力来源的流体阻力转换成电能和推力的装置。
目前的运行装置(是指在液体里运行的船、舰、艇和在气体中运行的车辆和飞行器等)在流体(气体或液体)中运行的过程中，动力的大部分是用于克服流体阻力。流体阻力不但阻碍运行装置的运行速度，还消耗大量的能源，增加了对环境的污染。
本发明的任务是提供一种将阻碍运行装置运行的流体阻力转换成电能和推力的装置，以减少运行装置的能耗，提高运行装置的运行速度，降低对环境的污染。
本发明是这样实现的：在运行装置上增设流体通道管，可调流体入口设在运行装置的前端，另一端与流体通道管相连接，可调尾喷口的一端与流体通道管一端相连接并向后设置，在流体通道管内设有若干个流体发动机和发电机。在可调尾喷口前设有流体整流器，在运行装置运行的过程中，阻碍运行装置运行的流体从可调流体入口吸入并通过流体通道管，使设在其内的若干个流体发动机旋转，带动发电机发电；流体经流体整流器整流后从可调尾喷口喷出，从而产生电能和推力。
下面结合附图对本发明作进一步详细说明：
图1是本发明的一个实施例的示意图。
图2是本发明的示意图。
如图2所示，本装置是设置一个畅通的流体通道管9，在其前端有可调流体入口10，另一端有可调尾喷口16，在可调尾喷口16前有流体整流器15，导流连接片13(固定连接发电机并能使流体变为旋转流体)的一端固定在流体通道管9内，另一端与发电机12(发电一电动两用电机，经配电后能变速和倒转)相连接，在发电机12的机轴上安装流体发动机14(能把流体能转换为机械能，也能把机械能变为流体能)，另一端与导流锥11的一端相连接，在运行装置运行的过程中，阻碍运行装置运行的流体(气体或液体)从可调流体入口10吸入并通过流体通道管9，经过导流锥11和导流连接片13作用，使流体变为旋转流体并作用于流体发动机14旋转，带动发电机12发电。发电机发出的电能经配电后，可随时对安装在运行装置上的蓄电池补充充电，或带动电动机工作以产生推力；流体经流体整流器15(使旋转的流体变为直流流体，产生较大的推力)整流后从可调尾喷口16喷出，从而产生电能和推力。
如图1所示，运行装置是一艘在气体和液体中运行的船只1，船1运行的过程中，会有气体阻力和液体阻力产生。因此，在船1的吃水线4以上设有气体阻力转换成电能和推力的装置3，在吃水线4以下设有液体阻力转换成电能和推力的装置7。在船1运行的过程中，阻碍船1运行的气体2和液体6从可调流体入口10吸入，通过流体通道管9，经导流锥11和导流连接片13后，使流体(气体或液体)发动机14旋转，并带动发电机12发电，发电机12发出的电能，经配电后，可对安装在船1上的蓄电池充电或带动电动机工作产生推力。流体经流体整流器15整流后从可调尾喷口16喷出，产生气体推力5和液体推力8。

Claims (1)

1、一种将流体阻力转换成电能和推力的装置，其特征是在流体通道管(9)内有若干个连接于发电机(12)机轴的流体发动机(14)，发电机(12)的一端与导流锥(11)相连拉，导流连接片(13)一端固定在流体通道管(9)内，另一端与发电机(12)相连接，可调流体入口(10)在流体通道管前端，可调尾喷口(16)的一端与流体通道管(9)一端相连接，可调尾喷口(16)前有流体整流器(15)。
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