CN108058621B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆座椅，该车辆座椅包括：上轨道；下轨道；锁定机构，此锁定机构用于在正常情况下相对于所述下轨道锁定所述上轨道；以及锁定释放构件，此锁定释放构件用于选择性地相对于所述下轨道解锁所述上轨道；变形限制构件，此变形限制构件牢固地附接至所述下轨道，并且朝所述下轨道的一部分延伸成相对于所述下轨道限定小间隙。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及设置有座椅滑动机构的车辆座椅，该座椅滑动机构抵抗车辆碰撞时的过度变形。

背景技术

车辆座椅通常设置有：一对下轨道，这一对下轨道在车体的地板上支撑成相互平行地沿前后方向延伸；由相应的下轨道接合的一对上轨道，这一对上轨道用于在其纵向方向上的滑动运动；附接至上轨道的座椅垫；连接至座椅垫的后端部的座椅靠背；锁定机构，此锁定机构用于相对于下轨道将上轨道正常固定在座椅垫的期望位置处；以及锁定释放杆，此锁定释放杆用于手动地并且选择性地释放锁定机构的锁定状态。例如，参见JP2005-225386A以及JP2008-265695A。

当下轨道支撑座椅时，重要的是，下轨道能够承受由车辆碰撞引起的载荷以便确保车辆碰撞时车辆乘员的安全。然而，更厚并且更重的材料用于下轨道导致下轨道重量过度增加，并且这不利于车辆的燃料经济性。

发明内容

鉴于现有技术的此问题，本发明的首要目标是提供一种包括座椅滑动机构的车辆座椅，此车辆座椅在不需要厚重部件的情况下被保护防止过度变形。

本发明要解决的问题

本发明通过提供如下的车辆座椅实现此目标，此车辆座椅包括：下轨道(20)，此下轨道牢固地固定至车辆的地板；上轨道(22)，此上轨道被所述下轨道接合成能沿纵向方向滑动；座椅垫(S1)，此座椅垫牢固地固定至所述上轨道；座椅靠背(S2)，此座椅靠背连接至所述座椅垫的后端部；锁定机构(34)，此锁定机构用于在正常情况下相对于所述下轨道锁定所述上轨道；锁定释放构件(46)，该锁定释放构件与所述锁定机构相关联，用于选择性地相对于所述下轨道解锁所述上轨道；以及变形限制构件(64、66)，此变形限制构件牢固地附接至所述下轨道或者所述座椅垫的框架(24)，并且朝所述下轨道或者所述上轨道的一部分延伸成相对于所述下轨道或者所述上轨道限定小间隙(E)。

因此，由于变形限制构件的存在，在车辆碰撞时下轨道被防止过度变形。而且，因为变形限制构件的限定间隙的部分不需要焊接或者以其它方式牢固地固定至下轨道或者上轨道，所以能够简化制造过程。然而，如果需要，则变形限制构件的所述部分可以在不脱离本发明的实质的情况下抵接下轨道或者上轨道。

根据本发明的优选实施方式，所述下轨道借助托架(58)牢固地附接至所述地板，并且所述变形限制构件(64)包括牢固地连接至所述托架的第一部分(64A、64B)以及与所述下轨道的下侧对置的第二部分(64C)。

因此，可以使用诸如托架之类的现有构件固定变形限制构件使得可以简化相关结构，并且可以令使用的材料最少。

根据本发明的优选实施方式，所述变形限制构件通过弯曲金属棒而形成，并且所述第一部分包括沿前后方向延伸并且在其一端处牢固地固定至所述托架的一对前后件(64A、64B)，而所述第二部分包括在所述前后件的另一端之间延伸的横向件(64C)，所述横向件邻近所述下轨道的所述下侧定位成相对于所述下轨道限定所述小间隙。

因此，能够简化制造过程，并且能够以最小的成本实现所需的硬度与强度。

根据本发明的另一方面，所述变形限制构件包括牢固地附接至所述座椅垫的所述框架(24)的上部(66A)以及与所述上轨道的上侧对置的下部(66D)。

这也提供了用于在车辆碰撞时防止下轨道过度变形的有益布置。

优选地，所述变形限制构件的所述下部以在所述上轨道在车辆碰撞的负载下变形时防止所述锁定释放构件的锁定释放移动的方式与所述锁定释放构件对置。

因此，能够避免锁定释放构件的意外的锁定释放移动从而加强车辆乘员的安全。

优选地，所述变形限制构件通过弯曲金属棒而形成，并且所述上部由所述金属棒的两个末端形成而所述下部由所述金属棒的半圆形部分形成。

因此，能够简化制造过程，并且能够以最小的成本实现所需的硬度与强度。

根据本发明的再一方面，车辆座椅进一步包括辅助变形限制构件(68)，所述辅助变形限制构件包括牢固地附接至所述下轨道的下部(68A)以及从下方与所述变形限制构件的中间部分(66B、66C)对置的上部(68C)。

此特征也有助于防止下轨道在车辆碰撞时过度变形，因为下轨道的变形通过辅助变形限制构件抵接至变形限制构件的中间部分而被抑制。

优选地，所述辅助变形限制构件由冲压成形的钣金制成。在此情况下，优选地，所述辅助变形限制构件的所述下部包括牢固地附接至所述下轨道的下侧的下水平件，并且所述辅助变形限制构件的所述上部包括上水平件，所述辅助变形限制构件进一步包括沿所述下轨道的横向侧延伸的中间部分(68B)。

因此，能够简化制造过程，并且能够以最小的成本实现所需的硬度与强度。

优选地，所述变形限制构件的中间部分以在前视图中转向侧旁的字母U的形状弯曲，并且所述辅助变形限制构件的所述上水平件与所述变形限制构件的所述中间部分的下侧对置。

因此，车辆碰撞时下轨道的变形能够通过辅助变形限制构件抵接至变形限制构件的中间部分而被防止。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施方式的(左手侧)车辆座椅的框架的立体图；

图2是沿在中央穿过座椅的平面剖切的车辆座椅的前部的局部右侧剖视图；

图3是车辆座椅的第一限制构件的局部仰视图；

图4是从右前方看时车辆座椅的第二限制构件的局部立体图；以及

图5是沿在中央穿过上座椅轨道以及下座椅轨道的平面剖切的车辆座椅的锁定机构的局部右侧剖视图。

具体实施方式

下文中参照附图描述本发明的优选实施方式。

如图1中所示，车辆座椅S包括：座椅垫S1，此座椅垫限定座椅表面；以及座椅靠背S2，此座椅靠背经由斜倚机构10的支撑轴12枢转地连接至座椅垫S1的后端并且限定靠背表面。座椅垫S1经由座椅滑动装置14被车辆的地板镶板FP支撑成沿前后方向可调节。

座椅垫S1设置有由钢材制成的座椅垫框架16，并且座椅垫框架16被填料与蒙皮构件(图中未示出)覆盖。座椅靠背S2设置有由钢材制成的座椅靠背框架18，并且座椅靠背框架18被填料与蒙皮构件(图中未示出)覆盖。填料由诸如聚氨酯泡沫之类的弹性缓冲材料制成，并且蒙皮壳构件由诸如皮革、合成皮革以及织物之类的片材制成。

座椅滑动装置14包括：一对下轨道20，这一对下轨道均由沿前后方向延伸并且具有面向上的开口侧的通道构件组成；以及一对上轨道22，这一对上轨道被相应的下轨道20接合成可沿下轨道20的纵向方向移动。这些座椅轨道设置成在座椅垫框架16的两侧的下方相互平行地沿座椅垫框架16的两侧延伸。

座椅垫框架16包括沿座椅垫框架16的两侧延伸的一对侧构件24以及连接在侧构件24的前端之间的前构件26。各个侧构件24经由前连杆构件28(图2)以及后连杆构件30连接至相应的上轨道22，从而当从侧旁观察时形成平行连杆机构。此平行连杆机构形成用于调节座椅垫S1的垂直位置的提升机构32的一部分。提升机构32设置有用于选择性地固定座椅垫S1的调节位置的固定机构，但是固定机构是本身公知的结构，从而图中未示出此固定机构。

如图5中所示，锁定机构34设置在各个下轨道20与相应的上轨道22之间。由于座椅几乎关于座椅的中心平面对称，下文中可以仅描述座椅的一侧，因为另一侧是这一侧的镜像。锁定机构34包括：齿条38，此齿条沿下轨道20的上侧形成并且设置有多个向下伸出的齿条齿36；以及杆构件44，此杆构件沿前后方向延伸并且在其中间点处经由沿横向方向延伸的枢轴销40枢转地连接至上轨道22。杆构件44的后端设置有多个向上伸出的齿42，这些齿构造成与齿条齿36配合。因此，当杆构件44的其前端向下倾斜时，杆构件44的后端向上升起从而杆构件44的齿42与齿条齿36啮合。

杆构件44的定位在座椅垫框架16的两侧上的前端经由锁定释放构件46相互连接，锁定释放构件46包括定位在座椅垫框架16的前部的横向延伸的横杆46A以及从横杆46A的两个横向端部相互延伸的一对前后件46B。前后件46B的后端连接至相应的杆构件44的前端。各个前后件46B的中间点被从相应的上轨道22的一部分延伸的片弹簧48的自由端接合，使得锁定释放构件46在正常情况下被向下驱策。

当无操作力施加至锁定释放构件46时，由于杆构件44的齿42与齿条齿36之间的啮合，各个上轨道22相对于相应的下轨道20固定就位。当锁定释放构件46被向上拉时，由于图5中的杆构件44对抗片弹簧48的弹簧力逆时针旋转，杆构件44的齿42从齿条齿36脱离，使得上轨道22能沿前后方向相对于下轨道20被调节就位。当锁定释放构件46在上轨道22相对于下轨道20滑动至期望的位置后被释放时，上轨道22相对于下轨道20被锁定在新调节的位置处。

现在在下文中描述下轨道20的安装结构。

如图1中所示，前横向构件50与后横向构件52以相互平行的关系一前一后附接地板镶板FP，前横向构件50与后横向构件52均由带凸缘的通道构件构成，通道构件的开口侧面向下。一对盒形前托架54附接至前横向构件50的相应的横向端部。相似地，一对盒形后托架56附接至后横向构件52的相应的横向端部。各个前托架54均经由安装构件58固定地支撑相应的下轨道20的前端部，并且相应侧的后托架56固定地并且直接地支撑相应的下轨道20的后端部。

两个下轨道20沿前后方向相互平行地线性延伸，上轨道22也一样。然而，下轨道20与上轨道22会在车辆碰撞时在车辆碰撞的负载下变形，为确保车辆乘员的安全起见重要的是以适当的方式控制所述变形。

座椅框架结构大体关于沿前后方向并且沿垂直方向延伸的中心平面对称。因此，下文中参照图2至图5仅描述用于位于外侧(图1中的左手侧)上的座椅轨道的安装结构。

安装构件58由沿前方向细长的、冲压成形的钣金构件构成，并且安装构件58包括：后部58A，此后部在中央设置有凸起的上表面并且借助铆钉60在其中央部处牢固地附接至下轨道20的前端的下底面；以及前部58B，此前部在中央设置有凹陷的上表面并且借助螺栓62在其中央部处牢固地固定至前托架54。出于加强之目的，安装构件58设置有沿安装构件58的除其后边缘以外的外周延伸的凸缘58C。

第一变形限制构件64附接至安装构件58的下表面。如图3中所示，第一变形限制构件64通过将钢棒弯曲成大体矩形形状而形成。第一变形限制构件64包括一对纵向件64A与64B，这一对纵向件沿前后方向相互平行地延伸。纵向件64A与64B的后端经由横向件64C相互连接。内纵向件64A的前端终止于在安装构件58的中间部分(相对于前后方向)，并且外纵向件64B的前端(相对于前后方向)稍延伸朝出内纵向件64A的前端并在其前端部分处朝内纵向件64A弯曲。

内纵向件64A典型地通过焊接附接至安装构件58的后部58A的向上耸起的壁部，并且外纵向件64B典型地通过焊接附接至安装构件58的外周凸缘58C的下表面。外纵向件64B的弯曲的前端焊接至前部58B的下表面的朝前部向下倾斜的部分。

而且，如图2与图5中所示，第一变形限制构件64的后端向上弯曲以相对于下轨道20的下表面限定小间隙E。

因为第一变形限制构件64的后端部(尤其是其横向件64C)经由小间隙E与下轨道20的下表面相对，所以下轨道20要在车辆碰撞的负载下变形时，第一变形限制构件64抑制下轨道20过度向下变形。

如图4中最佳所示，防解锁构件66附接至侧构件24。防解锁构件66通过如下操作形成：将钢棒构件弯曲成椭圆形形状并且将椭圆形的棒构件沿其小径线弯曲稍大于90度从而可以限定在前视图中转向侧旁的字母U的形状。因此，防解锁构件66包括：上部66A，此上部由棒构件的相互对准的两个末端部形成为沿前后方向延伸的线性部，并且此上部通过焊接附接至侧构件24；一对中间部66B与66C，这一对中间部在前视图中弯曲成字母U的形状(开口侧面向相对于座椅来说的横向外部)；以及下部66D，此下部形成与中间部66B与66C连续的半圆形部分并且限定面向外侧的凸侧。

因此，防解锁构件66的下部66D经由小间隙与下轨道20的上表面相对并且尤其是与锁定释放构件46(尤其是锁定释放构件46的相应的前后件46B)的上表面相对。防解锁构件66在正常情况下不妨碍锁定释放构件46的动作(以及上轨道22的动作)。然而，当下轨道20或者任何其它相关部件将在车辆碰撞的负载下变形时，防解锁构件66防止锁定释放构件46沿释放设置在下轨道20与上轨道22之间的锁定机构34的方向意外移动。

第二变形限制构件68附接至下轨道20的前端部。如图4中最佳所示，第二变形限制构件68通过冲压成形钣金而制成，并且包括：下部件68A，此下部件水平延伸并且借助铆钉70牢固地固定至下轨道20的底表面；垂直件68B，此垂直件沿下轨道20的内侧(与下轨道20的内侧平行)从下部件68A垂直延伸；以及上部件68C，此上部件从垂直件68B的上端向内弯曲成水平取向。为了加强之目的，下部件68A与垂直件68B可以形成有珠缘。

上部件68C经由一定间隙从下方与防解锁构件66的中间部66B相对。上部件68C定位成不妨碍上轨道22或者座椅的任何其它可移动零件，但当下轨道20将在车辆碰撞的负载下变形时可以与防解锁构件66的中间部66B接触。因此，由于第二变形限制构件68与防解锁构件66之间的配合，即便在车辆碰撞时也能防止下轨道20的任何过度变形。

尽管已经根据本发明的优选实施方式描述了本发明，但是对于本领域中的普通技术人员显而易见的是，不脱离本发明的范围的各种更改和变型是可行的。

Claims (9)

1.一种车辆座椅，该车辆座椅包括：

下轨道，此下轨道牢固地固定至车辆的地板；

上轨道，此上轨道被所述下轨道接合成能沿纵向方向滑动；

座椅垫，此座椅垫牢固地固定至所述上轨道；

座椅靠背，此座椅靠背连接至所述座椅垫的后端部；

锁定机构，此锁定机构用于在正常情况下相对于所述下轨道锁定所述上轨道；

锁定释放构件，该锁定释放构件与所述锁定机构关联，用于选择性地相对于所述下轨道解锁所述上轨道；以及

变形限制构件，此变形限制构件牢固地附接至所述下轨道或者所述座椅垫的框架，并且朝所述下轨道的一部分延伸成相对于所述下轨道限定小间隙，

其中，所述变形限制构件被设置成能够抵接所述下轨道，使得所述变形限制构件通过抵接所述下轨道来抑制所述下轨道的变形。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述下轨道借助托架牢固地附接至所述地板，并且所述变形限制构件包括牢固地连接至所述托架的第一部分以及与所述下轨道的下侧对置的第二部分。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中，所述变形限制构件通过弯曲金属棒而形成，并且所述第一部分包括沿前后方向延伸并且在其一端处牢固地固定至所述托架的一对前后件，而所述第二部分包括在所述前后件的另一端之间延伸的横向件，所述横向件邻近所述下轨道的所述下侧定位成相对于所述下轨道限定所述小间隙。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述变形限制构件包括牢固地附接至所述座椅垫的所述框架的上部以及与所述下轨道的上侧对置的下部。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中，所述变形限制构件的所述下部以当所述下轨道在车辆碰撞的负载下变形时防止所述锁定释放构件的锁定释放移动的方式与所述锁定释放构件对置。

6.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中，所述变形限制构件通过弯曲金属棒而形成，并且所述上部由所述金属棒的两个末端形成而所述下部由所述金属棒的半圆形部分形成。

7.根据权利要求4所述的车辆座椅，该车辆座椅进一步包括辅助变形限制构件，所述辅助变形限制构件包括牢固地附接至所述下轨道的下部以及从下方与所述变形限制构件的中间部分对置的上部。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中，所述辅助变形限制构件由冲压成形的钣金制成，并且

其中，所述辅助变形限制构件的所述下部包括牢固地附接至所述下轨道的下侧的下水平件，并且所述辅助变形限制构件的所述上部包括上水平件，所述辅助变形限制构件进一步包括沿所述下轨道的横向侧延伸的中间部分。

9.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中，所述变形限制构件的中间部分以在前视图中转向侧旁的字母U的形状弯曲，并且所述辅助变形限制构件的上水平件与所述变形限制构件的所述中间部分的下侧对置。

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