CN108054045A - 基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构及调整方法 - Google Patents

Abstract

本发明基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构及调整方法属于精密机械、汽车零部件、锁结构等技术领域；该结构包括锁栓和锁筒，锁栓包括栓部和第一恢复部，第一恢复部的截面形状为圆形，在圆形的上方和下方分别设置有上凸起和下凸起；锁筒包括筒部和第二恢复部，所述第二恢复部的截面形状为环形，在环形内侧的左方和右方分别设置有左凹陷和右凹陷；栓部和筒部的连接方式为传统锁芯的结构，上凸起与右凹陷安装有弹力线，下凸起与左凹陷间安装有弹力线；该方法根据On端和Start端的位置进行调整，选择弹力线的合适拉伸长度；本发明不仅提供了一种纯机械结构的汽车钥匙孔结构，制作成本低，技术难度小，而且提高了零部件的互换性，降低了产品制造成本。

Description

基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构及调整方法

技术领域

本发明基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构及调整方法属于精密机械、汽车零部件、锁结构等技术领域。

背景技术

汽车钥匙孔上有四个挡位，分别是LOCK挡、ACC挡、ON挡和START挡。

LOCK挡：锁死汽车，一般的车钥匙放到这个档位就等于锁死了方向盘，方向盘不能有太大的活动。

ACC挡：给全车通电，收音机、车灯等可以正常使用，不可以使用空调。

ON挡：除了发动机，其余的基础设备都是开着的，可以为方向盘解锁，可以使用空调，但空调的制冷效果不是很好。正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。

START挡：发动汽车，启动发动机，耗油，开起车子，空调的制冷效果会变好。

在这四个档位当中，ON挡和START挡之间需要有一种特殊功能，即在START档启动发动机后，需要自动恢复到ON档。对这样功能的要求，也就使得汽车钥匙孔结构更加复杂。

目前，汽车技术的发展主要集中在汽车电子，汽车漆，汽车安全，汽车运动学，底盘，发动机，变速箱等领域，而汽车钥匙孔结构的发展却比较缓慢。

发明内容

针对汽车钥匙孔结构的发展却比较缓慢的现象，本发明公开了一种基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构及调整方法，对于从START挡自动跳回ON挡这个功能，提供了一种纯机械的钥匙孔结构，同时还提供了本发明钥匙孔结构如何实现从START挡准确跳回ON挡的调整方法，本发明的实施将有利于丰富汽车钥匙孔结构的产品种类。

本发明的目的是这样实现的：

基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构，包括锁栓和锁筒，所述锁栓沿锁芯方向依次包括栓部和第一恢复部，所述第一恢复部的截面形状为圆形，在圆形的零点钟和六点钟位置分别设置有上凸起和下凸起，上凸起和下凸起顶部均设置有与锁芯方向一致的第一圆柱形结构，所述第一圆柱形结构上设置有与锁芯方向一致的螺纹盲孔和垂直螺纹盲孔的通孔，所述螺纹盲孔中安装有第一手拧螺丝；所述锁筒沿锁芯方向依次包括筒部和第二恢复部，所述第二恢复部的截面形状为环形，在环形内侧的一点半和七点半位置分别设置有左凹陷和右凹陷，左凹陷和右凹陷顶部均设置有与锁芯方向一致的第二圆柱形结构，所述第二圆柱形结构上设置有与锁芯方向一致的螺纹盲孔和垂直螺纹盲孔的通孔，所述螺纹盲孔中安装有第二手拧螺丝；在环形内侧的四点钟和十点钟位置分别设置有左凸起和右凸起，栓部和筒部的连接方式为传统锁芯的结构，设置在上凸起上的第一圆柱形结构上的通孔与设置在右凹陷上的第二圆柱形结构上的通孔间安装有弹力线，所述弹力线的两端分别通过第一手拧螺丝和第二手拧螺丝固定；设置在下凸起上的第一圆柱形结构上的通孔与设置在左凹陷上的第二圆柱形结构上的通孔间安装有弹力线，所述弹力线的两端分别通过第一手拧螺丝和第二手拧螺丝固定；弹力线的弹力大小能够根据弹力线在通孔中的固定位置进行调整，在上凸起和下凸起分别位于零点钟和六点钟位置或旋拧到三点钟和九点钟位置时，弹力线为刚好被拉直且无弹力状态；将钥匙***锁栓上的钥匙插孔中，在钥匙对锁栓施加顺时针扭矩，在上凸起与左凸起或下凸起与右凸起接触时，为Start端，启动发动机；在撤去钥匙对锁栓的顺时针扭矩时，受弹力线的拉力作用，锁栓逆时针旋转到On端。

一种上述基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构的调整方法，包括以下步骤：

步骤a、确定On端和Start端的位置；

步骤b、分别通过第一手拧螺丝和第二手拧螺丝将弹力线固定在初始位置；

步骤c、将钥匙***锁栓上的钥匙插孔中，在钥匙对锁栓施加顺时针扭矩，锁栓顺时针旋转到上凸起与右凸起或下凸起与左凸起相接触，即钥匙旋拧到Start端；

步骤d、撤去钥匙对锁栓的顺时针扭矩，受弹力线的弹力作用，锁栓逆时针旋转，如果：

情况一：锁栓逆时针旋转到On端与Start端之间，将第一手拧螺丝或/和第二手拧螺丝松动，拉紧弹力线，再通过第一手拧螺丝和第二手拧螺丝将弹力线固定，返回步骤c；

情况二：锁栓逆时针旋转到Acc端与On端之间，将第一手拧螺丝或/和第二手拧螺丝松动，松动弹力线，再通过第一手拧螺丝和第二手拧螺丝将弹力线固定，返回步骤c；

情况三：锁栓逆时针旋转到On端，调整结束。

有益效果：

第一、本发明基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构提供了一种全新的汽车钥匙孔结构，利用弹力线的拉力使锁栓无法停留在Start端，实现了从Start端到On端的自动跳回。

第二、对于从Start端到On端自动跳回的功能而言，本发明基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构为纯机械结构，制作成本低，技术难度小。

第三、本发明还为基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构提供了一种实现从Start端准确跳回到On端的方法，该方法基于一个结构一调试的标定思想，降低了对零部件加工及安装的精度要求，这样不仅提高了零部件的互换性，而且降低了产品制造成本。

附图说明

图1是锁栓中栓部和第一恢复部、锁筒中筒部和第二恢复部的区域分割示意图。

图2是本发明基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构的结构示意图。

图3是上凸起或下凸起、第一圆柱形结构、第一手拧螺丝和弹力线之间的连接示意图。

图4是左凹陷或右凹陷、第二圆柱形结构、第二手拧螺丝和弹力线之间的连接示意图。

图中：21锁芯、211锁栓、2111上凸起、2112下凸起、2113第一圆柱形结构、2114第一手拧螺丝、212锁筒、2121左凹陷、2122右凹陷、2123第二圆柱形结构、2124第二手拧螺丝、2125左凸起、2126右凸起、213弹力线。

具体实施例

下面结合附图对本发明具体实施例作进一步详细描述。

具体实施例一

本实施例是基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构的实施例。

本实施例的基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构，包括锁栓211和锁筒212，其中，锁栓211中栓部和第一恢复部、锁筒212中筒部和第二恢复部的区域分割示意图如图1所示，所述锁栓211沿锁芯21方向依次包括栓部和第一恢复部，所述第一恢复部的截面形状为圆形，在圆形的零点钟和六点钟位置分别设置有上凸起2111和下凸起2112，上凸起2111和下凸起2112顶部均设置有与锁芯21方向一致的第一圆柱形结构2113，所述第一圆柱形结构2113上设置有与锁芯21方向一致的螺纹盲孔和垂直螺纹盲孔的通孔，所述螺纹盲孔中安装有第一手拧螺丝2114；所述锁筒212沿锁芯21方向依次包括筒部和第二恢复部，所述第二恢复部的截面形状为环形，在环形内侧的一点半和七点半位置分别设置有左凹陷2121和右凹陷2122，左凹陷2121和右凹陷2122顶部均设置有与锁芯21方向一致的第二圆柱形结构2123，所述第二圆柱形结构2123上设置有与锁芯21方向一致的螺纹盲孔和垂直螺纹盲孔的通孔，所述螺纹盲孔中安装有第二手拧螺丝2124；在环形内侧的四点钟和十点钟位置分别设置有左凸起2125和右凸起2126，栓部和筒部的连接方式为传统锁芯的结构，设置在上凸起2111上的第一圆柱形结构2113上的通孔与设置在右凹陷2122上的第二圆柱形结构2123上的通孔间安装有弹力线213，所述弹力线213的两端分别通过第一手拧螺丝2114和第二手拧螺丝2124固定；设置在下凸起2112上的第一圆柱形结构2113上的通孔与设置在左凹陷2121上的第二圆柱形结构2123上的通孔间安装有弹力线213，所述弹力线213的两端分别通过第一手拧螺丝2114和第二手拧螺丝2124固定；上凸起2111或下凸起2112、第一圆柱形结构2113、第一手拧螺丝2114和弹力线213之间的连接示意图如图3所示，左凹陷2121或右凹陷2122、第二圆柱形结构2123、第二手拧螺丝2124和弹力线213之间的连接示意图如图4所示；弹力线213的弹力大小能够根据弹力线213在通孔中的固定位置进行调整，在上凸起2111和下凸起2112分别位于零点钟和六点钟位置或旋拧到三点钟和九点钟位置时，弹力线213为刚好被拉直且无弹力状态；本实施例的基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构中第一恢复部和第二恢复部的安装结构示意图如图2所示；将钥匙***锁栓211上的钥匙插孔中，在钥匙对锁栓211施加顺时针扭矩，在上凸起2111与左凸起2125或下凸起2112与右凸起2126接触时，为Start端，启动发动机；在撤去钥匙对锁栓211的顺时针扭矩时，受弹力线213的拉力作用，锁栓211逆时针旋转到On端。

具体实施例二

本实施例是基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构的调整方法实施例。

本实施例的基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构的调整方法，基于具体实施例一所述的基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构，该方法包括以下步骤：

步骤a、确定On端和Start端的位置；

步骤b、分别通过第一手拧螺丝2114和第二手拧螺丝2124将弹力线213固定在初始位置；

步骤c、将钥匙***锁栓211上的钥匙插孔中，在钥匙对锁栓211施加顺时针扭矩，锁栓211顺时针旋转到上凸起2111与右凸起2126或下凸起2112与左凸起2125相接触，即钥匙旋拧到Start端；

步骤d、撤去钥匙对锁栓211的顺时针扭矩，受弹力线213的弹力作用，锁栓211逆时针旋转，如果：

情况一：锁栓211逆时针旋转到On端与Start端之间，将第一手拧螺丝2114或/和第二手拧螺丝2124松动，拉紧弹力线213，再通过第一手拧螺丝2114和第二手拧螺丝2124将弹力线213固定，返回步骤c；

情况二：锁栓211逆时针旋转到Vcc端与On端之间，将第一手拧螺丝2114或/和第二手拧螺丝2124松动，松动弹力线213，再通过第一手拧螺丝2114和第二手拧螺丝2124将弹力线213固定，返回步骤c；

情况三：锁栓211逆时针旋转到On端，调整结束。

需要说明的是，在本发明中，钥匙孔如何停留在Lock挡、Acc挡、On挡和Start挡不跳出并不是本发明要求保护的技术特征，现有技术已经实现了钥匙孔停留在Lock挡、Acc挡、On挡和Start挡不跳出，因此本发明完全能够依据现有技术实现上述功能，所以对实现上述功能的结构进行了合理性省略。

Claims (2)

1.基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构，包括锁栓（211）和锁筒（212），其特征在于，所述锁栓（211）沿锁芯（21）方向依次包括栓部和第一恢复部，所述第一恢复部的截面形状为圆形，在圆形的零点钟和六点钟位置分别设置有上凸起（2111）和下凸起（2112），上凸起（2111）和下凸起（2112）顶部均设置有与锁芯（21）方向一致的第一圆柱形结构（2113），所述第一圆柱形结构（2113）上设置有与锁芯（21）方向一致的螺纹盲孔和垂直螺纹盲孔的通孔，所述螺纹盲孔中安装有第一手拧螺丝（2114）；所述锁筒（212）沿锁芯（21）方向依次包括筒部和第二恢复部，所述第二恢复部的截面形状为环形，在环形内侧的一点半和七点半位置分别设置有左凹陷（2121）和右凹陷（2122），左凹陷（2121）和右凹陷（2122）顶部均设置有与锁芯（21）方向一致的第二圆柱形结构（2123），所述第二圆柱形结构（2123）上设置有与锁芯（21）方向一致的螺纹盲孔和垂直螺纹盲孔的通孔，所述螺纹盲孔中安装有第二手拧螺丝（2124）；在环形内侧的四点钟和十点钟位置分别设置有左凸起（2125）和右凸起（2126），栓部和筒部的连接方式为传统锁芯的结构，设置在上凸起（2111）上的第一圆柱形结构（2113）上的通孔与设置在右凹陷（2122）上的第二圆柱形结构（2123）上的通孔间安装有弹力线（213），所述弹力线（213）的两端分别通过第一手拧螺丝（2114）和第二手拧螺丝（2124）固定；设置在下凸起（2112）上的第一圆柱形结构（2113）上的通孔与设置在左凹陷（2121）上的第二圆柱形结构（2123）上的通孔间安装有弹力线（213），所述弹力线（213）的两端分别通过第一手拧螺丝（2114）和第二手拧螺丝（2124）固定；弹力线（213）的弹力大小能够根据弹力线（213）在通孔中的固定位置进行调整，在上凸起（2111）和下凸起（2112）分别位于零点钟和六点钟位置或旋拧到三点钟和九点钟位置时，弹力线（213）为刚好被拉直且无弹力状态；将钥匙***锁栓（211）上的钥匙插孔中，在钥匙对锁栓（211）施加顺时针扭矩，在上凸起（2111）与左凸起（2125）或下凸起（2112）与右凸起（2126）接触时，为Start端，启动发动机；在撤去钥匙对锁栓（211）的顺时针扭矩时，受弹力线（213）的拉力作用，锁栓（211）逆时针旋转到On端。

2.一种权利要求1所述基于弹力线拉力的锁栓锁筒结构的调整方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤a、确定On端和Start端的位置；

步骤b、分别通过第一手拧螺丝（2114）和第二手拧螺丝（2124）将弹力线（213）固定在初始位置；

步骤c、将钥匙***锁栓（211）上的钥匙插孔中，在钥匙对锁栓（211）施加顺时针扭矩，锁栓（211）顺时针旋转到上凸起（2111）与左凸起（2125）或下凸起（2112）与右凸起（2126）相接触，即钥匙旋拧到Start端；

步骤d、撤去钥匙对锁栓（211）的顺时针扭矩，受弹力线（213）的弹力作用，锁栓（211）逆时针旋转，如果：

情况一：锁栓（211）逆时针旋转到On端与Start端之间，将第一手拧螺丝（2114）或/和第二手拧螺丝（2124）松动，拉紧弹力线（213），再通过第一手拧螺丝（2114）和第二手拧螺丝（2124）将弹力线（213）固定，返回步骤c；

情况二：锁栓（211）逆时针旋转到Acc端与On端之间，将第一手拧螺丝（2114）或/和第二手拧螺丝（2124）松动，松动弹力线（213），再通过第一手拧螺丝（2114）和第二手拧螺丝（2124）将弹力线（213）固定，返回步骤c；

情况三：锁栓（211）逆时针旋转到On端，调整结束。