CN108025776A - 轴距可调节的机动车辆的车身 - Google Patents

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一种轴距可调节的机动车辆(1)的车身(2)，该车身包括：‑前车体(3)，包括从后地板(7)延伸的前地板(6)；‑后车体(4)，与前车体联接且包括后立板(26)，所述后立板固定到后车体的竖直边缘(24)上，所述车身包括两个延伸部(27,28)，所述延伸部与后立板分离、安装在后地板和后车体的水平边缘(25)上、与后立板接触并且各自包括能够部分地覆盖后立板的边沿(29,30)。

Description

轴距可调节的机动车辆的车身
技术领域
本发明涉及机动车辆领域。更确切地，本发明涉及机动车辆的车身的设计。
背景技术
在机动车辆组装期间，通过焊接一组冲压板材来装配车身，然后将发动机部件和设备增加在车身上。形成车身的一组板材不包括机动车辆的开口(ouvraant)。
从现有技术中已知，车身包括：
-前车体(bloc)，包括从后地板延伸的前地板以及隔开后地板和前地板的通道，该通道纵向且以居中的方式延伸；
-后车体，包括用于机动车辆的后排乘客放置脚的后立板(plancheàtalon)。
还已知，机动车辆的模型可能在多种变型中不通用(décliner)。例如，对于许多制造商来说，“轿车”型号的机动车辆的总长度大于其他变型车辆的总长度。车辆长度的变化促使制造商设计可调节的车身架构，以便制造能够在多个位置中固定的前车体和后车体，并因此获得车身的多个变型，例如较短的车身和较长的车身。
上文描述的地板可能不适用于可调节的车身架构，因为其不适配于包括不同变型的车辆的不同长度的车身。
为了克服该缺陷，已知的是，车身包括前车体，该前车体能够在多个位置中固定到后车体，使得该车身可以具有多个型号，该车身包括L形的后立板，其固定到后车体并与后地板的一部分重叠。后立板是包括竖直区段和水平区段的折叠板材。根据机动车辆的型号，后立板的水平区段具有可变的长度，以便在与所有型号相同的覆盖范围上始终覆盖后立板。
后立板的覆盖范围非常重要：后立板增强了车身面对侧面碰撞的强度，从而减少车身的形变。
该车身允许改变车辆的总长度，这是由于其可调节的架构以及后立板覆盖后地板。然而，车身的每个型号都需要适合于适当长度的后立板，因此需要多个后立板，后立板由单个板材形成。
发明内容
一个目的在于，提出一种包括可调节的后立板的机动车辆的车身，其适配不同可能的车身的型号。
第二个目的在于，提出一种包括可调节的后立板的机动车辆的车身，其制造简单且强度足够以最小化车身面对侧面碰撞的形变力。
为此，第一方面，提出一种轴距可调节的机动车辆的车身，该车身包括：
-前车体，包括从后地板延伸的前地板；
-后车体，与前车体联接且包括后立板，所述后立板固定到后车体的竖直边缘上，
所述车身还包括两个延伸部，所述延伸部与后立板分离、安装在后地板和后车体的水平边缘上、与后立板接触并且各自包括能够部分地覆盖后立板的边沿。
可以单独或组合地采用以下各个附加特征：
-前车体被通道分成两部分，所述通道沿着地板纵向并以居中的方式延伸；
-延伸部具有与后立板不同的材料牌号；
-延伸部的厚度与后立板的厚度不同；
-延伸部的宽度随着机动车辆的轴距可变；
-后立板和延伸部通过冲压制成；
-前车体包括在壁中挖空的多个通孔；
-后车体包括在外加部中挖空的多个穿孔；
-前车体通过穿过通孔和穿孔的固定装置在多个可调节的位置中与后车体联接。
第二方面，提出一种机动车辆，包括如上文所描述的车身。
附图说明
通过阅读以下参照附图对实施例进行的描述，本发明的其它特征和优点将更加清楚并具体地显现，其中：
-图1是包括轴距可调节的车身(以粗实线表示)的机动车辆(以虚线表示)的透视图，
-图2是图1的车身从上方看的分解透视图，该图包括细节按比例放大的两个圆形区，
-图3是图1的车身的透视图，
-图4是根据一个实施例的图1的车身的透视图，
-图5是图1的车身的剖视透视图，该图包括细节按比例放大的一个圆形区。
具体实施方式
图1示出了机动车辆1(以虚线表示)，其包括轴距L可调节的车身2(以粗实线表示)。
相对于车辆1定义包括三个两两垂直的轴的正交坐标系XYZ，即：
-X轴，限定水平纵向方向，与车辆的总体移动方向一致，
-Y轴，限定水平横向方向，与X轴一起限定水平平面XY，
-Z轴，限定竖直方向，垂直于水平平面XY。
在以下描述中并且参照上面定义的坐标系，术语“纵向”或“纵向地”是指与X轴一致的方向，术语“横向”或“横向地”是指与Y轴一致的方向轴，而术语“竖直”或“竖直地”是指与Z轴一致的方向。
如图2所示，车身2包括前车体3和后车体4，前车体3与前车轴相关，而后车体4与后车轴相关，两个轴承载机动车辆1的车轮5并且以轴距L分隔开。
根据机动车辆1的型号，轴距L是可变的：实际上，具有不同长度的后车体4的多个变型都与机动车辆1的特定型号(例如“旅行车(break)”和“轿车(berline)”)有关。
前车体3包括形成前地板6和后地板7的一组板材，前地板与机动车辆1的前排乘客相关，后地板延伸了前地板且与机动车辆1的后排乘客相关。前车体3还包括纵向并以居中的方式延伸的通道8，以将两个地板6,7分成左区段9和右区段10。有利地，通道8覆盖机动车辆1的排气管路和传动***。
两个地板6,7由两个壁界定，即界定左区段9的第一壁11和界定右区段10的第二壁12。壁11,12在横向截面上具有矩形型面，该型面包括竖直区段13和被多个通孔15穿过的水平区段14。有利地，壁11,12的矩形形状允许组装后车体4与前车体3，通孔15允许在多个位置中将前车体3与后车体4联接在一起。
后车体4包括两个部分，即下部分16和上部分17。下部分16对应于机动车辆1的后排座椅所占的空间，而上部分17对应于低于机动车辆1的行李厢的空间18，该空间18用于放置备用轮胎。
如图3所示，下部分16包括横向截面为矩形型面的外加部(excroissance)19,20，该矩形型面包括主区段21和副区段22。每个外加部19,20的副区段22具有当外加部19,20与壁11,12叠置时与通孔15重合的多个穿孔23，以便联接前车体3和后车体4。
在图3所示的机动车辆1的型号中，通孔15和穿孔23被布置为使得机动车辆1的轴距L尽可能短。
下部分16包括竖直边缘24和水平边缘25，在这两个边缘之间连接两个外加部19,20。
车身2包括后立板26，其由安装在水平边缘25上的板材形成，与竖直边缘24接触并固定到后车体4，以便为机动车辆1的后排乘客的脚提供支撑。
后立板26的(横向)长度与竖直边缘24和水平边缘25的长度相等，以便其在地板6,7的整个(横向)宽度上延伸。
车身2还包括两个延伸部27,28，其由同时安装在后地板7和水平边缘25上的板材形成、位于通道8的两侧并与后立板26接触，同时与后立板分离。延伸部27,28各自包括从延伸部27,28的周缘竖直延伸的边沿29,30，从而部分地覆盖后立板26。
延伸部27,28具有长度L1，其对应于机动车辆1的型号并且对应于通过延伸部27,28覆盖后地板7和后车体4的水平边缘25的覆盖范围。
图4示出车身2的实施例，其中机动车辆1是称为“轿车”的型号，在该型号中，机动车辆1的轴距L大于上文参照图3描述的车辆1的轴距L。
与上文描述的车辆1的型号相比，改变了通孔15与穿孔23的布置以便使后车体4向后移动并且使机动车辆1在长度上更长。
后立板26适配机动车辆1的不同型号。然而，延伸部27,28应当适配机动车辆1的每个型号。因此，对于机动车辆1的这种“轿车”型号，延伸部27,28具有长度L2，其对应于与上文描述的机动车辆1的型号相关联的延伸部27,28与后地板7和水平边缘25的相同的覆盖范围。
有利地，后立板26和延伸部27,28的简单形状允许通过冲压板材来制成这些部件，并且允许改变延伸部27,28所用的材料牌号(nuance)及其厚度E。
因此，如图5所示，延伸部27,28的厚度E可以大于后立板26的厚度e。延伸部27,28的厚度和所使用材料牌号的选择取决于机动车辆1的型号以及车身2在前车体3和后车体4之间的接合处承受侧面碰撞的能力。
另外，当车身2发生侧面碰撞时(参见图5中的黑色箭头)，由边沿29,30覆盖后立板26允许垂直于力的传递(passage)在后立板26处具有双倍厚度。以这种方式，可以在侧面碰撞期间更好地确保力的传递(参见图5中的白色箭头)，并且可以通过增加延伸部27,28的厚度E来进一步优化该力的传递。
因此，如果期望增加车身2面对侧面碰撞的抵抗强度，则增加延伸部27,28的厚度E。
刚刚描述的车身2具有以下优点。
第一，后立板26和延伸部27,28的分离使得依靠冲压而容易地制造所有这些部件，这因此允许增加这些部件的生产速度。
第二，对不同型号的机动车辆1，该车身2允许仅使用一种后立板26。
第三，该车身2允许根据机动车辆1的型号和车身2面对侧面碰撞的抵抗强度的目标而容易地改变延伸部27,28的材料牌号和厚度E。

Claims (10)

1.一种轴距L可调节的机动车辆(1)的车身(2)，该车身(2)包括：
-前车体(3)，包括从后地板(7)延伸的前地板(6)；
-后车体(4)，与前车体(3)联接且包括后立板(26)，所述后立板固定到后车体(4)的竖直边缘(24)上，
其特征在于，所述车身包括两个延伸部(27,28)，所述延伸部与后立板(26)分离、安装在后地板(7)和后车体(4)的水平边缘(25)上、与后立板(26)接触并且各自包括能够部分地覆盖后立板(26)的边沿(29,30)。
2.根据权利要求1所述的车身(2)，其特征在于，前车体(3)被通道(8)分成两部分，所述通道沿着地板(6,7)纵向并以居中的方式延伸。
3.根据权利要求1所述的车身(2)，其特征在于，延伸部(27,28)具有与后立板(26)不同的材料牌号。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车身(2)，其特征在于，延伸部(27,28)的厚度E与后立板(26)的厚度e不同。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车身(2)，其特征在于，延伸部(27,28)的宽度L1随着机动车辆(1)的轴距L可变。
6.根据前述权利要求中任一项所述的车身(2)，其特征在于，后立板(26)和延伸部(27,28)通过冲压制成。
7.根据权利要求1所述的车身(2)，其特征在于，前车体(3)包括在壁(11,12)中挖空的多个通孔(15)。
8.根据权利要求7所述的车身(2)，其特征在于，后车体(4)包括在外加部(19,20)中挖空的多个穿孔(23)。
9.根据权利要求8所述的车身(2)，其特征在于，前车体(3)通过穿过通孔(15)和穿孔(23)的固定装置在多个可调节的位置中与后车体(4)联接。
10.一种机动车辆(1)，包括根据前述权利要求中任一项所述的车身(2)。
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